一种低地板车体底架结构及有轨电车

摘要

本发明公开了一种低地板车体底架结构及有轨电车，低地板车体底架结构包括侧盖板和中间过道，侧盖板包括二系簧安装型材，二系簧安装型材的上壁为加厚板，二系簧安装型材上下壁之间设置有竖直加强筋，满足了二系簧安装型材垂向受力的刚度和强度要求。二系簧安装型材呈L形，在其直角处设置有第一斜筋板，垂向力路径顺滑。中间过道包括过道侧壁型材、过道纵梁型材和过道地板，过道侧壁型材包括通过第二斜筋板连接的水平型材和竖直型材，过道纵梁型材的顶端与过道侧壁型材的底端焊接，过道地板与过道纵梁型材垂直焊接，且过道纵梁型材与过道地板焊接的那侧为加厚板，提高了该处的刚度，无需再额外增设垂向止挡结构，简化了结构，降低了车体重量。

权利要求

1.一种低地板车体底架结构，包括侧盖板和中间过道，其特征在于，所述侧盖板包括二系簧安装型材，所述二系簧安装型材的上壁为加厚板，所述二系簧安装型材的上壁和所述二系簧安装型材的下壁之间设置有竖直加强筋，所述二系簧安装型材呈L形，且所述二系簧安装型材的直角处设置有第一斜筋板；

所述中间过道包括过道侧壁型材、过道纵梁型材和过道地板，所述过道侧壁型材包括水平型材和竖直型材，所述水平型材和所述竖直型材垂直连接，且所述竖直型材和所述水平型材通过第二斜筋板连接，所述过道纵梁型材的顶端与所述过道侧壁型材的底端焊接，所述过道地板与所述过道纵梁型材垂直焊接，且所述过道纵梁型材与所述过道地板焊接的那侧为加厚板。

2.根据权利要求1所述的低地板车体底架结构，其特征在于，所述水平型材的型材下壁为加厚板，用于垂向止挡，且所述水平型材的型材下壁和所述水平型材的型材上壁之间连接有竖向筋板。

3.根据权利要求1所述的低地板车体底架结构，其特征在于，还包括牵引座；

所述过道纵梁型材自带加强侧板，所述牵引座的两侧与所述加强侧板焊接，所述牵引座与所述过道地板拼焊，且所述牵引座的上表面与所述过道地板的上表面平齐。

4.根据权利要求3所述的低地板车体底架结构，其特征在于，所述牵引座为实心型材；

和/或

所述牵引座自带翼板。

5.根据权利要求3所述的低地板车体底架结构，其特征在于，所述过道纵梁型材上自带连接所述第二斜筋板的支撑板；和/或所述过道纵梁型材的下表面与所述牵引座的下表面平齐。

6.根据权利要求1所述的低地板车体底架结构，其特征在于，还包括脚踏板；

所述脚踏板搭接焊接在所述过道侧壁型材上；

所述脚踏板为折弯件。

7.根据权利要求1所述的低地板车体底架结构，其特征在于，所述侧盖板还包括第一座椅立板、座椅盖板、第二座椅立板、二系簧安装型材、座椅下盖板和第三座椅立板；

所述第一座椅立板竖直焊接在所述座椅盖板的下表面，所述第二座椅立板竖直焊接在所述座椅盖板的上表面，所述座椅下盖板垂直焊接在所述第二座椅立板的上表面，所述二系簧安装型材分别与所述座椅下盖板的侧面及所述第二座椅立板的上表面焊接，所述第三座椅立板的上表面与所述座椅下盖板的下表面及所述二系簧安装型材的下表面竖直焊接，所述二系簧安装型材的上表面用于安装座椅。

8.根据权利要求1所述的低地板车体底架结构，其特征在于，还包括端梁；

所述端梁与所述过道地板及所述过道纵梁形材焊接，且所述端梁与所述过道地板及所述过道纵梁的上表面均平齐。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的低地板车体底架结构，其特征在于，所述中间过道还包括过道立板；

