杆式连接器转让专利
申请号 : CN201910481493.8
文献号 : CN110571593B
文献日 : 2021-03-23
发明人 : 安田知晃
申请人 : 住友电装株式会社
摘要 :
权利要求 :
1.一种杆式连接器,其特征在于,具备:阳侧壳体,其具有向正面侧呈筒状突出的罩部;
多个阳端子零件,所述阳端子零件安装于所述阳侧壳体,具有由所述罩部包围的突片;
动板,其收纳于所述罩部内,能够在保护位置与比所述保护位置靠背面侧的退避位置之间移动,在所述保护位置上,所述多个突片的前端部以贯穿所述动板的状态定位;
凸轮突起,其形成于所述动板;
阴侧壳体,其具有凸轮销,能够嵌入到所述罩部内;
杆,其安装于所述阳侧壳体,通过边与所述凸轮销滑接边从初期位置向嵌合位置转动,从而使所述阴侧壳体与所述阳侧壳体嵌合;
第1通路,其形成于所述杆,是以从入口越朝向里侧越接近所述杆的转动中心的方式弯曲的形态,在所述杆边与所述凸轮销滑接边从所述初期位置向所述嵌合位置转动的过程中,能够使所述凸轮突起以接近所述杆的转动中心的方式移位;以及第2通路,其形成于所述杆,在所述杆以与所述凸轮销非接触的状态从所述初期位置向所述嵌合位置转动的过程中,容许所述凸轮突起以不改变与所述杆的转动中心的位置关系的方式移位。
2.根据权利要求1所述的杆式连接器,其特征在于,所述第2通路的入口与所述第1通路的所述入口邻接并连通,在所述第1通路及所述第2通路中的比所述入口靠里侧的区域,所述第2通路配置于比所述第1通路远离所述杆的转动中心的区域。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的杆式连接器,其特征在于,在所述第1通路形成有嵌合用凸轮面,所述嵌合用凸轮面与所述凸轮突起非接触,且在将所述阳侧壳体与所述阴侧壳体嵌合的过程中对所述凸轮销赋予嵌合方向的按压力。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的杆式连接器,其特征在于,所述第2通路是比所述第1通路浅地凹陷的形态,所述凸轮销的突出尺寸设定得比所述凸轮突起的突出尺寸大。
5.根据权利要求1或权利要求2所述的杆式连接器,其特征在于,具备脱离用凸轮面,所述脱离用凸轮面形成于所述第1通路,在从所述阳侧壳体与所述阴侧壳体嵌合的状态开始将所述杆向所述初期位置侧转动的过程中,对所述凸轮突起赋予使所述阳侧壳体与所述阴侧壳体脱离的方向的按压力。
6.根据权利要求1或权利要求2所述的杆式连接器,其特征在于,在所述杆形成有限制面,所述限制面配置成与所述杆的转动中心对置且沿着所述第2通路的外周缘。
说明书 :
杆式连接器
技术领域
背景技术
状态收纳于罩部内;以及阴侧壳体,其嵌合到罩部内。动板能够在保护位置与比保护位置靠
后方的退避位置之间移动,在保护位置,突片的前端部贯穿该动板。
态使杆向嵌合位置侧转动时,通过由凸轮销与凸轮槽的滑接引起的增力作用,阴侧壳体被
向阳侧壳体拉近,两个壳体成为嵌合状态。
能够使两个壳体脱离。若杆返回到初期位置,则动板复原到使突片的前端部贯穿的保护位
置。
发明内容
移动,则突片成为在动板的前方露出的状态,所以有可能导致异物干涉突片。
程中,能够使所述凸轮突起以接近所述杆的转动中心的方式移位;以及
关系的方式移位。
不从保护位置移动。
附图说明
具体实施方式
通路远离所述杆的转动中心的区域。根据该构成,因为第1通路的入口与第2通路的入口邻
接并连通,所以同第1通路的入口与第2通路的入口是各不相同的空间的情况相比,能够将
杆的形状简化。
合方向的按压力。根据该构成,第1通路不仅作为使凸轮突起移位的空间,而且也兼备作为
使凸轮销移位的空间的功能。因此,同与第1通路分别地形成用于在两个壳体的嵌合过程中
使凸轮销移位的专用通路的情况相比,能够将杆的形状简化。
过程中凸轮销误进入到第2通路内。
中,对所述凸轮突起赋予使所述阳侧壳体与所述阴侧壳体脱离的方向的按压力。根据该构
成,第1通路不仅作为在两个壳体的嵌合过程中使凸轮突起移位的空间,而且也兼备作为用
