车辆附加装置操作系统

摘要

本发明涉及一种车辆附加装置操作系统，所述车辆附加装置操作系统包括：已安装或要安装在车辆中的多个附加装置(28、30、32)、通信单元(36)、将所述多个附加装置(28、30、32)中的用于数据交换的附加装置(28、30、32)与所述通信单元(36)连接的附加装置数据传输系统(38)和至少一个移动式操作单元(40)，其中，所述通信单元(36)为了与所述至少一个移动式操作单元(40)进行数据交换而借助于第一无线数据传输系统(42)构造，并且所述通信单元(36)为了与远程干预系统(46)进行数据交换而借助于第二无线数据传输系统(44)构造。

权利要求

1.野营车，所述野营车包括基础车辆和加建到所述基础车辆上的野营结构，所述野营车包括：

在所述基础车辆上的用于在所述基础车辆的多个车辆装置(12、14、16、18)、与多个车辆装置操控单元(20、22)与多个车辆装置操作单元(26)之间进行数据交换的车辆装置数据传输系统(24)，所述车辆装置数据传输系统(24)包括总线数据传输系统，在所述野营结构上的车辆附加装置操作系统(34)，所述车辆附加装置操作系统具有已安装或要安装在所述野营结构上的多个附加装置(28、30、32)、通信单元(36)、将所述多个附加装置(28、30、32)中的用于数据交换的附加装置(28、30、32)与所述通信单元(36)连接的附加装置数据传输系统(38)和至少一个移动式操作单元(40)，所述通信单元(36)为了与所述至少一个移动式操作单元(40)进行数据交换而借助于第一无线数据传输系统(42)构造，并且所述通信单元(36)为了与远程干预系统(46)进行数据交换而借助于第二无线数据传输系统(44)构造，在所述野营结构上设置的附加装置数据传输系统(38)与在所述基础车辆上设置的车辆装置数据传输系统(24)之间不进行数据交换。

2.根据权利要求1所述的野营车，其特征在于，所述附加装置数据传输系统(38)包括第三无线数据传输系统(54)。

3.根据权利要求2所述的野营车，其特征在于，所述第三无线数据传输系统(54)包括蓝牙数据传输系统。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的野营车，其特征在于，所述附加装置数据传输系统(38)包括有线连接的数据传输系统(56)。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的野营车，其特征在于，所述第一无线数据传输系统(42)包括蓝牙数据传输系统。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的野营车，其特征在于，所述第二无线数据传输系统(44)包括移动式无线数据传输系统。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的野营车，其特征在于，所述远程干预系统(46)构造用于经由互联网(48)进行访问。

说明书

车辆附加装置操作系统

技术领域

[0001] 本发明涉及一种车辆附加装置操作系统，借助所述车辆附加装置操作系统可以操作多个已安装或要安装在车辆、例如野营车中的附加装置。

背景技术

[0002] 主要在野营车的构造中常见的是：向由车辆制造商制造的基础车辆上加建由野营车制造商制造的野营结构。这个例如包括居住区域、卫生区域和烹饪区域的野营结构构造为基本上独立于基础车辆构建的且要运行的系统并且可以或者说应该最大程度地独立于基础车辆的功能地运行。

[0003] 在这种野营结构中通常设置有要操作的不同系统区域、在本发明的范畴内附加装置。这样的附加装置例如可以是停车采暖装置，该停车采暖装置可以电动运行地或以燃料运行地独立于基础车辆的运行地加热野营结构、例如还有用于卫生区域的水。其他附加装置例如可以是视频系统、即例如电视。作为附加装置也可以在野营结构中设置有音频系统。可以在烹饪区域中设置有其他附加装置，例如形式为炉子、微波炉、洗碗机或类似物。这样的野营结构的照明系统也可以视作要由操作人员操作的附加装置。

[0004] 基于很多这样的例如设置在车辆的野营结构中的、提供相对彼此明显不同的功能的且由此也要以非常不同的方式操作的附加装置(这些附加装置也由不同供应商提供)并且基于为了构建野营结构可以在附加装置不同类型的情况下在不同制造商的附加装置之间进行选择的情况，通常必需的是：为多个这样的附加装置准备不同的远程操作装置，以便从远处也可以对这些附加装置进行操作。例如一方面为停车采暖装置并且另一方面为音频系统设置有通常不同的与要由这些附加装置提供的功能相协调的远程操作装置。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于：设置一种车辆附加装置操作系统，所述车辆附加装置操作系统能实现对多个已安装或要安装在车辆中的附加装置的简化操作。