所述过道立板连接所述二系簧安装型材与所述过道侧壁型材。

10.一种有轨电车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的低地板车体底架结构。

说明书

一种低地板车体底架结构及有轨电车

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道交通车底架技术领域，尤其是涉及一种低地板车体底架结构及有轨电车。

背景技术

[0002] 目前，100％低地板有轨电车车体底架主要采用钢结构，由板梁结构组焊而成。虽然钢结构强度高，但存在重量大，结构复杂等缺点，不利于车体的轻量化设计及生产制造。

[0003] 由于铝合金具有轻量化程度高的优点，因此，铝合金型材被广泛应用在底架上。然而，在过道和安装座椅处的垂向力较大，需要的强度高。因此，靠近过道和安装座椅处需要多根叠装来满足强度需求，铝合金型材为型腔结构，占用空间大。

[0004] 因此，如何在满足强度和空间要求的前提下，提供一种轻量化程度高的低地板车体底架结构是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

[0005] 有鉴于此，本发明的第一个目的是提供一种低地板车体底架结构，能够在满足强度和空间要求的前提下，实现轻量化。

[0006] 本发明的第二个目的是提供一种有轨电车。

[0007] 为了实现上述第一个目的，本发明提供了如下方案：

[0008] 一种低地板车体底架结构，包括侧盖板和中间过道，所述侧盖板包括二系簧安装型材，所述二系簧安装型材的上壁为加厚板，所述二系簧安装型材的上壁和所述二系簧安装型材的下壁之间设置有竖直加强筋，所述二系簧安装型材呈L形，且所述二系簧安装型材的直角处设置有第一斜筋板；

[0009] 所述中间过道包括过道侧壁型材、过道纵梁型材和过道地板，所述过道侧壁型材包括水平型材和竖直型材，所述水平型材和所述竖直型材垂直连接，且所述竖直型材和所述水平型材通过第二斜筋板连接，所述过道纵梁型材的顶端与所述过道侧壁型材的底端焊接，所述过道地板与所述过道纵梁型材垂直焊接，且所述过道纵梁型材与所述过道地板焊接的那侧为加厚板。

[0010] 在一个具体实施方案中，所述水平型材的型材下壁为加厚板，用于垂向止挡，且所述水平型材的型材下壁和所述水平型材的型材上壁之间连接有竖向筋板。

[0011] 在另一个具体实施方案中，所述低地板车体底架结构还包括牵引座；

[0012] 所述过道纵梁型材自带加强侧板，所述牵引座的两侧与所述加强侧板焊接，所述牵引座与所述过道地板拼焊，且所述牵引座的上表面与所述过道地板的上表面平齐。

[0013] 在另一个具体实施方案中，所述牵引座为实心型材；和/或

[0014] 所述牵引座自带翼板。

[0015] 在另一个具体实施方案中，所述过道纵梁型材上自带连接所述第二斜筋板的支撑板；和/或

[0016] 所述过道纵梁型材的下表面与所述牵引座的下表面平齐。

[0017] 在另一个具体实施方案中，所述低地板车体底架结构还包括脚踏板；

[0018] 所述脚踏板搭接焊接在所述过道侧壁型材上；

[0019] 所述脚踏板为折弯件。

[0020] 在另一个具体实施方案中，所述侧盖板还包括第一座椅立板、座椅盖板、第二座椅立板、二系簧安装型材、座椅下盖板和第三座椅立板；

[0021] 所述第一座椅立板竖直焊接在所述座椅盖板的下表面，所述第二座椅立板竖直焊接在所述座椅盖板的上表面，所述座椅下盖板垂直焊接在所述第二座椅立板的上表面，所述二系簧安装型材分别与所述座椅下盖板的侧面及所述第二立板的上表面焊接，所述第三立板的上表面与所述座椅下盖板的下表面及所述二系簧安装型材的下表面竖直焊接，所述二系簧安装型材的上表面用于安装座椅。

