本发明涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种隐藏式汽车外门把手安装结构及其安装方法，包括固定在车门外钣上的支撑钣，支撑钣上固定有基座，基座上安装有把手主体，基座和支撑钣之间安装有限制基座在Y向运动的Y方向限位机构，且Y方向限位机构保留基座在X方向和Z方向的活动余量，基座和支撑钣之间还安装有用于限制基座沿X方向和Z方向移动的XZ限位机构，本发明的隐藏式汽车外门把手安装结构即能保证把手与门钣金固定装配后不需要再人工通过远端工具调整把手与门钣齐平，装配过程较为简单，节省装配时间。
1.一种隐藏式汽车外门把手安装结构，其特征在于:包括固定在车门外钣(7)上的支撑钣(6)，所述的支撑钣(6)上固定有基座(2)，所述的基座(2)上安装有把手主体(1)，所述的基座(2)和支撑钣(6)之间安装有限制基座(2)在Y向运动的Y方向限位机构，且Y方向限位机构保留基座(2)在X方向和Z方向的活动余量，所述的基座(2)和支撑钣(6)之间还安装有用于限制基座(2)沿X方向和Z方向移动的XZ限位机构，所述的Y方向限位机构包括安装在基座(2)上的预定位卡柱(5)，支撑钣(6)上具有与预定位卡柱(5)配合的卡孔(24)，所述的基座(2)上还设有若干个抵在车门外钣(7)上的凸出结构(13)，所述的预定位卡柱(5)包括中心轴(51)，所述的中心轴(51)头部为插入卡孔(24)中的卡扣(52)，所述的卡扣(52)头部具有便于导入卡孔(24)中的锥面，所述的基座(2)的底壁上开设有安装孔(21)，基座(2)的侧缘具有与安装孔(21)相通的导槽(22)，所述的中心轴(51)尾部具有两个夹片(53)，所述的两个夹片(53)将基座(2)的底壁夹在中间，且两个夹片(53)之间的中心轴(51)通过导槽(22)进入到安装孔(21)中，所述的中心轴(51)与安装孔(21)之间具有间隙。
2.根据权利要求1所述的一种隐藏式汽车外门把手安装结构，其特征在于：所述的基座(2)上还具有防止预定位卡柱(5)变形脱出的辅助板(23)，所述的辅助板(23)顶在预定位卡柱(5)的最尾端。
3.根据权利要求1所述的一种隐藏式汽车外门把手安装结构，其特征在于：所述的XZ限位机构包括调节器(3)，所述的调节器(3)包括固定在基座(2)上的螺纹基座(17)，所述的螺纹基座(17)靠近支撑钣(6)的固定凸台(12)基面的位置螺纹连接有螺柱(15)，且螺柱(15)上榫卯结合有带动其转动的卡环(16)，所述的卡环(16)内孔周向布置有若干卡片(161)，所述的卡片(161)卡接有紧固螺钉(4)，所述的固定凸台(12)基面上具有通孔，且固定凸台(12)基面在远离调节器(3)的一侧的通孔外围焊接有焊接螺母(19)，紧固螺钉(4)穿过通孔并与焊接螺母(19)螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的一种隐藏式汽车外门把手安装结构，其特征在于：所述的紧固螺钉(4)与螺纹基座(17)之间具有金属垫片(18)。
5.一种如权利要求1～4任一项所述的隐藏式汽车外门把手安装结构的安装方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤1：先将把手主体(1)和基座(2)以及预定位卡柱(5)，调节器(3)装配成一个把手组件；
步骤2：然后在把手组件和车门外钣(7)之间套有仿形工装(8)，把手组件通过预定位卡柱(5)与支撑钣(6)预固定，并且基座(2)的凸出结构(13)抵在车门外钣(7)上，使把手主体(1)自动调整到与车门外钣(7)齐平，然后将预定位卡柱(5)卡入支撑钣(6)的卡孔(24)中；
