一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆

摘要

本发明属于供电工程技术领域，具体的说是一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，包括杆体，杆体上设有导风孔、扇叶、转轴、圆筒、滑块、卡销和防撞气囊；杆体中部开设有圆形导风孔；杆体内壁与导风孔对应位置设有转轴；转轴与导风孔对应位置固接有扇叶；位于转轴下方的杆体内壁设有圆筒；圆筒内滑动连接有滑块，滑块通过钢丝绳与转轴连接；杆体外壁靠近地面的位置设有一对与杆体外缘贴合的半圆形防撞气囊；杆体靠近道路边缘的一侧设有触发器；本发明结构简单，在汽车偏离道路时触发器触发，防撞气囊充气膨胀，避免损坏电线杆，同时保护车内驾驶员及乘客的人身安全。

权利要求

1.一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，其特征在于：包括杆体(1)，所述杆体(1)上设有导风孔(2)、扇叶(3)、转轴(4)、圆筒(5)、滑块(6)、卡销(7)和防撞气囊(8)；所述杆体(1)为空心混凝土圆管，杆体(1)中部开设有圆形导风孔(2)；所述杆体(1)内壁与导风孔(2)对应位置设有转轴(4)，转轴(4)与杆体(1)内壁转动连接；所述转轴(4)与导风孔(2)对应位置固接有扇叶(3)，扇叶(3)可绕转轴(4)转动；位于所述转轴(4)下方的杆体(1)内壁设有圆筒(5)，圆筒(5)通过支架固接在杆体(1)内壁，圆筒(5)底部封闭；所述圆筒(5)内滑动连接有滑块(6)，滑块(6)通过钢丝绳与转轴(4)连接；所述钢丝绳一端缠绕在转轴(4)上，另一端与滑块(6)固接；所述圆筒(5)上部侧壁滑动连接有卡销(7)，卡销(7)在滑块(6)上升到最高处时卡止滑块(6)；所述杆体(1)外壁靠近地面的位置设有一对与杆体(1)外缘贴合的半圆形防撞气囊(8)，防撞气囊(8)通过管道与圆筒(5)下部腔体连通；所述杆体(1)靠近道路边缘的一侧设有触发器，触发器通过拉绳和导向轮与卡销(7)连接，触发器触发时拉紧拉绳；通过杆体(1)、导风孔(2)、扇叶(3)、转轴(4)、圆筒(5)、滑块(6)、卡销(7)、防撞气囊(8)和触发器之间相互配合，在汽车偏离道路时触发器触发，防撞气囊(8)充气膨胀，避免损坏电线杆。

2.根据权利要求1所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，其特征在于：所述圆筒(5)底部滑动连接有撞块(9)；位于所述撞块(9)下方的杆体(1)内部设有两组剪叉(10)，剪叉(10)靠近杆体(1)中心的一侧与撞块(9)底部滑动连接；所述剪叉(10)远离杆体(1)中心的一端设有立杆(11)，立杆(11)底部滑动连接有滑槽(12)，立杆(11)可在滑槽(12)中水平滑动；所述立杆(11)顶部设有收网杆(13)，两收网杆(13)之间设有阻拦网(14)，阻拦网(14)两侧分别固接在收网杆(13)上；所述杆体(1)侧壁与收网杆(13)对应位置开设有一对腰圆孔，腰圆孔不影响收网杆(13)移动；所述防撞气囊(8)不影响收网杆(13)移动；撞块(9)、剪叉(10)、立杆(11)、收网杆(13)和阻拦网(14)之间相互配合，在滑块(6)落下后推动收网杆(13)向杆体(1)外侧伸出，张开阻拦网(14)，防止汽车坠入悬崖。

3.根据权利要求2所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，其特征在于：所述收网杆(13)的中孔(23)内滑动连接有连接杆(15)；连接杆(15)下端与立杆(11)连接；位于所述连接杆(15)上方的中孔(23)通过管道与圆筒(5)下部腔体连通；收网杆(13)、中孔(23)、连接杆(15)之间相互配合，在阻拦网(14)张开后升高阻拦网(14)高度，防止车身高度较高的车辆跌落悬崖。

