车顶的包括缆线引导元件的框架

摘要

本发明涉及一种车顶的框架，该框架包括缆线引导元件，在该缆线引导元件中形成容纳用于可移位的车顶元件的驱动缆线(38A、38B)的缆线管道(42、72)，所述缆线管道由管道壁限制。管道壁具有屈曲缺口，其在缆线管道(42)的纵向方向上的长度大于屈曲极限长度。

权利要求

1.一种车顶的框架，所述框架包括缆线引导元件，在所述缆线引导元件中形成有缆线管道(42、72)，所述缆线管道(42、72)用来容纳用于可移位车顶元件的驱动缆线(38A、38B)，所述缆线管道由管道壁限制，其中，管道壁具有屈曲缺口，所述屈曲缺口在缆线管道(42)的纵向方向上的长度大于屈曲极限长度。

2.根据权利要求1所述的框架，其中，所述屈曲缺口(55)在缆线管道(42、72)的纵向方向上的长度小于临界屈曲长度。

3.根据权利要求2所述的框架，其中，所述临界屈曲长度为约9.5mm至10.5mm、特别是约

10mm。

4.根据权利要求1所述的框架，其中，所述屈曲极限长度为约7.5mm至8.5mm、特别是约

8.0mm。

5.根据权利要求1所述的框架，其中，所述缆线管道(42、72)在沿着缆线管道轴线的投影中具有约5.0mm至5.5mm的直径。

6.根据权利要求1所述的框架，其中，所述屈曲缺口(55)与消减漏斗部(56)相邻，所述消减漏斗部(56)的横截面积从所述屈曲缺口(52)处开始变小。

7.根据权利要求1所述的框架，其中，所述缆线引导元件是：导轨(22')，车顶开口系统的驱动机构在导轨(22')中被引导；连接到导轨的滑动引导元件；横向框架部件、特别是前框架部件或后框架部件；纵向框架部件；或集成在框架中的引导管。

8.根据权利要求1所述的框架，其中，所述缆线引导元件是模制塑料部件，在所述模制塑料部件中形成有缆线管道(42)，所述缆线管道(42)用来容纳用于可移位车顶元件的驱动缆线(38A、38B)，所述缆线管道(42)借助于第一壁部分(46、48)从第一侧并且借助于第二壁部分(50)从第二侧交替地引导驱动缆线(38A、38B)，第一壁部分(46、48)和第二壁部分(50)形成管道壁，每个第一壁部分(46、48)与至少一个第一缺口(52)相邻，第一缺口(52)与相应的第二壁部分(50)相对定位，每个第二壁部分(50)与至少一个第二缺口(55)相邻，第二缺口(55)与相应的第一壁部分(46、48)相对定位，并且第二缺口(55)中的一个是屈曲缺口，所述屈曲缺口在缆线管道(42)的纵向方向上的长度大于屈曲极限长度，其它缺口(52、54)在缆线管道(42)的纵向方向上的长度小于屈曲极限长度。

9.根据权利要求7所述的框架，其中，所述导轨(32)是挤出成型型材，在所述挤出成型型材中形成所述缆线管道(72)，具有屈曲缺口的管道壁由导轨(22')的在导轨的纵向方向上延伸的肋(74)形成，并且屈曲缺口由肋(74)的凹部(76)形成。

