一种减震弹簧及其制备方法和应用

摘要

本发明提供一种减震弹簧及其制备方法和应用，属于汽车装备制造技术领域。本发明通过对现有减震弹簧材料材质及制备工艺进行改进，使得本发明制备的得到的减震弹簧其弹簧系数K值能够随路况自动变化，在保证了驾乘舒适性的基础上，同时又保证了极好的操控性，从而有效满足人们对驾乘舒适性和操控性的共同要求，因此具有良好的实际应用之价值。

权利要求

1.一种弹簧系数随路况自动变化的减震弹簧，其特征在于，所述减震弹簧由钛合金线材加工成型后加热处理，并冷却处理后即得；

所述钛合金线材材质为钛镍合金；

所述钛镍合金的相变点As≤-50℃；

所述减震弹簧的制备方法包括：将钛合金线材加工成型制成减震弹簧；将所述减震弹簧进行加热处理；加热处理后的减震弹簧进行冷却处理；

所述冷却处理采用液氮方式，将减震弹簧放入液氮中冷却5-10分钟；

所述加热处理条件为495-500℃，保温10-14分钟。

2.如权利要求1所述弹簧系数随路况自动变化的减震弹簧，其特征在于，所述钛镍合金线材为冷拔线材。

3.如权利要求1所述弹簧系数随路况自动变化的减震弹簧，其特征在于，所述减震弹簧的制备方法还包括对冷却后的减震弹簧进行抛光或着色。

4.如权利要求1所述弹簧系数随路况自动变化的减震弹簧，其特征在于，加热设备为真空加热设备。

5.权利要求1-4任一项所述弹簧系数随路况自动变化的减震弹簧在汽车减震系统中的应用。

6.如权利要求5所述的应用，其特征在于，所述应用为作为汽车减震弹簧的应用。

说明书

一种减震弹簧及其制备方法和应用

技术领域

[0001] 本发明属于汽车装备制造技术领域，具体涉及一种减震弹簧及其制备方法和应用。

背景技术

[0002] 本发明背景技术中公开的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

[0003] 现在人们所使用的汽车，尤其是轿车，其减震系统都是由减震筒和减震弹簧两部分构成的。其中减震弹簧的结构参数和材质一旦确定之后，其弹簧系数K值就成了定值。要想再改变弹簧系数K值，就得改变减震弹簧的结构参数或材质，这在车辆行驶过程中根本是不可能的实现的。

[0004] 在弹簧结构相同时，K值增加会导致弹簧硬度增加，硬度增加会降低驾乘舒适性；K值降低弹簧变软，虽提高了驾乘舒适性，但亦降低了操控性。所以，获得一种弹簧系数可随路况自动变化的汽车减震弹簧，以满足人们对驾乘舒适性和操控性的共同要求，成为汽车减震领域亟待解决的问题。

发明内容

[0005] 针对现有技术中的不足，为满足人们对驾乘舒适性和操控性的共同要求，本发明提供一种弹簧系数可随路况自动变化的汽车钛合金减震弹簧及其制备方法和应用，本发明通过对现有减震弹簧材料材质及制备工艺进行改进，使得本发明制备的得到的减震弹簧其弹簧系数K值能够随路况自动变化，在保证了驾乘舒适性的基础上，同时又保证了极好的操控性，因此具有良好的实际应用之价值。

[0006] 本发明的第一个方面，提供一种减震弹簧，所述减震弹簧由钛合金线材加工成型后加热处理，并冷却处理后即得。

[0007] 其中，所述钛合金线材材质为钛镍合金；

[0008] 所述钛镍合金的相变点As≤-50℃；

[0009] 所述钛镍合金线材为冷拔线材。

[0010] 本发明的第二个方面，提供上述减震弹簧的制备方法，所述制备方法包括：将钛合金线材加工成型制成减震弹簧；将所述减震弹簧进行加热处理；加热处理后的减震弹簧进行冷却处理。

