一种发动机冷却系统节温器

摘要

本发明公开了一种发动机冷却系统节温器，包括节温器座、节温器本体及出水口接头，所述节温器座内壁上设有安装槽，所述节温器本体设于所述安装槽内，所述出水口接头通过螺栓固定在所述节温器座上，所述节温器本体包括壳体、设于所述壳体顶部的阀门及设于所述壳体内的第一推杆，所述壳体侧壁上设有导板，所述阀门底部设有第一滑槽，当所述第一推杆推动所述阀门往下运动时，所述导板可沿着所述第一滑槽移动；在导板的作用下对阀门底部进行遮挡，增加节温器本体的体积，使冷却剂在进入到节温器附近时直接从节温器处通过，阻止冷却剂的小循环，使冷却剂在节温器本体开启后直接做大循环，提升发动机温度控制的精准性。

权利要求

1.一种发动机冷却系统节温器，包括节温器座（1）、节温器本体（3）及出水口接头（2），所述节温器座（1）内壁上设有安装槽，所述节温器本体（3）设于所述安装槽内，所述出水口接头（2）通过螺栓固定在所述节温器座（1）上，其特征在于：所述节温器本体（3）包括壳体（31）、设于所述壳体（31）顶部的阀门（32）及设于所述壳体（31）内的第一推杆（34），所述壳体（31）侧壁上设有导板（391），所述阀门（32）底部设有第一滑槽（330），当所述第一推杆（34）推动所述阀门（32）往下运动时，所述导板（391）可沿着所述第一滑槽（330）移动；所述阀门（32）上设有储液腔（38），所述储液腔（38）内设有过饱和醋酸钠溶液，所述阀门（32）顶部设有与所述储液腔（38）相通的连接套（35），所述连接套（35）为弹性材料制成；所述节温器本体（3）还包括支撑架（37），所述支撑架（37）上设有与所述壳体（31）相配合的第二通孔，所述壳体（31）上设有支撑板（311），所述支撑板（311）上设有与所述支撑架（37）相配合的支撑弹簧（312）；所述支撑架（37）上设有连接架（33），所述连接架（33）上可转动连接有支撑块（36），所述第一推杆（34）顶部设有螺纹孔，所述支撑块（36）穿设于所述螺纹孔内，所述支撑块（36）侧壁上设有与所述螺纹孔相配合的螺纹；所述出水口接头（2）上设有第三通孔，所述第三通孔内设有第一连接杆（21），所述第一连接杆（21）侧壁上设有限位板（214），所述第三通孔内壁上设有与所述限位板（214）相配合的第一活动槽；所述支撑块（36）上设有第二连接槽，所述第一连接杆（21）穿设于所述第二连接槽内，所述第一连接杆（21）侧壁上设有第一传动齿，所述第二连接槽内壁上设有与所述第一传动齿相配合的第二传动齿。

2.按照权利要求1所述的一种发动机冷却系统节温器，其特征在于：所述第一滑槽（330）内设有第一滑块（393），所述第一滑块（393）底部设有第三连接板（39），所述导板（391）设于所述第三连接板（39）上，所述导板（391）为弹性材料制成，所述壳体（31）侧壁上设有第一连接槽，所述第三连接板（391）底部可转动连接于所述第一连接槽内。

3.按照权利要求2所述的一种发动机冷却系统节温器，其特征在于：所述第一滑槽（330）内设有与所述第一滑块（393）相配合的第一限位弹簧（392），所述第一滑槽（330）侧壁上设有第一通孔，所述第一通孔内设有与所述第一滑块（393）相配合的推杆组件。

4.按照权利要求3所述的一种发动机冷却系统节温器，其特征在于：所述推杆组件包括设于所述第一通孔内的安装管（310）和设于所述安装管（310）内的第二推杆（320），所述安装管（310）内设有第一活动腔（3101），所述第二推杆（320）设于所述第一活动腔（3101）内，所述第二推杆（320）一端设有推板（3201）。

5.按照权利要求1所述的一种发动机冷却系统节温器，其特征在于：所述出水口接头（2）上设有与所述第一连接杆（21）相配合的连接块（23），所述第一连接杆（21）上设有第二活动腔（211），所述第二活动腔（211）内设有第二限位弹簧（212），所述第二限位弹簧（212）上设有限位块（213），所述连接块（23）内壁上设有与所述第二限位弹簧（212）相配合的限位孔。

