一种汽车爆震强度辨别系统

摘要

本发明属于发动机检测技术领域，尤其为一种汽车爆震强度辨别系统，针对现有的汽车爆震强度辨别系统不便装载不同型号的发动机、且不便对不同型号的发动机进行爆震检测的问题，现提出如下方案，其包括电源模块，电源模块上连接有控制模块，控制模块上连接有品牌匹配模块、发动机模块和数据分析模块，品牌匹配模块上连接有调校模块，调校模块与发动机模块相连接，发动机模块连接有震动强度监测模块，数据分析模块与控制模块之间采用双向传输。本发明设计合理，能够将不同型号的发动机主体装载到机架上，且能够对不同型号的发动机主体在不同功率下启动时的震动幅度进行监测，方便准确测定发动机主体的抖动度。

权利要求

1.一种汽车爆震强度辨别系统，包括电源模块，其特征在于，所述电源模块上连接有控制模块，所述控制模块上连接有品牌匹配模块、发动机模块和数据分析模块，所述品牌匹配模块上连接有调校模块，所述调校模块与发动机模块相连接，所述发动机模块连接有震动强度监测模块，所述数据分析模块与控制模块之间采用双向传输，所述发动机模块包括机架（1）和位于机架（1）上的发动机主体（3），所述发动机主体（3）的底侧焊接有安装座（4），所述机架（1）的顶侧开设有矩形孔（5），所述机架（1）的底侧滑动连接有卡板（7），所述卡板（7）的前侧转动安装有齿轮（8），所述齿轮（8）的前侧焊接有蜗轮（9）；

所述卡板（7）的底侧焊接有凸板（10），所述凸板（10）的前侧转动安装有竖直设置的蜗杆（12），所述蜗杆（12）与蜗轮（9）相啮合，所述蜗杆（12）的底端延伸至凸板（10）的下方并焊接有手球（27），所述卡板（7）的前侧转动安装有两个基于齿轮（8）呈中心对称设置的滑杆（13），两个滑杆（13）相互远离的一端均焊接有隔板（14），且两个隔板（14）相互远离的一端均焊接有插杆（15），所述安装座（4）的底部两侧均焊接有竖板（6），且两个竖板（6）均位于矩形孔（5）内并与矩形孔（5）活动连接，所述竖板（6）的一侧底部开设有与插杆（15）相适配的插孔（16），所述震动强度监测模块包括爆震传感器（31）和多个电阻表（22），所述爆震传感器（31）螺纹连接在发动机主体（3）上，所述机架（1）的底部固定连接有多个导电柱（20），且多个导电柱（20）与多个导电柱（20），所述导电柱（20）的外侧活动套设有轴套（21），所述轴套（21）的外侧固定连接有绝缘柱（23），所述机架（1）的底部四角均焊接有支撑腿（2），所述支撑腿（2）的底端焊接有支撑座（25），所述绝缘柱（23）固定连接在相对应的支撑座（25）上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车爆震强度辨别系统，其特征在于，所述绝缘柱（23）的底侧固定粘接有橡胶柱（24），且橡胶柱（24）的底端与相对应的支撑座（25）的顶部固定粘接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车爆震强度辨别系统，其特征在于，所述电阻表（22）的正极接线端与相对应的导电柱（20）的顶端电连接，所述电阻表（22）的负极接线端与相对应的轴套（21）电连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车爆震强度辨别系统，其特征在于，所述滑杆（13）的外侧滑动套设有限位套（28），且限位套（28）的外侧与卡板（7）的前侧相焊接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车爆震强度辨别系统，其特征在于，所述插杆（15）的外侧滑动套设有定位套（29），所述定位套（29）的外侧与卡板（7）的前侧相焊接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车爆震强度辨别系统，其特征在于，所述滑杆（13）的底部一侧焊接有斜拉杆的一端，所述斜拉杆的另一端与相对应的隔板（14）相焊接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车爆震强度辨别系统，其特征在于，所述矩形孔（5）的内壁上焊接有两个支撑板（19），两个支撑板（19）相互靠近的一侧焊接有同一个导向柱（17），导向柱（17）的外侧滑动套设有两个滑板（18），滑板（18）的底侧与卡板（7）的顶侧相焊接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车爆震强度辨别系统，其特征在于，所述蜗杆（12）的外侧固定套设有轴承（11）的内圈，且轴承（11）的外侧与凸板（10）的前侧相焊接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车爆震强度辨别系统，其特征在于，所述插杆（15）的外侧焊接有挡环（30），挡环（30）与竖板（6）相配合。

