一种船舶穿水密闭舱管束结构转让专利
申请号 : CN201911036140.3
文献号 : CN110752566B
文献日 : 2021-03-12
发明人 : 祝宗霁 , 谢小洪 , 赵天敏
申请人 : 芜湖造船厂有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种船舶穿水密闭舱管束结构,其特征在于:所述的船舶穿水密闭舱管束结构包括管束转接箱体(1),所述的管束转接箱体(1)包括箱体前围板(2)、箱体后围板(3),箱体前围板(2)上设置前通舱管件(4),箱体后围板(3)上设置后通舱管件(5),管束的多个管件(6)同时穿过前通舱管件(4)和后通舱管件(5),位于前通舱管件(4)或后通舱管件(5)的管束的多个管件(6)之间的缝隙部填堵密封堵料(8),管束转接箱体(1)焊接在船舱壁(7)上方;
所述的管束转接箱体(1)还包括箱体侧围板Ⅰ(9)、箱体侧围板Ⅱ(10),所述的箱体前围板(2)、箱体后围板(3)、箱体侧围板Ⅰ(9)、箱体侧围板Ⅱ(10)底部焊接箱体底板(11),管束转接箱体(1)的箱体底部(11)焊接在船舱壁(7)上表面位置,箱体前围板(2)、箱体后围板(3)、箱体侧围板Ⅰ(9)、箱体侧围板Ⅱ(10)顶部焊接箱体法兰(12),箱体法兰(12)上表面安装箱体盖板(13);
所述的船舶穿水密闭舱管束结构的前通舱管件(4)一端延伸到管束转接箱体(1)内部,前通舱管件(4)另一端延伸到管束转接箱体(1)外部,所述的后通舱管件(5)一端延伸到管束转接箱体(1)内部,后通舱管件(5)另一端延伸到管束转接箱体(1)外部;
所述的箱体前围板(2)、箱体后围板(3)、箱体侧围板Ⅰ(9)、箱体侧围板Ⅱ(10)顶部焊接箱体法兰(12),箱体法兰(12)上按间隙设置多个螺孔,所述的箱体盖板(13)边沿设置与螺孔位置和数量一一对应的通孔,每个螺钉穿过一个通孔与一个对应的螺孔拧装。
2.根据权利要求1所述的船舶穿水密闭舱管束结构,其特征在于:所述的箱体前围板(2)、箱体后围板(3)、箱体侧围板Ⅰ(9)、箱体侧围板Ⅱ(10)、箱体底板(11)、箱体法兰(12)焊接连接。
3.根据权利要求1或2所述的船舶穿水密闭舱管束结构,其特征在于:所述的箱体前围板(2)、箱体后围板(3)、箱体侧围板Ⅰ(9)、箱体侧围板Ⅱ(10)、箱体底板(11)、箱体法兰(12)均为钢材制成。
4.根据权利要求1或2所述的船舶穿水密闭舱管束结构,其特征在于:所述的前通舱管件(4)和后通舱管件(5)均采用钢材制成。
5.根据权利要求1或2所述的船舶穿水密闭舱管束结构,其特征在于:所述的管束转接箱体(1)的前通舱管件(4)穿过箱体前围板(2)且与箱体前围板(2)焊接连接,管束转接箱体(1)的后通舱管件(5)穿过箱体后围板(3)且与箱体后围板(3)焊接连接。
6.根据权利要求1或2所述的船舶穿水密闭舱管束结构,其特征在于:所述的前通舱管件(4)延伸到管束转接箱体(1)内的一端和后通舱管件(5)延伸到管束转接箱体(1)内的一端之间存在间隙。
7.根据权利要求1或2所述的船舶穿水密闭舱管束结构,其特征在于:所述的密封堵料(8)采用AB泥。
说明书 :
一种船舶穿水密闭舱管束结构
技术领域
背景技术
壁(水密壁)时无外乎两种形式:1)使用穿舱护圈加电气AB泥填堵。这种方式的优点在于,安
装的人工成本和材料成本较低,外观美观。但是这种穿舱壁的方式确有一个致命的缺点,电
气使用的AB泥添堵无法保证水密,后期调整保养较难,在使用中还会存在一定的老化漏水
等各种问题。2)使用焊接式穿舱管件穿舱。这种穿舱形式的优点是,可以提供证书保证水密
性,并且船东和船检比较认可这种水密形式。但是这种穿舱形式也有很大的缺点,因为集中
穿舱的管束一般包含很多管件,而焊接式穿舱管件只能单根管件使用,所以在实际的使用
中管束穿舱需要用到许多的焊接式穿舱管件,造成焊接工作量巨大,大大的提高了人工成
本、材料成本和生产难度;并且这些管件间需要有保证焊接的间距空间,这就使得管束布置
时比较松散,空间使用较大,造成不便。
发明内容
水密性,不会破坏穿舱壁强度及密封性,降低人工成本和材料成本的船舶穿水密闭舱管束
结构。
前通舱管件4,箱体后围板3上设置后通舱管件5,管束的多个管件6同时穿过前通舱管件4和
后通舱管件5,位于前通舱管件4或后通舱管件5的管束的多个管件6之间的缝隙部填堵密封
堵料8,管束转接箱体1焊接在船舱壁7上方。
体底部11焊接在船舱壁7上表面位置,箱体前围板2、箱体后围板3、箱体侧围板Ⅰ9、箱体侧围
板Ⅱ10顶部焊接箱体法兰12,箱体法兰12上表面安装箱体盖板13。
箱体1内部,后通舱管件5另一端延伸到管束转接箱体1外部。
量一一对应的通孔,每个螺钉穿过一个通孔与一个对应的螺孔拧装。
现有技术中的完全不同,而能够解决的技术问题也多于现有技术的方案,并且不需要在船
