控制交通工具舱中的气候

摘要

本公开提供了“控制交通工具舱中的气候”。本公开扩展到用于控制交通工具舱中的气候的方法、系统和计算机程序产品。人可以在上车之前和/或在乘坐交通工具期间向交通工具气候控制系统提供气候相关数据。所述气候控制系统可以至少部分地基于所述气候相关数据和所述气候控制系统中的部件的配置来调整交通工具舱的至少一部分中的所述气候。气候控制调整可以用于针对人预调交通工具舱的部分和/或响应于所述人的指示的热不适而使用。所述气候控制系统可以参考乘员舒适度模型并根据所述乘员舒适度模型来计算气候调整。

权利要求

1.一种调整交通工具气候的方法，所述方法包括：

通过耦合到存储器的一个或多个计算机处理器接收来自移动装置的指示在交通工具的第一区域中的第一人的第一热状态的第一通信；

确定至少部分地控制所述交通工具的所述第一区域中的气候的气候控制部件的配置；

至少部分地基于所述第一热状态和所述气候控制部件的所述配置来确定第一气候改变操作；以及致使所述气候控制部件对所述交通工具的所述第一区域实施所述第一气候改变操作。

2.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括：

接收指示在所述交通工具外的第二人的第二热状态的第二通信；

至少部分地基于所述第二热状态来确定预调气候改变操作；以及致使所述气候控制部件对所述交通工具的第二区域实施所述预调气候改变操作。

3.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括：

接收来自所述移动装置的指示所述人的热舒适度的第二通信；

其中至少部分地基于所述第一热状态和所述气候控制部件的所述配置来确定所述第一气候改变操作包括至少部分地基于所述第一热状态、所述热舒适度以及所述气候控制部件的所述配置来确定所述第一气候改变操作。

4.如权利要求1所述的方法，其中确定至少部分地控制所述交通工具的所述第一区域中的气候的所述气候控制部件的所述配置包括确定以下各项的所述配置：风扇、通风口、遮板、加热器芯体阀、加热器芯体门、空气调节器、热电冷却器或加热元件。

5.如权利要求1所述的方法，其中致使所述气候控制部件对所述交通工具的所述第一区域实施所述第一气候改变操作包括致使所述气候控制部件更改以下各项的所述配置：风扇、通风口、遮板、加热器芯体阀、加热器芯体门、空气调节器、热电冷却器或加热元件。

6.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括检测所述交通工具的所述第一区域中的所述移动装置。

7.如权利要求6所述的方法，其中检测所述交通工具的所述第一区域中的所述移动装置包括至少部分地基于以下各项中的一个或多个来检测所述移动装置：接收来自所述移动装置的无线通信、接收所述移动装置扫描QR码的指示、检测所述移动装置与交通工具部件之间的近场通信(NFC)触碰、检测连接到所述交通工具中的通用服务总线(USB)端口的所述移动装置、经由用视觉或IR传感器进行的面部识别、通过乘员分类系统。

8.如权利要求1所述的方法，所述方法还包括：

接收来自另一个移动装置的指示在所述第一区域中的第二人的第二热状态的第二通信；

其中至少部分地基于所述第一热状态和所述气候控制部件的所述配置来确定所述第一气候改变操作包括至少部分地基于所述第一热状态、所述第二热状态以及所述气候控制部件的所述配置来确定所述第一气候改变操作。

9.一种方法，所述方法包括：

通过耦合到存储器的一个或多个计算机处理器接收来自移动装置的指示在交通工具舱的区域中的交通工具乘员的热状态和热舒适度的第一通信；

确定至少部分地控制在所述区域中的气候的气候控制系统的一个或多个部件的配置；

至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定气候改变操作；以及致使所述一个或多个部件实施所述气候改变操作。

10.如权利要求9所述的方法，所述方法还包括：

接收来自另一个移动装置的指示在所述区域中的另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度的第二通信；

其中至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作包括至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度、所述另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作。

11.如权利要求9所述的方法，所述方法还包括：

在所述交通工具乘员进入交通工具之前向所述移动装置查询所述交通工具乘员的所述热状态和所述热舒适度；以及基于所述交通工具乘员的所述热状态和所述热舒适度来预调所述区域中的所述气候。

12.如权利要求9所述的方法，其中接收来自所述移动装置的所述第一通信还包括接收来自所述移动装置的湿度评级；并且其中至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作包括至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度、所述湿度评级以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作。

