一种船舶多用途栏杆门及船舶

摘要

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶多用途栏杆门及船舶。本发明提供的船舶多用途栏杆门，包括栏杆、卡接杆和门框，栏杆包括栏杆立柱，两个栏杆立柱被配置为固定设置在甲板上；卡接杆设置在两个栏杆立柱之间，卡接杆被配置为能够与登乘梯相连接；门框可转动地设置在两个栏杆立柱中的一个栏杆立柱上，且门框能够与两个栏杆立柱中的另一个栏杆立柱固定连接，门框位于卡接杆的上方，打开门框并将登乘梯与卡接杆相连接，便于人员上下船；当不需要上下船时，关闭门框，通过门框和栏杆的配合，能够使栏杆门达到船舷护栏的效果，提高栏杆门的实用性和安全性。本发明提供的船舶，通过应用上述船舶多用途栏杆门，能够提高栏杆门的实用性和安全性。

权利要求

1.一种船舶多用途栏杆门，其特征在于，包括：栏杆(1)，包括栏杆立柱(11)，两个所述栏杆立柱(11)被配置为固定设置在甲板(100)上；

卡接杆(2)，设置在两个所述栏杆立柱(11)之间，所述卡接杆(2)被配置为能够与登乘梯(200)相连接；

门框(3)，可转动地设置在两个所述栏杆立柱(11)中的一个所述栏杆立柱(11)上，且所述门框(3)能够与两个栏杆立柱(11)中的另一个所述栏杆立柱(11)固定连接，所述门框(3)位于所述卡接杆(2)的上方。

2.根据权利要求1所述的船舶多用途栏杆门，其特征在于，还包括踏板(4)，所述踏板(4)设置在所述栏杆(1)上，所述踏板(4)位于所述卡接杆(2)的下方。

3.根据权利要求1所述的船舶多用途栏杆门，其特征在于，所述栏杆(1)还包括栏杆横档(12)，所述栏杆横档(12)设置在两个所述栏杆立柱(11)之间，所述栏杆横档(12)位于所述卡接杆(2)的下方。

4.根据权利要求1所述的船舶多用途栏杆门，其特征在于，所述门框(3)上设置有门框横档(31)，所述门框横档(31)的顶部到所述甲板(100)的距离为1050mm‑1280mm。

5.根据权利要求3所述的船舶多用途栏杆门，其特征在于，所述卡接杆(2)固定设置在两个所述栏杆立柱(11)上。

6.根据权利要求2所述的船舶多用途栏杆门，其特征在于，所述栏杆立柱(11)上设置有扶手(6)，所述扶手(6)位于所述卡接杆(2)的上方。

7.根据权利要求1所述的船舶多用途栏杆门，其特征在于，所述栏杆(1)还包括斜撑杆(13)，所述斜撑杆(13)与所述甲板(100)呈夹角设置，且所述斜撑杆(13)的一端与所述栏杆立柱(11)固定连接，其另一端被配置为固定设置在所述甲板(100)上。

8.根据权利要求1所述的船舶多用途栏杆门，其特征在于，所述栏杆立柱(11)上设置有第一固定板，所述门框(3)上设置第二固定板，所述第二固定板和所述第一固定板铰接。

9.根据权利要求1所述的船舶多用途栏杆门，其特征在于，还包括门栓装置(5)，所述门栓装置(5)包括相配合的锁扣件(51)和门闩件(52)，所述锁扣件(51)固定设置在所述门框(3)上，所述门闩件(52)能够相对于所述门框(3)移动以与所述栏杆立柱(11)相抵接。

10.一种船舶，其特征在于，包括如权利要求1‑9任一项所述的船舶多用途栏杆门。

说明书

一种船舶多用途栏杆门及船舶

技术领域

[0001] 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶多用途栏杆门及船舶。

背景技术

[0002] 现有船舶上的舷侧的栏杆门完全打开时，仅用于人员登乘或其它舷侧操作的一个开口，如果栏杆门设计成用作登乘软梯的开口时，铝制码头梯将很难在同一个开口放置，只
能固定在舷侧的扁铁上，码头梯对扁铁的拉扯会导致船舶的损坏，对船舶和人员安全都极
为不利，其安全性和实用性不足。

[0003] 因此，亟待需要一种船舶多用途栏杆门以解决上述问题。

发明内容

[0004] 本发明的一个目的在于提供一种船舶多用途栏杆门，能够提高栏杆门的实用性和安全性。

[0005] 本发明的另一个目的在于提供一种船舶，通过应用上述船舶多用途栏杆门，能够提高栏杆门的实用性和安全性。

[0006] 为实现上述目的，提供以下技术方案：

[0007] 一种船舶多用途栏杆门，包括：

[0008] 栏杆，包括栏杆立柱，两个所述栏杆立柱被配置为固定设置在甲板上；

[0009] 卡接杆，设置在两个所述栏杆立柱之间，所述卡接杆被配置为能够与登乘梯相连接；

[0010] 门框，可转动地设置在两个所述栏杆立柱中的一个所述栏杆立柱上，且所述门框能够与两个栏杆立柱中的另一个所述栏杆立柱固定连接，所述门框位于所述卡接杆的上
方。