[0022] 在另一个具体实施方案中，所述低地板车体底架结构还包括端梁；

[0023] 所述端梁与所述过道地板及所述过道纵梁形材焊接，且所述端梁与所述过道地板及所述过道纵梁的上表面均平齐。

[0024] 在另一个具体实施方案中，所述中间过道还包括过道立板；

[0025] 所述过道立板连接所述二系簧安装型材与所述过道侧壁型材。

[0026] 根据本发明的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本发明范围内，是本发明具体实施方式的一部分。

[0027] 不限于任何理论，从以上公开内容可以看出，由于二系簧安装型材的上壁需要承受转向架二系簧传递过来的垂向力，而本发明的二系簧安装型材的上壁为加厚板，二系簧安装型材的上壁和二系簧安装型材的下壁之间设置有竖直加强筋，因此，加强了二系簧安装型材的强度，满足了二系簧安装型材垂向受力的刚度和强度要求。此外，二系簧安装型材的直角处设置有第一斜筋板，能使垂向力路径更加顺滑。过道侧壁型材传递牵引时的纵向拉伸和压缩载荷，并可传递垂向承载的压缩载荷，本发明中过道侧壁型材包括垂直连接的水平型材和竖直型材，且竖直型材和水平型材通过第二斜筋板连接，增加了过道侧壁型材的支撑强度。过道地板与过道纵梁型材垂直焊接，且过道纵梁型材与过道地板焊接的那侧为加厚板，提高了该处的刚度，无需再额外增设垂向止挡结构，进而简化了结构，降低了车体重量。综上所述，本发明在满足强度和空间要求的前提下，提供一种轻量化程度高的低地板车体底架结构。

[0028] 为了实现上述第二个目的，本发明提供了如下方案：

[0029] 一种有轨电车，包括如上述任意一项所述的低地板车体底架结构。

[0030] 由于本发明公开的有轨电车包括上述任意一项中的低地板车体底架结构，因此，上述低地板车体底架结构所具有的有益效果均是本发明公开的有轨电车所包含的。

附图说明

[0031] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0032] 图1为本发明提供的低地板车体底架结构的爆炸示意图；

[0033] 图2为图1的仰视结构示意图；

[0034] 图3为本发明提供的低地板车体底架结构的断面结构示意图；

[0035] 图4为本发明提供的二系簧安装型材断面结构示意图；

[0036] 图5为本发明提供的中间过道侧壁型材断面结构示意图；

[0037] 图6为本发明提供的中间过道纵梁型材断面结构示意图；

[0038] 图7为本发明提供的牵引座型材的局部结构示意图；

[0039] 图8为本发明提供的牵引座型材的结构示意图。

[0040] 其中，图1-8中：

[0041] 端梁1、侧盖板2、第一座椅立板2-1、座椅盖板2-2、第二座椅立板2-3、二系簧安装型材2-4、座椅下盖板2-5、第三座椅立板2-6、脚踏板3、中间过道4、过道立板4-1、过道侧壁型材4-2、过道纵梁型材4-3、第二斜筋板4-5、过道地板4-6、牵引座型材4-7、第一斜筋板2-4b、竖向筋板4-2b、支撑板4-3b、翼板4-7a、二系簧5。

具体实施方式

[0042] 为了使本领域的技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图1-8和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

[0043] 实施例一

[0044] 本发明公开了一种低地板车体底架结构，其中，低地板车体底架结构包括侧盖板2和中间过道4。

[0045] 侧盖板2包括二系簧安装型材2-4，二系簧安装型材2-4的上壁为加厚板，加厚板的厚度可以根据实际需要进行设定。二系簧安装型材2-4的上壁和二系簧安装型材2-4的下壁之间设置有竖直加强筋，二系簧安装型材2-4呈L形，且二系簧安装型材2-4的直角处设置有第一斜筋板2-4b。为了使垂向力路径更加顺滑，本发明公开了第一斜筋板2-4b为弧形斜筋板，需要说明的是，第一斜筋板2-4b也可以是其它形状。