4.根据权利要求3所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，其特征在于：所述阻拦网(14)两端缠绕在收网杆(13)外缘；所述收网杆(13)中孔(23)截面为腰圆形，连接杆(15)位于中孔(23)内的截面形状与中孔(23)配合；所述连接杆(15)与立杆(11)转动连接；所述立杆(11)顶部套有强力扭簧(16)；所述强力扭簧(16)下端与立杆(11)固接，上端与连接杆(15)固接；阻拦网(14)、收网杆(13)、连接杆(15)、立杆(11)和强力扭簧(16)之间相互配合，在汽车碰撞阻拦网(14)时阻拦网(14)伸长，减少汽车的撞击力，减少驾驶员受伤的概率。

5.根据权利要求3所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，其特征在于：所述连接杆(15)底部设有旋转阻尼器(17)，旋转阻尼器(17)包括壳体(18)、挡板(19)、旋转板(20)和限流孔(21)；所述壳体(18)与立杆(11)固接，壳体(18)为圆筒状结构；所述壳体(18)内中心转动连接有旋转轴(22)，旋转轴(22)顶端与连接杆(15)固接；所述旋转轴(22)上固接有旋转板(20)，旋转板(20)可在壳体(18)内旋转；所述旋转板(20)上开设有限流孔(21)；所述壳体(18)内壁固接有挡板(19)，挡板(19)沿壳体(18)半径方向布置，挡板(19)与旋转轴(22)滑动连接；所述壳体(18)内充满液压油；壳体(18)、挡板(19)、旋转板(20)和限流孔(21)之间相互配合，在阻拦网(14)受到撞击时延缓收网杆(13)转动速度，从而进一步缓冲汽车的撞击力，减少驾驶员受伤的可能。

6.根据权利要求2所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，其特征在于：所述阻拦网(14)为中空结构且阻拦网(14)中的空腔通过管道与圆筒(5)下部腔体连通；在阻拦网(14)张开后内部充气，增加阻拦网(14)弹性，进一步缓解撞击力。

说明书

一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆

技术领域

[0001] 本发明属于供电工程技术领域，具体的说是一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆。

背景技术

[0002] 早期的各种电线杆，都是从木杆起步的，甚至包括电压等级不是太高的高压线电杆。后来由于钢筋和混泥土的发展，结合技术上的深究，运用离心力的原理制造，钢筋混泥土雏形水泥杆等径水泥电线杆代替了大部分木杆，水泥电杆具有坚固耐用、耐腐蚀、耐温差等特性。

[0003] 山区地区的输电线路一般沿山路布置，电线杆安装在道路一侧，在山路转弯的地方电线杆通常安装在道路靠近悬崖的一侧，方便输电线路架设，避免输电线路接触道路靠山体一侧的树木等。电线杆在使用过程中，往往会因为汽车转弯时刹车不及时或者视线不清等原因撞击而致使电线杆损坏，电线杆一旦断裂倾倒将造成电力传输中断，影响人们正常生产生活活动，甚至导致人员触电，维修也很麻烦，同时汽车撞击转弯处的电线杆后由于刹车距离过短和自身惯性，很容易冲出道路边沿，跌落悬崖，造成车毁人亡的严重交通事故。

发明内容

[0004] 为了弥补现有技术的不足，解决汽车转弯时刹车不及时，撞击山路转弯处的电线杆，造成输电中断，汽车撞击转弯处的电线杆后由于刹车距离过短和自身惯性，冲出道路边沿，跌落悬崖，造成车毁人亡的严重交通事故的问题，本发明提出的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆。