10.根据权利要求9所述的框架，其中，所述凹部(76)设置在所述导轨(22')的前半部分的区域、特别是前三分之一的区域中。

11.根据权利要求9所述的框架，其中，所述导轨(22')由铝制成。

说明书

车顶的包括缆线引导元件的框架

技术领域

[0001] 本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的车顶的框架。

背景技术

[0002] 这种框架在实践中是已知的，并且是车顶开口系统的一部分，该车顶开口系统包括滑动顶盖，该车顶盖可以在关闭位置和打开位置之间移动，在关闭位置，车顶盖关闭车顶开口，在打开位置，车顶开口至少部分打开。框架通常包括前框架部件和两个纵向区段，前框架部件在车顶的横向方向上延伸，两个纵向区段在车顶的纵向方向上延伸并且每个纵向区段形成用于驱动滑动顶盖的运动机构的导轨。在它们的前端，导轨或纵向区段可各自具有形成提升滑动引导件的端件，通过该提升滑动引导件，当滑动顶盖移动时，滑动顶盖的前边缘可被提升或降低，并且该提升滑动引导件形成相应纵向区段和前框架部件之间的交叉点。驱动两个驱动缆线以驱动滑动顶盖的驱动电动机设置在前框架部件的区域中，每个驱动缆线在缆线管道组件中朝向运动机构引导，运动机构可在导轨中移动。用于驱动缆线的缆线管道组件每个包括形成在前框架部件中的缆线管道、形成在具有提升滑动引导件的端件中的缆线管道以及形成在相应导轨的引导部分中的缆线管道。引导部分可以由挤压铝型材组成。前框架部件和端件可以是成型塑料部件。形成在这些组件中的缆线管道可以延伸使得第一和第二壁部分从两侧交替地围绕相应的驱动缆线，驱动缆线通过在背离相应壁部分的一侧上的相应缺口暴露。

[0003] 在滑动顶盖处于其打开位置并且在车辆前方的方向上受到加速的意外情况下，加速力通过驱动运动机构传递到驱动缆线。如果交替的缆线引导件或缆线管道的缺口在相应的缆线管道的纵向方向上具有超过10mm的长度，则存在由于滑动顶盖所引入的力引起的驱动缆线通过缺口而基本上不受约束地屈曲的风险。因此，不会在滑动顶盖上施加减速力。然而，如果缺口在相应的缆线管道的纵向方向上短于8mm，则因此防止了相应的驱动缆线的屈曲，但存在由滑动顶盖施加的力直接传递到力路径中的所有组件的问题，进而可能导致组件故障。

发明内容

[0004] 本发明的目的是提供一种上述类型的框架，其允许在所涉及的车辆发生意外的情况下系统地减小通过滑动顶盖引入的加速力。

[0005] 根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的框架实现。

[0006] 根据本发明，框架的缆线引导元件具有设置有限定开口的缆线管道，选择该开口的长度使得当超过极限的力作用在驱动缆线的轴向方向上时，在缆线管道中引导的驱动缆线可以系统地屈曲，即可以从侧面离开缆线管道。

[0007] 通过屈曲缺口系统地屈曲驱动缆线具有这样的效果，即例如在发生意外时被引入相应驱动缆线的任何运动能量不断减小。在屈曲并且可能地使屈曲的缆线部分抵靠止动表面停止之后(该止动表面可以由形成缆线管道的缆线引导元件或其他车辆部件形成)，驱动缆线阻止滑动顶盖的进一步移动。通过系统地连续减小运动能量，可以保护相应的缆线引导元件或在其中引导相应的驱动缆线的另一缆线引导元件的缆线管道的管道壁，以防止过载并因此防止损坏。

[0008] 屈曲极限长度是由于技术原因驱动缆线一开始从屈曲缺口开始屈曲的长度。

[0009] 在根据本发明的框架的一个特定实施例中，屈曲缺口在缆线管道的轴向方向上的长度小于临界屈曲长度。临界屈曲长度是缺口的长度，从该长度开始发生驱动缆线通过相应缺口的基本不受约束的屈曲。在缆线直径为约5.0mm至5.5mm的情况下，临界屈曲长度为约9.5mm至10.5mm、特别是约10mm。

[0010] 对于直径为约5.0mm至5.5mm的驱动缆线，屈曲极限长度为约7.5mm至8.5mm，特别是约8.0mm，低于该屈曲极限长度时，驱动缆线的屈曲基本被排除。

