本发明涉及高速公路护栏技术领域，一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏，包括壳体，所述壳体的内部固定连接有中空通道，中空通道的表面铰接有连杆，连杆的上端通过吹气口与壳体顶壁活动连接，所述连杆的下端活动连接有缓冲层，所述相邻的连杆通过拉动机构活动连接，所述拉动机构包括挤压杆，挤压杆的两侧均开设有凹槽，通过拉动机构，未被撞击区域，因受撞击区域拉力的影响，限位杆会远离凹槽失去限位作用，挤压杆在压缩弹簧的带动下向缓冲层靠近，从而调节缓冲层的摆动角度，对车辆起到导向和缓冲的作用，与此同时，限位杆被拉伸，间接的扩大了护栏的长度，从而达到了拉伸护栏长度保护车辆不会掉落下去的效果。
1.一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内部固定连接有中空通道（2），中空通道（2）的表面铰接有连杆（3），连杆（3）的上端通过吹气口（4）与壳体（1）顶壁活动连接，所述连杆（3）的下端活动连接有缓冲层（5），所述相邻的连杆（3）通过拉动机构（6）活动连接；
所述拉动机构（6）包括挤压杆（7），挤压杆（7）的两侧均开设有凹槽（8），所述挤压杆（7）的表面且位于凹槽（8）的上部活动连接有压缩弹簧（9），所述凹槽（8）的表面活动连接有限位杆（10），限位杆（10）远离凹槽（8）的一端活动连接有复位弹簧（11），所述挤压杆（7）上端与吹气口（4）活动连接，挤压杆（7）远离吹气口（4）的一端固定连接有弧形板（12）。
2.根据权利要求1所述的一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏，其特征在于：所述壳体（1）的表面固定连接有支撑杆（13），支撑杆（13）的表面固定连接有灯带（14）。
3.根据权利要求2所述的一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏，其特征在于：所述支撑杆（13）的两端均活动连接有旋钮（15）。
4.根据权利要求1所述的一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏，其特征在于：所述连杆（3）的中心处活动连接有铰轮（16），铰轮（16）的表面与旋钮（15）活动连接。
5.根据权利要求4所述的一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏，其特征在于：所述铰轮（16）远离旋钮（15）的一侧与拉动机构（6）活动连接。
6.根据权利要求1所述的一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏，其特征在于：所述中空通道（2）的表面活动连接有滑槽（17），滑槽（17）的表面活动连接有卡板（18）。
7.根据权利要求1所述的一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏，其特征在于：相邻所述缓冲层（5）之间通过活动杆连接。
8.根据权利要求1所述的一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏，其特征在于：所述壳体（1）与吹气口（4）之间固定安装有气囊（19）。
一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏
技术领域
[0001] 本发明涉及高速公路护栏技术领域，具体为一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏。
背景技术
[0002] 公路，特别是高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中已经确定了它的重要地位。汽车工业的发展和高等级公路的建设为实现快速、便捷的交通创造了必要的载运工具和基础设施，提高了人们的生活质量，甚至极大地改变了人们的生活方式。然而随着汽车发展和道路建设，人们不得不面对日益严重的环境和道路交通安全问题。
[0003] 护栏成为高速公路必不可少的安全设施，但传统的护栏在瞬间冲击荷载的作用下，基本上不移动、不变形，碰撞过程中的能量吸收一是靠汽车本身的塑性变形，二是靠汽车与护栏之间的摩擦接触；这些行为均没有有效的减少事故车辆和乘员的冲击伤害，尤其在一些山路弯道，往往会因为护栏不能够拉伸和吸收冲击力而导致车辆冲下山崖，不仅会造成车毁人亡的惨状，也会使护栏碎片掉落山崖，而护栏材料为不可降解材质，会对环境造成一定的污染，因此一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏应运而生。
发明内容