[0005] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，包括杆体，所述杆体上设有导风孔、扇叶、转轴、圆筒、滑块、卡销和防撞气囊；所述杆体为空心混凝土圆管，杆体中部开设有圆形导风孔；所述杆体内壁与导风孔对应位置设有转轴，转轴与杆体内壁转动连接；所述转轴与导风孔对应位置固接有扇叶，扇叶可绕转轴转动；位于所述转轴下方的杆体内壁设有圆筒，圆筒通过支架固接在杆体内壁，圆筒底部封闭；所述圆筒内滑动连接有滑块，滑块通过钢丝绳与转轴连接；所述钢丝绳一端缠绕在转轴上，另一端与滑块固接；所述圆筒上部侧壁滑动连接有卡销，卡销在滑块上升到最高处时卡止滑块；所述杆体外壁靠近地面的位置设有一对与杆体外缘贴合的半圆形防撞气囊，防撞气囊通过管道与圆筒下部腔体连通；所述杆体靠近道路边缘的一侧设有触发器，触发器通过拉绳和导向轮与卡销连接，触发器触发时拉紧拉绳；通过杆体、导风孔、扇叶、转轴、圆筒、滑块、卡销、防撞气囊和触发器之间相互配合，在汽车偏离道路时触发器触发，防撞气囊充气膨胀，避免损坏电线杆；风从杆体的导风孔中吹入，导风孔可降低杆体的风阻，增加杆体稳定性，同时进入导风孔内的风可以带动扇叶旋转，进而带动转轴转动；转轴通过收紧钢丝绳带动滑块上升，当滑块上升到圆筒顶部时卡销头部的磁铁吸引滑块，带动卡销卡住滑块；当汽车在山路上行驶过程中偏离道路时，汽车轮胎碾压触发器，触发器拉动拉绳，拉绳通过导向轮换向之后拉开卡销，滑块沿圆筒内壁滑落，圆筒内产生的压缩空气通过管道充入防撞气囊中，防撞气囊充气后膨胀，体积变大，汽车头部撞上防撞气囊，防撞气囊吸收撞击时的冲击力，防止汽车撞断电线杆，影响输电安全，也避免带电线路落地后造成触电事故；同时降低车辆受损程度，保护车内驾驶员及乘客的人身安全。

[0006] 优选的，所述圆筒底部滑动连接有撞块；位于所述撞块下方的杆体内部设有两组剪叉，剪叉靠近杆体中心的一侧与撞块底部滑动连接；所述剪叉远离杆体中心的一端设有立杆，立杆底部滑动连接有滑槽，立杆可在滑槽中水平滑动；所述立杆顶部设有有收网杆，两收网杆之间设有阻拦网，阻拦网两侧分别固接在收网杆上；所述杆体侧壁与收网杆对应位置开设有一对腰圆孔，腰圆孔不影响收网杆移动；所述防撞气囊不影响收网杆移动；撞块、剪叉、立杆、收网杆和阻拦网之间相互配合，在滑块落下后推动收网杆向杆体外侧伸出，张开阻拦网，防止汽车坠入悬崖；汽车在山路上行驶过程中偏离道路时，汽车轮胎碾压触发器，进而带动滑块落下，滑块掉落到圆筒底部时，撞击撞块，撞块受到撞击后向下方运动，撞块压紧剪叉靠近杆体中心的一端，剪叉变形后向远离杆体中心的一侧伸长，进而带动立杆在滑槽中移动，立杆与收网杆向远离杆体中心的一侧移动时，通过腰圆孔伸出杆体外侧，收网杆移动撑开阻拦网，张开后的阻拦网阻止汽车继续运动，同时阻拦网还可以缠绕轮胎，防止汽车撞击防撞气囊后向侧面弹出，尾汽车甩尾再次碰撞电线杆，同时防止汽车由于刹车力不足和刹车距离过短，汽车在自身惯性的作用下冲出路面，跌落悬崖，避免造成车毁人亡的事故，保障人身财产安全。

[0007] 优选的，所述收网杆的中孔内滑动连接有连接杆；连接杆下端与立杆连接；位于所述连接杆上方的中孔通过管道与圆筒下部腔体连通；收网杆、中孔、连接杆之间相互配合，在阻拦网张开后升高阻拦网高度，防止车身高度较高的车辆跌落悬崖；由于连接杆上方的中孔通过管道与圆筒下部腔体连，在汽车碾压过触发器之后碰撞防撞气囊时，阻拦网张开，此时圆筒底部的压缩气体进入连接杆上方的中孔中，使得收网杆高度升高，增大阻拦网的高度，增加阻拦网与汽车的接触面积，降低冲击力，同时还能防止车身高度较高的车辆撞击阻拦网之后，翻越阻拦网跌落悬崖，造成重大交通事故。