[0006] 根据本发明，所述目的通过车辆附加装置操作系统得以实现，所车辆附加装置操作系统述包括：

[0007] ‑已安装或要安装在车辆中的多个附加装置，

[0008] ‑通信单元，

[0009] ‑将所述多个附加装置中的用于数据交换的附加装置与所述通信单元连接的附加装置数据传输系统，

[0010] ‑至少一个移动式操作单元，

[0011] 其中，所述通信单元为了与所述至少一个移动式操作单元进行数据交换而借助于第一无线数据传输系统构造，并且所述通信单元为了与远程干预系统进行数据交换而借助于第二无线数据传输系统构造。

[0012] 在根据本发明的车辆附加装置操作系统中，多个、优选所有已安装或要安装在车辆、例如野营车中的附加装置经由唯一一个装置、即通信单元可响应。这个通信单元设置用于或者在构建这种车辆附加装置操作系统时可以设置用于与非常不同的附加装置产生数据交换连接。以这种方式和方法，通信单元可以响应所述附加装置中的每个附加装置，以便将例如用于激活或解除相应附加装置的操作指令发送给该附加装置，然而通信单元例如也可以将代表附加装置的运行状态或功能的信息从这个附加装置读取并且提供用于对应的分析处理。

[0013] 因为附加装置可以安装在车辆的局部难以接近的空间区域中，所以提出：所述附加装置数据传输系统包括第三无线数据传输系统。由此可以避免对主要是太难接近的附加装置的数据线的敷设。

[0014] 由于在车辆中的安装，原则上可以由此出发，即，通信单元与要经由该通信单元操作的附加装置之间的间距是相对小的。出于这个原因例如可以规定：所述第三无线数据传输系统包括蓝牙数据传输系统。

[0015] 备选地或附加地，例如当在通信单元与一个或多个附加装置之间仅存在相对小的可容易跨接的间距时可以规定：所述附加装置数据传输系统包括有线连接的数据传输系统。

[0016] 所述第一无线数据传输系统(即通信单元经由其与至少一个移动式操作单元通信的那个数据传输系统)可以包括蓝牙数据传输系统。在这里假设：通常当操作人员停留在这种车辆的区域中时对设置在车辆中的附加装置进行操作。

[0017] 为了也能从较远距离实现访问而提出：所述第二数据传输系统包括移动式无线数据传输系统。由此实现以下可能性：经由传统移动电话网络与通信单元产生连接并且经由该通信单元与附加装置产生连接，例如以便将操作指令传输给这些附加装置或将代表附加装置状态的信息发送给远程干预系统。

[0018] 所述远程干预系统例如可以构造用于经由互联网进行访问。由此实现以下可能性：经由互联网或者说经由远程干预系统的储存在服务器上的运行程序作用到附加装置上或者说在这个运行程序中储存信息，例如工厂、车队管理者或车辆制造商的移动服务也可以访问所述信息，以便在需求时可以干预所述系统或者在要实施的维护或维修作业中具有关于在一个或多个附加装置的区域中可能产生的维护或维修需求的信息。

[0019] 本发明还涉及一种车辆，所述车辆包括用于在多个车辆装置与多个车辆装置操控单元或/和多个车辆装置操作单元之间进行数据交换的车辆装置数据传输系统，所述车辆还包括根据本发明构建的车辆附加装置操作系统。

[0020] 因此，在这种车辆中原则上存在两个基本上自给自足作业的且也可彼此独立运行的数据传输系统。车辆的所有设置用于车辆运行的和要运行的系统区域经由车辆装置数据传输系统进行通信。这些系统区域(在本发明的范畴内车辆装置)例如包括车辆的驱动机组、车辆的加热或者说空调系统、安全系统(例如还有警报设备)和类似物。经由车辆附加装置数据传输系统，附加装置基本上独立于车辆的或者说对于车辆的运行必需的车辆装置的运行地与通信单元进行通信并且以这种方式和方法也能独立于车辆的运行地由操作人员响应。

