一种铁路漏斗车用卸货机构及铁路漏斗车

摘要

本发明公开了一种铁路漏斗车用卸货机构及铁路漏斗车，它解决了现有技术中车体内部漏斗脊处在卸货时滞留有货物的问题，具有能够实现漏斗脊处滞留货物完全卸货的效果；其技术方案为：包括依次安装的左侧底门、左侧漏斗脊、右侧漏斗脊和右侧底门，在非卸货状态下左侧底门与左侧漏斗脊之间闭合、右侧底门与右侧漏斗脊之间闭合，在卸货状态下，左侧底门能够相对左侧漏斗脊打开、右侧底门能够相对右侧漏斗脊打开；左侧漏斗脊底部与第一连杆一端转动连接，右侧漏斗脊底部与第二连杆一端转动连接，第一连杆、第二连杆的另一端连接动力装置；在动力装置的往复作用下左侧漏斗脊、右侧漏斗脊能够绕支撑点摆动使二者端部彼此远离或靠近实现滞留货物的卸货。

权利要求

1.一种铁路漏斗车用卸货机构，其特征在于，包括依次安装的左侧底门、左侧漏斗脊、右侧漏斗脊和右侧底门，在非卸货状态下，左侧底门与左侧漏斗脊之间闭合、右侧底门与右侧漏斗脊之间闭合；在卸货状态下，左侧底门能够相对左侧漏斗脊打开、右侧底门能够相对右侧漏斗脊打开；

所述左侧漏斗脊底部中间位置与第一连杆一端转动连接，右侧漏斗脊底部中间位置与第二连杆一端转动连接，第一连杆、第二连杆的另一端连接动力装置；在动力装置的往复作用下，左侧漏斗脊、右侧漏斗脊能够绕支撑点摆动使二者端部彼此远离或靠近，用于开闭漏斗脊；左侧漏斗脊、右侧漏斗脊端部相互远离时，其相对水平面的倾斜角度增大，实现滞留在漏斗脊的货物卸货。

2.根据权利要求1所述的一种铁路漏斗车用卸货机构，其特征在于，所述动力装置为作动器、风缸或液压缸。

3.根据权利要求2所述的一种铁路漏斗车用卸货机构，其特征在于，所述第一连杆、第二连杆的端部与作动器、风缸或液压缸的顶杆转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种铁路漏斗车用卸货机构，其特征在于，所述第一连杆一端与左侧漏斗脊销接或铰接，第一连杆另一端与所述顶杆销接或铰接；所述第二连杆一端与右侧漏斗脊销接或铰接，第二连杆另一端与所述顶杆销接或铰接。

5.一种铁路漏斗车，其特征在于，包括如权利要求1‑4任一所述的卸货机构，所述左侧漏斗脊、右侧漏斗脊的一端分别与中梁转动连接，左侧漏斗脊、右侧漏斗脊的另一端在动力装置初始状态时相接触。

6.根据权利要求5所述的一种铁路漏斗车，其特征在于，所述左侧底门一端转动连接于车体左侧梁下方，动力装置动作时左侧底门能够相对车体左侧梁旋转以远离左侧漏斗脊；

右侧底门一端转动连接于车体右侧梁下方，动力装置动作时右侧底门能够相对车体右侧梁旋转以远离右侧漏斗脊。

7.根据权利要求5所述的一种铁路漏斗车，其特征在于，所述动力装置通过安装座固定于中梁上方。

8.根据权利要求5所述的一种铁路漏斗车，其特征在于，所述左侧漏斗脊、右侧漏斗脊分别与中梁销接或铰接。

说明书

一种铁路漏斗车用卸货机构及铁路漏斗车

技术领域

[0001] 本发明涉及铁路货车设备领域，尤其涉及一种铁路漏斗车用卸货机构及铁路漏斗车。

背景技术

[0002] 漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货车。货物由上面装入，卸货时用人力或风力开启漏斗底门，货物靠自身重力自动卸出。其在
铁路运输中具有重要意义。

[0003] 用于装运煤炭、矿石等散装货物的铁路漏斗车，在其车体底部装有一套底门开闭装置，通过压缩空气传动装置或手传动装置驱动底门开闭机构，实现底门的打开和关闭。发
明人发现，现有漏斗车的底门开闭机构只能开闭车体两侧最外侧的底门、将货物卸在钢轨
两侧，此种结构易出现车体内部漏斗脊处在卸货时滞留有一部分货物的情况，使得漏斗车
存在卸货困难的现象。

