无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺及结构

摘要

本发明属于汽车装饰技术领域，具体涉及一种无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，包括以下步骤：将PVC层、纤维织物层和PE膜通过线材进行缝合而形成复合体；在防滑材料层与复合体之间再铺设PE膜；对依次堆叠设置的复合体、PE膜和防滑材料层通过热压成型。在本发明中，PVC层、纤维织物层和PE膜通过线材缝合形成结构化的复合体，避免了胶水和海绵的使用，对VOC和气味进行了有效的控制，在上述复合体和防滑材料层连接的过程中，再通过PE膜对二者进行复合连接，一方面避免了胶水的使用，另一方面通过两部分PE膜使整个结构整体化更优。同时，本发明中还请求保护一种无胶无海绵车用装饰地毯结构。

权利要求

1.无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：

将PVC层(1)、纤维织物层(7)和PE膜(8)通过线材进行缝合而形成复合体；

在防滑材料层(5)与所述复合体之间再铺设PE膜(8)；

对依次堆叠设置的所述复合体、PE膜(8)和防滑材料层(5)通过热压成型。

2.根据权利要求1所述的无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，其特征在于，所述线材形成相互独立的若干组缝合结构。

3.根据权利要求1或2所述的无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，其特征在于，所述线材在贯穿复合体时，在所述PVC层(1)相对于地毯的外侧打结，且在所述PE膜(8)的另一侧形成连接两端打结处的连接部分。

4.根据权利要求3所述的无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，其特征在于，将突出于所述PVC层(1)表面的线材隐藏在所述PVC层(1)内部。

5.无胶无海绵车用装饰地毯结构，其特征在于，包括依次堆叠的PVC层(1)、纤维织物层(7)、PE膜(8)和防滑材料层(5)；

其中，所述PVC层(1)、纤维织物层(7)和PE膜(8)通过线材缝合为复合体，所述复合体的所述PE膜(8)再与所述防滑材料层(5)通过另一层所述PE膜(8)贴合，在热压后形成地毯整体。

6.根据权利要求5所述的无胶无海绵车用装饰地毯结构，其特征在于，所述PVC层(1)顶部并列设置有若干条凹槽(1A)，所述凹槽(1A)用于对缝合中达到所述PVC层(1)顶部的线材进行容置。

7.根据权利要求6所述的无胶无海绵车用装饰地毯结构，其特征在于，所述线材的缝合结构包括与所述凹槽(1A)对应的打结处(11)，所述打结处(11)位于所述凹槽(1A)内，自所述打结处(11)引出的连接线(12)分别贯穿所述PVC层(1)、纤维织物层(7)和PE膜(8)而贴合于所述PE膜(8)底部。

8.根据权利要求7所述的无胶无海绵车用装饰地毯结构，其特征在于，所述线材的缝合结构包括两列所述打结处(11)，若干条所述凹槽(1A)两两一组分别与所述缝合结构对应。

9.根据权利要求5所述的无胶无海绵车用装饰地毯结构，其特征在于，所述PVC层(1)的底部设置有凸沿(1B)，所述凸沿(1B)围设成对所述纤维织物层(7)、PE膜(8)和防滑材料层(5)进行包覆的腔体。

10.根据权利要求6所述的无胶无海绵车用装饰地毯结构，其特征在于，所述防滑材料层(5)包括织物层(51)以及位于所述织物层(51)底部的条状凸起(52)；

所述条状凸起(52)与所述凹槽(1A)在垂直于地毯厚度的方向上对应设置。

说明书

无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺及结构

技术领域

[0001] 本发明属于汽车装饰技术领域，具体涉及一种无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺及结构。

背景技术

[0002] 目前，车用装饰地毯的常规结构如图1所示，包括依次层叠的PVC层1、海绵2、无纺布3、XPE层4和防滑材料层5，在生产的过程中，将海绵2和无纺布3通过胶水层6粘接形成预成型结构一，随后将粘接体中的海绵2与PVC层1通过胶水层6粘接形成预成型结构二，与此同时的，将XPE层4和防滑材料层5通过胶水粘接形成预成型结构三，最后，通过预成型结构二和预成型结构三的胶水粘接形成最后的成品。

[0003] 在上述过程中，工序较为复杂，同时海绵2和胶水层6的使用使得VOC和气味难以得到控制，给生产者和使用者的身体健康都带来了威胁。针对上述问题，现有的生产商使用添加除醛设施、烘烤的方式降低VOC和气味，但此种方式成本高昂，且不能从根本上消除。

[0004] 鉴于上述情况，本发明人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺及结构，使其更具有实用性。

发明内容

[0005] 本发明提供了一种无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，通过工艺的优化有效的解决了背景技术中的问题。同时本发明中还请求保护一种无胶无海绵车用装饰地毯结构。

