一种汽车后桥模具转让专利
申请号 : CN201911183823.1
文献号 : CN110695217B
文献日 : 2021-08-13
发明人 : 童爱霞
申请人 : 柳州市锐思机械设计有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种汽车后桥模具,包括下机箱(1)、下模座(7)、凹模体(8)、上模座(17)、第一支撑柱(21)和导向板(27),其特征在于,所述下机箱(1)内固定安装有冲压支撑台(4),所述冲压支撑台(4)上设置有若干组导向柱安装孔(43),所述冲压支撑台(4)上固定安装有第一液压油缸(6),所述第一液压油缸(6)上设置的第一油缸活塞杆(61),所述第一油缸活塞杆(61)上端滑动伸出所述冲压支撑台(4)上表面;所述下模座(7)安装在所述冲压支撑台(4)上,所述下模座(7)中心设置有脱模孔(71),所述下模座(7)四角位置均设置有导向孔(72),所述导向孔(72)上设置有导向套(73),所述凹模体(8)包括连接板(81)和凹模(82),所述凹模(82)固定设置在所述连接板(81)中心,所述凹模(82)底部设置有脱模连接孔(83),所述连接板(81)上设置有若干组安装孔(84),所述连接板(81)通过安装螺栓与所述下模座(7)固定连接;所述脱模连接孔(83)上连接有脱模凹模(9),所述脱模凹模(9)与所述凹模(82)组成一体式模腔,所述脱模凹模(9)底部设置有连接块(91),所述连接块(91)与所述第一油缸活塞杆(61)固定连接;
所述冲压支撑台(4)上固定连接有至少四组第一支撑柱(21),所述第一支撑柱(21)顶部固定连接有顶板(22),顶板(22)下端连接有若干组导向柱(24),所述导向柱(24)下端与所述导向柱安装孔(43)相连,所述顶板(22)顶部固定连接有第二液压油缸(23),所述第二液压油缸(23)上设置有第二油缸活塞杆(28),所述第二油缸活塞杆(28)向下滑动穿过所述顶板(22)与所述导向板(27)固定连接,所述导向板(27)上设置有导向柱套管(26)与所述导向柱(24)滑动连接,所述导向板(27)底部固定连接有若干组第二支撑柱(29),所述第二支撑柱(29)下端连接有上模安装板(30),所述上模安装板(30)中心位置固定安装有第三液压油缸(31),所述第三液压油缸(31)上设置有第三油缸活塞杆(32),所述第三油缸活塞杆(32)滑动穿过所述上模安装板(30)与所述上模座(17)相连;
所述上模座(17)上端设置有与所述第三油缸活塞杆(32)配合连接的连接槽(19),所述上模座(17)下端设置有导向杆(18)和凸模体(20),所述导向杆(18)与所述导向孔(72)相配合,所述凸模体(20)与所述凹模体(8)相配合,所述凸模体(20)通过安装螺栓固定安装在所述上模座(17)上;
所述下机箱(1)底部设置有若干组支撑底脚(2),所述支撑底脚(2)设置有防滑胶垫,所述下机箱(1)前端通过铰链转动连接有机箱门(3),所述下机箱(1)内设置有用于存储冲压工具的工具柜(5),所述工具柜(5)上设置有多组储物抽屉(51);
所述冲压支撑台(4)通过不锈钢板焊接成型,所述冲压支撑台(4)上设置有若干组加强筋(41),所述加强筋(41)与所述冲压支撑台(4)之间通过焊接相连;
所述冲压支撑台(4)上设置有滑槽(42),所述冲压支撑台(4)上固定连接有气缸安装板(11),所述气缸安装板(11)对称设置有两组,所述气缸安装板(11)上固定安装有驱动气缸(12),所述驱动气缸(12)输出端连接有压板(13),所述压板(13)下端设置有与所述滑槽(42)相配合的滑块(14);
