应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统

摘要

本发明提供了一种应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征在于：包括控制单元、测量与训练盲道系统设施单元及遥控设备单元；控制单元包括手部操作模块、脚部操作模块、声光干扰模块和通讯模块；测量与训练盲道系统设施单元为具有若干障碍点和若干弯折点的盲道，以及通讯模块；遥控设备单元包括遥控运动汽车，以及安装于遥控运动汽车上的通讯模块；通讯模块实现各设备之间的信息/信号交互；遥控运动汽车，在控制单元的作用下，在盲道上进行测量与训练。该系统使人们能够对特殊行业需要在多重应激条件下进行手脚协调性操作能力的个体进行客观和精确的测量。

权利要求

1.应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征在于：包括控制单元、测量与训练盲道系统设施单元及遥控设备单元；

所述控制单元包括手部操作模块、脚部操作模块、声光干扰模块和通讯模块；

所述测量与训练盲道系统设施单元为具有若干障碍点和若干弯折点的盲道，以及通讯模块；

所述遥控设备单元包括遥控运动汽车，以及安装于遥控运动汽车上的通讯模块；

所述通讯模块实现各设备之间的信息/信号交互；

所述遥控运动汽车，在控制单元的作用下，在盲道上进行测量与训练；

其中，所述手部操作模块，控制遥控运动汽车的运动方向；

所述脚部操作模块，控制遥控运动汽车的运动速度；

所述声光干扰模块，包括声干扰设备和光干扰设备；

所述声干扰设备，制造有序或无序的噪音；

所述光干扰设备，制造有序或无序的干扰光。

2.如权利要求1所述的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征在于：所述手部操作模块包括左手操作模块和右手操作模块；

所述左手操作模块包括左手操作手柄；

所述右手操作模块包括右手操作手柄；

所述左手操作手柄，控制遥控运动汽车前后的运动方向；

所述右手操作手柄，控制遥控运动汽车左右的运动方向。

3.如权利要求2所述的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征在于：所述手部操作模块还包括手部操作功能转换模块；

所述手部操作功能转换模块，将左手操作手柄和右手操作手柄的功能互换。

4.如权利要求2所述的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征在于：所述左手操作模块还包括左手操作功能转换模块；

所述左手操作功能转换模块，将左手操作手柄所控制的运动方向进行反向设置；

所述右手操作模块还包括右手操作功能转换模块；

所述右手操作功能转换模块，将右手操作手柄所控制的运动方向进行反向设置。

5.如权利要求1所述的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征在于：所述脚部操作模块包括左脚操作模块和右脚操作模块；

所述左脚操作模块包括左脚操作踏板；

所述右脚操作模块包括右脚操作踏板；

所述左脚操作踏板，控制遥控运动汽车加速的运动；

所述右脚操作踏板，控制遥控运动汽车减速的运动。

6.如权利要求5所述的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征在于：所述脚部操作模块还包括脚部操作功能转换模块；

所述脚部操作功能转换模块，将左脚操作踏板和右脚操作踏板的功能互换；

所述左脚操作踏板，控制遥控运动汽车减速的运动；

所述右脚操作踏板，控制遥控运动汽车加速的运动。

7.如权利要求1所述的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征在于：所述盲道的宽度为遥控运动汽车车身宽度的2倍以上；

所述盲道的深度不高于遥控运动汽车车身的高度。

8.如权利要求1所述的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征在于：所述盲道还包括盲道起点触压板、盲道终点触压板和盲道记时器；

所述盲道中还设置有若干障碍点；

所述盲道还设置有若干不同难度的转弯节点；

其中，当盲道起点触压板，受压后，所述盲道记时器被激活启动；

当盲道终点触压板，受压后，所述盲道记时器被停止。

9.如权利要求1所述的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征在于：所述遥控设备单元还包括遥控运动汽车触碰感应器、遥控运动汽车颠簸感应器；