发明内容

[0004] 为了克服现有技术的不足，本发明的第一目的是提供一种铁路漏斗车用卸货机构，其具有能够实现漏斗脊处滞留货物的完全卸货的效果。

[0005] 本发明采用下述技术方案：

[0006] 一种铁路漏斗车用卸货机构，包括依次安装的左侧底门、左侧漏斗脊、右侧漏斗脊和右侧底门，在非卸货状态下，左侧底门与左侧漏斗脊之间闭合、右侧底门与右侧漏斗脊之
间闭合；在卸货状态下，左侧底门能够相对左侧漏斗脊打开、右侧底门能够相对右侧漏斗脊
打开；

[0007] 所述左侧漏斗脊底部与第一连杆一端转动连接，右侧漏斗脊底部与第二连杆一端转动连接，第一连杆、第二连杆的另一端连接动力装置；在动力装置的往复作用下，左侧漏
斗脊、右侧漏斗脊能够绕支撑点摆动使二者端部彼此远离或靠近实现滞留货物的卸货。

[0008] 进一步的，所述第一连杆与左侧漏斗脊底部中间位置转动连接，第二连杆与右侧漏斗脊底部中间位置转动连接。

[0009] 进一步的，所述动力装置为作动器、风缸或液压缸。

[0010] 进一步的，所述第一连杆、第二连杆的端部与作动器、风缸或液压缸的顶杆转动连接。

[0011] 进一步的，所述第一连杆一端与左侧漏斗脊销接或铰接，第一连杆另一端与所述顶杆销接或铰接；所述第二连杆一端与右侧漏斗脊销接或铰接，第二连杆另一端与所述顶
杆销接或铰接。

[0012] 本发明的第二目的是提供一种铁路漏斗车，在原底门开闭机构不变的情况下，增设上述卸货机构，使得车辆在无需人为因素干预的情况下，就可以将货物全部卸完，实现了
在无需人为的情况下铁路漏斗车的完全卸货。

[0013] 一种铁路漏斗车，包括上述的卸货机构，所述左侧漏斗脊、右侧漏斗脊的一端分别与中梁转动连接，左侧漏斗脊、右侧漏斗脊的另一端在动力装置初始状态时相接触。

[0014] 进一步的，所述左侧底门一端转动连接于车体左侧梁下方，动力装置动作时左侧底门能够相对车体左侧梁旋转以远离左侧漏斗脊；右侧底门一端转动连接于车体右侧梁下
方，动力装置动作时右侧底门能够相对车体右侧梁旋转以远离右侧漏斗脊。

[0015] 进一步的，所述动力装置通过安装座固定于中梁上方。

[0016] 进一步的，所述左侧漏斗脊、右侧漏斗脊分别与中梁销接或铰接。

[0017] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：

[0018] (1)本发明的卸货机构通过动力装置通过驱动连杆机构使左侧漏斗脊、右侧漏斗脊能够绕支撑点摆动，左侧漏斗脊、右侧漏斗脊彼此远离或靠近实现滞留货物的卸货；其结
构简单、安全性高，可省时、省力的完成车体漏斗脊处滞留货物的卸货。

[0019] (2)本发明的漏斗车中安装上述卸货机构，实现了在无需人为的情况下铁路漏斗车的完全卸货，不仅减轻了工人的劳动强度，而且增加了铁路漏斗车的卸货效率。

附图说明

[0020] 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

[0021] 图1为本发明实施例一的结构示意图；

[0022] 图2为本发明实施例一的工作状态示意图；

[0023] 其中，1‑车体左侧梁，2‑左侧底门，3‑左侧漏斗脊，4‑右侧漏斗脊，5‑车体右侧梁，6‑第一连杆，7‑作动器，8‑顶杆，9‑第二连杆，10‑右侧底门。

具体实施方式

[0024] 应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常
理解的相同含义。

[0025] 需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式
也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包
括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

[0026] 为了方便叙述，本申请中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描
述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，
因此不能理解为对本申请的限制。

[0027] 术语解释部分:本申请中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是
电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或
者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上
述术语在本发明的具体含义。

[0028] 正如背景技术所介绍的，现有技术中存在车体内部漏斗脊处在卸货时滞留有一部分货物的不足，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种铁路漏斗车用卸货机构及铁
路漏斗车。

