船载柴油节能减排处理装置

摘要

本发明涉及一种船载柴油节能减排处理装置，属于能源工程技术领域，所述处理装置由多个调节器依次串联形成，所述调节器包括圆筒状的外屏蔽套，所述外屏蔽套的两端分别开设有燃料进口和燃料出口，前一调节器的燃料出口连接至后一调节器的燃料进口，沿着所述外屏蔽套的轴向在外屏蔽套内设置有多重处理腔，每一处理腔包括由若干隔离圈沿外屏蔽套轴向依次分隔成的一个磁力腔和若干共振腔，所述隔离圈上开设有用于连通各腔的通孔，所述磁力腔的内壁上固设有一环形的永磁体，所述共振腔内填充有耐热陶粒。本发明装置结构简单，成本低廉，装置独立，不外接其他能源就可以达到节能减排的效果。

权利要求

1.船载柴油节能减排处理装置，其特征在于：所述处理装置由多个调节器依次串联形成，所述调节器包括圆筒状的外屏蔽套，所述外屏蔽套的两端分别开设有燃料进口和燃料出口，前一调节器的燃料出口连接至后一调节器的燃料进口，沿着所述外屏蔽套的轴向在外屏蔽套内设置有多重处理腔，每一处理腔包括由若干隔离圈沿外屏蔽套轴向依次分隔成的一个磁力腔和若干共振腔，所述隔离圈上开设有用于连通各腔的通孔，所述磁力腔的内壁上固设有一环形的永磁体，所述共振腔内填充有耐热陶粒，所述永磁体由8个扇形的两极磁体相对排列形成环形，所述耐热陶粒由稀土与矿石混合制成，各耐热陶粒的大小形状各不相同，所述隔离圈由耐热陶瓷材料制成，所述永磁体的内环表面上固设有第一环形挡块，所述第一环形挡块的宽度与永磁体的宽度相同，所述共振腔的内壁表面上固设有第二环形挡块，所述第二环形挡块的宽度与所述共振腔的宽度相同，所述燃料进口的横截面积等于燃料出口的横截面积，所述磁力腔和共振腔供燃料通过的横截面积大于或等于燃料进出口的横截面积，所述处理装置由3个调节器或以上依次串联形成。

2.根据权利要求1所述的船载柴油节能减排处理装置，其特征在于：所述外屏蔽套的靠近燃料出口一端设置有一外磁化腔，所述外磁化腔位于多重处理腔的末端且与最末端的共振腔通过一所述隔离圈连通，所述外磁化腔的结构与所述磁力腔的结构相同。

3.根据权利要求1所述的船载柴油节能减排处理装置，其特征在于：所述外屏蔽套包括壳体以及可拆卸连接于壳体两端的左端盖和右端盖，所述燃料进口和燃料出口分别开设在左端盖和右端盖的中心。

4.根据权利要求1所述的船载柴油节能减排处理装置的使用方法，其特征在于：燃料从燃料进口进入第一阶段在永磁体的外磁化的同时，流经管道的磁性油渣被吸附而得到净化；第二阶段经过耐热陶粒的红外线辐射刺激和共振，再通过大小形体不一的耐热陶粒而产生汶流和摩擦；以后重复第一二阶段处理，最后再次经过外磁化由燃料出口输出燃油，从而燃料主要成分和各种成分的结构凝聚力受到弱化和裂解，让燃料更易充分燃烧，达到节能减排的目的；环形的内圈截面面积与燃料进出口的截面积相适应，避免影响燃料流速或流量的使用要求；燃料通过耐热陶粒红外线的辐射刺激和共振、通过大小形体不一的耐热陶粒而产生汶流和摩擦，使其易充分燃烧，从而达到节能减排功效；耐热陶瓷材料的隔离圈除了具备远红外线辐射和共振之外，还产生一定的汶流和摩擦效应；所述隔离圈的靠近燃料出口一端设置有一外磁化腔，所述外磁化腔位于多重处理腔的末端且与最末端的共振腔通过一所述隔离圈连通，所述外磁化腔的结构与所述磁力腔的结构相同，燃料不断通过磁力腔共振腔的重复作用，最后再次经过外磁化腔由出口输出燃油，从而燃料主要成分和各种成分的结构凝聚力受到弱化和裂解，让燃料更易充分燃烧，为了避免影响燃料流速或流量的使用要求，使得燃料的输送更为顺畅；所述外屏蔽套包括壳体以及可拆卸连接于壳体两端的左端盖和右端盖，所述燃料进口和燃料出口分别开设在左端盖和右端盖的中心，左端盖和右端盖的内壁开设有内螺纹，壳体的两端对应设置有外螺纹，采用螺纹连接的方式与壳体螺纹连接，方便内部的装配，还能起到密封的效果；所述处理装置由三只调节器依次串联形成。