[0011] 作为一种船舶多用途栏杆门的优选方案，还包括踏板，所述踏板设置在所述栏杆上，所述踏板位于所述卡接杆的下方。

[0012] 作为一种船舶多用途栏杆门的优选方案，所述栏杆还包括栏杆横档，所述栏杆横档设置在两个所述栏杆立柱之间，所述栏杆横档位于所述卡接杆的下方。

[0013] 作为一种船舶多用途栏杆门的优选方案，所述门框上设置有门框横档，所述门框横档到所述甲板的距离为1050mm‑1280mm。

[0014] 作为一种船舶多用途栏杆门的优选方案，所述卡接杆固定设置在两个所述栏杆立柱上。

[0015] 作为一种船舶多用途栏杆门的优选方案，所述栏杆立柱上设置有扶手，所述扶手位于所述卡接杆的上方。

[0016] 作为一种船舶多用途栏杆门的优选方案，所述栏杆还包括斜撑杆，所述斜撑杆与所述甲板呈夹角设置，且所述斜撑杆的一端与所述栏杆立柱固定连接，其另一端被配置为
固定设置在所述甲板上。

[0017] 作为一种船舶多用途栏杆门的优选方案，所述栏杆立柱上设置有第一固定板，所述门框上设置第二固定板，所述第二固定板和所述第一固定板铰接。

[0018] 作为一种船舶多用途栏杆门的优选方案，还包括门栓装置，所述门栓装置包括相配合的锁扣件和门闩件，所述锁扣件固定设置在所述门框上，所述门闩件能够相对于所述
门框移动以与所述栏杆立柱相抵接。

[0019] 一种船舶，包括如上所述的船舶多用途栏杆门。

[0020] 与现有技术相比，本发明的有益效果为：

[0021] 本发明提供的船舶多用途栏杆门，包括栏杆、卡接杆和门框，其中，栏杆包括栏杆立柱，两个栏杆立柱被配置为固定设置在甲板上；卡接杆设置在两个栏杆立柱之间，卡接杆
被配置为能够与登乘梯相连接，以便于人员上船或下船；门框可转动地设置在两个栏杆立
柱中的一个栏杆立柱上，且门框能够与两个栏杆立柱中的另一个栏杆立柱固定连接，门框
位于卡接杆的上方。本发明提供的船舶多用途栏杆门，通过设置栏杆、卡接杆和门框，当人
员上下船时，打开门框并将登乘梯与卡接杆相连接，以便于人员上下船；当不需要上下船
时，关闭门框，通过门框和栏杆的配合，能够使栏杆门达到船舷护栏的效果，提高栏杆门的
实用性和安全性。

[0022] 本发明提供的船舶，通过应用上述船舶多用途栏杆门，能够提高栏杆门的实用性和安全性。

附图说明

[0023] 为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施
例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施
例的内容和这些附图获得其他的附图。

[0024] 图1为本发明实施例提供的船舶多用途栏杆门的主视图；

[0025] 图2为本发明实施例提供的船舶多用途栏杆门的侧视图；

[0026] 图3为图1中A‑A剖视图；

[0027] 图4为图1中B‑B剖视图。

[0028] 附图标记：

[0029] 100‑甲板；200‑登乘梯；

[0030] 1‑栏杆；11‑栏杆立柱；12‑栏杆横档；13‑斜撑杆。

[0031] 2‑卡接杆；

[0032] 3‑门框；31‑门框横档；

[0033] 4‑踏板；

[0034] 5‑门栓装置；51‑锁扣件；52‑门闩件；53‑挡板；

[0035] 6‑扶手。

具体实施方式

[0036] 为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

[0037] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是本产品使用
时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置
或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，或者用于区分不同结构或部件，而不能理解为
指示或暗示相对重要性。

[0038] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，
也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的
连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含
义。

[0039] 如图1‑图2所示，本实施例提供了一种船舶多用途栏杆门，包括栏杆1、卡接杆2和门框3，其中，栏杆1包括栏杆立柱11，两个栏杆立柱11被配置为固定设置在甲板100上；卡接
杆2设置在两个栏杆立柱11之间，卡接杆2被配置为能够与登乘梯200相连接，以便于人员上
船或下船；门框3可转动地设置在两个栏杆立柱11中的一个栏杆立柱11上，且门框3能够与
两个栏杆立柱11中的另一个栏杆立柱11固定连接，门框3位于卡接杆2的上方。本实施例提
供的船舶多用途栏杆门，通过设置栏杆1、卡接杆2和门框3，当人员上下船时，打开门框3并
将登乘梯200与卡接杆2相连接，以便于人员上下船；当不需要上下船时，关闭门框3，通过门
框3和栏杆1的配合，能够使栏杆门达到船舷护栏的效果，提高栏杆门的实用性和安全性。

