一种燃料电池车空气辅助系统消声装置及其安装结构

摘要

本发明公开了一种燃料电池车空气辅助系统消声装置及其安装结构，其特征在于：包括连接在空压机空气进口一端的进气端共鸣器，在所述空压机的空气出口一端连接有第三共鸣器。本发明燃料电池车空气辅助系统消声装置及其安装结构，结构简单，成本低，对高温、高速流体消声效果好，便于安装布置，具有较好的应用前景。

权利要求

1.一种燃料电池车空气辅助系统消声装置，其特征在于：包括连接在空压机空气进口一端的进气端共鸣器，在所述空压机的空气出口一端连接有第三共鸣器；所述进气端共鸣器包括相连接的第一共鸣器和第二共鸣器；所述第一共鸣器的第一共鸣器空腔上设有第一共鸣器进气口和第一共鸣器出气口，还设有第一空管和第二空管，所述第一空管与所述第一共鸣器进气口位于同一水平直线位置，所述第一空管的尾端封闭且向上折弯延伸；所述第二空管布置在所述第一共鸣器空腔上竖直向上延伸，且所述第二空管尾端封闭，第二空管的轴心与第一共鸣器出气口的轴心垂直相交；所述第二共鸣器包括连接在第二共鸣器腔体两端与所述第一共鸣器出气口连接的第二共鸣器进气口和连接至空压机的空气进口端的第二共鸣器出气口，在所述第二共鸣器腔体两侧还设有朝向两侧凸出的连通所述第二共鸣器腔体的第一腔室和第二腔室；所述第三共鸣器包括连接在第三共鸣器腔体上的第三共鸣器进气口，所述第三共鸣器进气口与空气出口连接，第三共鸣器出气口连接至中冷器，所述第三共鸣器腔体下方设有第三空管和第四空管。

2.一种如权利要求1所述的燃料电池车空气辅助系统消声装置的安装结构，其特征在于：该空气辅助系统消声装置安装布置在安装支架上，所述空压机包括电机和增压器，所述电机端通过连接件连接在所述安装支架上，所述增压器两侧通过第一支撑板连接在所述安装支架上，所述第三共鸣器通过第二支撑板连接在所述安装支架上，所述进气端共鸣器通过安装耳连接至车身支架上。

3.按照权利要求2所述的燃料电池车空气辅助系统消声装置的安装结构，其特征在于：

所述安装支架包括两平行布置的第二纵梁和垂直所述第二纵梁布置的第一横梁，在所述第二纵梁之间设有用于支撑连接所述第一支撑板的第一纵梁。

4.按照权利要求3所述的燃料电池车空气辅助系统消声装置的安装结构，其特征在于：

所述连接件包括卡接在所述电机上的上卡箍和支撑在所述电机下端的下卡板，螺杆穿过所述上卡箍上的安装孔连接至所述下卡板上的下卡板第一安装孔，所述下卡板上还设有对应连接至所述第一横梁上的下卡板第二安装孔。

5.按照权利要求4所述的燃料电池车空气辅助系统消声装置的安装结构，其特征在于：

所述下卡板通过第一缓冲块连接至所述第一横梁上，所述第一支撑板通过第二缓冲块连接至所述第一纵梁上。

说明书

一种燃料电池车空气辅助系统消声装置及其安装结构

技术领域

[0001] 本发明属于燃料电池车技术领域，更具体地说，涉及一种燃料电池车空气辅助系统消声装置及其安装结构。

背景技术

[0002] 燃料电池是将化学能通过电化学反应直接转换为电能的发电装置，具有效率高、功率大、供电时间长、寿命长、可靠性高、噪声低及不产生有害排放物等特点，在交通运输领域有着巨大应用潜力。对于目前普遍采用的中压以上燃料电池系统，均需配置空压机将阴极反应气体压缩至一定的压力送入电堆，为了维持较大的空气流量和出气口压比，通常空压机转速非常高。