[0008] 优选的，所述阻拦网两端缠绕在收网杆外缘；所述收网杆中孔截面为腰圆形，连接杆位于中孔内的截面形状与中孔配合；所述连接杆与立杆转动连接；所述立杆顶部套有强力扭簧；所述强力扭簧下端与立杆固接，上端与连接杆固接；阻拦网、收网杆、连接杆、立杆和强力扭簧之间相互配合，在汽车碰撞阻拦网时阻拦网伸长，减少汽车的撞击力，减少驾驶员受伤的概率；汽车撞击张开的阻拦网时，缠绕在收网杆上的阻拦网受到拉力后带动收网杆旋转，进而增加阻拦网伸长长度，进一步减小汽车碰撞力，同时强力扭簧受力变形，吸收一部分撞击力，减小立杆受到的冲击力，保证立杆强度，从而进一步保障车辆和人员的安全。

[0009] 优选的，所述所述连接杆底部设有旋转阻尼器，旋转阻尼器包壳体、挡板、旋转板和限流孔；所述壳体与立杆固接，壳体为圆筒状结构；所述壳体内中心转动连接有旋转轴，旋转轴顶端与连接杆固接；所述旋转轴上固接有旋转板，旋转板可在壳体内旋转；所述旋转板上开设有限流孔；所述壳体内壁固接有挡板，挡板沿壳体半径方向布置，挡板与旋转轴滑动连接；所述壳体内充满液压油；壳体、挡板、旋转板和限流孔之间相互配合，在阻拦网受到撞击时延缓收网杆转动速度，从而进一步缓冲汽车的撞击力，减少驾驶员受伤的可能；阻拦网受到撞击张开时，收网杆旋转释放阻拦网，阻拦网长度增加进而增加缓冲距离，进一步保障车速稳定快速降低，使车辆尽快安全停下来，此时收网杆带动旋转轴旋转，旋转轴带动旋转板在壳体内旋转，由于壳体内充满液压油，旋转板与壳体内壁滑动连接，旋转板转动时挤压液压油，壳体内的液压油只能从限流孔中流向旋转板运动方向相反一侧的壳体内，阻碍旋转板的转动，进而对收网杆转动形成阻尼，降低收网杆转动速度，达到吸收阻拦网撞击能量的目的，避免阻拦网承受过大冲击力之后破裂，影响阻拦效果。

[0010] 优选的，所述阻拦网为中空结构且阻拦网中的空腔通过管道与圆筒下部腔体连通；在阻拦网张开后内部充气，增加阻拦网弹性，进一步缓解撞击力；内部充气后的阻拦网弹性增加，可以进一步变形吸收汽车撞击阻拦网时产生的冲击力，保证阻拦网和杆体的稳定，最大限度的避免车内人员跌落悬崖产生的伤亡。

[0011] 本发明的有益效果如下：

[0012] 1.本发明所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，通过风从导风孔进入杆体内部，带动扇叶旋转，带动滑块上升；汽车偏离道路时，碾压触发器，通过拉绳、卡销和滑块的运动，圆筒内产生的压缩空气通过管道充入防撞气囊中，防撞气囊充气后膨胀吸收撞击时的冲击力，防止汽车撞断电线杆，影响输电安全；同时降低车辆受损程度，保护车内驾驶员及乘客的人身安全。

[0013] 2.本发明所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，通过滑块落下，撞击撞块，使得剪叉变形后向远离杆体中心的一侧伸长，进而带动立杆与收网杆向远离杆体中心的一侧移动时，撑开阻拦网，张开后的阻拦网阻止汽车继续运动，防止由于刹车力不足和刹车距离过短，汽车撞击防撞气囊后在自身惯性的作用下冲出路面，跌落悬崖，避免造成车毁人亡的事故，保障人身财产安全。

附图说明

[0014] 下面结合附图对本发明作进一步说明。

[0015] 图1是本发明的剖视图；

[0016] 图2是图1中A处局部放大图；

[0017] 图3是本发明中旋转阻尼器的结构图；

[0018] 图中：杆体1、导风孔2、扇叶3、转轴4、圆筒5、滑块6、卡销7、防撞气囊8、撞块9、剪叉10、立杆11、滑槽12、收网杆13、阻拦网14、连接杆15、强力扭簧16、旋转阻尼器17、壳体18、挡板19、旋转板20、限流孔21、旋转轴22、中孔23。