10.根据权利要求1所述的一种汽车爆震强度辨别系统，其特征在于，所述导电柱（20）的顶端固定粘接有绝缘垫（26），所述绝缘垫（26）固定粘贴在机架（1）的底部。

说明书

一种汽车爆震强度辨别系统

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机检测技术领域，尤其涉及一种汽车爆震强度辨别系统。

背景技术

[0002] 爆震，是燃气预混合燃烧型发动机特有的工作状态，也是限制汽油机提高其各项性能的难点之一，主要表现在燃气预混合燃烧发动机的压缩比不能过大，导致压缩效率降
低。开展发动机爆震试验，对其在各运行工况下的缸内压力、振动等信号进行研究，确定爆
震发生的时刻及强度，异或未发生爆震工况的爆震安全裕度，从而保证发动机的安全运行。
经检索，授权公告号为CN101855440B的专利文件公开了一种爆震检测方案，用于检测内燃
机中的爆震事件，其由诸如非介入式声敏加速度传感器的传感器结构来感测以生成由信号
处理结构处理的传感器信号信息，信号处理结构从传感器信号信息中提取数字信号参数以
识别数字信号信息中结合用来提供发动机爆震行为的正指示的预定基音频率和任何短期
能量增加。当使用短期傅里叶变换来提取数字信号参数时，通过对要被变换的数字信号适
当地加窗，可以提高时频分辨率。

[0003] 但是现有的汽车爆震强度辨别系统只能对单一型号或单一匹配的发动机进行爆震检测，不便装载不同型号的发动机，且不便对不同型号的发动机进行爆震检测，因此我们
提出了一种汽车爆震强度辨别系统用于解决上述问题。

发明内容

[0004] 本发明的目的是为了解决现有的汽车爆震强度辨别系统不便装载不同型号的发动机、且不便对不同型号的发动机进行爆震检测的缺点，而提出的一种汽车爆震强度辨别
系统。

[0005] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

[0006] 一种汽车爆震强度辨别系统，包括电源模块，所述电源模块上连接有控制模块，所述控制模块上连接有品牌匹配模块、发动机模块和数据分析模块，所述品牌匹配模块上连
接有调校模块，所述调校模块与发动机模块相连接，所述发动机模块连接有震动强度监测
模块，所述数据分析模块与控制模块之间采用双向传输，所述发动机模块包括机架和位于
机架上的发动机主体，所述发动机主体的底侧焊接有安装座，所述机架的顶侧开设有矩形
孔，所述机架的底侧滑动连接有卡板，所述卡板的前侧转动安装有齿轮，所述齿轮的前侧焊
接有蜗轮；

[0007] 所述卡板的底侧焊接有凸板，所述凸板的前侧转动安装有竖直设置的蜗杆，所述蜗杆与蜗轮相啮合，所述蜗杆的底端延伸至凸板的下方并焊接有手球，所述卡板的前侧转
动安装有两个基于齿轮呈中心对称设置的滑杆，两个滑杆相互远离的一端均焊接有隔板，
且两个隔板相互远离的一端均焊接有插杆，所述安装座的底部两侧均焊接有竖板，且两个
竖板均位于矩形孔内并与矩形孔活动连接，所述竖板的一侧底部开设有与插杆相适配的插
孔，所述震动强度监测模块包括爆震传感器和多个电阻表，所述爆震传感器螺纹连接在发
动机主体上，所述机架的底部固定连接有多个导电柱，且多个导电柱与多个导电柱，所述导
电柱的外侧活动套设有轴套，所述轴套的外侧固定连接有绝缘柱，所述机架的底部四角均
焊接有支撑腿，所述支撑腿的底端焊接有支撑座，所述绝缘柱固定连接在相对应的支撑座
上。