[0003] 目前在燃料电池车中常用的空压机类型为双螺杆式和离心式，前者稳定可靠，流量与转速几乎线性相关，易控制，后者需要采用空气轴承等无油支撑轴承，转速更高，且存在喘振区，控制相对复杂。对于双螺杆空压机其最高转速可达到18000转/分钟，对于离心式空压机，其最高转速可达100000转/分钟，甚至更高。因此，除了空压机本身电机高速旋转所产生的振动、摩擦噪音外，进气口和出气口高速流动的空气也会产生空气与流道摩擦噪音，整体噪音可达到70～110dB，且该噪音集中在980～2500Hz中音频段和2500～4000Hz高音频段。

[0004] 为解决上述不足，目前的解决方案通常是采用消音棉包裹、进气管路安装扩张式和亥姆霍兹式消音器，也有采用环绕管式消音器和微穿孔板式消音器，消声效果有限，尤其是对于采用微穿孔板式等阻性消声设计，对于高温、高速流体的消声效果并不理想，且造成压损较大。

发明内容

[0005] 本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种消声效果好，便于安装布置的燃料电池车空气辅助系统消声装置及其安装结构。

[0006] 为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种燃料电池车空气辅助系统消声装置，其特征在于：包括连接在空压机空气进口一端的进气端共鸣器，在所述空压机的空气出口一端连接有第三共鸣器。

[0007] 为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

[0008] 所述进气端共鸣器包括相连接的第一共鸣器和第二共鸣器。

[0009] 所述第一共鸣器的第一共鸣器空腔上设有第一共鸣器进气口和第一共鸣器出气口，还设有第一空管和第二空管。

[0010] 所述第一空管与所述第一共鸣器进气口位于同一水平直线位置，所述第一空管的尾端封闭且向上折弯延伸；所述第二空管布置在所述第一共鸣器空腔上竖直向上延伸，且所述第二空管尾端封闭。

[0011] 所述第二共鸣器包括连接在第二共鸣器腔体两端与所述第一共鸣器出气口连接的第二共鸣器进气口和连接至空压机的空气进口端的第二共鸣器出气口，在所述第二共鸣器腔体两侧还设有朝向两侧凸出的连通所述第二共鸣器腔体的第一腔室和第二腔室。

[0012] 所述第三共鸣器包括连接在第三共鸣器腔体上的第三共鸣器进气口，所述第三共鸣器进气口与空气出口连接，第三共鸣器出气口连接至中冷器，所述第三共鸣器腔体下方设有第三空管和第四空管。

[0013] 一种燃料电池车空气辅助系统消声装置的安装结构，该空气辅助系统消声装置安装布置在安装支架上，所述空压机包括电机和增压器，所述电机端通过连接件连接在所述安装支架上，所述增压器两侧通过第一支撑板连接在所述安装支架上，所述第三共鸣器通过第二支撑板连接在所述安装支架上，所述进气端共鸣器通过安装耳连接至车身支架上。

[0014] 所述安装支架包括两平行布置的第二纵梁和垂直所述第二纵梁布置的第一横梁，在所述第二纵梁之间设有用于支撑连接所述第一支撑板的第一纵梁。

[0015] 所述连接件包括卡接在所述电机上的上卡箍和支撑在所述电机下端的下卡板，螺杆穿过所述上卡箍上的安装孔连接至所述下卡板上的下卡板第一安装孔，所述下卡板上还设有对应连接至所述第一横梁上的下卡板第二安装孔。

[0016] 所述下卡板通过第一缓冲块连接至所述第一横梁上，所述第一支撑板通过第二缓冲块连接至所述第一纵梁上。

[0017] 本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明燃料电池车空气辅助系统消声装置及其安装结构，结构简单，成本低，对高温、高速流体消声效果好，便于安装布置，具有较好的应用前景。