说明书

船载柴油节能减排处理装置

技术领域

[0001] 本发明属于能源工程技术领域，具体涉及一种船载柴油节能减排处理装置。

背景技术

[0002] 节能减排就是节约能源、降低能源消耗、减少污染物排放。节能减排包括节能和减排两大技术领域，二者有联系，又有区别。减排项目必须加强节能技术的工业节电器应用，
以避免因片面追求减排结果而造成的能耗激增，注重社会效益和环境效益均衡。《中华人民
共和国节约能源法》所称节约能源(简称节能)，是指加强用能管理，采取技术上可行、经济
上合理以及环境和社会可以承受的措施，从能源生产到消费的各个环节，降低消耗、减少损
失和污染物排放、制止浪费，有效、合理地利用能源。

[0003] 由于技术的发展和全人类对美好生活的追求，可利用的能源种类越来越多，但已知的能源数量也会越来越少，同时对各种排放要求也越来越高。于是在各种能源应用领域
中各种节能减排技术和设备层出不穷。在本技术领域上，已知的技术针对燃料有各种处理
方式，结构复杂，需要利用外接其它能源才能达到对燃料处理的目的，得不偿失。

发明内容

[0004] 有鉴于此，本申请主要提供一种船载柴油节能减排处理装置，结构简单，成本低廉，装置独立，不外接其他能源就可以达到节能减排的效果。

[0005] 为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

[0006] 本发明船载柴油节能减排处理装置，所述处理装置由多个调节器依次串联形成，所述调节器包括圆筒状的外屏蔽套，所述外屏蔽套的两端分别开设有燃料进口和燃料出
口，前一调节器的燃料出口连接至后一调节器的燃料进口，沿着所述外屏蔽套的轴向在外
屏蔽套内设置有多重处理腔，每一处理腔包括由若干隔离圈沿外屏蔽套轴向依次分隔成的
一个磁力腔和若干共振腔，所述隔离圈上开设有用于连通各腔的通孔，所述磁力腔的内壁
上固设有一环形的永磁体，所述共振腔内填充有耐热陶粒。

[0007] 进一步，所述永磁体由8个扇形的两极磁体相对排列形成环形。

[0008] 进一步，所述耐热陶粒由稀土与矿石混合制成，各耐热陶粒的大小形状各不相同。

[0009] 进一步，所述隔离圈由耐热陶瓷材料制成。

[0010] 进一步，所述外屏蔽套的靠近燃料出口一端设置有一外磁化腔，所述外磁化腔位于多重处理腔的末端且与最末端的共振腔通过一所述隔离圈连通，所述外磁化腔的结构与
所述磁力腔的结构相同。