舱壁穿孔,避免影响船舱壁整体强度。因此,在需要进行管束布置时,将管束转接箱体焊接
在相应的船舱壁上部位置,这样,管束转接箱位置固定,而后,将管束的管件穿过前通舱管
件和后通舱管件,这样,在穿过移动管件时,便于从管束转接箱体内拉动移动管件,提高管
件移动布置效率。而管束的管件移动到位后,对前通舱管件和后通舱管件内的管件缝隙部
注入密封堵料(可以在前通舱管件和后通舱管件内同时注入密封堵料,或者只在一个内注
入密封堵料),这样实现可靠密封,确保管件满足固定性、水密性要求,同时成本低。本发明
所述的船舶穿水密闭舱管束结构,结构简单,能够方便快捷实现管束的管件的布置,并且布
置移动管件时极为方便快捷,同时有效保证管束的水密性,不会破坏穿舱壁强度及密封性,
降低人工成本和材料成本。
附图说明
箱体底板;12、箱体法兰;13、箱体盖板。
具体实施方式
的详细说明:
箱体前围板2上设置前通舱管件4,箱体后围板3上设置后通舱管件5,管束的多个管件6同时
穿过前通舱管件4和后通舱管件5,位于前通舱管件4或后通舱管件5的管束的多个管件6之
间的缝隙部填堵密封堵料8,管束转接箱体1焊接在船舱壁7上方。上述结构,完全改变现有
技术中管束需要穿过船舱壁的既定思路,同时考虑管束穿过时的移动到位问题的解决。技
术方案的设计思路与现有技术中的完全不同,而能够解决的技术问题也多于现有技术的方
案,并且不需要在船舱壁穿孔,避免影响船舱壁整体强度。因此,在需要进行管束布置时,将
管束转接箱体1焊接在相应的船舱壁上部位置,这样,管束转接箱位置固定,而后,将管束的
管件穿过前通舱管件4和后通舱管件5,这样,在穿过移动管件时,便于从管束转接箱体1内
拉动移动管件,提高管件移动布置效率。而管束的管件移动到位后,对前通舱管件4和后通
舱管件5内的管件缝隙部注入密封堵料8(可以在前通舱管件4和后通舱管件5内同时注入密
封堵料,或者只在一个内注入密封堵料),这样实现可靠密封,确保管件满足固定性、水密性
要求,同时成本低。本发明所述的船舶穿水密闭舱管束结构,结构简单,能够方便快捷实现
管束的管件的布置,并且布置移动管件时极为方便快捷,同时有效保证管束的水密性,不会
破坏穿舱壁强度及密封性,降低人工成本和材料成本。
体底部11焊接在船舱壁7上表面位置,箱体前围板2、箱体后围板3、箱体侧围板Ⅰ9、箱体侧围
板Ⅱ10顶部焊接箱体法兰12,箱体法兰12上表面安装箱体盖板13。上述结构,管束转接箱体
1由箱体底板和多个围板组成,箱体底板便于与船舱壁7进行焊接固定,且可以拆卸后重复
使用。而箱体盖板,进行管束的管件布置时,箱体盖板处于未安装状态,此时,操作人员可以
伸手到管束转接箱体1内,手动移动管件,使得管件能够方便快捷移动到位。管件移动到位
后,将箱体盖板通过螺钉固定连接到箱体法兰上,封闭管件,同时避免外界杂物进入管束转
接箱体1。
箱体1内部,后通舱管件5另一端延伸到管束转接箱体1外部。上述结构,前通舱管件4和后通
舱管件5均与箱体法兰平行布置,而与箱体侧板垂直布置。这样,在管束的管件布置后,前通
舱管件4和后通舱管件5不仅实现管束可靠布置在船舱壁7上,而且从不同部位实现对管件
的可靠支撑和导向。
量一一对应的通孔,每个螺钉穿过一个通孔与一个对应的螺孔拧装。上述结构,能够方便实
现箱体盖板和箱体法兰的连接和分离,方便实现后续的检修维护。
箱体侧围板Ⅱ10、箱体底板11、箱体法兰12均为钢材制成。所述的前通舱管件4和后通舱管
件5均采用钢材制成。所述的管束转接箱体1的前通舱管件4穿过箱体前围板2且与箱体前围
板2焊接连接,管束转接箱体1的后通舱管件5穿过箱体后围板3且与箱体后围板3焊接连接。
所述的前通舱管件4延伸到管束转接箱体1内的一端和后通舱管件5延伸到管束转接箱体1
内的一端之间存在间隙。所述的密封堵料8采用AB泥。
现有技术中的完全不同,而能够解决的技术问题也多于现有技术的方案,并且不需要在船
舱壁穿孔,避免影响船舱壁整体强度。因此,在需要进行管束布置时,将管束转接箱体焊接
在相应的船舱壁上部位置,这样,管束转接箱位置固定,而后,将管束的管件穿过前通舱管
件和后通舱管件,这样,在穿过移动管件时,便于从管束转接箱体内拉动移动管件,提高管
件移动布置效率。而管束的管件移动到位后,对前通舱管件和后通舱管件内的管件缝隙部
注入密封堵料(可以在前通舱管件和后通舱管件内同时注入密封堵料,或者只在一个内注
入密封堵料),这样实现可靠密封,确保管件满足固定性、水密性要求,同时成本低。本发明
所述的船舶穿水密闭舱管束结构,结构简单,能够方便快捷实现管束的管件的布置,并且布
置移动管件时极为方便快捷,同时有效保证管束的水密性,不会破坏穿舱壁强度及密封性,
降低人工成本和材料成本。
发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的,均在本发明的保护范围内。