步骤3：最后再通过远端工具作用紧固螺钉(4)，紧固螺钉(4)带动卡环(16)旋转，卡环(16)带动螺柱(15)旋转，螺柱(15)的旋转过程中带动螺纹基座(17)伸出，从而螺柱(15)基面会越来越接近支撑钣(6)固定凸台(12)基面，直至螺柱(15)基面与固定凸台(12)基面接触，在预定位卡柱(5)张力的作用下使螺柱(15)基面和固定凸台(12)基面间产生摩擦力；当摩擦力足够大时，卡环(16)不再随着紧固螺钉(4)旋转，螺柱(15)不在随着紧固螺钉(4)的旋转而伸长，此时误差已完全消除，紧固螺钉(4)继续旋转使其与焊接螺母(19)紧密啮合，从而使把手组件与支撑钣(6)永久相对固定，并使把手主体(1)与车门外钣(7)保持齐平，调节器(3)使把手组件与支撑钣(6)紧固，最后拔出仿形工装(8)。
6.根据权利要求5所述的一种隐藏式汽车外门把手安装结构的安装方法，其特征在于：
步骤1中，预定位卡柱(5)与基座(2)的安装方法为：预定位卡柱(5)的两个夹片(53)夹住基座(2)的底壁，然后两个夹片(53)之间的中心轴(51)通过导槽(22)进入到安装孔(21)中，并且此时预定位卡柱(5)最尾端的夹片(53)正巧卡在基座(2)的底壁和辅助板(23)之间；
步骤1中，调节器(3)的安装方法为：先将卡环(16)与螺柱(15)榫卯配合，然后将螺柱(15)拧入螺纹基座(17)的螺纹孔中，这样卡环(16)就位于螺柱(15)与螺纹基座(17)之间。
一种隐藏式汽车外门把手安装结构及其安装方法
技术领域
[0001] 本发明涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种隐藏式汽车外门把手安装结构及其安装方法。
背景技术
[0002] 随着汽车工业的飞速发展，对于汽车门把手的智能化装配要求也越来越高，装配方式从之前的把手与外门钣先固定后手动调节齐平慢慢发展到把手与外门钣装配自动调整配合至齐平的方式，自动调整装配更容易实现把手装配的自动化，降低装配难度和时间。
[0003] 由于加工和装配误差而到造成把手不能与车门外钣配合精确，所以需要调节机制使其装配齐平。之前的隐藏式把手与外门钣装配方式在紧固件固定作用过程中不能直接使把手与门钣配合齐平，需要在把手固定后人工通过远端工具调整把手调节装置伸缩而达到把手与门钣齐平，装配过程较为复杂，工序时间较长。
发明内容
[0004] 为了解决现有技术存在的装配过程较为复杂，工序时间较长的问题，本发明提供一种把手与外门钣固定配合中能自动调整至齐平的隐藏式汽车外门把手安装结构和安装方法。
[0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006] 一种隐藏式汽车外门把手安装结构，包括固定在车门外钣上的支撑钣，所述的支撑钣上固定有基座，所述的基座上安装有把手主体，所述的基座和支撑钣之间安装有限制基座在Y向运动的Y方向限位机构，且Y方向限位机构保留基座在X方向和Z方向的活动余量，所述的基座和支撑钣之间还安装有用于限制基座沿X方向和Z方向移动的XZ限位机构。
[0007] 进一步的，所述的Y方向限位机构包括安装在基座上的预定位卡柱，支撑钣上具有与预定位卡柱配合的卡孔，所述的基座上还设有若干个抵在车门外钣上的凸出结构。
[0008] 进一步的，所述的预定位卡柱包括中心轴，所述的中心轴头部为插入卡孔中的卡扣，所述的卡扣头部具有便于导入卡孔中的锥面，所述的基座的底壁上开设有安装孔，基座的侧缘具有与安装孔相通的导槽，所述的中心轴尾部具有两个夹片，所述的两个夹片将基座的底壁夹在中间，且两个夹片之间的中心轴通过导槽进入到安装孔中，所述的中心轴与安装孔之间具有间隙。
[0009] 进一步的，所述的基座上还具有防止预定位卡柱变形脱出的辅助板，所述的辅助板顶在预定位卡柱的最尾端。
[0010] 进一步的，所述的XZ限位机构包括调节器，所述的调节器包括固定在基座上的螺纹基座，所述的螺纹基座靠近支撑钣的固定凸台基面的位置螺纹连接有螺柱，且螺柱上榫卯结合有带动其转动的卡环，所述的卡环内孔周向布置有若干卡片，所述的卡片卡接有紧固螺钉，所述的固定凸台基面上具有通孔，且固定凸台基面在远离调节器的一侧的通孔外围焊接有焊接螺母，紧固螺钉穿过通孔并与焊接螺母螺纹连接.