[0011] 进一步的，所述减震弹簧的制备方法还包括对冷却后的减震弹簧进行抛光或着色。

[0012] 其中，所述钛合金线材材质为钛镍合金；

[0013] 所述钛镍合金的相变点As≤-50℃；

[0014] 所述钛镍合金线材为冷拔线材。

[0015] 所述加热处理条件为495-500℃，保温10-14分钟；进一步优选的，加热设备为真空加热设备，加热处理效果更佳；

[0016] 所述冷却处理可采用液氮处理方式，具体的，将减震弹簧放入液氮中冷却5-10分钟即可。

[0017] 本发明的第三个方面，提供上述减震弹簧在汽车减震系统中的应用。所述应用进一步为作为汽车减震弹簧的应用。

[0018] 经过上述加工与处理后，汽车或智能轿车无论行驶在酷热的赤道，还是行驶在寒冷的北方，甚至是零下四十几度的漠河，智能轿车的减震弹簧其相态均处在母相状态，即减震弹簧处在硬度高的状态。当路面不平，即当车子遇到震动或颠簸后，智能轿车减震弹簧的母相在震动或颠簸外力的作用下就会自动转变为马氏体。因马氏体是一种较母相较软的相态，故此时弹簧系数K会随路况自动由大变小，并产生变形，将震动或颠簸的外力吸收，避免了震动或颠簸产生。当震动或颠簸的外力消除后，即路面变平后，智能轿车的减震弹簧马上又会自动由硬度较软的马氏体转化为硬度较高的母相，此时的弹簧系数K随路况又会自动由小变大，回复原来的K值，因震动或颠簸所产生的变形也随之消失。如果路况在交替变化，上述的过程也在交替变化。这样，既保证了驾乘的舒适性，又保证了极好的操控性。

[0019] 本发明的有益技术效果：

[0020] 本发明制备工艺简单，在原有工装设备的基础上就可应用，经济性好，成本低。同时，制备得到的减震弹簧其弹簧系数可随路况自动变化，在保证了驾乘舒适性的基础上，同时又保证了极好的操控性。本发明有效解决了弹簧系数K值随路况难以自动变化的技术难题，从而进一步提升了人们的生活品质。因此，具有良好的实际应用之价值。

具体实施方式

[0021] 应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

[0022] 需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

[0023] 现结合具体实例对本发明作进一步的说明，以下实例仅是为了解释本发明，并不对其内容进行限定。如果实施例中未注明的实验具体条件，通常按照常规条件，或按照试剂公司所推荐的条件；下述实施例中所用的试剂、耗材等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

[0024] 如前所述，现在人们所使用的汽车，尤其是轿车，其减震系统都是由减震筒和减震弹簧两部分构成的。其中减震弹簧的结构参数和材质一旦确定之后，其弹簧系数K值就成了定值。要想再改变弹簧系数K值，就得改变减震弹簧的结构参数或材质，这在车辆行驶过程中根本是不可能的实现的。

[0025] 有鉴于此，本发明的一个具体实施方式中，提供一种减震弹簧，所述减震弹簧由钛合金线材加工成型后加热处理，并冷却处理后即得。本发明制备得到的减震弹簧，其弹簧系数K值可随路况自动变化，在保证了驾乘舒适性的基础上，同时又保证了极好的操控性。

[0026] 其中，所述钛合金线材材质为钛镍合金；

[0027] 所述钛镍合金的相变点As≤-50℃；

[0028] 所述钛镍合金线材为冷拔线材。

[0029] 本发明的又一具体实施方式中，提供上述减震弹簧的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括：将钛合金线材加工成型制成减震弹簧；将所述减震弹簧进行加热处理；加热处理后的减震弹簧进行冷却处理。

[0030] 本发明的又一具体实施方式中，所述减震弹簧的制备方法还包括对冷却后的减震弹簧进行抛光或着色。

[0031] 本发明的又一具体实施方式中，所述钛合金线材材质为钛镍合金；

[0032] 本发明的又一具体实施方式中，所述钛镍合金的相变点As≤-50℃；进一步，As≤-51℃，As≤-52℃或As≤-53℃。

[0033] 本发明的又一具体实施方式中，所述钛镍合金线材为冷拔线材。

[0034] 本发明的又一具体实施方式中，所述加热处理条件为495-500℃，保温10-14分钟；进一步优选的，加热设备为真空加热设备，处理效果更优；

[0035] 本发明的又一具体实施方式中，所述冷却处理可采用液氮方式，将减震弹簧放入液氮中冷却5-10分钟。

[0036] 本发明的又一具体实施方式中，提供上述减震弹簧在汽车减震系统中的应用。所述应用进一步为作为汽车减震弹簧的应用。

[0037] 以下通过实施例对本发明做进一步解释说明，但不构成对本发明的限制。应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。下列实施例中为注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件进行。