[0011] 进一步，所述永磁体的内环表面上固设有第一环形挡块，所述第一环形挡块的宽度与永磁体的宽度相同。

[0012] 进一步，所述共振腔的内壁表面上固设有第二环形挡块，所述第二环形挡块的宽度与所述共振腔的宽度相同。

[0013] 进一步，所述燃料进口的横截面积等于燃料出口的横截面积，所述磁力腔和共振腔供燃料通过的横截面积大于或等于燃料进出口的横截面积。

[0014] 进一步，所述外屏蔽套包括壳体以及可拆卸连接于壳体两端的左端盖和右端盖，所述燃料进口和燃料出口分别开设在左端盖和右端盖的中心。

[0015] 进一步，所述处理装置由3个或以上调节器依次串联形成。

[0016] 本发明的有益效果在于：本发明船载柴油节能减排处理装置，处理装置由多个调节器依次串联形成，每一处理腔包括由若干隔离圈沿外屏蔽套轴向依次分隔成的一个磁力
腔和若干共振腔，所述隔离圈上开设有用于连通各腔的通孔，所述磁力腔的内壁上固设有
一环形的永磁体，所述共振腔内填充有耐热陶粒。燃料从燃料进口进入第一阶段在永磁体
的外磁化的同时，流经管道的磁性油渣被吸附而得到净化；第二阶段经过耐热陶粒的红外
线辐射刺激和共振，再通过大小形体不一的耐热陶粒而产生汶流和摩擦；以后重复第一二
阶段处理，最后再次经过外磁化由燃料出口输出燃油。从而燃料主要成分和各种成分的结
构凝聚力受到弱化和裂解，让燃料更易充分燃烧，达到节能减排的目的。

附图说明

[0017] 为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作优选的详细描述，其中：

[0018] 图1为处理装置的结构示意图；

[0019] 图2为图1沿A‑A端剖视图；

[0020] 图3为图1沿B‑B端剖视图；

[0021] 图4为图1沿C‑C端剖视图；

[0022] 图5为本发明进行检测时的油路接法示意图。

具体实施方式

[0023] 以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实
施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离
本发明的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示
意方式说明本发明的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相
互组合。

[0024] 其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不
代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是
可以理解的。

[0025] 本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系
为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或
暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述
位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术
人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

[0026] 图1为处理装置的结构示意图，图2为图1沿A‑A端剖视图，图3为图1沿B‑B端剖视图，图4为图1沿C‑C端剖视图，图5为本发明进行检测时的油路接法示意图。本发明船载柴油
节能减排处理装置，所述处理装置由多个调节器依次串联形成，所述调节器包括圆筒状的
外屏蔽套1，所述外屏蔽套1的两端分别开设有燃料进口2和燃料出口3，前一调节器的燃料
出口3连接至后一调节器的燃料进口2，沿着所述外屏蔽套1的轴向在外屏蔽套1内设置有多
重处理腔，每一处理腔包括由若干隔离圈6沿外屏蔽套轴向依次分隔成的一个磁力腔4和若
干共振腔5，所述隔离圈6上开设有用于连通各腔的通孔7，所述磁力腔4的内壁上固设有一
环形的永磁体8，所述共振腔5内填充有耐热陶粒9。本发明装置由于中间腔体空间填了一部
分耐热陶粒9，从而影响了一部分燃料流通空间和增加了一部分阻力，为了避免影响燃料流
速或流量的使用要求，中间腔体燃料通过的横截面积要大于或相当于螺纹进出接口横截面
积，而进出口的横截面积要匹配燃料使用设备的流量或流速要求。由于使用燃料的设备的
功率以及燃料供给的流速或流量要求和油泵的能力差异会导致该处理装置的内外部会相
应地被作出调整，但基本结构和原理没有发生太大的变化。比如处理装置外部的串并联结
构、内部的磁化量和使用耐热陶粒9的多少、腔体的横截面积与燃料进出口横截面的比例均
有可能发生修正。

[0027] 本发明船载柴油节能减排处理装置，燃料从燃料进口2进入第一阶段在永磁体8的外磁化的同时，流经管道的磁性油渣被吸附而得到净化；第二阶段经过耐热陶粒9的红外线
辐射刺激和共振，再通过大小形体不一的耐热陶粒9而产生汶流和摩擦；以后重复第一二阶
段处理，最后再次经过外磁化由燃料出口3输出燃油。从而燃料主要成分和各种成分的结构
凝聚力受到弱化和裂解，让燃料更易充分燃烧，达到节能减排的目的。