6.按照权利要求5所述的一种发动机冷却系统节温器，其特征在于：所述第一连接杆（21）内设有第三活动腔，所述第三活动腔侧壁上设有多个第二活动槽，所述第三活动腔内设有第一连接板（24），所述第一连接板（24）通过一第二连接杆连有第二连接板，所述第二连接板上设有多个第四通孔，所述连接块（23）上设有与所述第四通孔相配合的限位杆（231）；所述第一连接板（24）上设有第三连接杆（242），所述第三连接杆（242）穿设于所述第三活动腔内，所述第一连接板（24）上设有固定弹簧（241）。

说明书

一种发动机冷却系统节温器

技术领域

[0001] 本发明属于发动机冷却技术领域，尤其是涉及一种发动机冷却系统节温器。

背景技术

[0002] 节温器总成主要是用于调节发动机工作时温度的零部件，传统的节温器总成主要由外壳和外壳内的节温器构成，通常发动机的冷却水循环包括大循环和小循环，大循环和小循环共用一出水口，通过节温器开闭大循环进水口进行大循环的启停控制；但是由于传统的节温器不能对小循环进行关闭，从而造成大小循环同时存在，从而影响发动机的温度控制。

发明内容

[0003] 本发明为了克服现有技术的不足，提供一种发动机冷却系统节温器。

[0004] 为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种发动机冷却系统节温器，包括节温器座、节温器本体及出水口接头，所述节温器座内壁上设有安装槽，所述节温器本体设于所述安装槽内，所述出水口接头通过螺栓固定在所述节温器座上，所述节温器本体包括壳体、设于所述壳体顶部的阀门及设于所述壳体内的第一推杆，所述壳体侧壁上设有导板，所述阀门底部设有第一滑槽，当所述第一推杆推动所述阀门往下运动时，所述导板可沿着所述第一滑槽移动；当节温器本体处于闭合状态时，冷却水被节温器本体所挡下，使冷却水在节温器本体下做小循环，导板处于竖直状态，使冷却水能够顺利流过，保证小循环的顺利进行；当冷却水温度升高后，节温器本体处于开启状态，第一推杆推动阀门往下运动，使导板处于倾斜状态，导板沿着第一滑槽运动至第一滑槽一端，在导板的作用下对阀门底部进行遮挡，增加节温器本体的体积，使冷却剂在进入到节温器附近时直接从节温器处通过，阻止冷却剂的小循环，使冷却剂在节温器本体开启后直接做大循环，提升发动机温度控制的精准性；通过导板对冲击在节温器上的冷却剂起阻挡作用，防止冷却水直接冲击在阀门底部推动阀门往上运动，使阀门持续的处于开启状态，冷却水在冲击在导板上后沿着导板斜面往上运动，便于使冷却液在冲击到导板上后直接从节温器本体上流过，提升节温器本体工作的稳定性。

[0005] 所述第一滑槽内设有第一滑块，所述第一滑块底部设有第三连接板，所述导板设于所述第三连接板上，所述导板为弹性材料制成，所述壳体侧壁上设有第一连接槽，所述第三连接板底部可转动连接于所述第一连接槽内；第三连接板对导板起固定作用，提升导板与壳体的配合效果；当节温器本体处于关闭状态时，第一滑块处于第一滑槽一端，使导板处于竖直状态，避免导板对冷却水的流动造成阻碍；当节温器本体处于开启状态时，第一滑块运动至第一滑槽另一端，在第三连接板的作用下，带动导板移动，使导板倾斜处于紧绷状态，增加导板的结构强度，便于对冷却水起导向作用；冷却水在冲击到导板上后，导板表面发生微小形变，通过导板的形变将冷却水的冲击力吸收，便于直接将冷却水从节温器本体上导过，使冷却水的小循环关闭直接做大循环，减小冷却水冲击对节温器造成的影响。

