一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法

摘要

本发明涉及一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法，总段采用甲板分段为基面进行反态总组，调整甲板纵隔舱分段安装位置的平整度差值不超过3mm；在横隔舱两侧等高处各选取一个基准测量点，沿横隔舱从上至下选取若干基准测量点，吊装调整横隔舱分段保证甲板分段中心线到横隔舱分段两侧等高的基准测量点的距离差距不超过3mm；再将纵隔舱分段吊装至甲板纵隔舱分段安置位置，并对纵隔舱分段进行临时定位，U型总段初步吊装完成；最后对甲板分段和纵隔舱分段以及横隔舱分段进行装配固定。通过本发明的方法，有效控制了U型总段建造时的尺寸精度，避免了后续返工，提高了建造效率。

权利要求

1.一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法，其特征在于，总段采用甲板分段为基面进行反态总组，调整甲板纵隔舱分段安装位置的平整度差值不超过3mm；在横隔舱分段两侧等高处各选取一个基准测量点，沿横隔舱分段从上至下选取若干基准测量点，吊装调整横隔舱分段保证甲板分段中心线到横隔舱分段两侧等高的基准测量点的距离差距不超过3mm；再将纵隔舱分段吊装至甲板纵隔舱分段安置位置，并对纵隔舱分段进行临时定位，U型总段初步吊装完成；最后对甲板分段和纵隔舱分段以及横隔舱分段进行装配固定。

2.根据权利要求1所述的一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法，其特征在于，所述方法还包括，在对纵隔舱分段临时定位后，在U型总段初步吊装完成后，在U型总段上端的艏艉两侧的纵隔舱分段之间以及横隔舱分段所在的两侧纵隔舱分段之间均设置加强件。

3.根据权利要求1所述的一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法，其特征在于，纵隔舱分段吊装至甲板纵隔舱分段安置位置时，调整纵隔舱分段角度，保证艏艉两侧的纵隔舱分段上端之间的距离与U型总段理论值偏差小于5mm。

4.根据权利要求1所述的一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法，其特征在于，最后对甲板分段和纵隔舱分段以及横隔舱分段进行装配固定时，先进行甲板分段与纵隔舱分段、甲板分段与横隔舱分段的焊接，再进行纵隔舱分段与横隔舱分段之间的焊接。

5.根据权利要求4所述的一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法，其特征在于，进行纵隔舱分段焊接与横隔舱分段焊接时采用左右对称的退焊法进行焊接。

6.根据权利要求2所述的一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法，其特征在于，所述加强件为圆钢。

7.根据权利要求1所述的一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法，其特征在于，调整甲板纵隔舱分段安装位置的平整度时，保证甲板分段上纵隔舱分段安装位置的纵桁与横肋板的交点处的水平度不超过3mm。

说明书

一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法。

背景技术

[0002] 目前国际先进化学品船均采用双相不锈钢作为液货舱使用材质，其优异的强度和抗腐蚀性能可以满足绝大多数液货品的装载要求。双相不锈钢化学品船在建造中，其核心的液货舱部分常采用甲板分段、纵隔舱分段和横隔舱分段进行反态总组，形成一个U型总段，待总组电焊结束后，进行180°翻身，吊装后与双层底及前后分段进行连接。如果总段精度控制不好，吊装后将出现较大的超差错位问题，而双相不锈钢很难矫正，且装配坡口间隙要求很高，因此必须在总组阶段严格控制总段精度，从而避免大量的后续返工，提高产品建造效率。

发明内容

[0003] 为了解决上述技术问题，满足当代船舶建造工艺需求，本发明提供了一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法，本发明是通过以下技术方案实现的：

[0004] 一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法，总段采用甲板分段为基面进行反态总组，调整甲板纵隔舱分段安装位置的平整度差值不超过3mm；在横隔舱两侧等高处各选取一个基准测量点，沿横隔舱从上至下选取若干基准测量点，吊装调整横隔舱分段保证甲板分段中心线到横隔舱分段两侧等高的基准测量点的距离差距不超过3mm；再将纵隔舱分段吊装至甲板纵隔舱分段安置位置，并对纵隔舱分段进行临时定位，U型总段初步吊装完成；最后对甲板分段和纵隔舱分段以及横隔舱分段进行装配固定。

[0005] 进一步地，方法还包括，在对纵隔舱分段临时定位后，在U型总段初步吊装完成后，在U型总段上端的艏艉两侧的纵隔舱分段之间以及横隔舱分段所在的两侧纵隔舱分段之间均设置加强件，加强件一方面可以保证U型总段的宽度不发生变化，另外一方面还可以起到对U型总段两侧的纵隔舱分段进行固定。

[0006] 进一步地，纵隔舱分段吊装至甲板的纵隔舱分段安置位置时，调整纵隔舱分段角度，保证艏艉两侧的纵隔舱分段上端之间的距离与U型总段理论值偏差小于5mm。

[0007] 进一步地，最后对甲板分段和纵隔舱分段以及横隔舱分段进行装配固定时，先进行甲板分段与纵隔舱分段、甲板分段与横隔舱分段的焊接，再进行纵隔舱分段与横隔舱分段之间的焊接。