附图说明

[0018] 下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

[0019] 图1为本发明消声装置及其安装结构示意图；

[0020] 图2为本发明进气端共鸣器剖视图；

[0021] 图3为本发明第一共鸣器结构示意图；

[0022] 图4为本发明第二共鸣器结构示意图；

[0023] 图5为本发明第三共鸣器结构示意图。

[0024] 图中标记为：1-安装支架；101-安装底座；102-第一横梁；103-第一纵梁；104-第二纵梁；2-空压机；201-空气进口；202-空气出口；203-空气出口法兰；3-第一共鸣器；301-第一共鸣器进气口；302-第一空管；303-第二空管；304-第一共鸣器出气口；4-第二共鸣器；401、402-第二共鸣器安装耳片；403-第一腔室；404-第二腔室；405-第二共鸣器进气口；
406-第二共鸣器出气口；5-第三共鸣器；501-第三共鸣器进气口；502-第三共鸣器出气口；
503-第三空管；504-第四空管；6-上卡箍；7-下卡板；701-下卡板第一安装孔；702-下卡板第二安装孔；8-第一缓冲块；9-第一支撑板；10-第二缓冲块；11-第二支撑板；12-中冷器。

具体实施方式

[0025] 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

[0026] 本发明这种燃料电池车空气辅助系统消声装置，如图1所示，包括连接在空压机2空气进口201一端的进气端共鸣器，在空压机的空气出口202一端连接有第三共鸣器5。其中，如图2所示，进气端共鸣器包括相连接的第一共鸣器3和第二共鸣器4。

[0027] 本发明中，如图3中所示，第一共鸣器3的第一共鸣器空腔上设有第一共鸣器进气口301和第一共鸣器出气口304，还设有第一空管302和第二空管303。第一空管302与第一共鸣器进气口301位于同一水平直线位置，第一空管302的尾端封闭且向上折弯延伸；第二空管303布置在第一共鸣器空腔上竖直向上延伸，且第二空管303尾端封闭。

[0028] 如图4中所示，第二共鸣器4包括连接在第二共鸣器腔体两端与第一共鸣器出气口304连接的第二共鸣器进气口405和连接至空压机的空气进口201端的第二共鸣器出气口
406，在第二共鸣器腔体两侧还设有朝向两侧凸出的连通第二共鸣器腔体的第一腔室403和第二腔室404。第二共鸣器腔体上还设有第二共鸣器安装耳片401、402，安装耳片401、402连接至车辆燃料电池辅助系统安装舱车身支架上。

[0029] 如图5中所示，第三共鸣器5包括连接在第三共鸣器腔体上的第三共鸣器进气口501，第三共鸣器进气口501与空气出口202连接，第三共鸣器出气口502连接至中冷器12，第三共鸣器腔体下方设有第三空管503和第四空管504。第三空管503和第四空管504一端与第三共鸣器5空腔连接，另外一端具有封闭结构，末端与第三共鸣器5表面呈一定夹角布置。此设计一方面是为了便于进出气管道连接，避免形成90°直角弯头；另一方面，通过倾斜一定角度布置，可降低整个装置的水平投影面积，即减小其在整车上的布置边界尺寸。

[0030] 第一空管302和第二空管303一方面可以使进气声波不能直接穿过扩张腔(第二共鸣器4)，使得高速进气流体动能得以消减；另一方面，第一空管302和第二空管303均为一端封闭一端开口的等截面管，构成气柱共振系统，其中的气体介质，由于具有连续分布的质量和可压缩性，易发生气柱的振动，这种气柱振动与声波在管道内以气体为媒介进行的传播密切相关，当进气激振频率与气柱的某一阶固有频率很接近时，气柱便发生对应于该频率的共振，使管道强烈振动并辐射噪声。其中第二空管303的轴心与第一共鸣器出气口304的轴心垂直相交，可消减进入第二共鸣器4的气体的部分噪声。

[0031] 由于此空压机系统噪声分布范围宽，在第二共鸣器4的入口处通过第一腔室403和第二腔室404的设计，增加进气扩张比，可消减中低频率的噪声，后段截面积减小，用于消减中高频率噪声。