具体实施方式

[0019] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

[0020] 如图1至图3所示，本发明所述的一种可缓冲撞击力的电力电网电线杆，包括杆体1，所述杆体1上设有导风孔2、扇叶3、转轴4、圆筒5、滑块6、卡销7和防撞气囊8；所述杆体1为空心混凝土圆管，杆体1中部开设有圆形导风孔2；所述杆体1内壁与导风孔2对应位置设有转轴4，转轴4与杆体1内壁转动连接；所述转轴4与导风孔2对应位置固接有扇叶3，扇叶3可绕转轴4转动；位于所述转轴4下方的杆体1内壁设有圆筒5，圆筒5通过支架固接在杆体1内壁，圆筒5底部封闭；所述圆筒5内滑动连接有滑块6，滑块6通过钢丝绳与转轴4连接；所述钢丝绳一端缠绕在转轴4上，另一端与滑块6固接；所述圆筒5上部侧壁滑动连接有卡销7，卡销
7在滑块6上升到最高处时卡止滑块6；所述杆体1外壁靠近地面的位置设有一对与杆体1外缘贴合的半圆形防撞气囊8，防撞气囊8通过管道与圆筒5下部腔体连通；所述杆体1靠近道路边缘的一侧设有触发器，触发器通过拉绳和导向轮与卡销7连接，触发器触发时拉紧拉绳；通过杆体1、导风孔2、扇叶3、转轴4、圆筒5、滑块6、卡销7、防撞气囊8和触发器之间相互配合，在汽车偏离道路时触发器触发，防撞气囊8充气膨胀，避免损坏电线杆；风从杆体1的导风孔2中吹入，导风孔2可降低杆体1的风阻，增加杆体1稳定性，同时进入导风孔2内的风可以带动扇叶3旋转，进而带动转轴4转动；转轴4通过收紧钢丝绳带动滑块6上升，当滑块6上升到圆筒5顶部时卡销7头部的磁铁吸引滑块6，带动卡销7卡住滑块6；当汽车在山路上行驶过程中偏离道路时，汽车轮胎碾压触发器，触发器拉动拉绳，拉绳通过导向轮换向之后拉开卡销7，滑块6沿圆筒5内壁滑落，圆筒5内产生的压缩空气通过管道充入防撞气囊8中，防撞气囊8充气后膨胀，体积变大，汽车头部撞上防撞气囊8，防撞气囊8吸收撞击时的冲击力，防止汽车撞断电线杆，影响输电安全，也避免带电线路落地后造成触电事故；同时降低车辆受损程度，保护车内驾驶员及乘客的人身安全。

[0021] 作为本发明的一种实施方式，所述圆筒5底部滑动连接有撞块9；位于所述撞块9下方的杆体1内部设有两组剪叉10，剪叉10靠近杆体1中心的一侧与撞块9底部滑动连接；所述剪叉10远离杆体1中心的一端设有立杆11，立杆11底部滑动连接有滑槽12，立杆11可在滑槽12中水平滑动；所述立杆11顶部设有有收网杆13，两收网杆13之间设有阻拦网14，阻拦网14两侧分别固接在收网杆13上；所述杆体1侧壁与收网杆13对应位置开设有一对腰圆孔，腰圆孔不影响收网杆13移动；所述防撞气囊8不影响收网杆13移动；撞块9、剪叉10、立杆11、收网杆13和阻拦网14之间相互配合，在滑块6落下后推动收网杆13向杆体1外侧伸出，张开阻拦网14，防止汽车坠入悬崖；汽车在山路上行驶过程中偏离道路时，汽车轮胎碾压触发器，进而带动滑块6落下，滑块6掉落到圆筒5底部时，撞击撞块9，撞块9受到撞击后向下方运动，撞块9压紧剪叉10靠近杆体1中心的一端，剪叉10变形后向远离杆体1中心的一侧伸长，进而带动立杆11在滑槽12中移动，立杆11与收网杆13向远离杆体1中心的一侧移动时，通过腰圆孔伸出杆体1外侧，收网杆13移动撑开阻拦网14，张开后的阻拦网14阻止汽车继续运动，同时阻拦网14还可以缠绕轮胎，防止汽车撞击防撞气囊8后向侧面弹出，尾汽车甩尾再次碰撞电线杆，同时防止汽车由于刹车力不足和刹车距离过短，汽车在自身惯性的作用下冲出路面，跌落悬崖，避免造成车毁人亡的事故，保障人身财产安全。

