一种中间断开的隧道中隔墙

摘要

本发明公开了一种中间断开的隧道中隔墙，包括衬砌拱顶下端的上半段中隔墙和仰拱上端的下半段中隔墙，所述上半段中隔墙、下半段中隔墙相对且二者间形成断开间隙，所述上半段中隔墙、下半段中隔墙两侧均设置有对断开间隙进行密封的预拱不锈钢板。本发明有效解决了中隔墙影响衬砌拱形受力体系的问题。采用预拱不锈钢板作为连接构件具有良好的耐久性和可靠性，解决了传统顶部连接易脱落影响行车安全的问题。预拱不锈钢板的弧形构造具有较大变形能力，不影响衬砌和中隔墙的受力体系，使计算模型清晰、明确。预拱不锈钢板位于中隔墙中间位置，保证了下半段中隔墙顶部的施工空间，便于施工。

权利要求

1.一种中间断开的隧道中隔墙，其特征在于：包括衬砌拱顶下端的上半段中隔墙(1)和仰拱上端的下半段中隔墙(2)，所述上半段中隔墙(1)、下半段中隔墙(2)相对且二者间形成断开间隙(3)，所述上半段中隔墙(1)、下半段中隔墙(2)两侧均设置有对断开间隙(3)进行密封的预拱不锈钢板(4)；

所述上半段中隔墙(1)的下部预埋有上螺栓(5)，所述下半段中隔墙(2)的上部预埋有下螺栓(7)，所述预拱不锈钢板(4)中的通孔套在上螺栓(5)、下螺栓(7)上并用螺母进行固定。

2.根据权利要求1所述的一种中间断开的隧道中隔墙，其特征在于：所述上半段中隔墙(1)、下半段中隔墙(2)外壁处还预埋有预埋钢板(6)，所述上螺栓(5)、下螺栓(7)从预埋钢板(6)中穿出。

3.根据权利要求2所述的一种中间断开的隧道中隔墙，其特征在于：所述预拱不锈钢板(4)和预埋钢板(6)间涂抹提高密封效果的防火胶。

4.根据权利要求3所述的一种中间断开的隧道中隔墙，其特征在于：所述断开间隙(3)位于车行限界影响范围以上。

5.根据权利要求4所述的一种中间断开的隧道中隔墙，其特征在于：所述上半段中隔墙(1)和下半段中隔墙(2)分别与衬砌拱顶和仰拱刚接，上半段中隔墙(1)和下半段中隔墙(2)以悬臂受力模式承受列车风压荷载。

6.根据权利要求1所述的一种中间断开的隧道中隔墙，其特征在于：所述预拱不锈钢板(4)为外凸的圆弧状。

说明书

一种中间断开的隧道中隔墙

技术领域

[0001] 本发明属于隧道中隔墙技术领域，具体涉及一种中间断开的隧道中隔墙。

背景技术

[0002] 近年来，城市轨道交通工程在我国快速发展，全国各大城市均在修建或规划地铁。单洞双线隧道中间需设置中隔墙，用以隔离两侧洞室，满足消防疏散等功能需求。

[0003] 通常，根据中隔墙与隧道衬砌结构的支撑关系，中隔墙可分为两种。一种做法是中隔墙与衬砌拱顶和仰拱刚接，中隔墙支撑隧道拱顶。这样一来，中隔墙的设置使得衬砌拱顶
和仰拱产生较大弯矩和剪力，影响了拱形结构的正常受力模式，导致衬砌结构厚度、配筋加
大，增加了工程造价。如中隔墙同衬砌一同浇筑，模板支架设置难度较大；如中隔墙后期施
工，还会引起衬砌结构体系转换，拱顶、仰拱受力方向变化，进一步加大结构配筋。

[0004] 另一种做法是在中隔墙顶部设置缝隙，将中隔壁与拱顶脱开，从而解决影响拱部受力体系的问题。中隔墙顶部的缝隙用泡沫塑料板、岩棉等柔性材料进行填充，用以满足消
防要求。这种做法解决了拱部受力问题，但墙顶缝隙所填充的柔性材料难以有效固定，在列
车风压的作用下，容易脱落至轨道，对行车安全具有很大隐患。且中隔墙顶部到拱顶距离很
小，不便于混凝土浇筑，影响施工速度和质量控制。

[0005] 研究一种不影响拱顶受力、稳定、经济、可靠且便于施工的中隔墙，具有重要意义。

发明内容

[0006] 本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种中间断开的隧道中隔墙。

[0007] 本发明的技术方案是：一种中间断开的隧道中隔墙，包括衬砌拱顶下端的上半段中隔墙和仰拱上端的下半段中隔墙，所述上半段中隔墙、下半段中隔墙相对且二者间形成
断开间隙，所述上半段中隔墙、下半段中隔墙两侧均设置有对断开间隙进行密封的预拱不
锈钢板。