[0032] 在空压机出口处同样有着较高的空气流速，在第三共鸣器5的扩张室上通过第三空管503和第四空管504的形式来消减噪声，声波在第三共鸣器5中传递时，第三空管503和第四空管504中的气体在声波压力下，像活塞一样往返运动，由于运动气体具有一定的质量，抗拒由于声波作用而引起的运动速度的变化，同时，声波进入小孔孔颈时，由于颈壁的摩擦和阻尼，使相当一部分声能变为热能而消耗掉。当声波频率与第三共鸣器5的固有振动频率相同时，就发生共振，此时振动幅值最大，空气柱往返于孔颈中的速度也最大，摩擦损耗也就最大，吸收的声能也就最多。通过改变径向孔及相应短管的直径和长度，很容易将消声频率特性按需匹配，可使第三共鸣器5的总体消声频率特性与第三共鸣器5的进气噪声的频谱适配，并有足够高的消声量。

[0033] 实施例一：本实施例提供一种燃料电池车空气辅助系统消声装置，具体包括以下部件：

[0034] 该消声装置包括第一共鸣器3、第一共鸣器进气口301、第一空管302、第二空管303、第一共鸣器出气口304、第二共鸣器4、第二共鸣器安装耳片401、402、第一腔室403、第二腔室404、第二共鸣器进气口405、第二共鸣器出气口406、第三共鸣器5、第三共鸣器进气口501、第三共鸣器出气口502、第三空管503、第四空管504等。

[0035] 燃料电池系统的空压机2选用UQMR340空压机，分别通过铝合金的上卡箍6、铝合金的下卡板7、第一缓冲块8、铝合金的第一支撑板9、第二缓冲块10进行安装紧固，增压器端通过空气出口法兰203连接空气出口202。

[0036] 第一共鸣器3，包括第一共鸣器进气口301、第一空管302、第二空管303和第一共鸣器出气口304，采用玻纤增强尼龙材料制作，其中第一空管302和第二空管303一端与第一共鸣器3空腔通过粘接连接，另外一端为密闭结构，第一共鸣器进气口301通过空气连接管道与第二共鸣器进气口405连接。

[0037] 第二共鸣器4包括第二共鸣器安装耳片401、402、第一腔室403、第二腔室404、第二共鸣器进气口405和第二共鸣器出气口406，采用玻纤增强尼龙材料制作，为避免因空气高速流动和车辆运行过程中的振动导致第二共鸣器4晃动，将第二共鸣器4的两个安装耳片401、402与相应的支撑结构紧固，可连接在车辆燃料电池辅助系统安装舱车身支架上。第二共鸣器出气口406通过空气连接管道与空压机2的空气进口201连接，经过高速旋转压缩，空气以一定的压比和流量经空压机空气出口202和相应的空气管道进入第三共鸣器5。

[0038] 第三共鸣器5包括第三共鸣器进气口501、第三共鸣器出气口502、第三空管503和第四空管504，采用纤维增强PI材料制作，其中第三空管503和第四空管504一端与第三共鸣器5空腔连接，另外一端具有封闭结构，末端与第三共鸣器5表面具有15°夹角，且第三空管503和第四空管504与第三共鸣器5腔体一体成型。为了确保第三共鸣器5在高速气体流过时不发生发幅度振动，采用顶端平面具有15°倾角的第二支撑板11与第三空管503和第四空管
504末端端面配合固定。

[0039] 本发明中，高温、高压、高速空气从第三共鸣器出气口502通过连接管道进入中冷器12冷却至一定的温度，并经过加湿器加湿后即可进入额定功率72kW燃料电池进行反应，该燃料电池系统在额定工况运行时，空压机2出气口压比2.2，空气流量255m3/h，噪声达到108dBA，加装采用本发明消声装置后，噪声降低20dBA，达到88dBA，因此具有良好的噪声抑制能力。

[0040] 实施例二：本实施例提供一种燃料电池车空气辅助系统消声装置，具体包括以下部件：

[0041] 该消声装置包括第一共鸣器3、第一共鸣器进气口301、第一空管302、第二空管303、第一共鸣器出气口304、第二共鸣器4、第二共鸣器安装耳片401、402、第一腔室403、第二腔室404、第二共鸣器进气口405、第二共鸣器出气口406、第三共鸣器5、第三共鸣器进气口501、第三共鸣器出气口502、第三空管503、第四空管504等。