[0011] 进一步的，所述的紧固螺钉与螺纹基座之间具有金属垫片。
[0012] 一种隐藏式汽车外门把手安装结构的安装方法，包括以下步骤：
[0013] 步骤1：先将把手主体和基座以及预定位卡柱，调节器装配成一个把手组件；
[0014] 步骤2：然后在把手组件和车门外钣之间套有仿形工装，把手组件通过预定位卡柱与支撑钣预固定，并且基座的凸出结构抵在车门外钣上，使把手主体自动调整到与车门外钣齐平，然后将预定位卡柱卡入支撑钣的卡孔中；
[0015] 步骤3：最后再通过远端工具作用紧固螺钉，紧固螺钉带动卡环旋转，卡环带动螺柱旋转，螺柱的旋转过程中带动螺纹基座伸出，从而螺柱基面会越来越接近支撑钣固定凸台基面，直至螺柱基面与固定凸台基面接触，在预定位卡柱张力的作用下使螺柱基面和固定凸台基面间产生摩擦力；当摩擦力足够大时，卡环不再随着紧固螺钉旋转，螺柱不在随着紧固螺钉的旋转而伸长，此时误差已完全消除，紧固螺钉继续旋转使其与焊接螺母紧密啮合，从而使把手组件与支撑钣永久相对固定，并使把手主体与车门外钣保持齐平，调节器使把手组件与支撑钣紧固，最后拔出仿形工装。
[0016] 其中，步骤1中，预定位卡柱与基座的安装方法为：预定位卡柱的两个夹片夹住基座的底壁，然后两个夹片之间的中心轴通过导槽进入到安装孔中，并且此时预定位卡柱最尾端的夹片正巧卡在基座的底壁和辅助板之间；
[0017] 步骤1中，调节器的安装方法为：先将卡环与螺柱榫卯配合，然后将螺柱拧入螺纹基座的螺纹孔中，这样卡环就位于螺柱与螺纹基座之间。
[0018] 有益效果：本发明的隐藏式汽车外门把手安装结构即能保证把手与门钣金固定装配后不需要再人工通过远端工具调整把手与门钣齐平，装配过程较为简单，节省装配时间。
[0019] 具体的：
[0020] (1)通过预定位卡柱和基座上抵在车门外钣上的凸出结构可以保证把手主体与车门外钣齐平，而且预定位卡柱预留了XZ方向的间隙；
[0021] (2)通过调节器将基座与支撑钣固定，并且通过紧固螺钉，卡环、螺柱与螺纹基座相配合的结构形式，装配过程中就消除了加工或安装产生的误差。
附图说明
[0022] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
[0023] 图1为隐藏式汽车外门把手安装结构整体图；
[0024] 图2为把手组件第一视角立体图；
[0025] 图3为把手组件第二视角立体图；
[0026] 图4为支撑钣结构图；
[0027] 图5为安装孔，导槽和辅助板结构图；
[0028] 图6为预定位卡柱与支撑板配合状态图；
[0029] 图7为调节器剖视图；
[0030] 图8为把手主体与车门外钣理论状态图；
[0031] 图9为仿形工装与把手主体及拉伸翻边配合状态图；
[0032] 图10为调节器安装过程沿图1中A-A的剖视图。
[0033] 其中，1、把手主体，2、基座，21、安装孔，22、导槽，23、辅助板，24、卡孔，3、调节器，4、紧固螺钉，5、预定位卡柱，51、中心轴，52、卡扣，53、夹片，6、支撑钣，7、车门外钣，8、仿形工装，11、拉伸翻边，12、固定凸台，13、凸出结构，15、螺柱，16、卡环，161、卡片，17、螺纹基座，18、金属垫片，19、焊接螺母。
具体实施方式
[0034] 如图1～10，一种隐藏式汽车外门把手安装结构，包括固定在车门外钣7上的支撑钣6，支撑钣6上固定有基座2，基座2上安装有把手主体1，基座2和支撑钣6之间安装有限制基座2在Y向运动的Y方向限位机构，且Y方向限位机构保留基座2在X方向和Z方向的活动余量，基座2和支撑钣6之间还安装有用于限制基座2沿X方向和Z方向移动的XZ限位机构。
