车载多媒体系统、显示终端、控制方法及车辆

摘要

本发明公开了一种车载多媒体系统、显示终端、控制方法及车辆。其中，车载多媒体系统，包括：第一插口，第一插口用于接入第一身份识别卡；第二插口，第二插口用于接入第二身份识别卡；处理器，处理器分别与第一插口和第二插口相连，处理器用于通过第一接入点与车联网进行车载数据交互，并通过第一身份识别卡进行流量计费，通过第二接入点与互联网进行娱乐数据交互，并通过第二身份识别卡进行流量计费，以及通过第二身份识别卡与远端用户进行通话。本发明的车载多媒体系统，方便用户上网和通话，提升车辆的使用体验。

权利要求

1.一种车载多媒体系统，其特征在于，包括：第一插口，所述第一插口用于接入第一身份识别卡；

第二插口，所述第二插口用于接入第二身份识别卡；

处理器，所述处理器分别与所述第一插口和所述第二插口相连，所述处理器用于通过第一接入点与车联网进行车载数据交互，并通过所述第一身份识别卡进行流量计费，通过第二接入点与互联网进行娱乐数据交互，并通过所述第二身份识别卡进行流量计费，以及通过所述第二身份识别卡与远端用户进行通话；

所述第一身份识别卡为M2M SIM卡，所述第二身份识别卡为个人SIM卡；

所述处理器用于接收网络数据请求，并根据所述网络数据请求的类型选择接入点；

所述网络数据请求为车载数据请求时，所述处理器通过第一接入点与车联网进行车载数据交互，并通过所述第一身份识别卡进行流量计费，当接收到娱乐数据请求时，所述处理器通过第二接入点与互联网进行娱乐数据交互，并通过所述第二身份识别卡进行流量计费，当接收到通话请求时，所述处理器通过所述第二身份识别卡与远端用户进行通话。

2.根据权利要求1所述的车载多媒体系统，其特征在于，所述第一插口和所述第二插口均为插槽。

3.一种车载显示终端，包括：根据权利要求1‑2任一项所述的车载多媒体系统。

4.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求3所述的车载显示终端。

5.一种车载多媒体系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：接收网络数据请求；

判断所述网络数据请求的类型；

根据所述网络数据请求的类型选择对应的接入点，其中，所述接入点至少包括第一接入点和第二接入点，并选择对应的身份识别卡计费；

所述网络数据请求包括车载数据请求、娱乐数据请求以及通话请求；

当网络数据请求为车载数据请求时，通过第一接入点与车联网进行车载数据交互，并通过第一身份识别卡进行流量计费；

当接收到娱乐数据请求时，通过第二接入点与互联网进行娱乐数据交互，并通过第二身份识别卡进行流量计费；

当接收到通话请求时，通过所述第二身份识别卡与远端用户进行通话。

说明书

车载多媒体系统、显示终端、控制方法及车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的车载多媒体系统、显示终端、控制方法及车辆。

背景技术

[0002] 随着汽车智能化技术的发展，目前车联网越来越被人们熟悉，通过车联网收集汽车的一些信息非常有益于厂家对电动车的设计改善。但车载互联网是于M2M(U)SIM设备为
基础，仅提供流量服务，并没有个人电话及短信业务，无法拨打电话和接收短信等业务，在
一些基于短信验证的内容(手机注册类APP)无法胜任，且在紧急情况下无法拨打电话向外
界求助。因此目前个人信息娱乐，拨打电话等需求仍然是通过其它通信设备(平板，手机等)
完成。导致驾驶员或者乘客并不能够充分感受到方便，影响车辆的使用体验。

发明内容

[0003] 本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

[0004] 为此，本发明的第一个目的在于提出一种车载多媒体系统。该车载多媒体系统方便用户上网和通话，提升车辆的使用体验。

[0005] 本发明的第二个目的在于提出一种车载显示终端。

[0006] 本发明的第三个目的在于提出一种车辆。

[0007] 本发明的第四个目的在于提出一种车载多媒体系统的控制地方发。

[0008] 为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种车载多媒体系统，包括：第一插口，所述第一插口用于接入第一身份识别卡；第二插口，所述第二插口用于接入
第二身份识别卡；处理器，所述处理器分别与所述第一插口和所述第二插口相连，所述处理
器用于通过第一接入点与车联网进行车载数据交互，并通过所述第一身份识别卡进行流量
计费，通过第二接入点与互联网进行娱乐数据交互，并通过所述第二身份识别卡进行流量
计费，以及通过所述第二身份识别卡与远端用户进行通话。