所述压板(13)上螺纹连接有固定螺杆(15),所述固定螺杆(15)至少设置有两组,所述固定螺杆(15)靠近所述驱动气缸(12)的一端固定连接有调节手柄(16),所述下模座(7)上设置有与所述固定螺杆(15)相配合的螺纹孔(75);
所述下模座(7)内设置有冷却管(10),所述冷却管(10)内流动有水冷却液,所述冷却管(10)进水端和出水端分别与外部循环水冷系统相连;
所述导向套(73)上端设置有喇叭口(74),所述导向杆(18)下端设置有倒角,所述导向杆(18)主体材质为橡胶材料;
所述导向柱(24)两端均设置有螺纹端部,所述导向柱(24)两端分别穿过所述顶板(22)和所述冲压支撑台(4),所述螺纹端部螺纹连接有锁紧螺母(25);
该种模具的使用方法,具体步骤为:
步骤一:根据需要进行冲压的汽车后桥部件规格,选择所需的凹模体(8)、脱模凹模(9)和对应的凸模体(20),先将脱模凹模(9)固定安装在第一油缸活塞杆(61)上,随后通过螺栓将配套使用的凹模体(8)固定安装在下模座(7)上,凹模体(8)与脱模凹模(9)共同组成汽车后桥冲压的凹模模腔,并将与对配套的凸模体(20)通过螺栓固定安装在上模座(17)上;
步骤二:将待冲压件放置在下模座(7)上,第二液压油缸(23)工作带动第二油缸活塞杆(28)向下伸长,导向板(27)在第二油缸活塞杆(28)的作用下沿导向柱(24)向下滑动,导向板(27)通过导向柱套管(26)与导向柱(24)滑动连接,有效降低导向板(27)下滑时与导向柱(24)之间的摩擦力,当凸模体(20)靠近待冲压件时第二液压油缸(23)停止工作;
步骤三:第三液压油缸(31)工作带动第三油缸活塞杆(32)向下伸长,上模座(17)上设置的导向杆(18)插入到导向套(73)中,对上模座(17)冲压时起到导向的作用,随后凸模体(20)在第三液压油缸(31)的作用下将待冲压件压入到凹模体(8)中,完成对工件的冲压;
步骤四:当冲压完成后,第三液压油缸(31)工作带动第三油缸活塞杆(32)向上收缩,从而带动上模座(17)向上复位,并且第二液压油缸(23)工作带动第二油缸活塞杆(28)向上收缩,带动导向板(27)向上复位,同时第一液压油缸(6)工作带动第一油缸活塞杆(61)向上伸长,脱模凹模(9)在第一油缸活塞杆(61)的作用下向上移动,从而带动贴合在凹模模腔上的冲压件向上移动,实现对冲压件的快速脱模,将冲压件顶出后取出,第一液压油缸(6)带动脱模凹模(9)向下复位,重新对下模座(7)上放置待冲压件重复进行冲压工作;
设置通用的下模座和上模座,凹模体通过螺栓可拆卸固定连接在下模座上,凸模体通过螺栓可拆卸固定连接在上模座上,凹模体与凸模体配套使用,可以根据冲压零件的不同更换相应的凹模体与凸模体,实现一模多用,有效降低汽车后桥零件冲压模具的数量,节约生产加工成本;
由于冲压模具在冲压完成后不具有自动脱模的功能,需要手动进行脱模,不仅劳动强度大而且脱模效率低,通过在凹模体底部设置有脱模连接孔与脱模凹模相连,脱模凹模与凹模组成一体式模腔,确保在冲压成型时零部件的完整性,并且脱模凹模底部设置有连接块与第一液压油缸上设置的第一油缸活塞杆相连,当对零件进行冲压工序后,第一液压油缸工作带动第一油缸活塞杆向上伸长,脱模凹模在第一油缸活塞杆的作用下向上移动,从而带动贴合在凹模模腔上的冲压件向上移动,实现对冲压件的快速脱模,同时因为脱模凹模作为冲压凹模的一部分,在对冲压件顶出脱模时,不会对冲压件造成变形,有效确保冲压件脱模质量。