[0040] 进一步地，如图1所示，栏杆1还包括栏杆横档12，栏杆横档12设置在两个栏杆立柱11之间，栏杆横档12位于卡接杆2的下方。通过设置栏杆横档12，能够增强栏杆1的整体结构
强度，提高栏杆立柱11与甲板100的连接强度。

[0041] 进一步地，如图1所示，栏杆立柱11上设置有扶手6，扶手6位于卡接杆2的上方，以便于登乘人员扶持，提高登乘过程的安全性。示例性地，扶手6位于靠近登乘梯200的一侧，
扶手6为U型，以便于人员扶持。

[0042] 优选地，卡接杆2固定设置在两个栏杆立柱11上。在本实施例中，卡接杆2为圆钢杆。当需要使用码头梯或其他登乘设备时，打开门框3，将码头梯的上梯脚或登乘软梯的眼
环牢固的固定在卡接杆2上，登乘人员从踏板4上步到码头梯或登乘软梯上。

[0043] 优选地，如图2所示，为了增加栏杆1的结构强度，栏杆1还包括斜撑杆13，斜撑杆13与甲板100呈夹角设置，且斜撑杆13的一端与栏杆立柱11固定连接，其另一端被配置为固定
设置在甲板100上。

[0044] 优选地，如图3结合图2所示，船舶多用途栏杆门还包括踏板4，踏板4设置在栏杆1上，将踏板4设置在卡接杆2的下方，以便于人员通过踏板4登上登乘梯200或从登乘梯200上
登陆到船舶上。

[0045] 可选地，踏板4与栏杆立柱11之间设置有加强板，加强板的一端与踏板4固定连接，其另一端与栏杆立柱11固定连接，以提高踏板4与栏杆立柱11的连接强度。加强板横截面形
状为三角形，能够提高加强板的抗压强度。

[0046] 优选地，踏板4为花钢板踏板，能够起防滑和装饰作用。

[0047] 示例性地，踏板4的宽度为250mm‑300mm，优选为280mm，踏板4的长度可根据码头梯的尺寸进行设计，在此不再举例说明。

[0048] 优选地，门框3上设置有门框横档31，门框横档31到甲板100的距离为1050mm‑1280mm，当栏杆门作为舷侧护栏时，能够保护人员安全。示例性地，当踏板4到甲板100的距
离为230mm时，门框横档31到甲板100的距离为1280mm，即门框横档31到踏板4的距离为
230mm。

[0049] 门框3的高度为400mm‑450mm，优选为420mm，且门框3顶部到甲板100的距离为1050mm，以实现当栏杆门作为舷侧护栏时，420mm高的门框3能够给人以安全感。

[0050] 进一步地，门框3包括两块板材和两根管材，两块板材和两根管材围设形成门框3，其中，两块板材相对设置，且两块板材与甲板100垂直设置。

[0051] 优选地，栏杆立柱11上设置有第一固定板，门框3上设置第二固定板，第二固定板和第一固定板铰接，以实现门框3相对于栏杆立柱11转动，在需要时打开或关闭门框3。具体
而言，第二固定板固定设置在门框3上的板材上。

[0052] 进一步地，如图4结合图1所示，船舶多用途栏杆门还包括门栓装置5，门栓装置5包括相配合的锁扣件51和门闩件52，锁扣件51固定设置在门框3上，门闩件52能够相对于门框
3移动以与栏杆立柱11相抵接，以防止门框3打开。示例性地，门栓装置5还包括挡板53，挡板
53设置在门框3板材上，挡板53与门闩件52分别设置在栏杆立柱11的两侧，且挡板53和门闩
件52均能够与栏杆立柱11相抵接，从而实现门框3仅能够朝向一个方向转动，即朝向挡板53
设置的方向转动。

[0053] 为了方便理解，本实施例提供的船舶多用途栏杆门的使用方式如下：

[0054] 当需要使用码头梯和其它登乘设备时，打开门框3上的门栓装置5，使门框3能够打开，将码头梯的上梯脚或登乘软梯的眼环牢固的固定在固定圆钢上，登乘人员从花钢板踏
步到码头梯等登乘设备，此过程中人员可以抓牢位于栏杆门上的扶手6，以确保安全。

[0055] 当需要对舷梯等设备操作时，船员还可以站在关闭门框3的栏杆门的踏板4上，对舷侧外板的情况进行瞭望，确保操作安全。

[0056] 本实施例还提供了一种船舶，通过应用上述船舶多用途栏杆门，能够提高栏杆门的实用性和安全性。

[0057] 注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、
重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行
了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还
可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。