[0042] 燃料电池系统空压机2选用UQMR410空压机，分别通过尼龙材料的上卡箍6、尼龙材料的下卡板7、第一缓冲块8和空气出口法兰203、铝合金第一支撑板9、第二缓冲块10进行安装紧固，增压器端通过空气出口法兰203连接空气出口202。

[0043] 第一共鸣器3，包括第一共鸣器进气口301、第一空管302、第二空管303和第一共鸣器出气口304，其中第一空管302、第二空管303采用CFRP制作，其他部分采用玻纤增强尼龙材料制作，其中第一空管302和第二空管303一端与第一共鸣器3空腔通过粘接连接，另外一端为密闭结构，第一共鸣器进气口301通过空气连接管道与第二共鸣器进气口405连接。

[0044] 第二共鸣器4包括第二共鸣器安装耳片401、402、第一腔室403、第二腔室404、第二共鸣器进气口405和第二共鸣器出气口406，采用玻纤增强尼龙材料制作，为避免因空气高速流动和车辆运行过程中的振动导致第二共鸣器4晃动，将第二共鸣器4的两个安装耳片401、402与相应的支撑结构紧固，可连接在车辆燃料电池辅助系统安装舱车身支架上。第二共鸣器出气口406通过空气连接管道与空压机2的空气进口201连接，经过高速旋转压缩，空气以一定的压比和流量经空压机空气出口202和相应的空气管道进入第三共鸣器5。

[0045] 第三共鸣器5包括第三共鸣器进气口501、第三共鸣器出气口502、第三空管503和第四空管504，采用纤维增强PI材料制作，其中第三空管503和第四空管504一端与第三共鸣器5空腔连接，另外一端具有封闭结构，且末端与第三共鸣器5表面具有30°夹角，此外，第三空管503和第四空管504与第三共3鸣器5腔体一体成型。为了确保第三共鸣器5在高速气体流过时不发生发幅度振动，采用顶端平面具有30°倾角的第二支撑板11与第三空管503和第四空管504末端端面配合固定。

[0046] 本发明中，高温、高压、高速空气从第三共鸣器出气口502通过连接管道进入中冷器12冷却至一定的温度，并经过加湿器加湿后即可进入额定功率80kW燃料电池进行反应，该燃料电池系统在额定工况运行时，空压机2出气口压比2.2，空气流量280m3/h，噪声达到112dBA，加装采用本发明消声装置后，噪声降低22dBA，达到90dBA，因此具有良好的噪声抑制能力。

[0047] 实施例三：本实施例提供一种燃料电池车空气系统消声装置，具体包括以下部件：

[0048] 该消声装置包括第一共鸣器3、第一共鸣器进气口301、第一空管302、第二空管303、第一共鸣器出气口304、第二共鸣器4、第二共鸣器安装耳片401、402、第一腔室403、第二腔室404、第二共鸣器进气口405、第二共鸣器出气口406、第三共鸣器5、第三共鸣器进气口501、第三共鸣器出气口502、第三空管503、第四空管504等。

[0049] 燃料电池系统空压机2选用UQMR340空压机，分别通过尼龙材料上卡箍6、尼龙材料下卡板7、第一缓冲块8和空气出口法兰203、铝合金第一支撑板9、第二缓冲块10进行紧固，增压器端通过空气出口法兰203连接空气出口202。

[0050] 第一共鸣器3，包括第一共鸣器进气口301、第一空管302、第二空管303和第一共鸣器出气口304，其中第一空管302、第二空管303采用CFRP制作，其他部分采用玻纤增强尼龙材料制作，其中第一空管302和第二空管303一端与第一共鸣器3空腔通过粘接连接，另外一端为密闭结构，第一共鸣器进气口301通过空气连接管道与第二共鸣器进气口405连接。