[0046] 二系簧安装型材2-4的下壁根据二系簧5尺寸开孔，满足二系簧5嵌入安装，同时避免发生干涉，最大化利用空间。

[0047] 中间过道4包括过道侧壁型材4-2、过道纵梁型材4-3和过道地板4-6，过道侧壁型材4-2包括水平型材和竖直型材，水平型材和竖直型材垂直连接，具体地，水平型材和竖直型材一体成型连接。竖直型材和水平型材通过第二斜筋板4-5连接，过道纵梁型材4-3的顶端与过道侧壁型材4-2的底端焊接，过道地板4-6与过道纵梁型材4-3垂直焊接，且过道纵梁型材4-3与过道地板4-6焊接的那侧为加厚板。二系簧安装型材2-4上表面可安装座椅，合理利用空间。

[0048] 由于二系簧安装型材2-4的上壁需要承受转向架二系簧传递过来的垂向力，而本发明的二系簧安装型材2-4的上壁为加厚板，二系簧安装型材2-4的上壁和二系簧安装型材2-4的下壁之间设置有竖直加强筋，因此，加强了二系簧安装型材2-4的强度，满足了二系簧安装型材2-4垂向受力的刚度和强度要求。此外，二系簧安装型材2-4的直角处设置有第一斜筋板2-4b，能使垂向力路径更加顺滑。过道侧壁型材4-2传递牵引时的纵向拉伸和压缩载荷，并可传递垂向承载的压缩载荷，本发明中过道侧壁型材4-2包括垂直连接的水平型材和竖直型材，且竖直型材和水平型材通过第二斜筋板4-5连接，增加了过道侧壁型材4-2的支撑4-3b强度。过道地板4-6与过道纵梁型材4-3垂直焊接，且过道纵梁型材4-3与过道地板4-
6焊接的那侧为加厚板，提高了该处的刚度，无需再额外增设垂向止挡结构，进而简化了结构，降低了车体重量。综上，本发明在满足强度和空间要求的前提下，提供一种轻量化程度高的低地板车体底架结构。

[0049] 实施例二

[0050] 在本发明提供的第二实施例中，本实施例中的低地板车体底架结构和实施例一中的低地板车体底架结构的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

[0051] 在本实施例中，本发明公开了水平型材的型材下壁为加厚板，用于垂向止挡，避免设置垂向止档结构。水平型材的型材下壁和水平型材的型材上壁之间连接有竖向筋板4-2b。

[0052] 进一步地，本发明公开了低地板车体底架结构还包括牵引座型材4-7，过道纵梁型材4-3自带加强侧板，避免了在过道纵梁材上焊接加强侧板。牵引座型材4-7的两侧与加强侧板焊接，牵引座型材4-7与过道地板4-6拼焊，且牵引座型材4-7的上表面与过道地板4-6的上表面平齐。

[0053] 因过道纵梁型材4-3的右侧壁需与牵引座型材4-7焊接，且需承受较大的纵向力，故过道纵梁型材4-3右侧壁适当加厚。

[0054] 进一步地，本发明公开了牵引座型材4-7为实心型材，考虑制造的可行性，便于制造。

[0055] 进一步地，本发明公开了牵引座型材4-7自带有翼板4-7a，减少了后续焊接翼板4-7a的焊缝，进而可减少焊接变形。需要说明的是，也可根据受力需要和安装转向架牵引座型材4-7的空间需求，对翼板4-7a进行再次机加工。

[0056] 进一步地，本发明公开了过道纵梁型材4-3上自带连接第二斜筋板4-5的支撑板4-3b，为中间过道4侧壁提供支撑力，提高底架受力能力。

[0057] 进一步地，本发明公开了过道纵梁型材4-3的下表面与牵引座型材4-7的下表面平齐，为避免在牵引座型材4-7连接处焊缝交叉，减少应力集中，提高整车安全性能，过道纵梁型材4-3的下部加高到与牵引座型材4-7等高，然后把其它部分的型材机加工掉，仅保留与牵引座型材4-7相接的部位。