说明书 :
一种汽车后桥模具
技术领域
背景技术
压模具,但是,现有的汽车后桥模具不具有通用性,一种模具座只能冲压一种零件,在汽车
后桥零件加工时需要使用到多个不同的冲压模具,从而造成成本的浪费;并且冲压模具在
冲压完成后不具有自动脱模的功能,需要员工手动进行脱模,不仅劳动强度大而且脱模效
率低,甚至发生因脱模导致冲压件变形从而造成零件的报废,严重影响冲压效率和质量,并
且对冲压后的工具不能进行快速冷却降温,以达到快速定型脱模。
件,在汽车后桥零件加工时需要使用到多个不同的冲压模具,从而造成成本的浪费;并且冲
压模具在冲压完成后不具有自动脱模的功能,需要员工手动进行脱模,不仅劳动强度大而
且脱模效率低,甚至发生因脱模导致冲压件变形从而造成零件的报废,严重影响冲压效率
和质量,并且对冲压后的工具不能进行快速冷却降温,以达到快速定型脱模。
发明内容
同的冲压模具,从而造成成本的浪费;并且冲压模具在冲压完成后不具有自动脱模的功能,
需要员工手动进行脱模,不仅劳动强度大而且脱模效率低,甚至发生因脱模导致冲压件变
形从而造成零件的报废,严重影响冲压效率和质量,并且对冲压后的工具不能进行快速冷
却降温,以达到快速定型脱模。
述冲压支撑台上固定安装有第一液压油缸,所述第一液压油缸上设置的第一油缸活塞杆,
所述第一油缸活塞杆上端滑动伸出所述冲压支撑台上表面;所述下模座安装在所述冲压支
撑台上,所述下模座中心设置有脱模孔,所述下模座四角位置均设置有导向孔,所述导向孔
上设置有导向套,所述凹模体包括连接板和凹模,所述凹模固定设置在所述连接板中心,所
述凹模底部设置有脱模连接孔,所述连接板上设置有若干组安装孔,所述连接板通过安装
螺栓与所述下模座固定连接;所述脱模连接孔上连接有脱模凹模,所述脱模凹模与所述凹
模组成一体式模腔,所述脱模凹模底部设置有连接块,所述连接块与所述第一油缸活塞杆
固定连接;
顶板顶部固定连接有第二液压油缸,所述第二液压油缸上设置有第二油缸活塞杆,所述第
二油缸活塞杆向下滑动穿过所述顶板与所述导向板固定连接,所述导向板上设置有导向柱
套管与所述导向柱滑动连接,所述导向板底部固定连接有若干组组第二支撑柱,所述第二
支撑柱下端连接有上模安装板,所述上模安装板中心位置固定安装有第三液压油缸,所述
第三液压油缸上设置有第三油缸活塞杆,所述第三油缸活塞杆滑动穿过所述上模安装板与
所述上模座相连;
配合,所述凸模体通过安装螺栓固定安装在所述上模座上。
具柜,所述工具柜上设置有多组储物抽屉。
缸输出端连接有压板,所述压板下端设置有与所述滑槽相配合的滑块。
杆相配合的螺纹孔。
凹模体固定安装在下模座上,凹模体与脱模凹模共同组成汽车后桥冲压的凹模模腔,并将
与对配套的凸模体通过螺栓固定安装在上模座上;
导向柱滑动连接,有效降低导向板下滑时与导向柱之间的摩擦力,当凸模体靠近待冲压件
时第二液压油缸停止工作;
下将待冲压件压入到凹模体中,完成对工件的冲压;
上复位,同时第一液压油缸工作带动第一油缸活塞杆向上伸长,脱模凹模在第一油缸活塞
杆的作用下向上移动,从而带动贴合在凹模模腔上的冲压件向上移动,实现对冲压件的快
速脱模,将冲压件顶出后取出,第一液压油缸带动脱模凹模向下复位,重新向下模座上放置
待冲压件重复进行冲压工作。
浪费,因此设置通用的下模座和上模座,凹模体通过螺栓可拆卸固定连接在下模座上,凸模
体通过螺栓可拆卸固定连接在上模座上,凹模体与凸模体配套使用,可以根据冲压零件的
不同更换相应的凹模体与凸模体,实现一模多用,有效降低汽车后桥零件冲压模具的数量,
节约生产加工成本;