[0006] 为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

[0007] 无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，包括以下步骤：

[0008] 将PVC层、纤维织物层和PE膜通过线材进行缝合而形成复合体；

[0009] 在防滑材料层与所述复合体之间再铺设PE膜；

[0010] 对依次堆叠设置的所述复合体、PE膜和防滑材料层通过热压成型。

[0011] 进一步地，所述线材形成相互独立的若干组缝合结构。

[0012] 进一步地，所述线材在贯穿复合体时，在所述PVC层相对于地毯的外侧打结，且在所述PE膜的另一侧形成连接两端打结处的连接部分。

[0013] 进一步地，将突出于所述PVC层表面的线材隐藏在所述PVC层内部。

[0014] 无胶无海绵车用装饰地毯结构，包括依次堆叠的PVC层、纤维织物层、PE膜和防滑材料层；

[0015] 其中，所述PVC层和纤维织物层通过线材缝合为复合体，所述复合体再与所述防滑材料层分别同所述PE膜贴合，在热压后形成地毯整体。

[0016] 进一步地，所述PVC层顶部并列设置有若干条凹槽，所述凹槽用于对缝合中达到所述PVC层顶部的线材进行容置。

[0017] 进一步地，所述线材的缝合结构包括与所述凹槽对应的打结处，所述打结处位于所述凹槽内，自所述打结处引出的连接线分别贯穿所述PVC层、纤维织物层和PE膜而贴合于所述PE膜底部。

[0018] 进一步地，所述线材的缝合结构包括两列所述打结处，若干条所述凹槽两两一组分别与所述缝合结构对应。

[0019] 进一步地，所述PVC层的底部设置有凸沿，所述凸沿围设成对所述纤维织物层、PE膜和防滑材料层进行包覆的腔体。

[0020] 进一步地，所述防滑材料层包括织物层以及位于所述织物层底部的条状凸起。

[0021] 进一步地，所述条状凸起与所述凹槽在垂直于地毯厚度的方向上对应设置。

[0022] 通过上述技术方案，本发明的有益效果是：

[0023] 在本发明中，PVC层、纤维织物层和PE膜通过线材缝合形成结构化的复合体，避免了胶水和海绵的使用，对VOC和气味进行了有效的控制，在上述复合体和防滑材料层连接的过程中，再通过PE膜对二者进行复合连接，一方面避免了胶水的使用，另一方面通过两部分PE膜使整个结构整体化更优。同时，本发明中还请求保护一种无胶无海绵车用装饰地毯结构。

附图说明

[0024] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0025] 图1为现有技术中车用装饰地毯结构的结构示意图；

[0026] 图2为无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺的框架图；

[0027] 图3为两部分PE膜的作用示意图；

[0028] 图4为无胶无海绵车用装饰地毯的分解示意图；

[0029] 图5为线材的缝合结构示意图；

[0030] 图6为纤维织物层底部被线材缝合后的示意图；

[0031] 图7为图1的另一角度示意图；

[0032] 图8为图7中A处的局部放大图；

[0033] 附图标记：PVC层1、凹槽1A、凸沿1B、海绵2、无纺布3、XPE层4、防滑材料层5、织物层51、条状凸起52、胶水层6、纤维织物层7、PE膜8、打结处11、连接线12。

具体实施方式

[0034] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0035] 在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0036] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0037] 本实施例采用递进的方式撰写。

[0038] 无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，包括以下步骤：

[0039] S1：将PVC层1、纤维织物层7和PE膜8通过线材进行缝合而形成复合体；

[0040] S2：在防滑材料层5与复合体之间再铺设PE膜8；

[0041] S3：对依次堆叠设置的复合体、PE膜8和防滑材料层5通过热压成型。

[0042] 如图2所示，在本发明的上述工艺中，设置PVC层原因在于其具有质地柔软、耐用、不易自然、安全性能高、易清洗等优点，同时具有良好的防滑性以及防水性，将其与纤维织物层7进行缝合，进一步的提升地毯的防潮保暖性能，同时可在一定程度上阻隔车外噪音，二者通过线材进行缝合后充分发挥了二者各自的优点而使得地毯的性能更优化，且避免了胶水6的使用，整个结构使得生产工序有效的简化，为了保证地毯底部的平整性，将防滑材料层5不列入缝合的范围之内，但是本发明中同样通过环保且有效的方式将其与复合体进行连接，在具体的连接过程中，充分考虑连接可靠性而对地毯使用寿命的影响，因此将PE膜8分别两部分一部分与复合体缝合为一体，一部分仅铺设在复合体与防滑材料层5之间，如图3所示，这样的做的目的在于通过多层PE膜8对与纤维织物层7连接且突出于纤维织物层7表面的线材进行更好的包覆融合，从而有效的保证整个地毯的整体性，更具体的说，部分PE膜8与纤维织物层7缝合为整体，而此部分PE膜8与铺设在复合体和防滑材料层5之间的PE膜
8在热压过程中具有良好的亲和性，一体成型后整体性优良，同时通过将突出于纤维织物层
7表面的线材包覆在成型后的PE膜整体内，可使得复合体与防滑材料层5之间的连接性能更优。