[0021] 为了能够确保一方面车辆装置和另一方面附加装置的彼此独立的作业而提出：在所述附加装置数据传输系统与所述车辆装置数据传输系统之间不进行数据交换。

[0022] 所述车辆装置数据传输系统例如包括有线连接的数据传输系统、优选总线数据传输系统。

附图说明

[0023] 下面参考附图1详细描述本发明，其以框图型式的图示示出配备有多个附加装置的车辆。

具体实施方式

[0024] 在图1中示出整体用10标记的车辆。车辆10例如可以是野营车，在该野营车中，在由车辆制造商提供的基础车辆上由野营车制造商构建或者说加建野营结构。车辆10或者说基础车辆包括多个对于运行该车辆或者说基础车辆必需的车辆装置12、14、16、18。所述车辆装置12、14、16、18例如可以包括驱动机组(亦即例如内燃机)、加热或者说空调系统、警报设备或其他要在车辆中操控的系统区域，例如电动窗玻璃升降器、滑动天窗或类似物。为了以适当的方式运行这些不同的车辆装置12、14、16、18或者说使这些车辆装置置于运行，在一个这样的车辆10中通常设置有多个车辆装置操控单元20、22。在这里，例如可以存在一个车辆装置操控单元与一个车辆装置的限定配设。原则上也产生以下可能性：由一个这样的车辆装置操控单元响应多个车辆装置，或者一个车辆装置可以由多个车辆装置操控单元获得操控指令。

[0025] 车辆装置操控单元20、22经由设置在这样的车辆10中的车辆装置数据传输系统24与车辆装置12、14、16、18通信，该车辆装置数据传输系统通常包括有线连接的数据传输系统25、例如总线传输系统。此外，经由这个车辆装置数据传输系统24也可以在一个或多个车辆装置操作单元26与车辆装置操控单元20、22或/和车辆装置12、14、16、18之间进行通信。一个这样的或多个这样的车辆装置操作单元26例如可以安装在车辆的仪表板、方向盘或门的区域中，以便可以输入对于运行一个或多个车辆装置12、14、16、18必需的操作指令。这样的车辆装置操作单元26例如可以在最简单的情况中构造成开关，利用该开关例如可以激活或解除灯、刮水器或电动窗玻璃升降器。在复杂的设计方案中，这样的车辆装置操作单元26可以构造为触摸屏，以便例如可以在菜单引导选择的情况下来响应不同的车辆装置或者可以为不同的车辆装置输入适当的操作指令。由此，经由所述车辆装置数据传输系统24，所有对于车辆10的运行而言设置的或者说必需的系统区域相互通信。

[0026] 例如在作为野营车的设计方案中，在车辆10上设置有多个附加装置28、30、32。这些附加装置例如可以包括电动的或以燃料运行的停车采暖装置、视频系统、音频系统、安装在烹饪区域中的装置、照明系统或类似物。

[0027] 与例如以野营结构构建到基础车辆上的这些附加装置28、30、32或者说包括这些附加装置的车辆附加装置操作系统34相配设地设置有通信单元36。该通信单元经由附加装置数据传输系统38与附加装置28、30、32处于连接或者说可以经由这些附加装置数据传输系统38与不同的附加装置28、30、32产生连接。经由通信单元36给车辆附加装置28、30、32传送对于其运行重要的运行指令。例如可以构造或者说设计有提供附加装置的停车采暖装置。也可以根据操作人员的预定经由通信单元36操控这样的车辆10的视频系统或音频系统。

[0028] 为了能实现操作人员的这种相互作用，车辆附加装置操作系统34还包括至少一个移动式操作单元40。这个例如以智能手机或平板电脑的形式提供的移动式操作单元40可以经由第一无线数据传输系统42与通信单元36产生连接。这个第一无线数据传输系统42例如可以包括蓝牙数据传输系统，该蓝牙数据传输提供特别适用于在几米的相对短的距离上进行无线数据传输。经由移动式操作单元40可以给通信单元36输送对于操控不同附加装置28、30、32必需的操控指令。通信单元36也可以给移动式操作单元40发送信息，该移动式操作单元经由附加装置数据传输系统38已经接收所述信息，并且所述信息例如代表所述附加装置28、30、32中的一个或多个附加装置的运行状态。