[0009] 根据本发明实施例的车载多媒体系统，用户可以通过购买个人的身份识别卡，如个人SIM卡插在车载多媒体系统中，这样，用户便可以使用该卡通过车辆拨打电话，接收娱
乐数据等，并使用该使用个人的身份识别卡的流量进行上网等操作，极大地方便驾乘人员
的上网需求以及通话需求，提升车辆的使用体验。

[0010] 本发明第二方面的实施例公开了一种车载显示终端，包括：根据上述第一方面所述的车载多媒体系统。通过该车载显示终端，用户可以通过购买个人的身份识别卡，如个人
SIM卡插在车载多媒体系统中，这样，用户便可以使用该卡通过车辆拨打电话，接收娱乐数
据等，并使用该使用个人的身份识别卡的流量进行上网等操作，极大地方便驾乘人员的上
网需求以及通话需求，提升车辆的使用体验。

[0011] 本发明第三方面的实施例公开了一种车辆，包括：根据上述的第二方面所述的车载显示终端。通过该车辆，用户可以通过购买个人的身份识别卡，如个人SIM卡插在车载多
媒体系统中，这样，用户便可以使用该卡通过车辆拨打电话，接收娱乐数据等，并使用该使
用个人的身份识别卡的流量进行上网等操作，极大地方便驾乘人员的上网需求以及通话需
求，提升车辆的使用体验。

[0012] 本发明的第四方面的实施例公开了一种车载多媒体系统的控制方法，包括以下步骤：接收网络数据请求；判断所述网络数据请求的类型；根据所述网络数据请求的类型选择
对应的接入点，并选择对应的身份识别卡计费，其中，所述接入点至少包括第一接入点和第
二接入点。

[0013] 根据本发明实施例的车载多媒体系统的控制方法，用户可以通过购买个人的身份识别卡，如个人SIM卡插在车载多媒体系统中，这样，用户便可以使用该卡通过车辆拨打电
话，接收娱乐数据等，并使用该使用个人的身份识别卡的流量进行上网等操作，极大地方便
驾乘人员的上网需求以及通话需求，提升车辆的使用体验。

[0014] 本发明实施例的车辆的多媒体娱乐系统的控制方法，可以快速显示出全景影像，进而提升车辆的使用体验。

附图说明

[0015] 图1是根据本发明一个实施例的车载多媒体系统的结构框图；

[0016] 图2是根据本发明一个实施例的车载多媒体系统的交互示意图；

[0017] 图3是根据本发明一个实施例的车载多媒体系统的网络数据发送的流程图；

[0018] 图4是根据本发明一个实施例的车载多媒体系统的网络数据接收的流程图；

[0019] 图5是根据本发明一个实施例的车载多媒体系统的控制方法的流程图。

具体实施方式

[0020] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

[0021] 以下结合附图描述根据本发明实施例的车载多媒体系统、控制方法及车辆。

[0022] 图1是根据本发明一个实施例的车载多媒体系统的结构框图。

[0023] 如图1所示，根据本发明一个实施例的车载多媒体系统100，包括：第一插口110、第二插口120和处理器130。

[0024] 其中，第一插口110用于接入第一身份识别卡。第二插口120用于接入第二身份识别卡。处理器130分别与第一插口110和第二插口120相连，处理器130用于通过第一接入点
与车联网进行车载数据交互，并通过第一身份识别卡进行流量计费，通过第二接入点与互
联网进行娱乐数据交互，并通过第二身份识别卡进行流量计费，以及通过第二身份识别卡
与远端用户进行通话。

[0025] 其中，娱乐数据例如为在线音乐、在线视频等数据，车载手机例如为车辆状态信息、故障信息等。

[0026] 结合图2所示，第一身份识别卡为物联上网卡M2M SIM(简称M2M，Machine to Machine)，第二身份识别卡为个人身份识别卡SIM(简称SIM，Subscriber Identity 
Module)。

[0027] 在具体示例中，处理器130用于接收网络数据请求，并根据网络数据请求的类型选择接入点。其中，网络数据请求包括但不限于车载数据请求、娱乐数据请求以及通话请求。

[0028] 具体地说，网络数据请求为车载数据请求时，处理器130通过第一接入点与车联网进行车载数据交互，并通过第一身份识别卡进行流量计费，当接收到娱乐数据请求时，处理
器130通过第二接入点与互联网进行娱乐数据交互，并通过第二身份识别卡进行流量计费，
当接收到通话请求时，处理器130通过第二身份识别卡与远端用户进行通话。