[0008] 优选的，所述绝缘柱的底侧固定粘接有橡胶柱，且橡胶柱的底端与相对应的支撑座的顶部固定粘接，橡胶柱用于支撑绝缘柱。

[0009] 优选的，所述电阻表的正极接线端与相对应的导电柱的顶端电连接，所述电阻表的负极接线端与相对应的轴套电连接，方便检测导电柱的电阻值。

[0010] 优选的，所述滑杆的外侧滑动套设有限位套，且限位套的外侧与卡板的前侧相焊接，对滑杆起到限位和导向作用。

[0011] 优选的，所述插杆的外侧滑动套设有定位套，所述定位套的外侧与卡板的前侧相焊接，对插杆起到限位和导向作用。

[0012] 优选的，所述滑杆的底部一侧焊接有斜拉杆的一端，所述斜拉杆的另一端与相对应的隔板相焊接，使得隔板受力均衡。

[0013] 优选的，所述矩形孔的内壁上焊接有两个支撑板，两个支撑板相互靠近的一侧焊接有同一个导向柱，导向柱的外侧滑动套设有两个滑板，滑板的底侧与卡板的顶侧相焊接，
使得卡板可左右移动调整。

[0014] 优选的，所述蜗杆的外侧固定套设有轴承的内圈，且轴承的外侧与凸板的前侧相焊接，方便将蜗杆转动设置在凸板上。

[0015] 优选的，所述插杆的外侧焊接有挡环，挡环与竖板相配合，挡环用于抵住竖板的位置。

[0016] 优选的，所述导电柱的顶端固定粘接有绝缘垫，所述绝缘垫固定粘贴在机架的底部，使得导电柱的顶端与机架之间为绝缘连接。

[0017] 本发明中，所述一种汽车爆震强度辨别系统，由于设置了控制模块、发动机模块、数据分析模块和震动强度监测模块，通过电源模块为控制模块供电，控制模块控制品牌匹
配模块根据装载的发动机型号匹配相应的驱动模式，品牌匹配模块通过调校模块驱动发动
机模块正常运行，发动机模块运转时的震动信息传递至震动强度监测模块，震动强度监测
模块接收震动信息后传输给控制模块，控制模块接收震动信息并传输至数据分析模块进行
分析处理，控制模块根据发动机震动信息再对发动机功率进行调整，以检测出发动机在不
同功率下的震动情况；

[0018] 由于设置了齿轮、蜗轮、蜗杆和滑杆，通过旋动手球便可带动蜗轮旋转，通过蜗轮带动齿轮转动，通过齿轮转动带动两个滑杆移动，滑杆推动两个隔板向相互远离的方向移
动，隔板推动插杆插入到相对应的插孔内，直至挡环抵住相对应的竖板上，便可固定住竖板
的位置，使得安装座和发动机主体稳固装载在机架上；

[0019] 由于设置了导向柱、滑板和支撑板，在装载不同型号的发动机主体时，通过推动卡板，滑板便可导向柱上左右移动，能够调整卡板的位置，不同间隔的竖板便可插入到矩形孔
内，再利用插杆便可将不同型号的发动机主体装载在机架上，发动机主体运转时带动机架
和爆震传感器发生震动，机架带动导电柱出现转动，轴套与导电柱之间发生相对滑动，电阻
表可检测出不同的电阻数值，进而可推断出机架不同位置的震动幅度，爆震传感器和电阻
表检测到的震动信息便可用于对发动机主体的震动强度进行识别检测；

[0020] 本发明设计合理，能够将不同型号的发动机主体装载到机架上，且能够对不同型号的发动机主体在不同功率下启动时的震动幅度进行监测，方便准确测定发动机主体的抖
动度。

附图说明

[0021] 图1为本发明提出的一种汽车爆震强度辨别系统的框图；

[0022] 图2为本发明提出的一种汽车爆震强度辨别系统的发动机模块和震动强度监测模块的结构示意图；

[0023] 图3为图2中A部分的结构示意图；

[0024] 图4为图2中B部分的结构示意图；

[0025] 图5为图3中C部分的结构示意图。

[0026] 图中：1机架、2支撑腿、3发动机主体、4安装座、5矩形孔、6竖板、7卡板、8齿轮、9蜗轮、10凸板、11轴承、12蜗杆、13滑杆、14隔板、15插杆、16插孔、17导向柱、18滑板、19支撑板、
20导电柱、21轴套、22电阻表、23绝缘柱、24橡胶柱、25支撑座、26绝缘垫、27手球、28限位套、
29定位套、30挡环、31爆震传感器。