[0029] 实施例一：

[0030] 下面结合附图1‑图2对本发明进行详细说明，具体的，结构如下：

[0031] 本实施例提供了一种铁路漏斗车用卸货机构，包括左侧底门2、左侧漏斗脊3、右侧漏斗脊4、右侧底门10和动力装置，左侧底门2、左侧漏斗脊3、右侧漏斗脊4、右侧底门10顺序
布置，左侧底门2、左侧漏斗脊3、右侧漏斗脊4、右侧底门10安装后的纵向截面呈W型，即：在
非卸货状态下，左侧底门2底端与左侧漏斗脊3底端相接触，左侧漏斗脊3顶端与右侧漏斗脊
4顶端相接触，右侧漏斗脊4底端与右侧底门10底端相接触。卸货状态下，左侧底门2能够相
对左侧漏斗脊3打开(远离左侧漏斗脊3)，右侧底门10能够相对右侧漏斗脊4打开。

[0032] 动力装置通过连杆机构与左侧漏斗脊3、右侧漏斗脊4相连，使左侧漏斗脊3、右侧漏斗脊4摆动。所述动力装置输出的为直线运动，在本实施例中，动力装置可以为作动器7、
风缸或液压缸。以作动器7为例对本实施例的结构进行描述：作动器7的顶杆8与连杆机构相
连。

[0033] 进一步的，所述连杆机构包括第一连杆6和第二连杆9，其中，第一连杆6的一端与左侧漏斗脊3底部中间位置转动连接，第二连杆9的一端与右侧漏斗脊4底部中间位置转动
连接。第一连杆6(第二连杆9)端部连接于左侧漏斗脊3(右侧漏斗脊4)的中间位置是为了保
证滞留在漏斗脊处的货物能够顺利卸出，安装位置低于或高于此位置，均不利于完全卸货。

[0034] 第一连杆6、第二连杆9为杆体结构，其杆体截面为圆形、圆环形、矩形或其他规则形状，具体可以根据漏斗车承载重量选择。

[0035] 第一连杆6、第二连杆9的另一端均与作动器7的顶杆8端部转动连接。作动器7动作，顶杆8的上下往复运动通过第一连杆6、第二连杆9使左侧漏斗脊3、右侧漏斗脊4能够绕
其转动支点摆动，使左侧漏斗脊3、右侧漏斗脊4端部彼此远离或靠近。左侧漏斗脊3、右侧漏
斗脊4端部相互远离时，其相对水平面的倾斜角度增大，使滞留在漏斗脊的货物滑出。

[0036] 在本实施例中，所述第一连杆6一端与左侧漏斗脊3销接或铰接，第一连杆6另一端与所述顶杆8销接或铰接；所述第二连杆9一端与右侧漏斗脊4销接或铰接，第二连杆9另一
端与所述顶杆8销接或铰接；能够使左侧漏斗脊3、右侧漏斗脊4绕支撑点顺利转动。可以理
解的，在其他实施方式中，也可以采用其他转动方式。

[0037] 本实施例的卸货机构装配在铁路漏斗车上后，能够实现车体漏斗脊处滞留货物的卸货；其结构简单、安全性好，降低了工人的劳动强度，实现了铁路漏斗车的完全卸货，增加
了铁路漏斗车的卸货效率，从而间接的提高了铁路运能。

[0038] 实施例二：

[0039] 本实施例提供了一种铁路漏斗车，在原底门开闭机构不变的情况下，增设另一套车体底部漏斗脊开闭机构(实施例一中卸货机构)，用于开闭车体底部的漏斗脊。所述左侧
漏斗脊3、右侧漏斗脊4的一端分别与中梁转动连接(可以为铰接或者销接)，左侧漏斗脊3、
右侧漏斗脊4的另一端在动力装置初始状态时相接触。

[0040] 所述左侧底门2一端转动连接于车体左侧梁1下方，动力装置动作时左侧底门2能够相对车体左侧梁1旋转以远离左侧漏斗脊3。所述右侧底门10一端转动连接于车体右侧梁
5下方，动力装置动作时右侧底门10能够相对车体右侧梁5旋转以远离右侧漏斗脊4。所述动
力装置通过安装座固定于中梁上方，所述安装座通过螺栓连接或焊接在中梁上。

[0041] 本实施例通过电控(或气动或液压)形式可分别操作一对漏斗脊或同时操作多对漏斗脊或同时操作整列车组的漏斗脊。车体左侧漏斗脊3、右侧漏斗脊4的动作过程为：

[0042] 通过电控(或气动或液压)方式正向或反向驱动所述作动器7(或风缸或液压缸)的顶杆8，顶杆8带动第一连杆6、第二连杆9摆动，从而驱动左侧漏斗脊3、右侧漏斗脊4，即可以
实现左侧漏斗脊3、右侧漏斗脊4绕其与中梁的铰接(销接)支撑点的摆动，左侧漏斗脊3、右
侧漏斗脊4向彼此远离的方向摆动，以便于车体漏斗脊处滞留货物的卸货。

[0043] 以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修
改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。