模凹模与凹模组成一体式模腔,确保在冲压成型时零部件的完整性,并且脱模凹模底部设
置有连接块与第一液压油缸上设置的第一油缸活塞杆相连,当对零件进行冲压工序后,第
一液压油缸工作带动第一油缸活塞杆向上伸长,脱模凹模在第一油缸活塞杆的作用下向上
移动,从而带动贴合在凹模模腔上的冲压件向上移动,实现对冲压件的快速脱模,同时因为
脱模凹模作为冲压凹模的一部分,在对冲压件顶出脱模时,不会对冲压件造成变形,有效确
保冲压件脱模质量;
冷却管与外部循环水冷系统相连,可以提高对工件的冷却效果;
套的配合,对上模座向下移动压模时起到导向的作用,确保上模座向下移动压模时保持稳
定从而保证压模质量,导向套上端设置有喇叭口和导向杆下端设置的倒角,均有利于导向
杆准确插入到导向套中。
附图说明
71、脱模孔;72、导向孔;73、导向套;74、喇叭口;75、螺纹孔;8、凹模体;81、连接板;82、凹模;
83、脱模连接孔;84、安装孔;9、脱模凹模;91、连接块;10、冷却管;11、气缸安装板;12、驱动
气缸;13、压板;14、滑块;15、固定螺杆;16、调节手柄;17、上模座;18、导向杆;19、连接槽;
20、凸模体;21、第一支撑柱;22、顶板;23、第二液压油缸;24、导向柱;25、锁紧螺母;26、导向
柱套管;27、导向板;28、第二油缸活塞杆;29、第二支撑柱;30、上模安装板;31、第三液压油
缸;32、第三油缸活塞杆。
具体实施方式
通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本发明保护的
范围。
若干组导向柱安装孔43,冲压支撑台4上固定安装有第一液压油缸6,第一液压油缸6上设置
的第一油缸活塞杆61,第一油缸活塞杆61上端滑动伸出冲压支撑台4上表面;下模座7安装
在冲压支撑台4上,下模座7中心设置有脱模孔71,下模座7四角位置均设置有导向孔72,导
向孔72上设置有导向套73,凹模体8包括连接板81和凹模82,凹模82固定设置在连接板81中
心,凹模82底部设置有脱模连接孔83,连接板81上设置有若干组安装孔84,连接板81通过安
装螺栓与下模座7固定连接;脱模连接孔83上连接有脱模凹模9,脱模凹模9与凹模82组成一
体式模腔,脱模凹模9底部设置有连接块91,连接块91与第一油缸活塞杆61固定连接;
22顶部固定连接有第二液压油缸23,第二液压油缸23上设置有第二油缸活塞杆28,第二油
缸活塞杆28向下滑动穿过顶板22与导向板27固定连接,导向板27上设置有导向柱套管26与
导向柱24滑动连接,导向板27底部固定连接有若干组组第二支撑柱29,第二支撑柱29下端
连接有上模安装板30,上模安装板30中心位置固定安装有第三液压油缸31,第三液压油缸
31上设置有第三油缸活塞杆32,第三油缸活塞杆32滑动穿过上模安装板30与上模座17相
连;
体20通过安装螺栓固定安装在上模座17上。
工具柜5上设置有多组储物抽屉51。
提高装置的稳定性的同时具有一定的减震效果,在下机箱1内设置工具柜5用于存储冲压时
需要使用的工具,工具柜5上设置的多组储物抽屉51用于对不同工具分类存储,便于对工具
进行取用,机箱门3的设置对下机箱1内机构和零部件起到保护的作用。
压支撑台4的整体结构强度。
出端连接有压板13,压板13下端设置有与滑槽42相配合的滑块14。
的滑块14与冲压支撑台4上设置的滑槽42滑动配合连接,压板13在驱动气缸12的作用下沿
滑槽42往复滑动,对下模座7上待冲压工件起到压紧定位的作用,确保对工件进行正确冲
压。