[0051] 第二共鸣器4包括第二共鸣器安装耳片401、402、第一腔室403、第二腔室404、第二共鸣器进气口405和第二共鸣器出气口406，采用玻纤增强尼龙材料制作，为避免因空气高速流动和车辆运行过程中的振动导致第二共鸣器4晃动，将第二共鸣器4的两个安装耳片401、402与相应的支撑结构紧固，可连接在车辆燃料电池辅助系统安装舱车身支架上。第二共鸣器出气口406通过空气连接管道与空压机2的空气进口201连接，经过高速旋转压缩，空气以一定的压比和流量经空压机空气出口202和相应的空气管道进入第三共鸣器5。

[0052] 第三共鸣器5包括第三共鸣器进气口501、第三共鸣器出气口502、第三空管503和第四空管504，采用PTFE材料制作，其中第三空管503和第四空管504一端与第三共鸣器5空腔连接，另外一端具有封闭结构，且末端与第三共鸣器5表面具有30°夹角，此外，第三空管503和第四空管504与第三共鸣器5腔体一体加工成型。为了确保第三共鸣器5在高速气体流过时不发生发幅度振动，采用顶端平面具有30°倾角的铝合金第二支撑板11与第三空管503和第四空管504末端端面配合固定。

[0053] 本发明中，高温、高压、高速空气从第三共鸣器出气口502通过连接管道进入中冷器12冷却至一定的温度，并经过加湿器加湿后即可进入额定功率56kW燃料电池进行反应，该燃料电池系统在额定工况运行时，空压机2出气口压比2.2，空气流量200m3/h，噪声达到105dBA，加装采用本发明消声装置后，噪声降低17dBA，达到88dBA，因此具有良好的噪声抑制能力。

[0054] 实施例四：本实施例提供一种燃料电池车空气系统消声装置，具体包括以下部件：

[0055] 该消声装置包括第一共鸣器3、第一共鸣器进气口301、第一空管302、第二空管303、第一共鸣器出气口304、第二共鸣器4、第二共鸣器安装耳片401、402、第一腔室403、第二腔室404、第二共鸣器进气口405、第二共鸣器出气口406、第三共鸣器5、第三共鸣器进气口501、第三共鸣器出气口502、第三空管503、第四空管504等。

[0056] 燃料电池系统空压机2选用UQMR340空压机，分别通过尼龙材料上卡箍6、铝合金下卡板7、第一缓冲块8和空气出口法兰203、不锈钢第一支撑板9、第二缓冲块10进行紧固，增压器端通过空气出口法兰203连接空气出口202。

[0057] 第一共鸣器3，包括第一共鸣器进气口301、第一空管302、第二空管303和第一共鸣器出气口304，其中第一空管302、第二空管303采用PPO材料制作，其他部分采用HDPE材料制作，其中第一空管302和第二空管303一端与第一共鸣器3空腔通过螺纹连接，另外一端为密闭结构，第一共鸣器进气口301通过空气连接管道与第二共鸣器进气口405连接。

[0058] 第二共鸣器4包括第二共鸣器安装耳片401、402、第一腔室403、第二腔室404、第二共鸣器进气口405和第二共鸣器出气口406，采用HDPE材料制作，为避免因空气高速流动和车辆运行过程中的振动导致第二共鸣器4晃动，将第二共鸣器4的两个安装耳片401、402与相应的支撑结构紧固。第二共鸣器出气口406通过空气连接管道与空压机2的空气进口201连接，经过高速旋转压缩，空气以一定的压比和流量经空压机空气出口202和相应的空气管道进入第三共鸣器5。

[0059] 第三共鸣器5包括第三共鸣器进气口501、第三共鸣器出气口502、第三空管503和第四空管504，采用PSF材料制作，其中第三空管503和第四空管504一端与第三共鸣器5空腔连接，另外一端具有封闭结构，且末端与第三共鸣器5表面具有30°夹角，此外，第三空管503和第四空管504与第三共鸣器5腔体一体加工成型。为了确保第三共鸣器5在高速气体流过时不发生发幅度振动，采用顶端平面具有30°倾角的不锈钢第二支撑板11与第三空管503和第四空管504末端端面配合固定。