于在两个壳体的脱离过程中使凸轮突起移位的空间的功能。因此,同与第1通路分别地形成
用于在两个壳体的脱离过程中使凸轮突起移位的专用通路的情况相比,能够将杆的形状简
化。
防止保护位置的动板向罩部的正面侧脱离。
向原样地定义为上方、下方。另外,上方和正面侧同义,下方和背面侧同义。
12内,在左右两个外侧面突出形成有左右对称的一对凸轮销41。在阳侧壳体10安装有多个
阳端子零件15,阳端子零件15具有由罩部12包围的突片17。
向移动。在动板18形成有左右一对凸轮突起23。在阳侧壳体10安装有能够在初期位置与嵌
合位置之间转动的合成树脂制的杆24。杆24发挥如下增力功能:通过边与凸轮销41滑接边
从初期位置向嵌合位置转动,从而使阴侧壳体40与阳侧壳体10嵌合。
在阳端子零件15的末端部形成的突片17从端子保持部11向上突出地收纳于罩部12内。在阳
侧壳体10的左右两个外侧面形成有左右一对转动轴13(杆24的转动中心)。另外,在罩部12
的左右两个外壁部形成有左右一对缺口部14,缺口部14呈朝向下方切除其上端缘部(罩部
12的开口端缘部)的形态。
19形成有多个定位孔21,以使多个突片17贯穿多个定位孔21的状态单个地对多个突片17进
行定位。在周壁部20的左右两个侧壁部形成有从周壁部20的上端缘(开口端缘)向下方(背
面侧)切口的形态的左右对称的一对导引槽22。
口部14向罩部12的外侧面外方突出。凸轮突起23能够收纳于后述的杆24的凸轮槽28和退避
空间31内。
末端部(上端部)贯穿板主体部19的定位孔21,所以从板主体部19起算的突片17向上方突出
的突出尺寸被抑制得较小。
位置时相比,从板主体部19起算的突片17向上方突出的突出尺寸变大。
轴承孔27。杆24通过将轴承孔27嵌合到转动轴13而安装于阳侧壳体10,能够在初期位置(参
照图1、2、4、8)与嵌合位置(参照图3、5、7、9)之间转动。在将杆24安装于阳侧壳体10的状态
下,臂部25配置成与罩部12的外侧面对置并覆盖缺口部14。
在臂部25的外周缘开口。从轴承孔27到凸轮槽28的径向距离在凸轮槽28的入口28E最远,在
凸轮槽28的里端部最小。
侧的内侧面作为嵌合用凸轮面29发挥作用。凸轮槽28中相对于轴承孔27(转动轴13)背对的
内侧的内侧面作为脱离用凸轮面30发挥作用。脱离用凸轮面30配置于相比嵌合用凸轮面29
而言更靠近转动轴13的位置。
23在退避空间31内相对移位。退避空间31的从臂部25的内侧面起算的深度尺寸(与转动轴
13的轴线平行的尺寸)设定得比凸轮槽28的深度尺寸小。因此,在凸轮槽28及退避空间31的
深度方向上,嵌合用凸轮面29配置于比退避空间31靠内方的区域。
的左端面)保持与退避空间31的内表面非接触的状态或者与退避空间31的内表面轻轻地滑
接。另外,脱离用凸轮面30在凸轮槽28及退避空间31的深度方向上配置于与退避空间31相
同的深度区域。因此,凸轮突起23的外周面和后述的凸轮销41的外周面能够与脱离用凸轮
面30滑接。但是,虽然后述的凸轮销41与嵌合用凸轮面29滑接,但是凸轮突起23不能与嵌合
用凸轮面29接触。
就是说,退避空间31的入口31E与凸轮槽28的入口28E邻接地连通。另外,退避空间31与嵌合
用凸轮面29在径向(与转动轴13正交且与杆24的转动方向交叉的方向)邻接。
端的整个区域而形成。限制面32中比退避空间31的入口31E靠里侧的区域呈与转动轴13同
心的大致圆弧形。限制面32的大致圆弧状区域与转动轴13的中心之间的径向距离设定为比
动板18位于保护位置时的从转动轴13的中心到凸轮突起23的上端(凸轮突起23中离转动轴
13最远的部位)为止的距离大的尺寸。由此,在凸轮突起23在退避空间31内相对移动的整个
过程中,凸轮突起23保持与限制面32非接触的状态。
销41。若阴侧壳体40嵌入到动板18内,则凸轮销41与一对凸轮突起23能够以凸轮销41被沿
前后夹在一对凸轮突起23之间的状态合体。凸轮销41与一对凸轮突起23能够以合体状态在