具体实施方式

[0027] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0028] 实施例一

[0029] 参照图1‑5，一种汽车爆震强度辨别系统，包括电源模块，电源模块上连接有控制模块，控制模块上连接有品牌匹配模块、发动机模块和数据分析模块，品牌匹配模块上连接
有调校模块，调校模块与发动机模块相连接，发动机模块连接有震动强度监测模块，数据分
析模块与控制模块之间采用双向传输，发动机模块包括机架1和位于机架1上的发动机主体
3，发动机主体3的底侧焊接有安装座4，机架1的顶侧开设有矩形孔5，机架1的底侧滑动连接
有卡板7，卡板7的前侧转动安装有齿轮8，齿轮8的前侧焊接有蜗轮9；

[0030] 其中，卡板7的底侧焊接有凸板10，凸板10的前侧转动安装有竖直设置的蜗杆12，蜗杆12与蜗轮9相啮合，蜗杆12的底端延伸至凸板10的下方并焊接有手球27，卡板7的前侧
转动安装有两个基于齿轮8呈中心对称设置的滑杆13，两个滑杆13相互远离的一端均焊接
有隔板14，且两个隔板14相互远离的一端均焊接有插杆15，安装座4的底部两侧均焊接有竖
板6，且两个竖板6均位于矩形孔5内并与矩形孔5活动连接，竖板6的一侧底部开设有与插杆
15相适配的插孔16，震动强度监测模块包括爆震传感器31和多个电阻表22，爆震传感器31
螺纹连接在发动机主体3上，机架1的底部固定连接有多个导电柱20，且多个导电柱20与多
个导电柱20，导电柱20的外侧活动套设有轴套21，轴套21的外侧固定连接有绝缘柱23，机架
1的底部四角均焊接有支撑腿2，支撑腿2的底端焊接有支撑座25，绝缘柱23固定连接在相对
应的支撑座25上。

[0031] 本实施例中，绝缘柱23的底侧固定粘接有橡胶柱24，且橡胶柱24的底端与相对应的支撑座25的顶部固定粘接。

[0032] 本实施例中，电阻表22的正极接线端与相对应的导电柱20的顶端电连接，电阻表22的负极接线端与相对应的轴套21电连接。

[0033] 本实施例中，滑杆13的外侧滑动套设有限位套28，且限位套28的外侧与卡板7的前侧相焊接。

[0034] 本实施例中，插杆15的外侧滑动套设有定位套29，定位套29的外侧与卡板7的前侧相焊接。

[0035] 本实施例中，滑杆13的底部一侧焊接有斜拉杆的一端，斜拉杆的另一端与相对应的隔板14相焊接。

[0036] 本实施例中，矩形孔5的内壁上焊接有两个支撑板19，两个支撑板19相互靠近的一侧焊接有同一个导向柱17，导向柱17的外侧滑动套设有两个滑板18，滑板18的底侧与卡板7
的顶侧相焊接。

[0037] 本实施例中，蜗杆12的外侧固定套设有轴承11的内圈，且轴承11的外侧与凸板10的前侧相焊接。

[0038] 本实施例中，插杆15的外侧焊接有挡环30，挡环30与竖板6相配合。

[0039] 本实施例中，导电柱20的顶端固定粘接有绝缘垫26，绝缘垫26固定粘贴在机架1的底部。

[0040] 实施例二

[0041] 参照图1‑5，一种汽车爆震强度辨别系统，包括电源模块，电源模块上连接有控制模块，控制模块上连接有品牌匹配模块、发动机模块和数据分析模块，品牌匹配模块上连接
有调校模块，调校模块与发动机模块相连接，发动机模块连接有震动强度监测模块，数据分
析模块与控制模块之间采用双向传输，发动机模块包括机架1和位于机架1上的发动机主体
3，发动机主体3的底侧通过螺栓固定安装有安装座4，机架1的顶侧开设有矩形孔5，机架1的
底侧滑动连接有卡板7，卡板7的前侧转动安装有齿轮8，齿轮8的前侧通过螺栓固定安装有
蜗轮9；

[0042] 其中，卡板7的底侧通过螺栓固定安装有凸板10，凸板10的前侧转动安装有竖直设置的蜗杆12，蜗杆12与蜗轮9相啮合，蜗杆12的底端延伸至凸板10的下方并通过螺栓固定安
装有手球27，卡板7的前侧转动安装有两个基于齿轮8呈中心对称设置的滑杆13，两个滑杆
13相互远离的一端均通过螺栓固定安装有隔板14，且两个隔板14相互远离的一端均通过螺
栓固定安装有插杆15，安装座4的底部两侧均通过螺栓固定安装有竖板6，且两个竖板6均位
于矩形孔5内并与矩形孔5活动连接，竖板6的一侧底部开设有与插杆15相适配的插孔16，震
动强度监测模块包括爆震传感器31和多个电阻表22，爆震传感器31螺纹连接在发动机主体
3上，机架1的底部固定连接有多个导电柱20，且多个导电柱20与多个导电柱20，导电柱20的
外侧活动套设有轴套21，轴套21的外侧固定连接有绝缘柱23，机架1的底部四角均通过螺栓
固定安装有支撑腿2，支撑腿2的底端通过螺栓固定安装有支撑座25，绝缘柱23固定连接在
相对应的支撑座25上。