[0035] Y方向限位机构包括安装在基座2上的预定位卡柱5，支撑钣6上具有与预定位卡柱5配合的卡孔24，基座2上还设有若干个抵在车门外钣7上的凸出结构13。
[0036] 预定位卡柱5包括中心轴51，中心轴51头部为插入卡孔24中的卡扣52，卡扣52头部具有便于导入卡孔24中的锥面，基座2的底壁上开设有安装孔21，基座2的侧缘具有与安装孔21相通的导槽22，中心轴51尾部具有两个夹片53，两个夹片53将基座2的底壁夹在中间，且两个夹片53之间的中心轴51通过导槽22进入到安装孔21中，中心轴51与安装孔21之间具有间隙。
[0037] 基座2上还具有防止预定位卡柱5变形脱出的辅助板23，辅助板23顶在预定位卡柱5的最尾端。
[0038] XZ限位机构包括调节器3，调节器3包括固定在基座2上的螺纹基座17，螺纹基座17靠近支撑钣6的固定凸台12基面的位置螺纹连接有螺柱15，且螺柱15上榫卯结合有带动其转动的卡环16，所述的卡环16内孔周向布置有若干卡片161，所述的卡片161卡接有紧固螺钉4，固定凸台12基面上具有通孔，且固定凸台12基面在远离调节器3的一侧的通孔外围焊接有焊接螺母19，紧固螺钉4穿过通孔并与焊接螺母19螺纹连接，紧固螺钉4与螺纹基座17之间具有金属垫片18。
[0039] 一种隐藏式汽车外门把手安装结构的安装方法，包括以下步骤：
[0040] 步骤1：先将把手主体1和基座2以及预定位卡柱5，调节器3装配成一个把手组件；
[0041] 步骤2：然后在把手组件和车门外钣7之间套有仿形工装8，把手组件通过预定位卡柱5与支撑钣6预固定，并且基座2的凸出结构13抵在车门外钣7上，使把手主体1自动调整到与车门外钣7齐平，然后将预定位卡柱5卡入支撑钣6的卡孔24中；
[0042] 步骤3：最后再通过远端工具作用紧固螺钉4，紧固螺钉4带动卡环16旋转，卡环16带动螺柱15旋转，螺柱15的旋转过程中带动螺纹基座17伸出，从而螺柱15基面会越来越接近支撑钣6固定凸台12基面，直至螺柱15基面与固定凸台12基面接触，在预定位卡柱5张力的作用下使螺柱15基面和固定凸台12基面间产生摩擦力；当摩擦力足够大时，卡环16不再随着紧固螺钉4旋转，螺柱15不在随着紧固螺钉4的旋转而伸长，此时误差已完全消除，紧固螺钉4继续旋转使其与焊接螺母19紧密啮合，从而使把手组件与支撑钣6永久相对固定，并使把手主体1与车门外钣7保持齐平，调节器3使把手组件与支撑钣6紧固，最后拔出仿形工装8。
[0043] 步骤1中，预定位卡柱5与基座2的安装方法为：预定位卡柱5的两个夹片53夹住基座2的底壁，然后两个夹片53之间的中心轴51通过导槽22进入到安装孔21中，并且此时预定位卡柱5最尾端的夹片53正巧卡在基座2的底壁和辅助板23之间；
[0044] 步骤1中，调节器3的安装方法为：先将卡环16与螺柱15榫卯配合，然后将螺柱15拧入螺纹基座17的螺纹孔中，这样卡环16就位于螺柱15与螺纹基座17之间。
[0045] 辅助板23给予预定位卡柱5一个支撑力，防止预定位卡柱5的夹片53变形或预定位卡柱53脱出。
[0046] 该系统工作原理及过程：把手主体1和基座2以及预定位卡柱5，调节器3先装配成一个把手组件(如图2和图3)，然后把手组件在仿形工装8的保护下通过预定位卡柱5与支撑钣6预固定(如图10)，并使把手主体1自动调整到与车门外钣7齐平，最后再通过远端工具作用紧固螺钉4和调节器3使把手组件与支撑钣6紧固(如图10)，最后拔出仿型工装(如图10)。
[0047] 该系统中支撑钣6在基座2和车门外钣7之间(如图1),且支撑钣6通过填充胶和车门外钣7粘合后,再和车门外钣7焊接在一起(如图4)，支撑钣6有加强车门外钣7和提供把手组件固定位置的作用。由于支撑钣6和车门外钣7之间装配误差以及支撑钣6自身加工的误差，使安装在其上的把手组件不能在理论位置，把手主体1与车门外钣7配合在X和Z向(如图1指示方向)的间隙不均匀且把手主体1会出现凸出车门外钣7或者凹进车门外钣7，外观上把手主体1和车门外钣7不能达到齐平。该系统的作用就是为了更方便解决因误差而导致的把手主体1和车门外钣7不能齐平的问题。