[0011] 缆线管道的直径优选地对应于驱动缆线的直径，特别是在缆线的纵向方向上或沿缆线管道轴线的投影中的直径为约5.0mm至5.5mm。

[0012] 例如，驱动缆线是由线圈或塑料缆线包围的螺旋缆线。

[0013] 在根据本发明的框架的一个优选实施例中，屈曲缺口与消减漏斗部相邻，该消减漏斗部的横截面积从屈曲缺口开始变小，使得当驱动缆线屈曲时可以在驱动缆线上施加系统的反作用力。消减漏斗部接收驱动缆线的屈曲部分。屈曲部分与消减漏斗部的侧壁接触，所述侧壁从屈曲缺口开始朝向彼此延伸，从而在驱动缆线屈曲时在驱动缆线上施加连续增加的反作用力。反作用力应始终小于导致机构失效或损坏的力。

[0014] 设置有根据本发明构造的缆线管道的缆线引导元件可以是其中引导车顶开口系统的驱动机构的导轨，连接到导轨的滑动引导元件，横向框架部件、特别是前框架部件或后框架部件，纵向框架部件或集成在框架中的引导管。

[0015] 一个特定实施例提供了一种包括缆线引导元件的框架，该缆线引导元件具有缆线管道，该缆线管道形成交替的缆线引导件，其中第一和第二壁部分在管道的纵向方向上一个接一个地交替布置，所述缆线管道具有仅一个缺口，该缺口是屈曲缺口，在缆线管道中引导的驱动缆线可以在很大的轴向力下通过该屈曲缺口屈曲。缆线管道的其它缺口在轴向方向上较短，因此排除了通过这些缺口的屈曲。

[0016] 在根据本发明的框架的另一特定实施例中，其中，缆线引导元件是导轨，导轨是形成缆线管道的型材，管道壁具有由导轨的在导轨纵向方向上延伸的肋形成的屈曲缺口，并且屈曲缺口由肋的凹部形成。在该实施例中，被引入到驱动缆线中的运动能量因此早在导轨的引导相应的移动车顶元件的运动机构的区域中就被减小。因此，设置在导轨下游的缆线引导元件、例如横向框架部件等也可以有效地被防止过载。一旦驱动缆线通过屈曲缺口屈曲，在相应导轨中被引导的驱动滑块就开始移动，并且最迟一旦其到达屈曲缺口的位置就将停止。

[0017] 由于滑动顶盖通常在从打开位置移动到关闭位置时在车辆前部的方向上提升，因此在根据本发明的框架的一个特定实施例中，肋的凹部设置在导轨的前半部的区域中、特别是前三分之一的区域中。因此，特别是在发生意外时，在车辆的前部的方向上的位移期间的高加速度之后，滑动顶盖有效地减速直到其在肋的凹部的区域中停止。

[0018] 导轨优选地是挤压铝型材，在这种情况下，屈曲缺口由相应肋中的铣出槽口形成。

[0019] 根据本发明的框架可以是车顶开口系统的框架或车顶的遮罩系统的框架，但是也可以是形成两个系统的一部分的框架。此外，框架可以是开放式设计，这意味着框架可以仅由两个经由一个横向框架部件连接的纵向框架部件组成。横向框架部件可以仅由将驱动缆线引导到纵向框架部件的引导管构成，纵向框架部件设置有根据本发明配置的缆线引导元件。

[0020] 根据说明书、附图和权利要求，本发明主题的其它优点和有利实施例是显而易见的。

附图说明

[0021] 在附图中，根据本发明的框架的实施例以示意性简化的方式示出，并且将在以下描述中更详细地解释。

[0022] 图1是包括车顶开口系统及其框架的车顶的顶视图；

[0023] 图2是框架的侧梁的透视内部视图；

[0024] 图3是侧梁的透视外部视图；

[0025] 图4是侧梁的前滑动引导元件的透视底视图；

[0026] 图5是沿图4中的线V-V的滑动引导元件的透视剖视图；

[0027] 图6示出了沿图4中的线VI-VI穿过滑动引导元件的剖视图；

[0028] 图7示出了具有屈曲缺口的导轨的示意性纵向剖视图；和

[0029] 图8示出了在屈曲缺口区域中穿过导轨的剖视图。

具体实施方式

[0030] 图1示出了配置为乘用车辆的车辆的车顶10。车顶10包括不透光(solid)车顶部分12，车顶开口14形成在该不透光车顶部分中。车顶开口14可以通过车顶开口系统18的滑动顶盖16选择性地关闭或至少部分地打开。