所述遥控运动汽车触碰感应器，感应遥控运动汽车的触碰；

所述遥控运动汽车颠簸感应器，感应遥控运动汽车的簸感；

所述测量与训练盲道系统设施单元还包括触碰颠簸感应接受模块、记数器；

当遥控运动汽车触碰感应器或遥控运动汽车颠簸感应器，感应到遥控运动汽车的触碰或簸感时，通过通讯模块，将该信号发送到触碰颠簸感应接受模块；

所述触碰颠簸感应接受模块激活记数器进行计数。

10.如权利要求9所述的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征在于：所述遥控运动汽车触碰感应器，具有若干个,安装于遥控运动汽车外表面上；

所述遥控运动汽车颠簸感应器，具有若干个,内嵌式的安装于遥控运动汽车后轮后方两侧。

说明书

应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练

系统

技术领域

[0001] 本发明涉及手脚协调性训练测试系统或设备,具体地,涉及一种应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统。

背景技术

[0002] 目前，现有的技术中，涉及手脚协调性测量有一些工具，如：双手协调性测量仪、心理测量系统等，还如多任务交替操作协调测量系统、滚球轨道式手脚协调运动能力测试系统。现有的此类测量设备、仪器测量的难度小，功能相对单一，没有应激刺激，被试的紧张度不高。

[0003] 此外，现有的技术中，有测试双手协调性的系统，有测试手脚协调性的系统，但没有施行一定的应激刺激，更没有多重应激刺激，也没有快速应急/应变能力的要求，这与实际生活中的情况不一致，难以评估个体的应急/应变能力，也难以评估个体在多重应激条件下的手脚协调性，因此，现有的设备难以进行对需要在多重应激条件下进行手脚协调性操作的军队特殊人才进行选拔，难以就多重应激条件下对个体应激、应变能力进行客观的评估，也难以对这些特殊人才进行专门的心理训练。

发明内容

[0004] 本发明旨在克服上述缺陷，提供一种在多重应激条件下，实现对个体手脚协调性及应急/应变能力的测量与训练的设备，使人们能够对特殊行业，特别是需要在多重应激条件下，进行手脚协调性操作能力的个体，进行客观和精确的测量，从而在此基础上进行选拔和训练。例如：可作为一种对包括飞行员在内的特殊人才进行选拔和训练基本工具。

[0005] 该应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统设备，由应激条件下个体手脚协调性应急/应变能力测量与训练操作控制系统设备、测量与训练盲道系统设施及遥控运动汽车设备三大部分组成。

[0006] 本发明提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征在于：包括控制单元、测量与训练盲道系统设施单元及遥控设备单元；

[0007] 上述控制单元包括手部操作模块、脚部操作模块、声光干扰模块和通讯模块；

[0008] 上述测量与训练盲道系统设施单元为具有若干障碍点和若干弯折点的盲道，以及通讯模块；

[0009] 上述遥控设备单元包括遥控运动汽车，以及安装于遥控运动汽车上的通讯模块；

[0010] 上述通讯模块实现各设备之间的信息/信号交互；该通讯模块可以为信号接收-发射线、3G/4G/5G网络、wi f i、蓝牙等等各种能够实现信息/信号传输传送的设施/模块/单元等等。

[0011] 上述遥控运动汽车，在控制单元的作用下，在盲道上进行测量与训练；

[0012] 其中，上述手部操作模块，控制遥控运动汽车的运动方向；

[0013] 上述脚部操作模块，控制遥控运动汽车的运动速度；

[0014] 上述声光干扰模块，包括声干扰设备和光干扰设备；

[0015] 上述声干扰设备，制造有序或无序的噪音；

[0016] 上述光干扰设备，制造有序或无序的干扰光。

[0017] 进一步地，本发明提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征还在于：上述手部操作模块包括左手操作模块和右手操作模块；