[0048] 为了解决这一问题，根据理论要求，与车门外钣7装配好的把手主体1应在理论状态下，即是把手主体1与车门外钣7配合在X和Z向间隙均匀，在Y向平齐。此系统先保证把手组件和车门外钣6预装配到理论上相对位置，其操作如下：
[0049] (1)由于误差作用，卡孔24可能与车门外钣7在Y向的相对位置与理论状态有±1.5mm以内的误差，把手组件要与车门外钣7配合Y向平齐需要在预定位时就解决这一误差。
基座2上有六个凸出结构13与车门外钣7接触配合(如图10)，在通过特殊的预定位卡柱5作用，使其与车门外钣7紧密接触。这种特殊的预定位卡柱5形状如图6，头部有导向以便装配时更容易从支撑钣6的卡孔24中穿过，这种预定位卡柱5与支撑钣6上的卡孔24是通过有张力的斜面(如图6示)配合的。在预定位卡柱5斜面张力的作用下，在Y向会产生一个分力。一个把手组件上会有三个及以上的预定位卡柱5，在Y向合力的作用下基座2与车门外钣7紧密接触。
[0050] (2)由于误差作用支撑钣6上的卡孔24可能与车门外钣7上仿形孔在X和Z向的相对位置与理论状态有±1.5mm以内的误差，把手组件要与车门外钣7的仿形孔在X和Z向间隙均匀配合也需要在预定位时就解决这一误差。仿型工装8是套在把手主体1上的，它的侧边位于把手主体1和车门外钣7之间(如图9和图10)，仿型工装8可以是模具加工的塑料件或是机械加工的金属件，其作用可以保护把手主体1在通过车门外钣7上仿形孔时不易被仿形孔上拉伸翻边11(如图9)刮伤，在这里是为了填充把手主体1和车门外钣7上仿形孔间的间隙，以保证把手主体1和车门外钣7在X和Z向的相对位置在理论状态下。然而把手组件与支撑钣的误差会影响基座定位，此时需要预定位卡柱5与基座2配合时留有至少1.5mm的间隙(如图6)以防止支撑钣6阻碍把手组件与车门外钣7在相对理论位置。
[0051] (3)系统在保证把手组件和车门外钣7预装配到理论上相对位置后，在进行把手组件与支撑钣6紧固，以保证把手主体1永久与车门外钣7在相对理论位置状态(如图8)。然而支撑钣6上装配把手的固定凸台12(如图4)在拉伸加工时会有误差以及支撑钣6与车门外钣7本身装配上的误差会使得基座2上螺纹基座17与支撑钣6的固定凸台12有1.5mm及以上的误差，此时若要保证把手组件固定在支撑钣6上时还要与车门外钣7保持相对理论位置，就需要消除这些误差。该系统中的调节器3便是解决这一问题的工具。在理论设上，安装在基座2上的调节器3在初始状态时，其上螺柱15基面与支撑钣6上与其配合的固定凸台基面留有1.5mm的间隙(如图10)，当紧固螺钉4在电动远端工具的作用下旋入螺纹基座17，通过金属垫片18，带动卡环16旋转，而卡环16与螺柱15为榫卯结合，从而使螺柱15随之旋转(如图7和图10)，螺柱15的旋转过程中会相对于螺纹基座17伸出，从而螺柱15基面会越来越接近支撑钣6的固定凸台12基面，直至接触后在预定位卡柱5张力的作用下使螺柱15基面和支撑钣
6的固定凸台12基面间产生摩擦力。当摩擦力足够大时，螺柱15不再随着紧固螺钉4的旋转而伸长，此时误差已完全消除(如图10)。紧固螺钉4继续旋转使其与固定在支撑钣6的固定凸台12上的焊接螺母19紧密啮合，从而使把手组件与支撑钣6永久相对固定，并使把手主体
1与车门外钣7保持齐平。
[0052] 应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
