一种内锁紧式双向制动补偿装置

摘要

本发明公开了一种内锁紧式双向制动补偿装置，包括内锁紧式补偿轮和制动架；所述内锁紧式补偿轮的两侧分别设有内锁紧机构和滑脱机构，当线索端的张力或者补偿端的补偿力消失时，通过滑脱机构启动内锁紧机构对内锁紧式补偿轮的两侧进行双面夹紧，实现双向制动。本发明通过在补偿轮的两侧设置内锁紧机构，采用内部双面夹紧的制动方式，可以有效解决因不定外力引起的补偿轮失效的问题，制动更加安全可靠，故障修复时无须更换补偿轮本体，运营成本低。

权利要求

1.一种内锁紧式双向制动补偿装置，包括：内锁紧式补偿轮和制动架；所述内锁紧式补偿轮包括有第一轮体和两个第二轮体，两个所述第二轮体分别位于第一轮体两侧；第一轮体上绕设第一钢丝绳，第一钢丝绳远离第一轮体的一端为补偿端，第二轮体上绕设第二钢丝绳，第二钢丝绳远离第二轮体的一端为线索端，所述线索端设有平衡轮；其特征在于：所述制动架上设有制动架固定板和防撞板，所述防撞板的一端固定于所述制动架固定板的中部；

所述第一轮体的两侧分别设置有内锁紧机构，内锁紧机构包括固定板、固定板防转固定块、弹性伸缩机构和制动卡块；固定板一端与制动架的上部铰接，另一端固定于内锁紧式补偿轮的轮轴；所述固定板防转固定块固定套接于所述第二轮体的轮轴上且固定于所述固定板；所述制动卡块可前后移动地套接于所述固定板防转固定块上，且不能作相对于固定板防转固定块的转动；所述弹性伸缩机构的后端固定连接于所述制动卡块，前端固定于所述固定板；所述制动卡块的前端设有凸出的制动卡块卡舌；

所述第一轮体的两侧还分别设置有滑脱机构，所述滑脱机构包括固定连板和旋转卡块，所述固定连板的一端与所述制动架固定板铰接，另一端与所述旋转卡块铰接；所述旋转卡块上设有旋转卡块卡舌，所述旋转卡块卡舌和制动卡块卡舌相卡接，且当所述旋转卡块沿着内锁紧式补偿轮的圆周方向旋转时会脱离所述制动卡块卡舌；当所述旋转卡块卡舌和制动卡块卡舌相卡接时，所述弹性伸缩机构处于压缩状态；

所述制动卡块的背面设有若干卡槽，所述第二轮体与所述卡槽对应的位置设有相匹配的卡齿，当所述旋转卡块卡舌和制动卡块卡舌相脱离时，所述卡槽和卡齿相吻合。

2.根据权利要求1所述的内锁紧式双向制动补偿装置，其特征在于，所述弹性伸缩机构为弹簧，所述制动卡块的内圈前部设有弹簧容纳腔，所述弹簧套接于所述固定板防转固定块的前部并位于所述弹簧容纳腔内；所述弹簧的后端与所述弹簧容纳腔的后端固定连接，所述弹簧的前端与所述固定板连接。

3.根据权利要求1所述的内锁紧式双向制动补偿装置，其特征在于，所述制动卡块的内圈和固定板防转固定块的外圈分别为相配合的多面体结构。

说明书

一种内锁紧式双向制动补偿装置

技术领域

[0001] 本发明涉及电气化铁路供电装备接触网零件制造技术领域，具体涉及一种内锁紧式双向制动补偿装置。

背景技术

[0002] 棘轮补偿装置主要用于电气化铁路接触网以及城轨交通柔性悬挂下锚处补偿调整线索张力。随着高速铁路的不断发展，各项铁路设备日渐成熟，对各种装置的安全性也提出了更高的要求。

[0003] 传统棘轮补偿装置仅在接触网线索端张力瞬间消失时具有断线制动功能，可防止坠砣串坠落危及人身安全、损坏铁路设备。而在线路运营过程中，坠砣端也经常会出现补偿力瞬间消失的情况。坠砣端补偿力消失后，棘轮小轮补偿绳全部被拉出，导致接触网塌网并对锚段内其他接触网零件造成损坏，若有列车通过，甚至造成车毁人亡的严重事故。

发明内容

[0004] 针对现有技术的不足，本发明旨在提供一种内锁紧式双向制动补偿装置，可以实现当在线索端张力或补偿端补偿力瞬间消失时，均具有紧急制动的功能，防止坠砣跌落或接触网坍塌，减小事故影响范围。