[0043] 本实施例中，绝缘柱23的底侧固定粘接有橡胶柱24，且橡胶柱24的底端与相对应的支撑座25的顶部固定粘接，橡胶柱24用于支撑绝缘柱23。

[0044] 本实施例中，电阻表22的正极接线端与相对应的导电柱20的顶端电连接，电阻表22的负极接线端与相对应的轴套21电连接，方便检测导电柱20的电阻值。

[0045] 本实施例中，滑杆13的外侧滑动套设有限位套28，且限位套28的外侧与卡板7的前侧通过螺栓固定连接，对滑杆13起到限位和导向作用。

[0046] 本实施例中，插杆15的外侧滑动套设有定位套29，定位套29的外侧与卡板7的前侧通过螺栓固定连接，对插杆15起到限位和导向作用。

[0047] 本实施例中，滑杆13的底部一侧通过螺栓固定安装有斜拉杆的一端，斜拉杆的另一端与相对应的隔板14通过螺栓固定连接，使得隔板14受力均衡。

[0048] 本实施例中，矩形孔5的内壁上通过螺栓固定安装有两个支撑板19，两个支撑板19相互靠近的一侧通过螺栓固定安装有同一个导向柱17，导向柱17的外侧滑动套设有两个滑
板18，滑板18的底侧与卡板7的顶侧通过螺栓固定连接，使得卡板7可左右移动调整。

[0049] 本实施例中，蜗杆12的外侧固定套设有轴承11的内圈，且轴承11的外侧与凸板10的前侧通过螺栓固定连接，方便将蜗杆12转动设置在凸板10上。

[0050] 本实施例中，插杆15的外侧通过螺栓固定安装有挡环30，挡环30与竖板6相配合，挡环30用于抵住竖板6的位置。

[0051] 本实施例中，导电柱20的顶端固定粘接有绝缘垫26，绝缘垫26固定粘贴在机架1的底部，使得导电柱20的顶端与机架1之间为绝缘连接。

[0052] 本实施例中，在使用时，电源模块为控制模块供电，控制模块控制品牌匹配模块根据装载的发动机型号匹配相应的驱动模式，品牌匹配模块通过调校模块驱动发动机模块正
常运行，发动机模块运转时的震动信息传递至震动强度监测模块，震动强度监测模块接收
震动信息后传输给控制模块，控制模块接收震动信息并传输至数据分析模块进行分析处
理，控制模块根据发动机震动信息再对发动机功率进行调整，以检测出发动机在不同功率
下的震动情况；

[0053] 本实施例中，在使用时，旋动手球27转动，手球27通过蜗杆12带动蜗轮9旋转，蜗轮9带动齿轮8转动，齿轮8转动时可带动滑杆13移动，滑杆13推动两个隔板14向相互远离的方
向移动，隔板14推动插杆15插入到相对应的插孔16内，直至挡环30抵住相对应的竖板6上，
此时便可固定住竖板6的位置，使得安装座4和发动机主体3稳固装载在机架1上，且在装载
不同型号的发动机主体3时，可通过推动卡板7，卡板7通过滑板18可在导向柱17上左右移
动，能够调整卡板7的位置，使得不同间隔的竖板6均能插入到矩形孔5内，然后再利用插杆
15便可将不同型号的发动机主体3装载在机架1上，发动机主体3运转时带动机架1和爆震传
感器31发生震动，此时机架11带动导电柱20出现转动，由于轴套21是固定连接在绝缘柱23
上的，所以轴套21与导电柱20之间发生相对滑动，此时电阻表22可检测出不同的电阻数值，
进而可推断出机架1不同位置的震动幅度，爆震传感器31和电阻表22检测到的震动信息便
可用于对发动机主体3的震动强度进行识别检测。

[0054] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其
发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。