[0018] 上述左手操作模块包括左手操作手柄；

[0019] 上述右手操作模块包括右手操作手柄；

[0020] 上述左手操作手柄，控制遥控运动汽车前后的运动方向；

[0021] 上述右手操作手柄，控制遥控运动汽车左右的运动方向。

[0022] 进一步地，本发明提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征还在于：上述手部操作模块还包括手部操作功能转换模块；

[0023] 上述手部操作功能转换模块，将左手操作手柄和右手操作手柄的功能互换。

[0024] 进一步地，本发明提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征还在于：上述左手操作模块还包括左手操作功能转换模块；

[0025] 上述左手操作功能转换模块，将左手操作手柄所控制的运动方向进行反向设置；

[0026] 上述右手操作模块还包括右手操作功能转换模块；

[0027] 上述右手操作功能转换模块，将右手操作手柄所控制的运动方向进行反向设置。

[0028] 进一步地，本发明提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征还在于：上述脚部操作模块包括左脚操作模块和右脚操作模块；

[0029] 上述左脚操作模块包括左脚操作踏板；

[0030] 上述右脚操作模块包括右脚操作踏板；

[0031] 上述左脚操作踏板，控制遥控运动汽车加速的运动；

[0032] 上述右脚操作踏板，控制遥控运动汽车减速的运动。

[0033] 进一步地，本发明提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征还在于：上述脚部操作模块还包括脚部操作功能转换模块；

[0034] 上述脚部操作功能转换模块，将左脚操作踏板和右脚操作踏板的功能互换。

[0035] 上述左脚操作踏板，控制遥控运动汽车减速的运动；

[0036] 上述右脚操作踏板，控制遥控运动汽车加速的运动。

[0037] 进一步地，本发明提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征还在于：上述盲道的宽度为遥控运动汽车车身宽度的2倍以上；

[0038] 上述盲道的深度不高于遥控运动汽车车身的高度。

[0039] 进一步地，本发明提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征还在于：上述盲道还包括盲道起点触压板、盲道终点触压板和盲道记时器；

[0040] 上述盲道中还设置有若干障碍点；

[0041] 上述盲道还设置有若干不同难度的转弯节点；

[0042] 其中，当盲道起点触压板，受压后，上述盲道记时器被激活启动；

[0043] 当盲道终点触压板，受压后，上述盲道记时器被停止。

[0044] 进一步地，本发明提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征还在于：上述遥控设备单元还包括遥控运动汽车触碰感应器、遥控运动汽车颠簸感应器；

[0045] 上述遥控运动汽车触碰感应器，感应遥控运动汽车的触碰；

[0046] 上述遥控运动汽车颠簸感应器，感应遥控运动汽车的簸感；

[0047] 上述测量与训练盲道系统设施单元还包括触碰颠簸感应接受模块、记数器；

[0048] 当遥控运动汽车触碰感应器或遥控运动汽车颠簸感应器，感应到遥控运动汽车的触碰或簸感时，通过通讯模块，将该信号发送到触碰颠簸感应接受模块；

[0049] 上述触碰颠簸感应接受模块激活记数器进行计数。

[0050] 进一步地，本发明提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统,其特征还在于：上述遥控运动汽车触碰感应器，具有若干个,安装于遥控运动汽车外表面上；

[0051] 上述遥控运动汽车颠簸感应器，具有若干个,内嵌式的安装于遥控运动汽车后轮后方两侧。

[0052] 本发明的作用和效果：

[0053] 本发明提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练系统，使人们能够对特殊行业需要在多重应激条件下进行手脚协调性操作能力的个体进行客观和精确的测量，该设备不仅可以进行多重应激条件下(操作遥控运动汽车运动过程中要避开多个障碍物、有多种转弯要求、操作过程中有声、光干扰)个体手脚协调能力的测量，可以进行个体操作过程中的应急/应变能力测量(操作过程中操作按钮按下导致操作动作功能转换)，还可以进行特殊人才在多重应激条件下进行手脚协调性操作能力及应急应变能力的心理训练。如可进行民航飞行员、特种兵、航空和航天人员的选拔和训练等。