[0029] 网络数据请求包括发送请求和接收请求。以网络数据发送请求为例，如图2和图3所示，当为车载数据发送请求时，处理器130通过第一接入点APN1(Access Point Name)走
物联上网卡M2M SIM计量计费，当为娱乐数据发送请求时，例如：用户使用个人娱乐数据(微
信，浏览网页，导航等)，处理器130通过第二接入点APN2走SIM卡流量。

[0030] 以网络数据接收处理请求为例，如图2和图4所示，当为车载数据接收处理请求时，处理器130通过第一接入点APN1(Access Point Name)走物联上网卡M2M SIM计量计费，当
为娱乐数据接收处理请求时，例如：用户使用个人娱乐数据(微信，浏览网页，导航等)，处理
器130通过第二接入点APN2走SIM卡流量。

[0031] 此外，当网络数据请求为通话请求时，即：处理器130接收到通话请求时，处理器130通过第二身份识别卡SIM与远端用户进行通话。也就是说，处理器130设计拨打电话号码
为使用第二身份识别卡SIM卡，当用户车载多媒体系统拨打电话和接听功能时，由第二身份
识别卡SIM接入，即：由个人SIM卡接入，从而无需通过手机等通信设备，便可以在车内通过
车辆与远端用户实现通话，提升车辆的使用体验。

[0032] 在本发明的一个实施例中，第一插口110和第二插口120均为插槽。这样，可以方便地插拔身份识别卡，具有更换方便的优点。

[0033] 根据本发明实施例的车载多媒体系统，用户可以通过购买个人的身份识别卡，如个人SIM卡插在车载多媒体系统中，这样，用户便可以使用该卡通过车辆拨打电话，接收娱
乐数据等，并使用该使用个人的身份识别卡的流量进行上网等操作，极大地方便驾乘人员
的上网需求以及通话需求，提升车辆的使用体验。

[0034] 进一步地，本发明的实施例公开了一种车载显示终端，包括：根据上述任一个实施例所述的车载多媒体系统。通过车载显示终端，用户可以通过购买个人的身份识别卡，如个
人SIM卡插在车载显示终端中，这样，用户便可以使用该卡通过车辆拨打电话，接收娱乐数
据等，并使用该使用个人的身份识别卡的流量进行上网等操作，极大地方便驾乘人员的上
网需求以及通话需求，提升车辆的使用体验。

[0035] 进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，其特征在于，包括：根据上述任一个实施例所述的车载显示终端。通过该车辆，用户可以通过购买个人的身份识别卡，如个人
SIM卡插在车载显示终端中，这样，用户便可以使用该卡通过车辆拨打电话，接收娱乐数据
等，并使用该使用个人的身份识别卡的流量进行上网等操作，极大地方便驾乘人员的上网
需求以及通话需求，提升车辆的使用体验。

[0036] 另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。

[0037] 如图5所示，本发明的实施例公开了一种车载多媒体系统的控制方法，包括以下步骤：

[0038] S501：接收网络数据请求。

[0039] S502：判断所述网络数据请求的类型。

[0040] S503：根据所述网络数据请求的类型选择对应的接入点，其中，所述接入点至少包括第一接入点和第二接入点，并选择对应的身份识别卡计费。

[0041] 在本发明的一个实施例中，所述网络数据请求包括车载数据请求、娱乐数据请求以及通话请求。

[0042] 其中，当网络数据请求为车载数据请求时，通过第一接入点与车联网进行车载数据交互，并通过第一身份识别卡进行流量计费；当接收到娱乐数据请求时，通过第二接入点
与互联网进行娱乐数据交互，并通过第二身份识别卡进行流量计费；当接收到通话请求时，
通过所述第二身份识别卡与远端用户进行通话。

[0043] 根据本发明实施例的车载多媒体系统的控制方法，用户可以通过购买个人的身份识别卡，如个人SIM卡插在车载多媒体系统中，这样，用户便可以使用该卡通过车辆拨打电
话，接收娱乐数据等，并使用该使用个人的身份识别卡的流量进行上网等操作，极大地方便
驾乘人员的上网需求以及通话需求，提升车辆的使用体验。

[0044] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，
而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定
有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，
“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

[0045] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述
实施例进行变化、修改、替换和变型。