[0005] 为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

[0006] 一种内锁紧式双向制动补偿装置，包括：内锁紧式补偿轮和制动架；所述内锁紧式补偿轮包括有第一轮体和两个第二轮体，两个所述第二轮体分别位于第一轮体两侧；第一轮体上绕设第一钢丝绳，第一钢丝绳远离第一轮体的一端为补偿端，第二轮体上绕设第二钢丝绳，第二钢丝绳远离第二轮体的一端为线索端，所述线索端设有平衡轮；

[0007] 所述制动架上设有制动架固定板和防撞板，所述防撞板的一端固定于所述制动架固定板的中部；

[0008] 所述第一轮体的两侧分别设置有内锁紧机构，内锁紧机构包括固定板、固定板防转固定块、弹性伸缩机构和制动卡块；固定板一端与制动架的上部铰接，另一端固定于内锁紧式补偿轮的轮轴；所述固定板防转固定块固定套接于所述第二轮体的轮轴上且固定于所述固定板；所述制动卡块可前后移动地套接于所述固定板防转固定块上，且不能作相对于固定板防转固定块的转动；所述弹性伸缩机构的后端固定连接于所述制动卡块，前端固定于所述固定板；所述制动卡块的前端设有凸出的制动卡块卡舌；

[0009] 所述第一轮体的两侧还分别设置有滑脱机构，所述滑脱机构包括固定连板和旋转卡块，所述固定连板的一端与所述制动架固定板铰接，另一端与所述旋转卡块铰接；所述旋转卡块上设有旋转卡块卡舌，所述旋转卡块卡舌和制动卡块卡舌相卡接，且当所述旋转卡块沿着内锁紧式补偿轮的圆周方向旋转时会脱离所述制动卡块卡舌；当所述旋转卡块卡舌和制动卡块卡舌相卡接时，所述弹性伸缩机构处于压缩状态；

[0010] 所述制动卡块的背面设有若干卡槽，所述第二轮体与所述卡槽对应的位置设有相匹配的卡齿，当所述旋转卡块卡舌和制动卡块卡舌相脱离时，所述卡槽和卡齿相吻合。

[0011] 进一步地，所述弹性伸缩机构为弹簧，所述制动卡块的内圈前部设有弹簧容纳腔，所述弹簧套接于所述固定板防转固定块的前部并位于所述弹簧容纳腔内；所述弹簧的后端与所述弹簧容纳腔的后端固定连接，所述弹簧的前端与所述固定板连接。

[0012] 进一步地，所述制动卡块的内圈和固定板防转固定块的外圈分别为相配合的多面体结构。

[0013] 本发明的有益效果在于：

[0014] 1、本发明所提供的一种内锁紧式双向制动补偿装置，不管是线索端的张力还是补偿端的补偿力消失时都能够实现制动，从而实现双向制动，制动区域宽，制动保险性高。

[0015] 2、本发明通过在补偿轮的两侧设置内锁紧机构，采用内部双面夹紧的制动方式，可以有效解决因不定外力引起的补偿轮失效的问题，制动更加安全可靠，故障修复时无须更换补偿轮本体，运营成本低。

附图说明

[0016] 图1为本发明实施例中正常工作下内锁紧式双向制动补偿装置的外部结构示意图；

[0017] 图2为图1的俯视剖面示意图；

[0018] 图3为本发明实施例中线索端补偿力消失时内锁紧式双向制动补偿装置的外部示意图；

[0019] 图4为本发明实施例中补偿端补偿力消失时内锁紧式双向制动补偿装置的外部示意图；

[0020] 图5为图3和图4的俯视剖面示意图；

[0021] 图6为本发明实施例中内锁紧式补偿轮(包含第一轮体和第二轮体)的轴向视图；

[0022] 图7为本发明实施例中旋转卡块的轴向视图；

[0023] 图8为本发明实施例中制动卡块的轴向视图；

[0024] 图9为本发明实施例中固定板防转固定块的轴向视图。

具体实施方式

[0025] 以下将结合附图对本发明作进一步的描述，需要说明的是，以下实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围并不限于本实施例。

[0026] 如图1‑2所示，一种内锁紧式双向制动补偿装置，包括：内锁紧式补偿轮1和制动架19；所述内锁紧式补偿轮1包括有第一轮体20和两个第二轮体12，两个所述第二轮体12分别位于第一轮体20两侧；第一轮体20上绕设第一钢丝绳11，第一钢丝绳11远离第一轮体20的一端为补偿端，第二轮体12上绕设第二钢丝绳8，第二钢丝绳8远离第二轮体12的一端为线索端9，所述线索端9设有平衡轮10；