[0028] 本实施例中，所述永磁体8由8个扇形的两极磁体801相对排列形成环形，永磁体8用钕铁硼稀土永磁材料制成。环形的内圈截面面积与燃料进出口的截面积相适应，避免影
响燃料流速或流量的使用要求。

[0029] 本实施例中，所述耐热陶粒9由稀土与矿石混合制成，各耐热陶粒的大小形状各不相同。燃料通过耐热陶粒9红外线的辐射刺激和共振、通过大小形体不一的耐热陶粒9而产
生汶流和摩擦，从而对打乱裂解燃料分子产生一定作用，使其易充分燃烧，从而达到节能减
排功效。

[0030] 本实施例中，所述隔离圈6由耐热陶瓷材料制成。耐热陶瓷材料的隔离圈除了具备远红外线辐射和共振之外，还产生一定的汶流和摩擦效应，从而对打乱裂解燃料分子产生
一定作用。

[0031] 本实施例中，所述隔离圈6的靠近燃料出口3一端设置有一外磁化腔10，所述外磁化腔10位于多重处理腔的末端且与最末端的共振腔5通过一所述隔离圈6连通，所述外磁化
腔10的结构与所述磁力腔4的结构相同。燃料不断通过磁力腔4共振腔5的重复作用，最后再
次经过外磁化腔由出口输出燃油。从而燃料主要成分和各种成分的结构凝聚力受到弱化和
裂解，让燃料更易充分燃烧。

[0032] 本实施例中，所述永磁体8的内环表面上固设有第一环形挡块11，所述第一环形挡块11的宽度与永磁体的宽度相同。所述共振腔的内壁表面上固设有第二环形挡块12，所述
第二环形挡块12的宽度与所述共振腔5的宽度相同，起到隔离的作用。

[0033] 本实施例中，所述燃料进口2的横截面积等于燃料出口3的横截面积，所述磁力腔4和共振腔5供燃料通过的横截面积大于或等于燃料进出口的横截面积，为了避免影响燃料
流速或流量的使用要求，使得燃料的输送更为顺畅。

[0034] 本实施例中，所述外屏蔽套1包括壳体以及可拆卸连接于壳体两端的左端盖13和右端盖14，所述燃料进口2和燃料出口3分别开设在左端盖13和右端盖14的中心。左端盖13
和右端盖14的内壁开设有内螺纹，壳体的两端对应设置有外螺纹，采用螺纹连接的方式与
壳体螺纹连接，方便内部的装配，还能起到密封的效果。

[0035] 本实施例中，所述处理装置由三只调节器依次串联形成。以下针对使用调节器与未使用调节器之间进行油量损耗检测。由于串联多只调节器时，机组开机无负载时，输出电
压、频率稳定，带上负载后机组输出电压和频率不稳定，无法正常工作，因此优选采用三只
调节器。

[0036] a)本次测试忽略电表的精确度和用水表代替油表而带来的精确度偏差；

[0037] b)本测试假设数据采集期间设备没有发生故障，忽略因修机而带来的柴油损耗；

[0038] c)假设柴油机跟负载电钻同时工作或关机，忽略因待机而带来的柴油损耗；

[0039] d)忽略回油量的影响，即不计回油油量。

[0040] 其中，串联调节器A＝(电量1/油量1+……电量N/油量N)/N，

[0041] 未使用调机器B＝(电量1/油量1+……电量M/油量M)/M，

[0042] 两者之间的差异C＝(A‑B)/B*100％。

[0043] 串联三只调节器 A＝ 4.6008  未使用调节器 B＝ 4.3255  
两者之间的差异 C＝ 0.0636 6.36％

[0044] 以上检测过程，调节器的组合和安装，要配合应用的柴油流速要求，通过我们说明的采集工具以及工作人员采集的数据计算得出：使用三只四分调节器串联的柴油机组要比
不用的同款柴油机组节省油耗为6.36％。

[0045] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技
术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明
的权利要求范围当中。