[0060] 本发明中，高温、高压、高速空气从第三共鸣器出气口502通过连接管道进入中冷器12冷却至一定的温度，并经过加湿器加湿后即可进入额定功率56kW燃料电池进行反应，该燃料电池系统在额定工况运行时，空压机2出气口压比2.2，空气流量200m3/h，噪声达到105dBA，加装采用本发明消声装置后，噪声降低18dBA，达到87dBA，因此具有良好的噪声抑制能力。

[0061] 本发明提供一种燃料电池车空气系统消声装置的安装结构，如图1中所示，该空气辅助系统消声装置安装布置在安装支架1上，空压机2包括电机和增压器，电机端通过连接件连接在安装支架1上，增压器两侧通过第一支撑板9连接在安装支架1上，第三共鸣器5通过第二支撑板11连接在安装支架1上，进气端共鸣器通过安装耳连接至车身支架上。

[0062] 本发明中，安装支架1包括两平行布置的第二纵梁104和垂直第二纵梁104布置的第一横梁102，在第二纵梁104之间设有用于支撑连接第一支撑板9的第一纵梁103。

[0063] 本发明提供的一种实施例中，连接件包括卡接在电机上的上卡箍6和支撑在电机下端的下卡板7，螺杆穿过上卡箍6上的安装孔连接至下卡板7上的下卡板第一安装孔701，下卡板7上还设有对应连接至第一横梁102上的下卡板第二安装孔702。

[0064] 本发明中，下卡板7通过第一缓冲块8连接至第一横梁102上，第一支撑板9通过第二缓冲块10连接至所述第一纵梁103上，减小空压机工作震动，提高稳定性。

[0065] 具体的，燃料电池车空气系统消声装置的安装结构，安装在安装支架1上安装底座101。将空压机2分别通过上卡箍6、下卡板7、第一缓冲块8和空气出口法兰203、铝合金第一支撑板9、第二缓冲块10进行安装紧固；离心式空压机2工作时，空气经过空气过滤器过滤后进入第一共鸣器进气口301，在第一共鸣器3空腔中流动时，第一空管302和第二空管303中的气体在声压作用下像活塞一样往复运动，具有一定的声质量，当声波频率与密闭空腔的固有频率相同时，便发生共振，发生声能消耗，即噪声发生衰减；第一共鸣器出气口304通过一定直径的管道与第二共鸣器进气口405套接在一起，空气经第二共鸣器进气口405进入第二共鸣器4腔体中，进入后由于第一腔室403、第二腔室404的存在，流动截面发生变化，在空气流动时第一腔室403和第二腔室404可起到谐振器作用，降低进气噪音，为了进一步避免因第二共鸣器4振动而产生噪音，需要将其通过第二共鸣器安装耳片401、402与相应的车身安装支架固定；空气进入经过固定的离心式空压机2中后，经过高速旋转压缩，以一定的压比和流量经空压机空气出口202和相应的空气管道进入第三共鸣器5，在高压空气流经第三共鸣器进气口501后进入第三共鸣器5腔体中，在该腔体的底侧设有第三空管503和第四空管504，其中第三空管503和第四空管504封闭端具有一定的倾角，与第二支撑板11远离空气辅助系统安装支架1一端的具有与第三空管503和第四空管504封闭端倾角相匹配的支撑平面对第三共鸣器5可起到有效支撑固定，高压空气流经第三共鸣器5时两个刚性空管第三空管503、第四空管504可有效消耗空气振动能量，即降低噪音，然后高压高温空气进入中冷器
12，经过降温和加湿器加湿后进入燃料电池进行反应发电。

[0066] 本发明燃料电池车空气辅助系统消声装置及其安装结构，结构简单，成本低，对高温、高速流体消声效果好，便于安装布置，具有较好的应用前景。

[0067] 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。