[0022] 作为本发明的一种实施方式，所述收网杆13的中孔23内滑动连接有连接杆15；连接杆15下端与立杆11连接；位于所述连接杆15上方的中孔23通过管道与圆筒5下部腔体连通；收网杆13、中孔23、连接杆15之间相互配合，在阻拦网14张开后升高阻拦网14高度，防止车身高度较高的车辆跌落悬崖；由于连接杆15上方的中孔23通过管道与圆筒5下部腔体连，在汽车碾压过触发器之后碰撞防撞气囊8时，阻拦网14张开，此时圆筒5底部的压缩气体进入连接杆15上方的中孔23中，使得收网杆13高度升高，增大阻拦网14的高度，增加阻拦网14与汽车的接触面积，降低冲击力，同时还能防止车身高度较高的车辆撞击阻拦网14之后，翻越阻拦网14跌落悬崖，造成重大交通事故。

[0023] 作为本发明的一种实施方式，所述阻拦网14两端缠绕在收网杆13外缘；所述收网杆13中孔23截面为腰圆形，连接杆15位于中孔23内的截面形状与中孔23配合；所述连接杆15与立杆11转动连接；所述立杆11顶部套有强力扭簧16；所述强力扭簧16下端与立杆11固接，上端与连接杆15固接；阻拦网14、收网杆13、连接杆15、立杆11和强力扭簧16之间相互配合，在汽车碰撞阻拦网14时阻拦网14伸长，减少汽车的撞击力，减少驾驶员受伤的概率；汽车撞击张开的阻拦网14时，缠绕在收网杆13上的阻拦网14受到拉力后带动收网杆13旋转，进而增加阻拦网14伸长长度，进一步减小汽车碰撞力，同时强力扭簧16受力变形，吸收一部分撞击力，减小立杆11受到的冲击力，保证立杆11强度，从而进一步保障车辆和人员的安全。

[0024] 作为本发明的一种实施方式，所述所述连接杆15底部设有旋转阻尼器17，旋转阻尼器17包壳体18、挡板19、旋转板20和限流孔21；所述壳体18与立杆11固接，壳体18为圆筒状结构；所述壳体18内中心转动连接有旋转轴22，旋转轴22顶端与连接杆15固接；所述旋转轴22上固接有旋转板20，旋转板20可在壳体18内旋转；所述旋转板20上开设有限流孔21；所述壳体18内壁固接有挡板19，挡板19沿壳体18半径方向布置，挡板19与旋转轴22滑动连接；所述壳体18内充满液压油；壳体18、挡板19、旋转板20和限流孔21之间相互配合，在阻拦网
14受到撞击时延缓收网杆13转动速度，从而进一步缓冲汽车的撞击力，减少驾驶员受伤的可能；阻拦网14受到撞击张开时，收网杆13旋转释放阻拦网14，阻拦网14长度增加进而增加缓冲距离，进一步保障车速稳定快速降低，使车辆尽快安全停下来，此时收网杆13带动旋转轴22旋转，旋转轴22带动旋转板20在壳体18内旋转，由于壳体18内充满液压油，旋转板20与壳体18内壁滑动连接，旋转板20转动时挤压液压油，壳体18内的液压油只能从限流孔21中流向旋转板20运动方向相反一侧的壳体18内，阻碍旋转板20的转动，进而对收网杆13转动形成阻尼，降低收网杆13转动速度，达到吸收阻拦网14撞击能量的目的，避免阻拦网14承受过大冲击力之后破裂，影响阻拦效果。

