本发明涉及一种客机舱门提升机构，其结构为，在舱门上铰接闩轴，闩轴通过连杆与手柄连接；在闩轴的两端连接耳片，在耳片上连接滚轮闩，在机身框上设有与滚轮闩位置对应的闩槽，滚轮闩与闩槽滑动连接；在闩轴的中心固定连接曲柄，曲柄通过连杆连接锁钩，锁钩顶部的弯钩部与打开机构内设置的滑动杆搭接；在锁钩的外侧端设有压簧，压簧一端与闩轴铰接，另一端与舱门铰接；在舱门上对称设置滑轨，滑轨上设有滑道，滑动杆与滑道滑动配合。该客机舱门提升机构是一种集成闩的提升机构，使用闩作为提升动力，配合连杆式提升锁定机构，机构简单，零件数量少，重量轻，适用范围广，特别适合布置在内部空间狭小的舱门上。
1.一种客机舱门提升机构的控制方法，其中一种客机舱门提升机构结构为，在机身框（6）上设有舱门（3），在舱门（3）上设有手柄（12），手柄（12）与舱门上的打开机构（9）连接，在舱门（3）上铰接闩轴（2），闩轴（2）通过连杆与手柄（12）连接；在闩轴（2）的两端连接耳片，在耳片上连接滚轮闩（4），在机身框（6）上设有与滚轮闩（4）位置对应的闩槽（5），滚轮闩（4）与闩槽（5）滑动连接；在闩轴（2）的中心固定连接曲柄（14），曲柄（14）通过连杆（15）连接锁钩（16），锁钩（16）顶部的弯钩部与打开机构（9）内设置的滑动杆（10）搭接；在锁钩（16）的外侧端设有压簧（19），压簧（19）一端与闩轴（2）铰接，另一端与舱门（3）铰接；在舱门（3）上对称设置滑轨（8），滑轨（8）上设有滑道，滑动杆（10）与滑道滑动配合；在舱门（3）的两侧对称设置提升导向滚轮（7），在机身框（6）对应的位置设有导向槽（11），导向槽（11）的槽形状为倒置的L形槽；在舱门（3）上设有舱门挡块（17），在机身框（6）上设有机身挡块（18），机身挡块（18）的位置与舱门挡块（17）的位置对应；
其特征在于客机舱门提升机构的控制方法包括以下步骤：
1）开启舱门：拉动手柄（12）使闩轴（2）旋转，闩轴（2）以端部的滚轮闩（4）为中心向上旋转，使舱门（3）实现提升，同时提升导向滚轮（7）沿导向槽（11）向上升起，滑轨（8）沿滑动杆（10）向上升起；
2）当闩轴（2）继续旋转时，滚轮闩（4）沿闩槽（5）向外移动，实现舱门（3）的向外打开，当完全打开后，滚轮闩（4）脱离闩槽（5），提升导向滚轮（7）脱离导向槽（11），滑轨（8）沿滑动杆（10）滑向另一端；
3）舱门（3）在提升过程中，舱门挡块（17）躲开机身挡块（18）；
4）压簧（19）进一步拉动闩轴（2），使锁钩（16）钩在滑动杆（10）上，实现舱门提升锁定；
5）舱门下落关闭：搬动手柄（12），锁钩（16）脱离滑动杆（10）解锁，滚轮闩（4）抵住闩槽（5）上表面使舱门沿导向槽（11）和滑动杆（10）向下运动直到舱门到达关闭位置。
2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于：所述的闩槽（5）的槽形为外部开口的条形槽。
一种客机舱门提升机构
技术领域
[0001] 本发明涉及客机舱门机构领域，具体涉及一种客机舱门提升机构，安装在半堵塞式舱门，用于控制舱门提升运动。
背景技术
[0002] 目前客机舱门多为向上向内提升，向外翻转打开的半堵塞式舱门。为实现舱门提升运动，通常需要设计一套复杂的提升机构，通常由凸轮机构和四杆机构组成。凸轮机构控制舱门提升和其他机构运动，四杆机构连接凸轮机构和打开机构，其结构复杂，零件数量多，重要大，体积大，实际应用具有一定局限性。
发明内容
[0003] 本发明针对现有技术不足，提供一种客机舱门提升机构，该客机舱门提升机构是一种集成闩的提升机构，使用闩作为提升动力，配合连杆式提升锁定机构，机构简单，零件数量少，重量轻，适用范围广，适合布置在内部空间狭小的舱门上。
[0004] 本发明采用的技术方案为：一种客机舱门提升机构，在机身框上设有舱门，在舱门上设有手柄，手柄与舱门上的打开机构连接，在舱门上铰接闩轴，闩轴通过连杆与手柄连接；在闩轴的两端连接耳片，在耳片上连接滚轮闩，在机身框上设有与滚轮闩位置对应的闩槽，滚轮闩与闩槽滑动连接；在闩轴的中心固定连接曲柄，曲柄通过连杆连接锁钩，锁钩顶部的弯钩部与打开机构内设置的滑动杆搭接；在锁钩的外侧端设有压簧，压簧一端与闩轴铰接，另一端与舱门铰接；在舱门上对称设置滑轨，滑轨上设有滑道，滑动杆与滑道滑动配合。
[0005] 所述的闩槽的槽形为外部开口的条形槽。
[0006] 所述的舱门的两侧对称设置提升导向滚轮，在机身框对应的位置设有导向槽，导向槽的槽形状为倒置的L形槽。