[0043] PVC层1和纤维织物层7通过线材缝合形成结构化的复合体，在此连接过程中，避免了胶水6和海绵2的使用，对VOC和气味进行了有效的控制，在上述复合体和防滑材料层5连接的过程中，通过PE膜8对二者进行复合连接，也避免了胶水6的使用。

[0044] 其中，纤维织物所使用的纤维可以为天然纤维(棉、麻、毛)、合成纤维(涤纶、丙纶、锦纶、氨纶、腈纶、氯纶、维纶)或无机纤维(玻璃棉、石棉)等。

[0045] 其中，线材形成相互独立的若干组缝合结构。通过上述方式使得缝合结构单元化，从而即使在一处缝合失效的时候，也可保证地毯的整体性几乎不受到影响，从而保证地毯的使用寿命。同时各组缝合结构之间的间隙也可根据美观性的需求而具体设计。

[0046] 作为上述实施例的优选，线材在贯穿复合体时，在PVC层1相对于地毯的外侧打结，且在PE膜8的另一侧形成连接两端打结处的连接部分。在实际的缝合过程中，所形成的打结处面积较小，将其设置于地毯的外侧更容易保证美观性的需求，而连接部分通过适当的增加其长度而使得复合体底部形成更加适于与PE膜8进行成型的凸起结构。

[0047] 将突出于PVC层1表面的线材隐藏在PVC层1内部，从而可进一步提升美观性，具体的隐藏的方式可根据实际的需要进行设定，较为简单的方式可在其顶部开设槽口，而将其埋设在槽口内，其中槽口的宽度越小则对线材的保护作用越好，可使其免受摩擦而磨坏。

[0048] 如图4所示，无胶无海绵车用装饰地毯结构，包括依次堆叠的PVC层1、纤维织物层7、PE膜8和防滑材料层5；其中，PVC层1、纤维织物层7和PE膜8通过线材缝合为复合体，复合体与防滑材料层5分别与PE膜8贴合，在热压后形成地毯整体。

[0049] 在本发明的上述实施例中避免了胶水6和海绵2的使用，整个结构使得生产工序有效的简化，同时装饰性、柔软性和防滑性相对于现有技术中的地毯均无差别。

[0050] 继续参见图4，PVC层1顶部并列设置有若干条凹槽1A，凹槽1A用于对缝合中达到PVC层1顶部的线材进行容置。线材缝合的过程中，存在往复贯穿PVC层1和纤维织物层7的情况，其中，PVC层1顶部在使用过程中会受到踩踏，因此线材难免存在磨损的情况，为了避免长期使用而带来的线材受损，保证地毯的使用性能和使用寿命，本优化方案中设置凹槽1A对位于PVC层1表面的线材进行容置。

[0051] 作为上述实施例的优选，线材的缝合结构包括与凹槽1A对应的打结处11，打结处11位于凹槽1A内，自打结处11引出的连接线12分别贯穿PVC层1、纤维织物层7和PE膜8而贴合于纤维织物层7底部。如图5所示，将打结处11设置在凹槽1A内，可通过凹槽1A的包容作用而保证地毯的平整性，自打结处11引出的连接线12贴合于纤维织物层7底部，使得在与PE膜
8热压复合连接的过程中，通过粗糙度的提升而增加各层级间表面的亲和性，从而保证连接的有效性和可靠性。图6中展示了纤维织物层7底部在通过线材缝合后的示意图，其中连接线12与织物表面的比例关系不作为本实施例保护范围的评判依据，仅用于对线材缝合形式进行展示。

[0052] 其中，作为一种优化的缝合方式，线材的缝合结构包括两列打结处11，若干条凹槽1A两两一组分别与缝合结构对应。

[0053] 作为上述实施例的优选，PVC层1的底部设置有凸沿1B，凸沿1B围设成对纤维织物层7、PE膜8和防滑材料层5进行包覆的腔体。如图5和6所示，通过凸沿1B的设置，对纤维织物边缘的毛刺部分、以及各层之间边缘的堆叠部分进行包覆，从而有效的保证地毯的美观性，避免边缘的开裂问题。

[0054] 作为防滑材料层5的优化方式，其包括织物层51以及位于织物层51底部的条状凸起52。参见图7，织物层51同复合体共同被PE膜8复合连接，其中，防滑材料层5的纤维选择范围与纤维织物层7的选择范围相同，但种类可不同，而条状凸起52的设置，使得防滑材料层5的底部形成凹凸面，增大摩擦系数，避免在车身内发生窜动。

[0055] 其中，条状凸起52与凹槽1A在垂直于地毯厚度的方向上对应设置。此处的对应设置目的在于通过凹槽1A部分的材料去除，使得条状凸起52在受力时，可存在对凹槽1A的材料缺失部分进行填充的趋势，在上述材料分布的过程中，可实现缓冲的目的，从而提高地毯使用的舒适性。当然此种对应关系从地毯的外观上是很难分辨的，需要在通过PE膜8对复合体与防滑材料层5进行复合连接的过程中进行精准的位置对应。

[0056] 在本优选方案中，条状凸起52可以为织物的编制结构，也可为预先与织物层51进行热压的PE材料的结构体。

[0057] 本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。