[0006] 所述第一滑槽内设有与所述第一滑块相配合的第一限位弹簧，所述第一滑槽侧壁上设有第一通孔，所述第一通孔内设有与所述第一滑块相配合的推杆组件；当冷却水温度升高后，石蜡受热融化，液态的石蜡通过第一通孔直接进入推杆组件位置处，在石蜡的作用下推动推杆组件往外运动，从而使推杆组件推动第一滑块沿着第一滑槽运动，避免第三连接板对阀门的开启造成阻碍，使阀门在往下运动的同时第一滑块沿着第一滑槽内壁运动，使阀门在开启后导板处于倾斜状态，对冷却水起阻挡作用防止冷却水在节温器底部做小循环。

[0007] 所述推杆组件包括设于所述第一通孔内的安装管和设于所述安装管内的第二推杆，所述安装管内设有第一活动腔，所述第二推杆设于所述第一活动腔内，所述第二推杆一端设有推板；冷却水温度升高后将石蜡融化，石蜡在变为液态后进入到安装管内，在石蜡的作用下推动第二推杆往前运动，使推杆对第一滑块产生推力，从而使第一滑块产生沿第一滑槽内壁移动的趋势，从而使第三连接板在第一滑块的作用下运动至倾斜状态，带动导板运动至倾斜状态对冷却水起阻挡作用，增大节流器体积，使冷却水在导板的作用下只做大循环，避免对发动机的温度控制造成影响。

[0008] 所述阀门上设有储液腔，所述储液腔内设有过饱和醋酸钠溶液，所述阀门顶部设有与所述储液腔相通的连接套，所述连接套为弹性材料制成；当冷却水温度使阀门处于开启状态时，冷却水从阀门上经过与连接套相接触，通过连接套将冷却水中的热量传递给过饱和醋酸钠溶液，使醋酸钠溶液的溶解度上升，悬浮在醋酸钠溶液中的醋酸钠溶解在溶液内，醋酸钠在溶解时将冷却水中的部分热量吸收，起到辅助冷却水冷却的作用，便于冷却水的快速冷却；当冷却水温度降低后，醋酸钠溶液温度下降，醋酸钠的溶解度下降，使醋酸钠晶体析出，便于醋酸钠溶液的重复使用，提升冷却水的冷却速度；通过连接套的弹性材料，增加连接套与出水口接头内壁的接触效果，从而增加节温器本体的密封效果，防止冷却液从阀门侧壁上漏出。

[0009] 所述节温器本体还包括支撑架，所述支撑架上设有与所述壳体相配合的第二通孔，所述壳体上设有支撑板，所述支撑板上设有与所述支撑架相配合的支撑弹簧；当阀门处于开启状态后，支撑弹簧处于压缩状态，支撑弹簧对阀门始终产生推力，当冷却液温度降低后，石蜡冷却后重新变为固态，在支撑弹簧的作用下推动阀门往上运动，使阀门快速恢复至关闭状态，使节温器快速关闭，提升节温器工作的可靠性。

[0010] 所述支撑架上设有连接架，所述连接架上可转动连接有支撑块，所述第一推杆顶部设有螺纹孔，所述支撑块穿设于所述螺纹孔内，所述支撑块侧壁上设有与所述螺纹孔相配合的螺纹；转动支撑块，在螺纹的配合下使第一推杆往上运动，第一推杆在壳体内往上运动，使第一推杆往橡胶套上部运动，减小橡胶套推动第一推杆的距离，使阀门处于不完全开启的状态，以便节温器控制自身开度来满足各工况下的冷却需求，提升节温器的适用范围。

[0011] 所述出水口接头上设有第三通孔，所述第三通孔内设有第一连接杆，所述第一连接杆侧壁上设有限位板，所述第三通孔内壁上设有与所述限位板相配合的第一活动槽；所述支撑块上设有第二连接槽，所述第一连接杆穿设于所述第二连接槽内，所述第一连接杆侧壁上设有第一传动齿，所述第二连接槽内壁上设有与所述第一传动齿相配合的第二传动齿；当出水口接头安装在节流器座上后，第一连接杆穿设于第二连接槽内，使第一连接杆与第二连接槽形成配合；当需要对节温器的开度进行调整时，转动第一连接杆使第一连接杆带动支撑块转动，从而使第一推杆在支撑块的作用下往上运动，对阀门下降的距离进行控制，满足发动机在多种工况下的冷却需求，增加节温器的适用范围。