附图说明

[0054] 附图1、本实施例提供的应激条件下个体手脚协调性应急/应变能力测量与训练操作控制系统设备的结构示意图；

[0055] 附图2、本实施例提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练盲道系统设施的结构示意图；

[0056] 附图3、本实施例提供的应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练遥控运动汽车的结构示意图。

[0057] 其中，图3a为遥控运动汽车的整体结构示意图；

[0058] 图3b为遥控运动汽车的前视结构示意图；

[0059] 图3c为遥控运动汽车的后视结构示意图。

具体实施方式

[0060] 本实施例提供了一种应激条件下个体手脚协调性应急/应变能力测量与训练操作控制系统设备，由控制系统设备、测量与训练盲道系统盲道设施及遥控运动汽车组成；

[0061] 其中，遥控运动汽车在控制系统设备的操控下，实现在测量与训练盲道系统盲道设施进行各种动作的运动，并通过对这类运动过程中的情况，进行评分从而得到测试结果，而且该过程也可作为平时训练进行。

[0062] 如图1所示，该应激条件下个体手脚协调性应急/应变能力测量与训练操作控制系统设备，控制系统设备一般为遥控器，用于控制遥控运动汽车进行各种动作，由手部操作模块、脚部操作模块、声光干扰模块、通讯模块以及电源线插座20组成(电源可以为交流/直流等各种形式)；

[0063] 其中，手部操作模块包括左手操作手柄1、左手操作手柄功能转换按钮2、左手操作手柄功能转换按钮指示灯3；

[0064] 以及右手操作手柄4、右手操作手柄功能转换按钮5、右手操作手柄功能转换按钮指示灯6；

[0065] 脚部操作模块包括左脚踏板7、右脚踏板8、左右脚踏板功能转换按钮9、左右脚踏板功能转换按钮指示灯10；

[0066] 通讯模块包括操作信号发射机11、操作信号发射机天线12、操作信号发射机开关按钮13、操作信号发射机开关按钮指示灯14；

[0067] 声光干扰模块包括声光干扰发射机15、声光干扰发射机开关按钮16、声光干扰发射机开关按钮指示灯17、干扰机光电管18、干扰机噪声发送喇叭19；

[0068] 上述左手操作手柄功能转换按钮,右手操作手柄功能转换按钮,左右脚踏板功能转换按钮在启动后，能够实现操作动作的转换。

[0069] 在使用的过程中接通电源，打开操作信号发射机开关按钮，操作信号发射机开关按钮指示灯亮；

[0070] 左手操作手柄向前推的动作可通过操作信号发射机及操作信号发射天线发出遥控汽车向前运动的信号，使遥控运动汽车向前运动，左手操作手柄向后拉的动作可通过操作信号发射机及操作信号发射天线发出遥控汽车向后退的运动信号，使遥控运动汽车做向后退运动；

[0071] 右手操作手柄向左推的动作可通过操作信号发射机及操作信号发射天线发出遥控汽车向左运动的信号，使遥控运动汽车向左运动，右手操作手柄向右推的动作可通过操作信号发射机及操作信号发射天线发出遥控汽车向右的运动信号，使遥控运动汽车做向右运动；

[0072] 左脚按压左踏板，可通过操作信号发射机及操作信号发射天线发出遥控汽车加快速度的运动信号，使遥控运动汽车做提高速度的运动，遥控运动汽车的运动速度在每秒2～10cm；

[0073] 右脚按压右踏板，可通过操作信号发射机及操作信号发射天线发出遥控汽车降低速度的运动信号，使遥控运动汽车做减速运动，左右脚同时最大化按下可使遥控运动汽车停止运动；