[0027] 所述制动架19上设有制动架固定板3和防撞板4，所述防撞板4的一端固定于所述制动架固定板3的中部；

[0028] 所述第一轮体20的两侧分别设置有内锁紧机构13，内锁紧机构13包括固定板2、固定板防转固定块15、弹簧16和制动卡块14，固定板2一端与制动架19的上部铰接，另一端固定于内锁紧式补偿轮1的轮轴18；所述固定板防转固定块15固定套接于所述第二轮体12的轮轴上且固定于固定板2；所述制动卡块14可前后移动地套接于所述固定板防转固定块15上，且不能作相对于固定板防转固定块15的转动；所述制动卡块14的内壁前部设有弹簧容纳腔，所述弹簧16套接于所述固定板防转固定块15的前部并位于所述弹簧容纳腔内；所述弹簧16的后端与所述弹簧容纳腔的后端固定连接，前端固定于固定板2；如图8所示，所述制动卡块14的前端设有凸出的制动卡块卡舌142；

[0029] 所述第一轮体20的两侧还分别设置有滑脱机构17，所述滑脱机构17包括固定连板6和旋转卡块7，所述固定连板6的一端与所述制动架固定板3铰接，另一端与所述旋转卡块7铰接；如图7所示，所述旋转卡块7上设有旋转卡块卡舌71，所述旋转卡块卡舌71和制动卡块卡舌142相卡接，且当所述旋转卡块7沿着内锁紧式补偿轮1的圆周方向旋转时会脱离所述制动卡块卡舌142；当所述旋转卡块卡舌71和制动卡块卡舌142相卡接时，旋转卡块卡舌71通过制动卡块卡舌142对制动卡块14产生向外的拉力，弹簧在制动卡块14的压缩力的作用，处于压缩状态。

[0030] 进一步地，如图8、9所示，所述制动卡块的内圈和固定板防转固定块的外圈分别为相配合的多面体结构(在本实施例中具体为六面体结构)，从而制动卡块不能作相对于固定板防转固定块的转动。

[0031] 如图6、8所示，所述制动卡块14的背面设有若干卡槽141，所述第二轮体12与所述卡槽141对应的位置设有相匹配的卡齿121，当所述旋转卡块卡舌71和制动卡块卡舌142相脱离时，所述制动卡块14在弹簧16伸展的作用力带动下向后运动，所述卡槽141和卡齿121相吻合，此时第二轮体12不能转动，从而第一轮体20不能转动。

[0032] 上述内锁紧式双向制动补偿装置的工作原理在于：

[0033] 如图1‑2所示，所述滑脱机构17和内锁紧式补偿轮1在所述内锁紧式双向制动补偿装置中正常工作的情况下，滑脱机构17中的固定连板6的一端与所述制动架固定板3铰接，固定连板6与旋转卡块7铰接，旋转卡块7的旋转卡块卡舌71与制动卡块14的制动卡块卡舌142相互卡合，弹簧16处于被向前压缩的状态，内锁紧式补偿轮1可围绕轮轴18自由转动，从而实现张力补偿的作用。

[0034] 如图3、5所示，当线索端9的张力瞬间消失时，在内锁紧式补偿轮1的重力及补偿端拉力的作用下，内锁紧式补偿轮1整体下坠并绕制动架19的旋转螺栓销21顺时针旋转，滑脱机构17的固定连板6与旋转卡块7铰接的一端带动旋转卡块7逆时针转动，使得旋转卡块卡舌71与制动卡块卡舌142脱离，制动卡块14的卡槽在弹簧16的向后伸展作用的压力作用下与第二轮体12内的卡齿卡合。在制动卡块和固定板防转固定块的配合下，内锁紧式补偿轮1本身停止转动并整体靠滞在制动架防撞板4上，起到防止补偿端坠砣跌落至行车轨道上而发生的安全事故。

[0035] 如图4‑5所示，所述当补偿端的补偿力瞬间消失时，在线索端9拉力的作用下，内锁紧式补偿轮1整体绕制动架19的旋转螺栓销21逆时针旋转，固定连板6与旋转卡块7铰接的一端带动旋转卡块7顺时针转动，使得旋转卡块卡舌71与制动卡块卡舌142脱离，制动卡块14的卡槽在弹簧16伸展的压力作用下与第二轮体12内卡齿121卡合，在制动卡块和固定板防转固定块的配合下，内锁紧式补偿轮1本身停止转动并在线索端拉力作用下被拉起，起到防止因线索跌落而危及行车、周边人身及电器设备安全。

[0036] 当因发生以上事故而造成内锁紧机构13发生锁紧(如图4所示)的情况下，在恢复正常使用时，可通过复位螺栓22将制动卡块14拉回至正常工作状态，恢复滑脱机构17，实现内锁紧式双向制动补偿装置的可重复使用。

[0037] 对于本领域的技术人员来说，可以根据以上的技术方案和构思，给出各种相应的改变和变形，而所有的这些改变和变形，都应该包括在本发明权利要求的保护范围之内。