[0012] 所述出水口接头上设有与所述第一连接杆相配合的连接块，所述第一连接杆上设有第二活动腔，所述第二活动腔内设有第二限位弹簧，所述第二限位弹簧上设有限位块，所述连接块内壁上设有与所述第二限位弹簧相配合的限位孔；转动第一连接杆对第一推杆的位置进行调整，当第一连接杆转动时，限位块顶部与连接块内壁相接触，使第一连接杆能够正常转动，当第一连接杆在转动指定角度后，限位块嵌入到限位孔内，在限位块和限位孔的配合下，对第一连接杆起限位作用，从而起到提醒使用者的目的，使使用者转动第一连接杆转动了多少角度，更易于对第一推杆的长度进行控制，提升对节温器控制的准确性；当限位块嵌入在限位孔内时，用力转动第一连接杆，在扭力的作用下将限位块推入到第二活动腔内，使限位块从限位孔内脱出，使第一连接杆顺利的转动，以便提升节温器的适用范围。

[0013] 所述第一连接杆内设有第三活动腔，所述第三活动腔侧壁上设有多个第二活动槽，所述第三活动腔内设有第一连接板，所述第一连接板通过一第二连接杆连有第二连接板，所述第二连接板上设有多个第四通孔，所述连接块上设有与所述第四通孔相配合的限位杆；所述第一连接板上设有第三连接杆，所述第三连接杆穿设于所述第三活动腔内，所述第一连接板上设有固定弹簧；在第二连接板与限位杆的相互配合下，对第二连接板起限位作用，防止第二连接板转动，从而对第一连接杆起限位作用，避免第一连接杆转动，对第一推杆起固定作用，将第一推杆固定在指定高度，提升节温器控制的精准度；当需要对第一推杆的位置进行调整时，往上拉动第三连接杆，在第三连接杆的作用下带动第二连接板往上运动，使限位杆从第四通孔内脱出，限位杆失去对第二连接板的限位作用，使第一连接杆能够正常转动，便于在第一连接杆的作用下对第一推杆的位置进行调整，提升节温器的适用范围。

[0014] 本发明具有以下优点：当冷却水温度升高后，节温器本体处于开启状态，第一推杆推动阀门往下运动，使导板处于倾斜状态，导板沿着第一滑槽运动至第一滑槽一端，在导板的作用下对阀门底部进行遮挡，增加节温器本体的体积，使冷却剂在进入到节温器附近时直接从节温器处通过，阻止冷却剂的小循环，使冷却剂在节温器本体开启后直接做大循环，提升发动机温度控制的精准性。

附图说明

[0015] 图1为本发明的结构示意图。

[0016] 图2为本发明的剖面示意图。

[0017] 图3为本发明节温器本体的结构示意图。

[0018] 图4为本发明节温器本体的剖面示意图一。

[0019] 图5为图4中的B处放大图。

[0020] 图6为图4中的C处放大图。

[0021] 图7为本发明节温器本体的剖面示意图二。

[0022] 图8为本发明出水口接头的剖面示意图。

[0023] 图9为图8中的A处放大图。

具体实施方式

[0024] 如图1-9所示，一种发动机冷却系统节温器，包括节温器座1、节温器本体3及出水口接头2，所述节温器座1内壁上设有安装槽，所述节温器本体3设于所述安装槽内，所述出水口接头2通过螺栓固定在所述节温器座1上，所述节温器本体3包括壳体31、设于所述壳体31顶部的阀门32及设于所述壳体31内的第一推杆34，节温器本体为现有技术中的蜡式节温器，在此不再赘述；所述壳体31侧壁上设有导板391，所述阀门32底部设有第一滑槽330，当所述第一推杆34推动所述阀门32往下运动时，所述导板391可沿着所述第一滑槽330移动；
当节温器本体处于闭合状态时，冷却水被节温器本体所挡下，使冷却水在节温器本体下做小循环，导板处于竖直状态，使冷却水能够顺利流过，保证小循环的顺利进行；当冷却水温度升高后，节温器本体处于开启状态，第一推杆推动阀门往下运动，使导板处于倾斜状态，导板沿着第一滑槽运动至第一滑槽一端，在导板的作用下对阀门底部进行遮挡，增加节温器本体的体积，使冷却剂在进入到节温器附近时直接从节温器处通过，阻止冷却剂的小循环，使冷却剂在节温器本体开启后直接做大循环，提升发动机温度控制的精准性；通过导板对冲击在节温器上的冷却剂起阻挡作用，防止冷却水直接冲击在阀门底部推动阀门往上运动，使阀门持续的处于开启状态，冷却水在冲击在导板上后沿着导板斜面往上运动，便于使冷却液在冲击到导板上后直接从节温器本体上流过，提升节温器本体工作的稳定性。