[0038] 实施例1

[0039] 一种弹簧系数可随路况自动变化的汽车钛合金减震簧的制备方法，包括以下步骤：

[0040] 第一步 用钛合金线材替代现行减震弹簧所用线材；

[0041] 第二步 使用钛合金线材按现行设备工装工艺将减震弹簧加工成型；

[0042] 第三步 将第二步加工好的减震弹簧放入加热设备中，加热到495℃，保温10分钟；

[0043] 第四步 将减震弹簧放入液氮中冷却5分钟。

[0044] 第五步 抛光或着色。

[0045] 所述第一步中的钛合金为钛镍合金。

[0046] 所述第一步中的钛镍合金的相变点As≤-50℃。

[0047] 所述第一步中的钛镍合金线材为冷拔线材。

[0048] 所述第三步中的加热设备为真空加热设备。

[0049] 实施例2

[0050] 一种弹簧系数可随路况自动变化的汽车钛合金减震簧的制备方法，包括以下步骤：

[0051] 第一步 用钛合金线材替代现行减震弹簧所用线材；

[0052] 第二步 使用钛合金线材按现行设备工装工艺将减震弹簧加工成型；

[0053] 第三步 将第二步加工好的减震弹簧放入加热设备中，加热到500℃，保温14分钟；

[0054] 第四步 将减震弹簧放入液氮中冷却10分钟。

[0055] 第五步 抛光或着色。

[0056] 所述第一步中的钛合金为钛镍合金。

[0057] 所述第一步中的钛镍合金的相变点As≤-51℃。

[0058] 所述第一步中的钛镍合金线材为冷拔线材。

[0059] 所述第三步中的加热设备是真空加热设备。

[0060] 实施例3

[0061] 一种弹簧系数可随路况自动变化的汽车钛合金减震簧的制备方法，包括以下步骤：

[0062] 第一步 用钛合金线材替代现行减震弹簧所用线材；

[0063] 第二步 使用钛合金线材按现行设备工装工艺将减震弹簧加工成型；

[0064] 第三步 将第二步加工好的减震弹簧放入加热设备中，加热到496℃℃，保温11分钟；

[0065] 第四步 将减震弹簧放入液氮中冷却6分钟。

[0066] 第五步 抛光或着色。

[0067] 所述第一步中的钛合金为钛镍合金。

[0068] 所述第一步中的钛镍合金的相变点As≤-52℃。

[0069] 所述第一步中的钛镍合金线材为冷拔线材。

[0070] 所述第三步中的加热设备是真空加热设备。

[0071] 实施例4

[0072] 一种弹簧系数可随路况自动变化的汽车钛合金减震簧的制备方法，包括以下步骤：

[0073] 第一步 用钛合金线材替代现行减震弹簧所用线材；

[0074] 第二步 使用钛合金线材按现行设备工装工艺将减震弹簧加工成型；

[0075] 第三步 将第二步加工好的减震弹簧放入加热设备中，加热到497℃，保温12分钟；

[0076] 第四步 将减震弹簧放入液氮中冷却7分钟。

[0077] 第五步 抛光或着色。

[0078] 所述第一步中的钛合金为钛镍合金。

[0079] 所述第一步中的钛镍合金的相变点As≤-53℃。

[0080] 所述第一步中的钛镍合金线材为冷拔线材。

[0081] 所述第三步中的加热设备是真空加热设备。

[0082] 应注意的是，以上实例仅用于说明本发明的技术方案而非对其进行限制。尽管参照所给出的实例对本发明进行了详细说明，但是本领域的普通技术人员可根据需要对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。