[0031] 车顶开口系统18的滑动顶盖16分别在车顶的垂直纵向中心平面的任一侧相应地设置有移位运动机构20A和20B，移位运动机构20A和20B分别在导轨22A和22B中被引导，导轨22A和22B在车顶或车辆的纵向方向上延伸并且沿车顶开口14的相应侧边缘设置。

[0032] 导轨22A和22B是车顶框架24的侧梁，并且在其前端处通过前框架部件26彼此连接，前框架部件26形成车顶框架24的横向框架部件，横向框架部件在车顶的横向方向上延伸。车顶框架24相对于车顶的垂直纵向中心平面基本上是镜像对称的，从而为了清楚起见，下面的描述将基本上限于导轨22B，其相对于所讨论的车辆的前进方向设置在左侧。相对于所讨论的车辆的前行进方向设置在右侧的导轨22A类似地从描述中显而易见。

[0033] 从图2和图3中可以看出，导轨22B在其到前框架部件26的过渡区域中具有端件28，端件28在图4至图6中单独示出。端件28(其是注射成型的塑料部件)包括提升滑动引导件30，当滑动顶盖16从关闭位置移动到打开位置时，滑动件在提升滑动引导件30中被引导，从而允许滑动顶盖16的前边缘相对于不透光车顶部分12提升。对于作为滑动引导部件的端件
28，为了固定在导轨22B的引导部分32上(该引导部分32是挤压铝型材)，端件28包括闩锁和定位凸片34。为了能够将导轨22B连接到前框架部件26，端件28具有螺钉开口36。

[0034] 为了驱动移位运动机构20A和20B，车顶开口系统18具有驱动缆线38A和38B，它们由共用的驱动电机40或其小齿轮驱动。驱动缆线38A和38B各自经由前框架部件26中的缆线引导件被引导到端件28的缆线管道42中并且从那里被引导到导轨22A和22B的引导部分32的相应缆线管道中并且每个都连接到分别在导轨22A和22B中的相应移位运动机构20A和20B的驱动滑块(未示出)。

[0035] 由于缆线管道42的设计，通过注射成型制造的端件28构成缆线引导元件。除了缆线管道42之外，在端件28中形成第二缆线管道44，其用于引导车顶10的遮罩系统的驱动缆线。

[0036] 缆线管道42是由第一壁部分46、48和第二壁部分50形成的交替缆线引导件，第一壁部分46、48从第一侧限制缆线管道42，第二壁部分50从第二侧限制缆线管道42。这具有如下效果：驱动缆线38B交替地借助于第一壁部分46、48从第一侧并且借助于第二壁部分50从第二侧被引导。第一壁部分46、48分别通过与相应的第二壁部分50相对定位的第一缺口52分隔开。第二壁部分50分别通过与相应的第一壁部分48相对定位的第二缺口54分隔开。限定第二壁部分50的缺口55与第一壁部分46相对定位。

[0037] 与第一壁部分46相对定位的缺口55具有约9mm的长度。其它缺口52和54在缆线管道42的纵向方向上具有小于8mm的长度。因此，与第一壁部分46相对定位的缺口54的长度小于约10mm的临界屈曲长度，从该临界屈曲长度开始驱动缆线38B可以从基本上不受约束地通过缺口54屈曲。同时，与第一壁部分46相对定位的缺口55的长度小于约8.0mm的屈曲极限长度，低于该临界屈曲长度，驱动缆线38B基本上不会如图6中的虚线所示那样屈曲。