合的螺纹孔75。
进行定位,固定螺杆15与螺纹孔75之间的连接通过手动旋拧调节手柄16实现,连接方便。
压效率,冷却管10与外部循环水冷系统相连,可以提高对工件的冷却效果。
向杆18下端设置的倒角,均有利于导向杆18准确插入到导向套73中。
装,可以根据需要对导向柱24进行拆卸,便于对导向柱24上连接的导向板27以及导向板27
上的结构进行检修和更换。
使用的凹模体8固定安装在下模座7上,凹模体8与脱模凹模9共同组成汽车后桥冲压的凹模
模腔,并将与对配套的凸模体20通过螺栓固定安装在上模座17上;
导向柱套管26与导向柱24滑动连接,有效降低导向板27下滑时与导向柱24之间的摩擦力,
当凸模体20靠近待冲压件时第二液压油缸23停止工作;
液压油缸31的作用下将待冲压件压入到凹模体8中,完成对工件的冲压;
动导向板27向上复位,同时第一液压油缸6工作带动第一油缸活塞杆61向上伸长,脱模凹模
9在第一油缸活塞杆61的作用下向上移动,从而带动贴合在凹模模腔上的冲压件向上移动,
实现对冲压件的快速脱模,将冲压件顶出后取出,第一液压油缸6带动脱模凹模9向下复位,
重新向下模座7上放置待冲压件重复进行冲压工作。
浪费,因此设置通用的下模座7和上模座17,凹模体8通过螺栓可拆卸固定连接在下模座7
上,凸模体20通过螺栓可拆卸固定连接在上模座17上,凹模体8与凸模体20配套使用,可以
根据冲压零件的不同更换相应的凹模体8与凸模体20,实现一模多用,有效降低汽车后桥零
件冲压模具的数量,节约生产加工成本;
连,脱模凹模9与凹模82组成一体式模腔,确保在冲压成型时零部件的完整性,并且脱模凹
模9底部设置有连接块91与第一液压油缸6上设置的第一油缸活塞杆61相连,当对零件进行
冲压工序后,第一液压油缸6工作带动第一油缸活塞杆61向上伸长,脱模凹模9在第一油缸
活塞杆61的作用下向上移动,从而带动贴合在凹模模腔上的冲压件向上移动,实现对冲压
件的快速脱模,同时因为脱模凹模9作为冲压凹模的一部分,在对冲压件顶出脱模时,不会
对冲压件造成变形,有效确保冲压件脱模质量;
压效率,冷却管10与外部循环水冷系统相连,可以提高对工件的冷却效果;
座7上设置的导向套73的配合,对上模座17向下移动压模时起到导向的作用,确保上模座17
向下移动压模时保持稳定从而保证压模质量,导向套73上端设置有喇叭口74和导向杆18下
端设置的倒角,均有利于导向杆18准确插入到导向套73中。
螺栓将配套使用的凹模体8固定安装在下模座7上,凹模体8与脱模凹模9共同组成汽车后桥
冲压的凹模模腔,并将与对配套的凸模体20通过螺栓固定安装在上模座17上;
套管26与导向柱24滑动连接,有效降低导向板27下滑时与导向柱24之间的摩擦力,当凸模
体20靠近待冲压件时第二液压油缸23停止工作;
31的作用下将待冲压件压入到凹模体8中,完成对工件的冲压;
板27向上复位,同时第一液压油缸6工作带动第一油缸活塞杆61向上伸长,脱模凹模9在第
一油缸活塞杆61的作用下向上移动,从而带动贴合在凹模模腔上的冲压件向上移动,实现
对冲压件的快速脱模,将冲压件顶出后取出,第一液压油缸6带动脱模凹模9向下复位,重新
向下模座7上放置待冲压件重复进行冲压工作。
很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例,是为了更好地解释本发明的原
理和实际应用,从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权
利要求书及其全部范围和等效物的限制。