[0025] 所述第一滑槽330内设有第一滑块393，所述第一滑块393底部设有第三连接板39，所述导板391设于所述第三连接板39上，所述导板391为橡胶制成，所述壳体31侧壁上设有第一连接槽，所述第三连接板391底部可转动连接于所述第一连接槽内；第三连接板对导板起固定作用，提升导板与壳体的配合效果；当节温器本体处于关闭状态时，第一滑块处于第一滑槽一端，使导板处于竖直状态，避免导板对冷却水的流动造成阻碍；当节温器本体处于开启状态时，第一滑块运动至第一滑槽另一端，在第三连接板的作用下，带动导板移动，使导板倾斜处于紧绷状态，增加导板的结构强度，便于对冷却水起导向作用；冷却水在冲击到导板上后，导板表面发生微小形变，通过导板的形变将冷却水的冲击力吸收，便于直接将冷却水从节温器本体上导过，使冷却水的小循环关闭直接做大循环，减小冷却水冲击对节温器造成的影响。

[0026] 所述第一滑槽330内设有与所述第一滑块393相配合的第一限位弹簧392，所述第一滑槽330侧壁上设有第一通孔，所述第一通孔内设有与所述第一滑块393相配合的推杆组件；当冷却水温度升高后，石蜡受热融化，液态的石蜡通过第一通孔直接进入推杆组件位置处，在石蜡的作用下推动推杆组件往外运动，从而使推杆组件推动第一滑块沿着第一滑槽运动，避免第三连接板对阀门的开启造成阻碍，使阀门在往下运动的同时第一滑块沿着第一滑槽内壁运动，使阀门在开启后导板处于倾斜状态，对冷却水起阻挡作用防止冷却水在节温器底部做小循环。

[0027] 所述推杆组件包括设于所述第一通孔内的安装管310和设于所述安装管310内的第二推杆320，所述安装管310内设有第一活动腔3101，所述第二推杆320设于所述第一活动腔3101内，所述第二推杆320一端设有推板3201；冷却水温度升高后将石蜡融化，石蜡在变为液态后进入到安装管内，在石蜡的作用下推动第二推杆往前运动，使推杆对第一滑块产生推力，从而使第一滑块产生沿第一滑槽内壁移动的趋势，从而使第三连接板在第一滑块的作用下运动至倾斜状态，带动导板运动至倾斜状态对冷却水起阻挡作用，增大节流器体积，使冷却水在导板的作用下只做大循环，避免对发动机的温度控制造成影响。

[0028] 所述阀门32上设有储液腔38，所述储液腔38内设有过饱和醋酸钠溶液，所述阀门32顶部设有与所述储液腔38相通的连接套35，所述连接套35为导热橡胶制成；当冷却水温度使阀门处于开启状态时，冷却水从阀门上经过与连接套相接触，通过连接套将冷却水中的热量传递给过饱和醋酸钠溶液，使醋酸钠溶液的溶解度上升，悬浮在醋酸钠溶液中的醋酸钠溶解在溶液内，醋酸钠在溶解时将冷却水中的部分热量吸收，起到辅助冷却水冷却的作用，便于冷却水的快速冷却；当冷却水温度降低后，醋酸钠溶液温度下降，醋酸钠的溶解度下降，使醋酸钠晶体析出，便于醋酸钠溶液的重复使用，提升冷却水的冷却速度；通过连接套的弹性材料，增加连接套与出水口接头内壁的接触效果，从而增加节温器本体的密封效果，防止冷却液从阀门侧壁上漏出。