[0004] 为实现上述护栏可以拉伸、应力集中抵抗并吸收冲击能量目的，本发明提供如下技术方案：一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏，包括壳体，所述壳体的内部固定连接有中空通道，中空通道的表面铰接有连杆，连杆的上端通过吹气口与壳体顶壁活动连接，所述连杆的下端活动连接有缓冲层，所述相邻的连杆通过拉动机构活动连接，所述拉动机构包括挤压杆，挤压杆的两侧均开设有凹槽，所述挤压杆的表面且位于凹槽的上部活动连接有压缩弹簧，所述凹槽的表面活动连接有限位杆，限位杆远离凹槽的一端活动连接有复位弹簧，所述挤压杆上端与吹气口活动连接，挤压杆远离吹气口的一端固定连接有弧形板。
[0005] 本发明的有益效果是：
[0006] 1.通过连杆与缓冲层，在护栏受到撞击时，被撞击区域的缓冲层在连杆的带动下向其中心处集中，增大撞击区域的集中应力来抵抗冲击，若冲击力过大，缓冲层承受不住冲击力时，则会推动挤压杆向气囊靠近，并给气囊充气使其变大，再次吸收冲击力，从而达到了吸收冲击能量保护驾乘人员的效果。
[0007] 2.通过拉动机构，未被撞击区域，因受撞击区域拉力的影响，限位杆会远离凹槽失去限位作用，挤压杆在压缩弹簧的带动下向缓冲层靠近，从而调节缓冲层的摆动角度，对车辆起到导向和缓冲的作用，与此同时，限位杆被拉伸，间接的扩大了护栏的长度，从而达到了拉伸护栏长度保护车辆不会掉落下去的效果。
[0008] 优选的，所述壳体的表面固定连接有支撑杆，支撑杆的表面固定连接有灯带。
[0009] 优选的，所述支撑杆的两端均活动连接有旋钮。
[0010] 优选的，所述连杆的中心处活动连接有铰轮，铰轮的表面与旋钮活动连接。
[0011] 优选的，所述铰轮远离旋钮的一侧与拉动机构活动连接。
[0012] 优选的，所述中空通道的表面活动连接有滑槽，滑槽的表面活动连接有卡板。
[0013] 优选的，所述缓冲层的数量为三个，且相邻缓冲层通过活动杆连接。
[0014] 优选的，所述壳体与吹气口之间固定安装有气囊。
附图说明
[0015] 图1为本发明壳体结构主视图；
[0016] 图2为本发明壳体结构俯视剖视图；
[0017] 图3为本发明中空通道结构剖视图；
[0018] 图4为本发明拉动机构示意图。
[0019] 图中：1-壳体、2-中空通道、3-连杆、4-吹气口、5-缓冲层、6-拉动机构、7-挤压杆、8-凹槽、9-压缩弹簧、10-限位杆、11-复位弹簧、12-弧形板、13-支撑杆、14-灯带、15-旋钮、
16-铰轮、17-滑槽、18-卡板、19-气囊。
具体实施方式
[0020] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0021] 请参阅图1-4，一种应力集中释放式节能环保型高速公路护栏，包括壳体1，壳体1采用可降解的环保型材料制成，壳体1的表面固定连接有支撑杆13，支撑杆13的两端均活动连接有旋钮15，连杆3的中心处活动连接有铰轮16，铰轮16远离旋钮15的一侧与拉动机构6活动连接，铰轮16的表面与旋钮15活动连接，支撑杆13的表面固定连接有灯带14，壳体1的内部固定连接有中空通道2，中空通道2的表面活动连接有滑槽17，滑槽17的表面活动连接有卡板18，中空通道2的表面铰接有连杆3，连杆3的上端通过吹气口4与壳体1顶壁活动连接，壳体1与吹气口4之间固定安装有气囊19，连杆3的下端活动连接有缓冲层5，缓冲层5的数量为三个，且相邻缓冲层5通过活动杆连接，相邻的连杆3通过拉动机构6活动连接，拉动机构6包括挤压杆7，挤压杆7的两侧均开设有凹槽8，挤压杆7的表面且位于凹槽8的上部活动连接有压缩弹簧9，凹槽8的表面活动连接有限位杆10，限位杆10远离凹槽8的一端活动连接有复位弹簧11，挤压杆7上端与吹气口4活动连接，挤压杆7远离吹气口4的一端固定连接有弧形板12。
[0022] 在使用时，根据路面宽度以及高速公路设定的速度，通过旋钮15调整好压缩弹簧9与复位弹簧11的弹力大小，在护栏受到撞击时，被撞击区域的缓冲层5在连杆3以及滑槽17的带动下向其中心处集中，由于力的叠加与分散原理，多个缓冲层5承受的力可以由其自身的材料吸收一部分，缓冲层5在吸收冲击力的同时会发生偏转，对撞击处起到应力集中和导向的作用，若冲击力过大，缓冲层5承受不住冲击力时，则会推动挤压杆7向气囊19靠近，并给气囊19充气使其变大，再次吸收冲击力，护栏上未被冲击但距离被冲击区域较近时，因受撞击区域拉力的影响，限位杆10在复位弹簧11的导向下会远离凹槽8失去限位作用，挤压杆7在压缩弹簧9的带动下向缓冲层5靠近，弧形板12与缓冲层5接触，并调节缓冲层5的摆动角度，对车辆与护栏接触滑行过程中起到导向和缓冲的作用，此过程为预准备状态，限位杆10被拉伸的时候间接的扩大了护栏的长度，因为气囊19具有一定的延展性，所以护栏支撑杆
13断裂的时候，护栏仍为一个整体，对悬崖弯道处的事故车辆起到保护的作用。
[0023] 以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
