一种汽车悬架用筒式减震器

摘要

本发明公开了一种汽车悬架用筒式减震器，包括液压筒体，液压筒体外壁有外筒体，液压筒体内上部设有多个上液压腔，每个上液压腔内上活塞顶部分别连接有上活塞杆，上活塞杆从液压筒体顶部穿出后共同连接上连接板，上连接板与液压筒体上端之间连接有上弹簧，液压筒体内下部设有下液压腔，各个上液压腔下端分别连通至下液压腔顶部，下液压腔内安装有下活塞，下活塞底部下活塞杆从液压筒体底部穿出，下活塞杆下端连接有下连接板，下连接板与液压筒体下端之间连接有下弹簧，液压筒体侧壁设有第一、第二开口，第一开口通外筒体和各个上液压腔内上部，第二开口连通至外筒体和下液压腔内下部。本发明提高了减震器的减震效果。

权利要求

1.一种汽车悬架用筒式减震器，包括轴向竖直的液压筒体，液压筒体外壁同轴套装固定有外筒体，还包括下连接板、第一开口、第二开口，其特征在于：所述液压筒体内上部设有多个上液压腔，每个上液压腔轴向分别平行于液压筒体轴向，每个上液压腔内部分别安装有上活塞，上活塞顶部分别连接有上活塞杆，且上活塞杆分别从液压筒体顶部穿出，各个上活塞杆上端共同连接有上连接板，上连接板与液压筒体上端之间连接有上弹簧，且上弹簧套于各个上活塞杆外，液压筒体内下部设有下液压腔，各个上液压腔下端分别连通至下液压腔顶部，且下液压腔的径向截面面积大于各个上液压腔径向截面面积之和，下液压腔内安装有下活塞，下活塞底部连接有下活塞杆，且下活塞杆从液压筒体底部穿出，下活塞杆下端连接有下连接板，下连接板与液压筒体下端之间连接有下弹簧，下弹簧套于下活塞杆外，液压筒体一侧对应各个上液压腔内上部位置设有第一开口，第一开口一端连通至外筒体内，第一开口另一端分别与各个上液压腔内上部连通，液压筒体另一侧对应下液压腔内下部位置设有第二开口，第二开口一端连通至外筒体内，第二开口另一端连通至下液压腔内下部，由此液压筒体中上、下液压腔和外筒体构成连通腔室，且连通腔室内有液压介质。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述上液压腔呈环向均匀分布于液压筒体内上部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述上连接板底部中心连接有连轴，液压筒体上端中心设有圆槽，圆槽内设有橡胶体，所述连轴下端伸入圆槽并与橡胶体连接为一体。

4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述圆槽内固定有上、下压板，其中下压板位于圆槽槽底，上压板位于圆槽槽口，橡胶体固定连接于上、下压板之间，橡胶体侧壁与圆槽内壁固定为一体，所述连轴下端固定连接于上压板。

说明书

一种汽车悬架用筒式减震器

技术领域

[0001] 本发明涉及车用减震器领域，具体是一种汽车悬架用筒式减震器。

背景技术

[0002] 汽车中为了使车架与车身的振动能够迅速衰减，一般在悬架系统上安装减震器，通过减震器吸收震动，改善汽车行驶的平顺性和舒适性。筒式减震器是常用的减震器结构，
其一般包括液压筒、弹簧、连接板等，利用液压筒和弹簧实现减震功能。现有技术筒式减震
器对于高频小幅震动具有良好的减震效果，但对于低频大幅震动其减震效果有限。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供一种汽车悬架用筒式减震器，以解决现有技术筒式减震器对于低频大幅震动减震效果有限的问题。

[0004] 为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

[0005] 一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：包括轴向竖直的液压筒体，液压筒体外壁同轴套装固定有外筒体，液压筒体内上部设有多个上液压腔，每个上液压腔轴向分别平
行于液压筒体轴向，每个上液压腔内部分别安装有上活塞，上活塞顶部分别连接有上活塞
杆，且上活塞杆分别从液压筒体顶部穿出，各个上活塞杆上端共同连接有上连接板，上连接
板与液压筒体上端之间连接有上弹簧，且上弹簧套于各个上活塞杆外，液压筒体内下部设
有下液压腔，各个上液压腔下端分别连通至下液压腔顶部，且下液压腔的径向截面面积大
于各个上液压腔径向截面面积之和，下液压腔内安装有下活塞，下活塞底部连接有下活塞
杆，且下活塞杆从液压筒体底部穿出，下活塞杆下端连接有下连接板，下连接板与液压筒体
下端之间连接有下弹簧，下弹簧套于下活塞杆外，液压筒体一侧对应各个上液压腔内上部
位置设有第一开口，第一开口一端连通至外筒体内，第一开口另一端分别与各个上液压腔
内上部连通，液压筒体另一侧对应下液压腔内下部位置设有第二开口，第二开口一端连通
至外筒体内，第二开口另一端连通至下液压腔内下部，由此液压筒体中上、下液压腔和外筒
体构成连通腔室，且连通腔室内有液压介质。