[0029] 所述节温器本体3还包括支撑架37，所述支撑架37上设有与所述壳体31相配合的第二通孔，所述壳体31上设有支撑板311，所述支撑板311上设有与所述支撑架37相配合的支撑弹簧312；当阀门处于开启状态后，支撑弹簧处于压缩状态，支撑弹簧对阀门始终产生推力，当冷却液温度降低后，石蜡冷却后重新变为固态，在支撑弹簧的作用下推动阀门往上运动，使阀门快速恢复至关闭状态，使节温器快速关闭，提升节温器工作的可靠性。

[0030] 所述支撑架37上设有连接架33，所述连接架33上可转动连接有支撑块36，所述第一推杆34顶部设有螺纹孔，所述支撑块36穿设于所述螺纹孔内，所述支撑块36侧壁上设有与所述螺纹孔相配合的螺纹；转动支撑块，在螺纹的配合下使第一推杆往上运动，第一推杆在壳体内往上运动，使第一推杆往橡胶套上部运动，减小橡胶套推动第一推杆的距离，使阀门处于不完全开启的状态，以便节温器控制自身开度来满足各工况下的冷却需求，提升节温器的适用范围。

[0031] 所述出水口接头2上设有第三通孔，所述第三通孔内设有第一连接杆21，所述第一连接杆21侧壁上设有限位板214，所述第三通孔内壁上设有与所述限位板214相配合的第一活动槽；所述支撑块36上设有第二连接槽，所述第一连接杆21穿设于所述第二连接槽内，所述第一连接杆21侧壁上设有第一传动齿，所述第二连接槽内壁上设有与所述第一传动齿相配合的第二传动齿；当出水口接头安装在节流器座上后，第一连接杆穿设于第二连接槽内，使第一连接杆与第二连接槽形成配合；当需要对节温器的开度进行调整时，转动第一连接杆使第一连接杆带动支撑块转动，从而使第一推杆在支撑块的作用下往上运动，对阀门下降的距离进行控制，满足发动机在多种工况下的冷却需求，增加节温器的适用范围。

[0032] 所述出水口接头2上设有与所述第一连接杆21相配合的连接块23，所述第一连接杆21上设有第二活动腔211，所述第二活动腔211内设有第二限位弹簧212，所述第二限位弹簧212上设有限位块213，所述连接块23内壁上设有与所述第二限位弹簧212相配合的限位孔；转动第一连接杆对第一推杆的位置进行调整，当第一连接杆转动时，限位块顶部与连接块内壁相接触，使第一连接杆能够正常转动，当第一连接杆在转动指定角度后，限位块嵌入到限位孔内，在限位块和限位孔的配合下，对第一连接杆起限位作用，从而起到提醒使用者的目的，使使用者转动第一连接杆转动了多少角度，更易于对第一推杆的长度进行控制，提升对节温器控制的准确性；当限位块嵌入在限位孔内时，用力转动第一连接杆，在扭力的作用下将限位块推入到第二活动腔内，使限位块从限位孔内脱出，使第一连接杆顺利的转动，以便提升节温器的适用范围。

[0033] 所述第一连接杆21内设有第三活动腔，所述第三活动腔侧壁上设有多个第二活动槽，所述第三活动腔内设有第一连接板24，所述第一连接板24通过一第二连接杆连有第二连接板，所述第二连接板上设有多个第四通孔，所述连接块23上设有与所述第四通孔相配合的限位杆231；所述第一连接板24上设有第三连接杆242，所述第三连接杆242穿设于所述第三活动腔内，所述第一连接板24上设有固定弹簧241；在第二连接板与限位杆的相互配合下，对第二连接板起限位作用，防止第二连接板转动，从而对第一连接杆起限位作用，避免第一连接杆转动，对第一推杆起固定作用，将第一推杆固定在指定高度，提升节温器控制的精准度；当需要对第一推杆的位置进行调整时，往上拉动第三连接杆，在第三连接杆的作用下带动第二连接板往上运动，使限位杆从第四通孔内脱出，限位杆失去对第二连接板的限位作用，使第一连接杆能够正常转动，便于在第一连接杆的作用下对第一推杆的位置进行调整，提升节温器的适用范围。

[0034] 值得说明的是，本发明中的说明书附图仅为示意图，并不代表本发明的实际结构。