本发明公开了一种基于5G小基站定位的地铁乘车扣费方法,在地铁站点的不同区域以及地铁列车车厢内分别布设多个5G小基站；基于5G基站对手机进行探测，进而实现对用户的定位，并基于标识线和用户在地铁站点中的运动方向判断用户的进出站信息，在确定用户已经进站时，记录用户账号和对应的进站站点；在确定用户已经出站时，记录用户账号和对应的出站站点；将同一用户账号对应的进站站点和出站站点进行匹配，得到用户的乘车信息，计算乘车费用；并与用户的APP客户端交互完成费用结算，本发明在整个乘车过程无需射频介质，且具有进出站速度块，费用计算准确的优势。
1.一种基于5G小基站定位的地铁乘车扣费方法，其特征在于：包括以下步骤：S1.在地铁站点的不同区域以及地铁列车车厢内分别布设多个5G小基站；
S2.地铁票务后台构建各个地铁站点的三维模型，所述三维模型中包含地铁站点的三维场景和地铁站点中5G基站的位置；
S3.地铁票务后台在地铁站点的三维模型中设定标识线作为用户上下车判断的依据；
S4.用户通过安装于5G手机上的客户端APP在地铁票务后台上进行注册，录入用户的身份信息和手机号码，地铁票务后台为注册的用户生成账号和密码，供用户实现APP客户端的登录；
S5.用户进入地铁站点时，地铁站点和地铁列车车厢内布设的5G小基站对探测到的5G手机进行定位，并将定位结果传输给基站运营商；所述定位结果包括手机号码和手机位置信息；
S6.地铁票务后台实时从基站运营商获取布设在地铁站点和地铁列车车厢中的5G小基站探测到的定位结果；
S7.地铁票务后台根据定位结果中包含的手机号码，确定对应的用户账号，并根据定位结果中的手机位置信息，确定用户所在的站点和用户在站点中所处的位置，并实时投影到地铁站点的三维模型中；
S8.地铁票务后台根据用户在地铁站点三维模型中的运动方向，确定用户处于进站过程或是出站过程，并在用户跨过标识线时，确定用户已经进站或出站：在确定用户已经进站时，地铁票务后台记录用户账号和对应的进站站点；
在确定用户已经出站时，地铁票务后台记录用户账号和对应的出站站点；
S9.地铁票务后台将同一用户账号对应的进站站点和出站站点进行匹配，得到用户的乘车信息，计算乘车费用，并与用户的客户端APP交互，实现乘车费用结算。
2.根据权利要求1所述的一种基于5G小基站定位的地铁乘车扣费方法，其特征在于：所述用户的身份信息包括用户姓名和用户身份证号。
3.根据权利要求1所述的一种基于5G小基站定位的地铁乘车扣费方法，其特征在于：所述地铁站点的不同区域包括地铁站厅、地铁站台和地铁换乘通道。
4.根据权利要求1所述的一种基于5G小基站定位的地铁乘车扣费方法，其特征在于：所述步骤S9中，地铁票务后台与用户的客户端APP交互，实现乘车费用结算的方式包括但不限于如下两种：第一，用户通过APP客户端绑定了第三方支付账户，并开通了自动扣费功能，地铁票务后台直接进行扣费，并将费用信息发送给用户的APP客户端；
第二，用户通过APP客户端绑定了第三方支付账户，但未开通自动扣费功能，地铁票务后台将付款链接发送到用户的APP客户端，由用户点击支付连接，跳转至绑定的第三方支付软件进行乘车费用支付。
一种基于5G小基站定位的地铁乘车扣费方法
技术领域
[0001] 本发明涉及地铁乘车，特别是涉及一种基于5G小基站定位的地铁乘车扣费方法。
背景技术
[0002] 地铁是一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通工具，其线路通常敷设在地下隧道内。相对于其他城市交通工具来说，地铁几乎不会将噪音传播到地面以上从而减少了地面的噪音，同时地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路) 重叠、交叉，行车时受到的交通干扰较少，因此可以让乘客节省大量乘车时间，从而为人们的出行带来了很大的方便。
[0003] 地铁主要通过站点购买临时票或用户自己办理的射频卡，来进行进出站时的费用结算；但是站点购买临时票时，往往进行排队，浪费乘客大量时间，利用射频卡刷卡进出站的方式，相比与购买临时票而言，具有一定的便利性，但是，用户乘车时，常有忘带射频卡的情况，并且射频卡容易遗失，这就为乘客进行地铁乘车带来了很大不便近年来。