[0007] 所述的舱门上设有舱门挡块，在机身框上设有机身挡块，机身挡块的位置与舱门挡块的位置对应。
[0008] 客机舱门提升机构的控制方法，其特征包括以下步骤：
[0009] 1）开启舱门：拉动手柄使闩轴旋转，闩轴以端部的滚轮闩为中心向上旋转，使舱门实现提升，同时提升导向滚轮沿导向槽向上升起，滑轨沿滑动杆向上升起；
[0010] 2） 当闩轴继续旋转时，滚轮闩沿闩槽向外移动，实现舱门的向外打开，当完全打开后，滚轮闩脱离闩槽，提升导向滚轮脱离导向槽，滑轨沿滑动杆滑向另一端；
[0011] 3）舱门在提升过程中，舱门挡块躲开机身挡块；
[0012] 4） 压簧进一步拉动闩轴，使锁钩钩在滑动杆上，实现舱门提升锁定；
[0013] 5）舱门下落关闭：搬动手柄，锁钩脱离滑动杆解锁，滚轮闩抵住闩槽上表面使舱门沿导向槽和滑动杆向下运动直到舱门到达关闭位置。
[0014] 该客机舱门提升机构采用四连杆机构，由闩轴驱动，压簧使锁钩紧紧钩住滑杆防止脱钩，以提高机构的可靠性，同时利用闩槽和滑轨对舱门位置进行限定，保证舱门开启路径。
[0015] 闩槽的槽形为外部开口的条形槽，对舱门中部的行程进行限位。导向槽采用倒置的L型槽，对舱门的中下方进行限位。
[0016] 舱门上设有舱门挡块，在机身框上设有机身挡块，保证当舱门关闭时，两个挡块接触进行位置限定。
[0017] 客机舱门提升机构的控制方法采用上述步骤，提高了提升结束时锁定舱门在提升位置的可靠性。
附图说明
[0018] 图1为客机舱门与机身框的整体配合示意图。
[0019] 图2为客机舱门提升机构提升结束后的结构示意图。
[0020] 图3为提升机构隐藏客机舱门的未提升结构示意图。
[0021] 图4为闩与闩槽的结构示意图。
具体实施方式
[0022] 如图1至图4所示，一种客机舱门提升机构，在机身框6上设有舱门3，在舱门3上设有手柄12，手柄12与舱门上的打开机构9连接，在舱门3上铰接闩轴2，闩轴2通过连杆与手柄12连接；在闩轴2的两端连接耳片，在耳片上连接滚轮闩4，在机身框6上设有与滚轮闩4位置对应的闩槽5，滚轮闩4与闩槽5滑动连接；在闩轴2的中心固定连接曲柄14，曲柄14通过连杆
15连接锁钩16，锁钩16顶部的弯钩部与打开机构9内设置的滑动杆10搭接；在锁钩16的外侧端设有压簧19，压簧19一端与闩轴2铰接，另一端与舱门3铰接；在舱门3上对称设置滑轨8，滑轨8上设有滑道，滑动杆10与滑道滑动配合。舱门3整个运动过程中压簧19一直处于压缩状态，在关闭位置初始状态压簧19驱使闩轴2保持在上闩状态，当闩轴2转动到与压簧19的两端交接点共线时，压簧19处于过中心临界位置，继续转动闩轴2，压簧19过中心后驱使闩轴2解闩和辅助舱门提升，减小舱门提升手柄力；关门过程时与开门过程相反。
[0023] 所述的闩槽5的槽形为外部开口的条形槽；所述的舱门3的两侧对称设置提升导向滚轮7，在机身框6对应的位置设有导向槽11，导向槽11的槽形状为倒置的L形槽。
[0024] 所述的舱门3上设有舱门挡块17，在机身框6上设有机身挡块18，机身挡块18的位置与舱门挡块17的位置对应。
[0025] 客机舱门提升机构的控制方法，包括以下步骤：
[0026] 1）开启舱门：拉动手柄12使闩轴2旋转，闩轴2以端部的滚轮闩4为中心向上旋转，使舱门3实现提升，同时提升导向滚轮7沿导向槽11向上升起，滑轨8沿滑动杆10向上升起；
[0027] 2）当闩轴2继续旋转时，滚轮闩4沿闩槽5向外移动，实现舱门3的向外打开，当完全打开后，滚轮闩4脱离闩槽5，提升导向滚轮7脱离导向槽11，滑轨8沿滑动杆10滑向另一端；
[0028] 3）舱门3在提升过程中，舱门挡块17躲开机身挡块18；
[0029] 4）压簧19进一步拉动闩轴2，使锁钩16钩在滑动杆10上，实现舱门提升锁定；
[0030] 5）舱门下落关闭：搬动手柄12，锁钩16脱离滑动杆10解锁，滚轮闩4抵住闩槽5上表面使舱门沿导向槽11和滑动杆10向下运动直到舱门到达关闭位置。
[0031] 与现有技术相比，本发明所具有的优点：
[0032] 1.机构简洁且多功能：本套机构利用闩作为提升支点实现舱门提升，再加四连杆机构使舱门保持在提升位，相对现有提升机构，一套机构兼具闩和提升功能，少了凸轮或槽轮提升机构，设计简洁，零件数量少；
[0033] 2.重量轻和成本低：本套机构少了凸轮或槽轮提升机构，加了一套四杆机构，相比之下，后者的重量轻，设计简单，制造成本低、安装和调试方便；
[0034] 3.适用范围广：本发明机构传动关系简单，占用空间小，可以广泛应用到各种半堵塞式舱门上，尤其适合布置在内部空间狭小的舱门上。