[0008] 进一步地，进行纵隔舱分段焊接与横隔舱分段焊接时采用左右对称的退焊法进行焊接。

[0009] 进一步地，所述加强件为圆钢，也可以为其他条形加强件。

[0010] 进一步地，调整甲板纵隔舱分段安装位置的平整度时，保证甲板分段上纵隔舱分段安装位置的纵桁与横肋板的交点处的水平度差值在3mm以内。

[0011] 进一步地，由于在横隔舱分段上口有一工艺孔，因此在工艺孔位置可单独设置一工字钢，工字钢连接支撑在横隔舱分段和纵隔舱分段之间，可以保证工艺孔处的纵隔舱分段不会变形。

[0012] 本发明的有益效果在于，通过本发明的双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法，提高了双相不锈钢化学品船U型总段与双层底吊装装配时的精准度，有效减少了因U型总段制造时因为甲板分段、纵隔舱分段以及横隔舱分段因为焊接装配时角度误差等问题而导致后期返工的情况，提高作业质量的同时提高了效率。

附图说明

[0013] 图1是U型总段结构示意图。

[0014] 图2是甲板分段定位示意图。

[0015] 图3是横隔舱分段定位示意图。

[0016] 图4是纵隔舱分段定位示意图。

[0017] 图5是加强件安装示意图。

[0018] 图6是工艺孔位置加强示意图。

[0019] 图中，1、甲板分段；2、纵隔舱分段；3、横隔舱分段；4、加强件；5、工艺孔；6、工字钢；7、横肋板。

具体实施方式

[0020] 下面结合具体实施例对本发明进行进一步描述：

[0021] 一种双相不锈钢化学品船U型总段精度控制方法，U型总段采用甲板分段1为基面进行反态总组，甲板分段1中心线位置为L0，甲板分段1一侧的边纵桁L7、L8与甲板分段1中心线一侧的纵隔舱分段2连接，甲板分段1另外一侧的边纵桁L-7、L-8与甲板分段1中心线另外一侧的纵隔舱分段2连接，边纵桁L7和L-7关于甲板分段1中心线L0对称，L8和L-8也关于甲板分段1中心线L0对称，保证甲板分段1上的横肋板7与L7、L8、L-7、L-8的交点相对甲板分段1的高度差不超过3mm；

[0022] 甲板分段1水平调整好以后，开始吊装横隔舱分段3，由于纵隔舱分段2最终会靠在横隔舱分段3上进行连接，因此横隔舱分段3定位时必须保证其半宽方向的尺寸，在横隔舱分段3上两侧等高处选取两个基准测量点P1、P2，再在P1和P2点下方等高处的横隔舱分段3两侧选取P3、P4两个基准测量点，再在P3和P4点下方等高处的横隔舱分段3两侧选取P5、P6两个基准测量点，调整横隔舱分段3的位置及角度，保证P1到甲板分段1中心线的距离和P2到甲板分段中心线1的距离差值不超过3mm，保证P3到甲板分段1中心线的距离和P4到甲板分段1中心线的距离差值不超过3mm，保证P5到甲板分段1中心线的距离和P6到甲板分段1中心线的距离差值不超过3mm；

[0023] 然后再进行纵隔舱分段2的吊装，在甲板分段1中心线一侧的纵隔舱分段2上端的艏部和艉部分别选取P7和P8两个基准测量点，在甲板分段1中心线另外一侧的纵隔舱分段2上端的艏部和艉部分别选取P9和P10两个基准测量点，吊装调整甲板分段1中心线两侧的纵隔舱分段2的位置、角度，保证艏部P7和P9两个基准测量点的距离与U型总段艏部的理论宽度差值在5mm以内，艉部P8和P10两个基准测量点的距离与U型总段艉部的理论宽度差值在5mm以内，然后通过4根钢丝绳分别对U型总段的艏部两侧和艉部两侧进行牵引固定；

[0024] U型总段吊装定位后，还可以在U型总段上端的艏部、艉部以及横隔舱位置各加一根圆钢4，对甲板分段中心线两侧的纵隔舱分段2利用圆钢4进行固定连接，保证U型总段宽度不发生变化；

[0025] 由于横隔舱分段3的上口还有一个工艺孔5，因此在工艺孔5的位置还可以单独设置一个工字钢6，工字钢6连接固定横隔舱分段3与纵隔舱分段2；

[0026] 加强结束后进行装配固定，先进行甲板分段1和纵隔舱分段2的焊接以及甲板分段1和横隔舱分段3的焊接，然后再进行横隔舱分段3与纵隔舱分段2的焊接；横隔舱分段3与纵隔舱分段2焊接时采用左右对称退焊法，将横隔舱分段3和纵隔舱分段2的接缝三等分，先进行上段接缝焊接，再进行中段接缝焊接，最后进行下段接缝焊接，上段接缝、中段接缝、下段接缝焊接时均是同段两侧同时进行。

[0027] 本实施例只是对本发明的进一步解释，并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性的修改，但是只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。