[0004] 近些年来，逐渐出现了通过蓝牙连接来进行地铁乘车的系统，利用站点蓝牙设备对乘客携带的终端设备（带有蓝牙功能，如手机、iPAD等）进行识别，对乘客进行定位，获取乘客上车地理位置以及下车地理位置，进而计算相应扣费金额，并从乘客的绑定账户中自动扣费；但是，这种蓝牙识别的方式往往需要用户将终端设备的蓝牙功能打开，使用很不方便；同时，只能大致知道用户处于站点蓝牙设备的覆盖范围内，无法对进行较为准确的定位。
[0005] 通信基站可以根据连接的手机，对用户进行定位，但是传统的3G、4G基站体积大，密集度不高，无法对手机进行较为准确的定位，同时也很难建立在地铁站点或地铁列车上；随着5G技术飞速发展，5G基站也逐步开始应用到通信领域，相比与传统基站，5G基站具有小型化、密集化的特点，可以布设于为地铁站点和地铁列车上，为基于通信基站的用户定位和乘车扣费提供了基础。
发明内容
[0006] 本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于5G小基站定位的地铁乘车扣费方法，能够基于5G基站对手机进行探测，进而实现对用户的定位，并基于标识线和用户在地铁站点中的运动方向判断用户的进出站信息，对同一用户的进站站点和出站站点进行匹配后完成费用结算，整个乘车过程无需射频介质，且具有进出站速度块，费用计算准确的优势。
[0007] 本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种基于5G小基站定位的地铁乘车扣费方法，其特征在于：包括以下步骤：
[0008] S1.在地铁站点的不同区域以及地铁列车车厢内分别布设多个5G小基站；
[0009] S2.地铁票务后台构建各个地铁站点的三维模型，所述三维模型中包含地铁站点的三维场景和地铁站点中5G基站的位置；
[0010] S3.地铁票务后台在地铁站点的三维模型中设定标识线作为用户上下车判断的依据；
[0011] S4.用户通过安装于5G手机上的客户端APP在地铁票务后台上进行注册，录入用户的身份信息和手机号码，地铁票务后台为注册的用户生成账号和密码，供用户实现APP客户端的登录；
[0012] S5.用户进入地铁站点时，地铁站点和地铁列车车厢内布设的5G小基站对探测到的5G手机进行定位，并将定位结果传输给基站运营商；所述定位结果包括手机号码和手机位置信息；
[0013] S6.地铁票务后台实时从基站运营商获取布设在地铁站点和地铁列车车厢中的5G小基站探测到的定位结果；
[0014] S7.地铁票务后台根据定位结果中包含的手机号码，确定对应的用户账号，并根据定位结果中的手机位置信息，确定用户所在的站点和用户在站点中所处的位置，并实时投影到地铁站点的三维模型中；
[0015] S8.地铁票务后台根据用户在地铁站点三维模型中的运动方向，确定用户处于进站过程或是出站过程，并在用户跨过标识线时，确定用户已经进站或出站：
[0016] 在确定用户已经进站时，地铁票务后台记录用户账号和对应的进站站点；
[0017] 在确定用户已经出站时，地铁票务后台记录用户账号和对应的出站站点；
[0018] S9.地铁票务后台将同一用户账号对应的进站站点和出站站点进行匹配，得到用户的乘车信息，计算乘车费用，并与用户的客户端APP交互，实现乘车费用结算。
[0019] 优选地，所述用户的身份信息包括用户姓名和用户身份证号。所述地铁站点的不同区域包括地铁站厅、地铁站台和地铁换乘通道。
[0020] 所述步骤S9中，地铁票务后台与用户的客户端APP交互，实现乘车费用结算的方式包括但不限于如下两种：
[0021] 第一，用户通过APP客户端绑定了第三方支付账户，并开通了自动扣费功能，地铁票务后台直接进行扣费，并将费用信息发送给用户的APP客户端；
[0022] 第二，用户通过APP客户端绑定了第三方支付账户，但未开通自动扣费功能，地铁票务后台将付款链接发送到用户的APP客户端，由用户点击支付连接，跳转至绑定的第三方支付软件进行乘车费用支付。