[0008] 所述上半段中隔墙的下部预埋有上螺栓，所述下半段中隔墙的上部预埋有下螺栓，所述预拱不锈钢板中的通孔套在上螺栓、下螺栓上并用螺母进行固定。

[0009] 所述上半段中隔墙、下半段中隔墙外壁处还预埋有预埋钢板，所述上螺栓、下螺栓从预埋钢板中穿出。

[0010] 所述预拱不锈钢板和预埋钢板间涂抹提高密封效果的防火胶。

[0011] 所述断开间隙位于车行限界影响范围以上。

[0012] 所述上半段中隔墙和下半段中隔墙分别与衬砌拱顶和仰拱刚接，上半段中隔墙和下半段中隔墙以悬臂受力模式承受列车风压荷载。

[0013] 所述预拱不锈钢板为外凸的圆弧状。

[0014] 本发明有效解决了中隔墙影响衬砌拱形受力体系的问题。采用预拱不锈钢板作为连接构件具有良好的耐久性和可靠性，解决了传统顶部连接易脱落影响行车安全的问题。
预拱不锈钢板的螺栓连接具有较大变形能力，不影响衬砌和中隔墙的受力体系，使计算模
型清晰、明确。预拱不锈钢板位于中隔墙中间位置，保证了下半段中隔墙顶部的施工空间，
便于施工。

附图说明

[0015] 图1是本发明的连接局部示意图；

[0016] 图2是本发明的连接示意图；

[0017] 其中：

[0018] 1上半段中隔墙         2下半段中隔墙

[0019] 3断开间隙             4预拱不锈钢板

[0020] 5上螺栓               6预埋钢板

[0021] 7下螺栓。

具体实施方式

[0022] 以下，参照附图和实施例对本发明进行详细说明：

[0023] 如图1～2所示，一种中间断开的隧道中隔墙，包括衬砌拱顶下端的上半段中隔墙1和仰拱上端的下半段中隔墙2，所述上半段中隔墙1、下半段中隔墙2相对且二者间形成断开
间隙3，所述上半段中隔墙1、下半段中隔墙2两侧均设置有对断开间隙3进行密封的预拱不
锈钢板4。

[0024] 所述上半段中隔墙1的下部预埋有上螺栓5，所述下半段中隔墙2的上部预埋有下螺栓7，所述预拱不锈钢板4中的通孔套在上螺栓5、下螺栓7上并用螺母进行固定。

[0025] 所述上半段中隔墙1、下半段中隔墙2外壁处还预埋有预埋钢板6，所述上螺栓5、下螺栓7从预埋钢板6中穿出。

[0026] 所述预拱不锈钢板4和预埋钢板6间涂抹提高密封效果的防火胶。

[0027] 所述断开间隙3位于车行限界影响范围以上。

[0028] 所述上半段中隔墙1和下半段中隔墙2分别与衬砌拱顶和仰拱刚接，上半段中隔墙1和下半段中隔墙2以悬臂受力模式承受列车风压荷载。

[0029] 所述预拱不锈钢板4为外凸的圆弧状。

[0030] 所述断开间隙3设置在车行限界影响范围以上，距离拱顶一定距离。不影响行车限界，且给下半段中隔墙2的浇筑及预拱不锈钢板4的安装提供施工空间。

[0031] 所述预拱不锈钢板4依靠预拱及自身弹性，在上半段中隔墙1和下半段中隔墙2发生水平向、竖向相对位移时能随之发生变形，并能保持可靠的贴合连接；同时，由于预拱钢
板4在水平向、竖向的柔性，使得上半段中隔墙1和下半段中隔墙2间相互作用力很小，不影
响衬砌拱和隔墙的受力体系。

[0032] 本发明的施工过程如下：

[0033] 施工时，上半段中隔墙1与拱部衬砌一起浇筑，下半段中隔墙2二次浇筑。预埋不锈钢板4按照上螺栓5位置以及下螺栓7位置进行打孔，在上半段中隔墙1和下半段中隔墙2浇
筑时进行预埋。上螺栓5、下螺栓7可在上半段中隔墙1和下半段中隔墙2浇筑时预埋，也可先
预埋套管，后期安装。上半段中隔墙1和下半段中隔墙2施工完成后，将预拱不锈钢板4通过
上螺栓5、下螺栓7固定。预拱不锈钢板4和预埋钢板6间可涂抹防火胶提高密封效果。

[0034] 本发明有效解决了中隔墙影响衬砌拱形受力体系的问题。采用预拱不锈钢板作为连接构件具有良好的耐久性和可靠性，解决了传统顶部连接易脱落影响行车安全的问题。
预拱不锈钢板的螺栓连接具有较大变形能力，不影响衬砌和中隔墙的受力体系，使计算模
型清晰、明确。预拱不锈钢板位于中隔墙中间位置，保证了下半段中隔墙顶部的施工空间，
便于施工。