[0029] 通信单元36可以经由第二无线数据传输系统44与远程干预系统46产生连接。第二无线数据传输系统44例如可以设计为移动式无线数据传输系统并且由此能在通信单元36与远程干预系统46之间经由几乎到处可用的移动电话网络实现通信。

[0030] 远程干预系统46例如可以包括储存在服务器上的操作程序，由此经由在图1中仅示意性示出的互联网48可以访问所述操作程序。由此，借助于一个或多个访问单元50、52(例如又构造为智能手机、平板电脑或PC)可以经由互联网48访问远程干预系统46，以便一方面经由远程干预系统46和第二无线数据传输系统44向通信单元36发送操控指令并且经由该通信单元将操控指令发送给其中各个附加装置28、30、32，另一方面经由通信单元36读取信息，所述信息代表所述附加装置28、30、32中的一个或多个附加装置的运行状态并且必要时也显示可能产生的维护或维修需求。由此，经由远程干预系统46不仅对于必要时也停留在车辆10的区域中的操作人员产生与通信单元36的其他通信路径、而且产生以下可能性：第三方(如例如车队管理者、工厂或车辆制造商的移动服务)访问这些信息并且在需要的情况下干预所述系统或者说在实施维护或维修作业时提供对此可能重要的信息。

[0031] 在特别有利的设计方案中，附加装置数据传输系统38可以构造为第三无线数据传输系统54、特别是也可以构造为蓝牙数据传输系统。以这种方式和方法可以在通信单元36与附加装置28、30、32或所述附加装置中的至少一些附加装置之间提供简单的数据交换连接。因为为了与移动式操作单元40通信优选已经提供了这样的蓝牙数据传输系统，所以最终可以通过相同的系统也在通信单元36与以这种方式和方法可响应的附加装置之间进行通信。

[0032] 在一种备选的设计方案中，附加装置数据传输系统38可以构造为有线连接的数据传输系统56。这主要是当以这种方式和方法要响应的附加装置可容易接近并且由此在通信单元36与相关的附加装置之间可以容易敷设对于数据或者说信息的传输必需的线路或者说线缆时是可能的。不言而喻也可能的是：所述附加装置中的一些附加装置经由第三无线数据传输系统54与通信单元36耦联，并且所述附加装置中的一些附加装置经由有线连接的数据传输系统56与通信单元36耦联。这样的有线连接的数据传输系统56例如也可以构造为总线数据传输系统。

[0033] 在构建这样的车辆附加装置操作系统56时，可以在确定哪些附加装置应由哪些制造商集成到系统中之后给通信单元36配备有一个或多个运行程序，所述运行程序能实现与这些专门选出的附加装置的通信，以便可以传输对于这些附加装置必需的操作指令或者说信息。例如可以在通信单元36中储存这样的按照装置驱动器的类型起作用的操作程序并且在构建车辆附加装置操作系统时仅激活或者说下载对于设置用于所述系统的附加装置必需的操作程序。也可以在移动式操作单元40中储存有设置用于在车辆附加装置操作系统34中设置的附加装置28、30、32的例如以一个或多个应用软件形式的操控程序。如果例如应对设置为附加装置的停车采暖装置作出响应，则通过激活对应的应用软件或应用软件的配设给停车采暖装置的区域可以实现以下可能性：一方面朝通信单元36的方向并且经由该通信单元向对应的附加装置、即停车采暖装置发送操作指令，和/或从这个附加装置读取信息。

[0034] 从前面描述中变得清楚的是：车辆附加装置操作系统34提供基本上独立于车辆10的剩余部分、特别是车辆装置12、14、16、18和车辆装置数据传输系统24的且自给自足地作业的系统。车辆10的这些区域之间的数据交换原则上不是必需的，使得车辆装置数据传输系统24与附加装置数据传输系统38原则上也不或者说不必为了数据交换而相互耦联。因此，这特别是有利的，因为在基础车辆上构建野营结构时也不必为了能够在附加装置数据传输系统38与车辆装置数据传输系统24之间建立这样的连接而实现访问可能性。另一方面，这些相互脱耦的设计也当车辆装置数据传输系统或者说与该车辆装置数据传输系统耦联的系统区域无效时允许车辆附加装置操作系统的运行。在此，用于运行附加装置的电能例如可以由车辆电池、备选地或附加地由仅为其运行提供的附加电池输送。