[0025] 作为本发明的一种实施方式，所述阻拦网14为中空结构且阻拦网14中的空腔通过管道与圆筒5下部腔体连通；在阻拦网14张开后内部充气，增加阻拦网14弹性，进一步缓解撞击力；内部充气后的阻拦网14弹性增加，可以进一步变形吸收汽车撞击阻拦网14时产生的冲击力，保证阻拦网14和杆体1的稳定，最大限度的避免车内人员跌落悬崖产生的伤亡。

[0026] 工作时，风从杆体1的导风孔2中吹入，导风孔2可降低杆体1的风阻，增加杆体1稳定性，同时进入导风孔2内的风可以带动扇叶3旋转，进而带动转轴4转动；转轴4通过收紧钢丝绳带动滑块6上升，当滑块6上升到圆筒5顶部时卡销7头部的磁铁吸引滑块6，带动卡销7卡住滑块6；当汽车在山路上行驶过程中偏离道路时，汽车轮胎碾压触发器，触发器拉动拉绳，拉绳通过导向轮换向之后拉开卡销7，滑块6沿圆筒5内壁滑落，圆筒5内产生的压缩空气通过管道充入防撞气囊8中，防撞气囊8充气后膨胀，体积变大，汽车头部撞上防撞气囊8，防撞气囊8吸收撞击时的冲击力，防止汽车撞断电线杆，影响输电安全，也避免带电线路落地后造成触电事故；同时降低车辆受损程度，保护车内驾驶员及乘客的人身安全；汽车在山路上行驶过程中偏离道路时，汽车轮胎碾压触发器，进而带动滑块6落下，滑块6掉落到圆筒5底部时，撞击撞块9，撞块9受到撞击后向下方运动，撞块9压紧剪叉10靠近杆体1中心的一端，剪叉10变形后向远离杆体1中心的一侧伸长，进而带动立杆11在滑槽12中移动，立杆11与收网杆13向远离杆体1中心的一侧移动时，通过腰圆孔伸出杆体1外侧，收网杆13移动撑开阻拦网14，张开后的阻拦网14阻止汽车继续运动，防止汽车撞击防撞气囊8后向侧面弹出，尾汽车甩尾再次碰撞电线杆，同时防止汽车由于刹车力不足和刹车距离过短，汽车在自身惯性的作用下冲出路面，跌落悬崖；由于连接杆15上方的中孔23通过管道与圆筒5下部腔体连，在汽车碾压过触发器之后碰撞防撞气囊8时，阻拦网14张开，此时圆筒5底部的压缩气体进入连接杆15上方的中孔23中，使得收网杆13高度升高，增大阻拦网14的高度，增加阻拦网14与汽车的接触面积，降低冲击力，同时还能防止车身高度较高的车辆撞击阻拦网14之后，翻越阻拦网14跌落悬崖，造成重大交通事故；汽车撞击张开的阻拦网14时，缠绕在收网杆13上的阻拦网14受到拉力后带动收网杆13旋转，进而增加阻拦网14伸长长度，进一步减小汽车碰撞力，同时强力扭簧16受力变形，吸收一部分撞击力，减小立杆11受到的冲击力，保证立杆11强度，从而进一步保障车辆和人员的安全；阻拦网14受到撞击张开时，收网杆13旋转释放阻拦网14，阻拦网14长度增加进而增加缓冲距离，进一步保障车速稳定快速降低，使车辆尽快安全停下来，此时收网杆13带动旋转轴22旋转，旋转轴22带动旋转板20在壳体18内旋转，由于壳体18内充满液压油，旋转板20与壳体18内壁滑动连接，旋转板20转动时挤压液压油，壳体18内的液压油只能从限流孔21中流向旋转板20运动方向相反一侧的壳体18内，阻碍旋转板20的转动，进而对收网杆13转动形成阻尼，降低收网杆13转动速度，达到吸收阻拦网14撞击能量的目的，避免阻拦网14承受过大冲击力之后破裂，影响阻拦效果；内部充气后的阻拦网14弹性增加，可以进一步变形吸收汽车撞击阻拦网14时产生的冲击力，保证阻拦网14和杆体1的稳定，最大限度的避免车内人员跌落悬崖产生的伤亡。

[0027] 上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。

[0028] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

[0029] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。