上下方向(与两个壳体10、40的嵌合/脱离方向平行的方向)相对移位。
设定得比凸轮突起23的上下尺寸大,所以在凸轮销41与凸轮突起23合体的状态下,凸轮销
41的前端部和后端部中的至少一方端部成为向凸轮突起23的前方或者后方突出的状态。
此相对,在阳侧壳体10与阴侧壳体40之间产生由阳端子零件15与阴端子零件42之间的弹性
接触引起的较大的滑动阻力,所以从杆24对凸轮销41作用较大的负荷。因此,凸轮销41形成
为刚性和强度比凸轮突起23高的形状及尺寸。
的入口28E的里端面抵接或者接近的位置。在凸轮突起23位于凸轮槽28的入口28E时,动板
18位于保护位置。保护位置的动板18通过与形成于罩部12的止动部33卡止,从而被限制向
退避位置的移动。
体40也可以抵接于板主体部19的上表面。伴随阴侧壳体40浅浅地嵌合到动板18,凸轮销41
进入到凸轮槽28的入口28E而进入到一对凸轮突起23之间,凸轮销41与凸轮突起23成为合
体的状态。此时,成为凸轮销41抵接于入口28E的里端面且凸轮销41的上端部(嵌合方向后
端部)向凸轮突起23的上方突出的状态。
而可发挥增力功能,所以阴侧壳体40被向阳侧壳体10拉近而进行嵌合。
凸轮突起23不接触,所以动板18不从保护位置移动。阴侧壳体40即使稍微移动,也以面接触
的状态与板主体部19的上表面抵接。
正规的嵌合状态,阳端子零件15的突片17进入到阴侧壳体40内而与阴端子零件42连接。
关系不变化。因此,阴侧壳体40与板主体部19保持面接触的状态。
壳体40在原样地保持着与动板18一体化的状态的情况下与阳侧壳体10嵌合。
嵌合用凸轮面29靠上方的位置。因此,有可能凸轮突起23的上端部与杆24干涉,但是因为在
嵌合用凸轮面29的上方邻接地配置有退避空间31,所以凸轮突起23通过使其上端部(一部
分)进入到退避空间31而避免与杆24的干涉。
侧)推动而向保护位置移动,并且阴侧壳体40被向上方推动而从阳侧壳体10脱离。
或者接近。因此,在杆24的转动初期,脱离用凸轮面30仅与凸轮销41的下端部滑接,阴侧壳
体40被向上方推起而从板主体部19离开。在这期间,动板18不移动,凸轮销41相对于凸轮突
起23相对地向上移动。
起23和凸轮销41双方滑接,动板18和阴侧壳体40双方向上方移动。若杆24返回到初期位置,
则凸轮销41和凸轮突起23返回到凸轮槽28的入口28E,所以如果将阴侧壳体40拿起,则能够
使两个壳体10、40脱离。
体10与阴侧壳体40之间的较大的脱离阻力相当的负荷作用于凸轮突起23,因此需要使凸轮
突起23大型化而设为强度高的形态。若使凸轮突起23大型化,则退避空间31也需要增大。因
为将退避空间31增大会使杆24中的薄壁区域扩大,所以从强度的观点来看不优选。
用凸轮面30开始向凸轮突起23滑接后直到杆24到达初期位置的期间,使脱离用凸轮面30与
凸轮突起23和凸轮销41双方滑接,使得阴侧壳体40与板主体部19在仍然分离的状态下向脱
离方向移动。由此,能实现使凸轮突起23小型化。
上,凸轮突起23与凸轮销41配置成在与嵌合/脱离方向交叉的方向上排列。因此,在杆24转
动了一定角度时的阴侧壳体40的移动距离与动板18的移动距离微妙地不同,但是因为阴侧
壳体40与板主体部19保持为充分分离的状态,所以在杆24的转动过程中,没有阴侧壳体40
与板主体部19干涉的风险。
的上端的整个区域成为开放的状态。但是,在动板18位于保护位置的状态下,从板主体部19
起算的突片17向上方突出的突出尺寸比较小,所以没有异物与突片17干涉的风险。
使杆24向嵌合位置转动时杆24的嵌合用凸轮面29按压凸轮突起23,则动板18向退避位置落
入,突片17的从板主体部19起算的突出尺寸变大,突片17有可能由于其他部件的干涉而变
形。
而远离凸轮突起23,所以也不从杆24作用凸轮突起23的脱离方向的按压力。因此,凸轮突起
23伴随杆24的转动而进入到退避空间31内,在退避空间31内沿着周向相对移位。在凸轮突