[0058] 进一步地，本发明公开了低地板车体底架结构还包括脚踏板3，脚踏板3搭接焊接在过道侧壁型材4-2上，满足乘客乘坐时脚踏需求。具体地，脚踏板3为板材结构，为满足转向架运行时空间需求，本发明公开了脚踏板3为折弯件，拉大该部位与转向架的空间，避免与转向架部件干涉。

[0059] 进一步地，本发明公开了侧盖板2还包括第一座椅立板2-1、座椅盖板2-2、第二座椅立板2-3、二系簧安装型材2-4、座椅下盖板2-5和第三座椅立板2-6。

[0060] 第一座椅立板2-1竖直焊接在座椅盖板2-2的下表面，第二座椅立板2-3竖直焊接在座椅盖板2-2的上表面，座椅下盖板2-5垂直焊接在第二座椅立板2-3的上表面，二系簧安装型材2-4分别与座椅下盖板2-5的侧面及第二立板的上表面焊接，第三立板的上表面与座椅下盖板2-5的下表面及二系簧安装型材2-4的下表面竖直焊接，二系簧安装型材2-4的上表面用于安装座椅。座椅下盖板2-5受力较小，主要承载座椅上乘客载荷，型材厚度相对较薄，可在满足强度和刚度要求下降低整车质量，与二系簧安装型材2-4拼焊组成座椅下盖板2-5整体结构。

[0061] 进一步地，本发明公开了低地板车体底架结构还包括端梁1，端梁1与过道地板4-6及过道纵梁形材焊接，且端梁1与过道地板4-6及过道纵梁的上表面均平齐。过道地板4-6与端梁1及过道纵梁型材4-3焊接，无台阶和斜坡，实现全车100％低地板，便于乘客通行和满足乘客乘坐的舒适度。

[0062] 牵引座型材4-7与过道地板4-6拼焊，上表面保持一个平面，满足过道的通过性。

[0063] 进一步地，本发明公开了中间过道4还包括过道立板4-1，过道立板4-1连接二系簧安装型材2-4与过道侧壁型材4-2。具体地，过道立板4-1、过道侧壁型材4-2、过道纵梁型材4-3、拼焊组成过道侧立板，与牵引座型材4-7和侧盖板2焊接相连，传递牵引时的纵向拉伸和压缩载荷，并可传递垂向承载的压缩载荷。在焊接完过道侧壁型材4-2与过道纵梁型材4-
3之间的焊缝后，再用第二斜筋板4-5连接道侧壁型材与过道纵梁型材4-3。

[0064] 本发明提供了一种低地板车体底架结构，该底架结构由多块铝合金型材组焊而成，相对于传统的板梁结构，结构简单，焊缝数量少，焊接变形小，并较大程度的实现了车体轻量化。

[0065] 该结构包含二系簧安装型材2-4，内部筋板垂向布置，能更好传递垂向受力；增加二系簧安装型材2-4上壁厚度，满足垂向受力要求；型材靠近中间过道4侧增加圆弧斜筋，能更好的传递垂向力，形成箱型结构，底架更稳定；二系簧安装型材2-4上表面可安装座椅，合理利用空间。

[0066] 该结构包含过道侧壁型材4-2，该型材的内部筋板充分考虑力传递方向及受力点。过道侧壁型材4-2下壁适当增加厚度，用做垂向止挡面，并增加竖向筋板4-2b，以提高该处的刚度，故无需再额外增设垂向止挡结构，进而简化了结构，降低了车体重量。

[0067] 该结果包含牵引座型材4-7，该型材自带有翼板4-7a，减少了后续焊接翼板4-7a的焊缝，进而可减少焊接变形。

[0068] 实施例三

[0069] 本发明提供了一种有轨电车，包括如上述任意一项实施例中的低地板车体底架结构。

[0070] 由于本发明公开的有轨电车包括上述任意一项实施例中的低地板车体底架结构，因此，上述低地板车体底架结构所具有的有益效果均是本发明公开的有轨电车所包含的。

[0071] 在本发明的描述中，术语定义的方向仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0072] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和创造性特点相一致的最宽的范围。