[0074] 当左手操作手柄功能转换按钮按下后，左手操作手柄功能转换指示灯亮，左手操作手柄向前推和向后拉的功能正好转换，即左手操作手柄向前推的动作可通过操作信号发射机及操作信号发射天线发出遥控汽车向后退的运动信号，使遥控运动汽车做向后退的运动；

[0075] 同样，当右手操作手柄功能转换按钮按下后，右手操作手柄功能转换指示灯亮，右手操作手柄向左推和向右推的功能正好转换，即右手操作手柄向右推的动作可通过操作信号发射机及操作信号发射天线发出遥控汽车向左的运动信号，使遥控运动汽车做向左运动；

[0076] 此外，当左右脚踏板功能转换按钮按下后，左右脚踏板功能转换指示灯亮，左脚按压左踏板和右脚按压左踏板的功能正好转换，即左脚按压左踏板，可通过操作信号发射机及操作信号发射天线发出遥控汽车降低速度的运动信号，使遥控运动汽车做减速的运动，左右脚同时最大化按下可使遥控运动汽车停止运动。

[0077] 从上述操控过程可以发现，对个体的测量和训练分为一般操作和反向操作，一般操作是指不按下操作功能转换开关的情况下进行的操作，反向操作是指将手脚操作功能转换按钮按下后所进行的操作，可单独按下某一个操作功能转换按钮，也可全部按下所有的操作功能转换按钮，反向操作是在进行完成一般操作测量的基础上进行。

[0078] 此外，在操作的过程中，打开声光干扰发射机开关按钮，声光干扰发射机开关按钮指示灯，干扰机光电管会间隔10"～20"不等的时间发出2～8次断续的闪光，断续闪光的间隔时间为0.3"，闪光为红色光，光强度约等于20w LED灯在1m距离上的光强度；

[0079] 干扰机噪声发送喇叭会间隔10"～25"不等的时间发出声强度在80～95db的4～9声断续的机械噪声，断续机械噪声之间的间隔时间为0.5"，每个噪声的持续时间为2"，噪声声波的频率杂乱，范围在500Hz～5000Hz不等。

[0080] 通过上述转换功能和干扰功能，在盲道中控制遥控运动汽车运动，不仅可评估个体的手脚协调操作能力，也评估个体在多重应激条件下的应急/应变能力，这里的多重应激条件包括：操作遥控运动汽车运动过程中要避开多个障碍物、有多种转弯要求、操作过程中有声、光干扰，还需要个体有手、脚操作功能按钮转换后的动作功能改变后的快速应变能力。

[0081] 如图2所示，应激条件下个体手脚协调性及应急/应变能力测量与训练盲道系统设施由盲道起点21、盲道起点触压板22、盲道中的障碍点23、盲道中不同难度的转弯设置24-30、盲道终点触压板31、盲道记时/记数器32、盲道起点旁的遥控运动汽车触碰颠簸感应接受机33、盲道起点旁的遥控运动汽车触碰颠簸感应接受天线34组成。

[0082] 其中，在本实施例中，盲道的宽度为30cm,深度为4cm,道路平整，起伏在2mm以下，整个场地长500cm、宽300cm，根据实际使用的需要，该场地情况可进行任意的调整。触压板宽22cm、长12cm、高出盲道0.2cm,安装于盲道起点位置，当遥控运动汽车经过终点触压板记时器停止记时，终点触压板长12cm、宽22cm、高出盲道0.2cm,安装于盲道终点位置，该终点触压板安装在终点触压板内部。

[0083] 在使用的过程中，将遥控运动汽车放在起点，通过上述操作控制系统设备控制其进行运动，当遥控运动汽车经过盲道起点触压板,盲道起点触压板受压后启动记时器进行记时，当遥控运动汽车经过终点触压板记时器停止记时。

[0084] 在本实施例的盲道中，布置有22个障碍物，障碍物分为靠左和靠右布置两种，每个障碍物长2cm、宽1cm高出盲道0.3cm,靠右布置距离盲道右侧壁2cm，靠左布置距离盲道左侧壁2cm，障碍物为红色。