[0023] 本发明的有益效果是：本发明能够基于5G基站对手机进行探测，进而实现对用户的定位，并基于标识线和用户在地铁站点中的运动方向判断用户的进出站信息，对同一用户的进站站点和出站站点进行匹配后完成费用结算，整个乘车过程无需射频介质，且具有进出站速度块，费用计算准确的优势。
附图说明
[0024] 图1为本发明的方法流程图。
具体实施方式
[0025] 下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
[0026] 如图1所示，一种基于5G小基站定位的地铁乘车扣费方法，其特征在于：包括以下步骤：
[0027] S1.在地铁站点的不同区域以及地铁列车车厢内分别布设多个5G小基站；
[0028] S2.地铁票务后台构建各个地铁站点的三维模型，所述三维模型中包含地铁站点的三维场景和地铁站点中5G基站的位置；
[0029] S3.地铁票务后台在地铁站点的三维模型中设定标识线作为用户上下车判断的依据；
[0030] S4.用户通过安装于5G手机上的客户端APP在地铁票务后台上进行注册，录入用户的身份信息和手机号码，地铁票务后台为注册的用户生成账号和密码，供用户实现APP客户端的登录；
[0031] S5.用户进入地铁站点时，地铁站点和地铁列车车厢内布设的5G小基站对探测到的5G手机进行定位，并将定位结果传输给基站运营商；所述定位结果包括手机号码和手机位置信息；
[0032] S6.地铁票务后台实时从基站运营商获取布设在地铁站点和地铁列车车厢中的5G小基站探测到的定位结果；
[0033] S7.地铁票务后台根据定位结果中包含的手机号码，确定对应的用户账号，并根据定位结果中的手机位置信息，确定用户所在的站点和用户在站点中所处的位置，并实时投影到地铁站点的三维模型中；
[0034] S8.地铁票务后台根据用户在地铁站点三维模型中的运动方向，确定用户处于进站过程或是出站过程，并在用户跨过标识线时，确定用户已经进站或出站：
[0035] 在确定用户已经进站时，地铁票务后台记录用户账号和对应的进站站点；
[0036] 在确定用户已经出站时，地铁票务后台记录用户账号和对应的出站站点；
[0037] S9.地铁票务后台将同一用户账号对应的进站站点和出站站点进行匹配，得到用户的乘车信息，计算乘车费用，并与用户的客户端APP交互，实现乘车费用结算。
[0038] 在本申请的实施例中，所述用户的身份信息包括用户姓名和用户身份证号；所述地铁站点的不同区域包括地铁站厅、地铁站台和地铁换乘通道。
[0039] 所述步骤S9中，地铁票务后台与用户的客户端APP交互，实现乘车费用结算的方式包括但不限于如下两种：
[0040] 第一，用户通过APP客户端绑定了第三方支付账户，并开通了自动扣费功能，地铁票务后台直接进行扣费，并将费用信息发送给用户的APP客户端；
[0041] 第二，用户通过APP客户端绑定了第三方支付账户，但未开通自动扣费功能，地铁票务后台将付款链接发送到用户的APP客户端，由用户点击支付连接，跳转至绑定的第三方支付软件进行乘车费用支付。
[0042] 本发明能够基于5G基站对手机进行探测，进而实现对用户的定位，并基于标识线和用户在地铁站点中的运动方向判断用户的进出站信息，对同一用户的进站站点和出站站点进行匹配后完成费用结算，整个乘车过程无需射频介质，且具有进出站速度块，费用计算准确的优势；在后续实施过程中，本发明可以考虑配合现有的闸机系统，二维码识别系统，人脸识别系统进行使用，使得整个地铁站点的乘车扣费方式多元化运行，给用户不同的选择空间；站点和车厢内的小基站也能有效提高地铁乘车过程中手机的信号强度，避免地铁乘车出现断网的情况。
[0043] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应该看作是对其他实施例的排除，而可用于其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。