起23在退避空间31内相对移位的期间,凸轮突起23保持与杆24非干涉的状态(不从杆24受
到径向及周向的按压力的状态),所以动板18保持在保护位置。
间,脱离用凸轮面30和嵌合用凸轮面29都不与凸轮突起23接触,所以动板18仍然保持在保
护位置。
轮销41向嵌合方向按压。另外,在两个壳体10、40脱离且动板18位于保护位置的状态下杆24
从初期位置向嵌合位置转动的过程中,凸轮突起23以与嵌合用凸轮面29非接触的状态收纳
于退避空间31内。
仅作为使凸轮突起23移位的空间,也兼备作为使凸轮销41移位的空间的功能。因此,同与凸
轮槽28分别地形成用于在两个壳体10、40的嵌合过程中使凸轮销41移位的专用通路的情况
相比,能够将杆24的形状简化。
初期位置向嵌合位置转动的过程中,凸轮槽28发挥作为如下第1通路的功能:能够使凸轮突
起23以接近转动轴13的方式移位。
与转动轴13的位置关系地移位。因此,在成为两个壳体10、40脱离且杆24与凸轮销41非接触
的状态下,在杆24从初期位置向嵌合位置转动的情况下,凸轮突起23仍然保持与杆24的转
动中心不接近的状态在退避空间31内移位。因此,动板18也不会从保护位置移动。
24向初期位置转动的过程中,脱离用凸轮面30将凸轮突起23向远离转动轴13的方向按压,
从而两个壳体10、40脱离。另外,在两个壳体10、40脱离且动板18位于保护位置的状态下杆
24从初期位置向嵌合位置转动的过程中,凸轮突起23边从脱离用凸轮面30离开边收纳于退
避空间31内。
远离转动轴13的区域。因此,在两个壳体10、40脱离的状态下杆24向嵌合位置侧转动的过程
中,收纳于退避空间31内的凸轮突起23不会接近转动轴13。由此,动板18保持在保护位置。
的突出尺寸比凸轮突起23的从阳侧壳体10的外侧面突出的突出尺寸大。另一方面,在杆24
形成有在两个壳体10、40的嵌合/脱离过程中收纳凸轮突起23和凸轮销41的凸轮槽28。同
样,在杆24形成有通过比凸轮槽28浅地凹陷而限制凸轮销41进入的退避空间31。退避空间
31为比凸轮槽28浅地凹陷的形态。
在动板18作用嵌合方向的按压力,所以能够将动板18保持在保护位置。另外,能够防止在两
个壳体10、40的嵌合过程中凸轮销41误进入到退避空间31内。
29邻接且与凸轮槽28连通。因为退避空间31与凸轮槽28连通,所以在将两个壳体10、40嵌合
的步骤中,能够使凸轮突起23与凸轮销41以合体的状态在凸轮槽28内移动。另外,凸轮槽28
在两个壳体10、40的嵌合过程中兼作凸轮突起23的移动路径,所以同与凸轮槽28分别地在
杆24形成凸轮突起23专用的移动路径的情况相比,能够将杆24的形状简化。
23与杆24的转动中心不接近,所以能够将动板18保持在保护位置。
而使动板18向保护位置侧移动。根据该构成,若在两个壳体10、40嵌合的状态下使杆24从嵌
合位置向初期位置转动,则脱离用凸轮面30按压凸轮突起23而使动板18向保护位置移动。
在动板18向保护位置移动的过程中,两个壳体10、40脱离。
28连通,在凸轮槽28形成有脱离用凸轮面30。根据该构成,凸轮槽28兼作凸轮销41在两个壳
体10、40的嵌合过程中的移动路径和凸轮突起23在两个壳体10、40的脱离过程中的移动路
径。因此,同与凸轮槽28分别地在杆24形成凸轮突起23专用的脱离用移动空间的情况相比,
能够将杆24的形状简化。
13的区域。根据该构成,因为凸轮槽28的入口28E和退避空间31的入口31E邻接地连通,所以
与凸轮槽28的入口28E和退避空间31的入口31E是不连通的各不相同的空间的情况相比,能
够将杆24的形状简化。
向与退避位置相反的一侧移动而从罩部12的正面的开口脱离。另外,在两个壳体10、40脱离
的状态下使杆24在初期位置与嵌合位置之间转动的过程中,在退避空间31内相对移位的凸
轮突起23保持与限制面32非接触的状态,所以没有保护位置的动板18向退避位置侧落入的
风险。
动。
侧。在该情况下,只要在两个壳体的嵌合过程中使凸轮销与凸轮突起不合体即可。