[0085] 此外，在本实施例的盲道中，具有不同的转弯形式，如：标记24所示的圆弧形左转90°，标记25所示的圆弧形90°左转再接圆弧90°左转，标记26所示的圆弧90°右转再接圆弧
90°右转，标记27所示的90°直角左转再接90°直角左转，标记28所示的55°～65°右转弯再接
35°～45°左转，标记29所示的90°直角右转，标记30所示的35°～45°右转再接30°～35°右转，不论是圆弧形还是直角盲道其宽度始终一致。

[0086] 如图3所示，遥控运动汽车设备是由遥控运动汽车、遥控运动汽车运动信号接受机35、遥控运动汽车运动信号接受天线36、遥控运动汽车触碰感应器37、遥控运动汽车颠簸感应器38、遥控运动汽车触碰感应和颠簸感应信号接受与发射一体机39及触碰感应和颠簸感应信号发射天线40组成。

[0087] 在本实施例中，该遥控运动汽车长12cm、宽10cm、高6cm，遥控运动汽车运动信号接受机通过遥控运动汽车运动信号接受天线接受操作人员操作过程中由操作控制设备系统发送的各种操作信号，操作信号控制遥控运动汽车运动。

[0088] 遥控运动汽车在各种运动中发生与盲道壁的触碰时，遥控运动汽车上的多个突出部位的遥控运动汽车触碰感应器有部分会受到挤压，具体分布如图37-1至37-20的标识所示，其中遥控运动汽车侧面的触碰感应器布置位置分别为：37-1、37-2、37-3、37-4、37-5，另一侧面的布置位置对称(图中省略)，分别是：37-6、37-7、37-8、37-9、37-10，遥控运动汽车前部触碰感应器的布置位置分别为：37-11、37-12、37-13、37-14、37-15，遥控运动汽车后部触碰感应器的布置位置分别为：37-16、37-17、37-18、37-19、37-20。

[0089] 遥控运动汽车触碰感应器就会将触碰信号传递到遥控运动汽车触碰感应器，和颠簸感应信号接受与发射一体机并通过触碰感应和颠簸感应信号发射天线发射出去，在靠近盲道起点的遥控运动汽车触碰颠簸感应接受机通过接受天线接受遥控运动汽车运动过程中发出的触碰反应信号，并将这种信号转换成数字显示在记数器上。

[0090] 同样，遥控运动汽车在运动中碰到障碍物发生颠簸时，靠近遥控运动汽车后轮后方两侧的遥控运动汽车颠簸感应器就会将颠簸信号传递到遥控运动汽车触碰感应器和颠簸感应信号接受与发射一体机并通过触碰感应和颠簸感应信号发射天线发射出去，靠近盲道起点的遥控运动汽车触碰颠簸感应接受机通过接受天线接受遥控运动汽车运动中发生颠簸反应信号，并将这种信号转换成数字显示在记数器上。

[0091] 在训练或测试的过程中，由于个体在操作控制遥控运动汽车运动中，如果触压障碍物会产生颠簸，遥控运动汽车颠簸感应器就会将颠簸信号传递给遥控运动汽车触碰和颠簸感应接受与发射一体机，遥控运动汽车触碰盲道壁也会通过遥控运动汽车上的触碰感受器将触碰信号传递给遥控运动汽车触碰和颠簸感应接受与发射一体机，盲道记时器、记数器、盲道起点旁的遥控运动汽车触碰颠簸感应器接受机、盲道起点旁的遥控运动汽车触碰颠簸感应器接受天线为一体机，记数器有两种功能，能够分别记录遥控运动汽车触碰的次数和颠簸的次数，盲道起点旁的遥控运动汽车触碰颠簸感应接受机和接受天线接受遥控运动汽车运动中发出的触碰和颠簸反应信号并将触碰和颠簸信号转变为记数，显示在记数器上。