[0006] 所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述上液压腔呈环向均匀分布于液压筒体内上部。

[0007] 所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述上连接板底部中心连接有连轴，液压筒体上端中心设有圆槽，圆槽内设有橡胶体，所述连轴下端伸入圆槽并与橡胶体
连接为一体。

[0008] 所述的一种汽车悬架用筒式减震器，其特征在于：所述圆槽内固定有上、下压板，其中下压板位于圆槽槽底，上压板位于圆槽槽口，橡胶体固定连接于上、下压板之间，橡胶
体侧壁与圆槽内壁固定为一体，所述连轴下端固定连接于上压板。

[0009] 本发明中，当上连接板连接的部位产生高频低幅震动时，通过连轴连接的橡胶体以及上弹簧、液压筒体内部的液压介质能够使低幅震动快速衰减，减少震动对下连接板连
接部位的影响。

[0010] 上连接板连接的部位产生低频高幅震动时，上活塞杆及上活塞大幅度直线运动，使上液压腔内液压介质进入下液压腔内，由于下液压腔截面面积大于各个上液压腔截面面
积之和，因此下液压腔内的下活塞相比上活塞直线运动幅度减小，能够降低震动对下连接
板连接部位的影响。

[0011] 与现有技术相比，本发明能够使低频大幅度震动迅速衰减，提高了减震器的减震效果。

附图说明

[0012] 图1是本发明结构图。

具体实施方式

[0013] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

[0014] 如图1所示，一种汽车悬架用筒式减震器，包括轴向竖直的液压筒体1，液压筒体1外壁同轴套装固定有外筒体2，液压筒体1内上部设有多个上液压腔3，上液压腔3呈环向均
匀分布于液压筒体1内上部。每个上液压腔3轴向分别平行于液压筒体1轴向，每个上液压腔
3内部分别安装有上活塞4，上活塞4顶部分别连接有上活塞杆5，且上活塞杆5分别从液压筒
体1顶部穿出，各个上活塞杆5上端共同连接有上连接板6，上连接板6与液压筒体1上端之间
连接有上弹簧7，且上弹簧7套于各个上活塞杆5外，液压筒体1内下部设有下液压腔8，各个
上液压腔3下端分别连通至下液压腔8顶部，且下液压腔8的径向截面面积大于各个上液压
腔3径向截面面积之和，下液压腔8内安装有下活塞9，下活塞9底部连接有下活塞杆10，且下
活塞杆10从液压筒体1底部穿出，下活塞杆10下端连接有下连接板11，下连接板11与液压筒
体1下端之间连接有下弹簧12，下弹簧12套于下活塞杆10外，液压筒体1一侧对应各个上液
压腔3内上部位置设有第一开口13，第一开口13一端连通至外筒体2内，第一开口13另一端
分别与各个上液压腔3内上部连通，液压筒体1另一侧对应下液压腔8内下部位置设有第二
开口14，第二开口14一端连通至外筒体2内，第二开口14另一端连通至下液压腔8内下部，由
此液压筒体1中上、下液压腔3、8和外筒体2构成连通腔室，且连通腔室内有液压介质。

[0015] 上连接板6底部中心连接有连轴15，液压筒体1上端中心设有圆槽，圆槽内设有橡胶体16，圆槽内固定有上、下压板，其中下压板17位于圆槽槽底，上压板18位于圆槽槽口，橡
胶体16固定连接于上、下压板18、17之间，橡胶体16侧壁与圆槽内壁固定为一体，连轴15下
端固定连接于上压板18。

[0016] 当上连接板向下运动时，上活塞杆带动上活塞在上液压腔内向下运动，使各个上液压腔内的液压介质进入下液压腔，各个上液压腔径向截面积相同，并且各个上活塞向下
运动的距离相同。

[0017] 液压介质进入下液压腔中使下活塞向下运动，由于下液压腔的径向截面积远大于各个上液压腔径向截面积之和，并且下液压腔进入的液压介质体积为各个上液压腔排出的
液压介质体积之和，因此下活塞向下运动的距离远小于上活塞向下运动的距离，由此通过
变径的液压腔实现对向下运动的衰减。最终下活塞下方的液压介质被下活塞压入外筒体，
经外筒体回流至上液压腔。

[0018] 当上连接板向上运动时，上活塞杆带动上活塞在上液压腔内向上运动，使各个上液压腔内的液压介质进入外筒体，经外筒体流向下液压腔中，使下活塞向上运动，同样下活
塞向上运动的距离远小于上活塞向上运动的距离，由此可实现对向上运动的衰减。

[0019] 本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发
明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技
术内容，已经全部记载在权利要求书中。