[0038] 驱动缆线38B(其可以是抗压螺旋缆线)具有约5.3mm的直径，其对应于缆线管道42的直径，因此缆线管道42在沿缆线管道的纵向轴线的投影中也具有约5.3mm的直径。

[0039] 当驱动缆线38B通过缺口55屈曲时(缺口55与第一壁部分46相对定位并形成屈曲缺口)，如图6所示，驱动缆线38B的屈曲部分通过与缺口55相邻并且由端件28的朝向彼此延伸的表面58和60形成的消减漏斗部56减速。这实现了在驱动缆线38B上施加限定的反作用力，该力随着驱动缆线38B进一步屈曲通过缺口55而增加。在发生意外的情况下，由此实现的驱动缆线38B系统地屈曲到袋状消减漏斗部中的情况，导致连续减少从加速的滑动顶盖16传递到驱动缆线38B的运动能量。一旦达到一定的绝对屈曲值，消减漏斗部56就阻挡驱动缆线38B，从而阻止滑动顶盖、特别是玻璃盖的进一步移位。通过允许驱动缆线38B屈曲，可以保护车顶开口系统18的其他部件，特别是缆线管道42的壁部分46、48和50，以防止过载并因此防止损坏。由消减漏斗部56施加的反作用力应始终小于开始存在损坏移位运动机构的风险的力。

[0040] 缆线管道44可以与缆线管道42具有相同的设计。

[0041] 在图7和8中，示出了本发明的主题的替代实施例。该实施例包括导轨22'，其与图1至6的实施例中一样，构成车顶框架的侧梁，该车顶框架是图1所示类型的车顶开口系统的一部分。导轨22'是在其中形成缆线管道72的挤压铝型材，缆线管道72通过上肋74以及其它方面来限制，上肋74形成管道壁。在这种情况下，驱动缆线38'(其是由线圈包围的螺旋缆线)在缆线管道72中被引导。

[0042] 在导轨22'的前部分中，肋74具有凹部76，凹部76构成用于驱动缆线38'的屈曲缺口并且在轨道的纵向方向上具有约10mm的长度。该长度大于8mm的屈曲极限长度并且小于10.5mm的临界屈曲长度。

[0043] 当通过驱动缆线38'驱动的车顶开口系统18的滑动顶盖16位于打开位置时，此时所讨论的车顶开口处于打开状态，滑动顶盖16可能在发生意外时在车辆的前部的方向上受到强烈加速。因此，高的力通过由驱动缆线38'驱动的驱动滑块作用在所述驱动缆线38'上。然而，由于屈曲缺口76，驱动缆线38'可以从缆线管道72屈曲，这使得滑动顶盖16的动能连续减小。当驱动滑块到达屈曲缺口或凹部76的位置时，滑动顶盖16停止。

[0044] 附图标记列表

[0045] 10                 车顶

[0046] 12                 不透光车顶部分

[0047] 14                 车顶开口

[0048] 16                 滑动顶盖

[0049] 18                 车顶开口系统

[0050] 20A、B              移位运动机构

[0051] 22A、B              导轨

[0052] 22'                导轨

[0053] 24                 车顶框架

[0054] 26                 前框架部件

[0055] 28                 端件

[0056] 30                 提升滑动引导件

[0057] 32                 引导部分

[0058] 34                 闩锁和定位凸片

[0059] 36                 螺钉开口

[0060] 38A、B              驱动缆线

[0061] 38'                驱动缆线

[0062] 40                 驱动电机

[0063] 42                 缆线管道

[0064] 44                 缆线管道

[0065] 46                 第一壁部分

[0066] 48                 第一壁部分

[0067] 50                 第二壁部分

[0068] 52                 第一缺口

[0069] 54                 第二缺口

[0070] 55                 缺口

[0071] 56                 消减漏斗部

[0072] 58                 表面

[0073] 60                 表面

[0074] 72                 缆线管道

[0075] 74                 肋

[0076] 76                 凹部