13.如权利要求9所述的方法，其中接收来自所述移动装置的所述第一通信还包括接收气流控制请求；

其中至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作包括至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度、所述气流控制请求以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作；并且其中致使所述一个或多个部件实施所述气候改变操作包括致使所述一个或多个部件更改风扇的转速。

14.如权利要求9所述的方法，所述方法还包括：

生成到所述移动装置处的应用程序的通信链路；

使用所述应用程序确定所述交通工具乘员的生理数据；并且

其中至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作包括至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度、所述生理数据以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作。

15.如权利要求9所述的方法，所述方法还包括根据乘员舒适度模型至少部分地基于所述热状态、所述热舒适度以及一个或多个部件的所述配置来计算所述交通工具乘员的舒适度。

说明书

控制交通工具舱中的气候

技术领域

[0001] 本公开总体上涉及气候控制领域，并且更具体地，涉及控制交通工具舱中的气候。

背景技术

[0002] 共乘交通工具中的乘客在乘坐期间可能会在交通工具的不同部分中感到热不适。然而，乘客通常不愿意向控制气候控制系统的驾驶员表达他们的不适，或者可能没有驾驶员。在一些交通工具中，整个舱中的热分层可能导致热不适。然而，在没有用户反馈和/或交通工具传感器的情况下，可能无法识别热分层。

[0003] 乘员可能由于他们的着装而经历不同的热状况。不同的乘员可以穿着不同的整套着装(例如，一个人穿着西装，而另一个人穿着短裤、T恤和凉鞋等)。当乘员感到不适时，如果乘员坐在交通工具中并系上安全带，那么可能难以改变着装。乘员可以向驾驶员表达他们的不快并冒着成为唯一感到不适的人的风险，或可能期望某种方式来向自主交通工具指出不适。

发明内容

[0004] ·本发明描述了一种收集乘员热数据以供用于共乘应用程序的方法。所述方法引入用于提供有关乘坐的反馈的移动应用。所述应用能够控制交通工具中的气候并存储乘员热舒适度数据。所述乘员可以向驾驶员/前排乘客提供指令以改变所述交通工具的手动HVAC控制。所述应用存储可以用于未来行程的乘员预设。所述应用在客户进入所述交通工具之前询问他们的热舒适度。所述客户可以选择匹配他/她的舒适度范围的座椅。所述应用还利用热生理模型或舒适度模型，所述模型用来计算所述乘员的舒适度和所需要的HVAC改变。

附图说明

[0005] 参考以下描述和附图将更好地理解本公开的具体特征、方面和优点，在附图中：

[0006] 图1示出了计算装置的示例框图。

[0007] 图2A和图2B示出了便于控制交通工具舱中的气候的示例计算机架构。

[0008] 图3示出了用于在进入交通工具之前控制交通工具舱中的气候的示例方法的流程图。

[0009] 图4示出了用于从交通工具舱内控制交通工具舱中的气候的示例方法的流程图。

[0010] 图5示出了便于针对交通工具舱的同一个区中的多个乘客控制气候的示例计算机架构。

[0011] 图6示出了便于跨交通工具舱的多个区来控制气候的示例计算机架构。

[0012] 图7A和图7B示出了具有比图8A和图8B中所示的那些相对不太精细的用户界面控件的示例用户界面屏幕。

[0013] 图8A和图8B示出了具有比图7A和图7B中所示的那些相对更精细的用户界面控件的示例用户界面屏幕。

[0014] 图9A至图9D示出了具有比图8A和图8B中所示的那些相对更精细的用户界面控件的示例用户界面屏幕。

具体实施方式

[0015] 本公开扩展到用于控制交通工具舱中的气候的方法、系统和计算机程序产品。

[0016] 诸如像电子自动温度控制(EATC)的自动化气候控制系统利用用户/乘员反馈来控制交通工具舱中的气候。移动装置包括用于接收用户/乘员反馈的应用程序。移动装置将用户/乘员反馈发送到气候控制系统控制器。气候控制系统控制器可以是耦合到交通工具处的存储器的一个或多个计算机处理器。存储器可以存储计算机可执行指令，所述计算机可执行指令在由一个或多个计算机处理器执行时被配置为调整交通工具的各个气候控制系统部件。例如，控制器可以被配置为引导调风器(包括目标、气流速度、气流方向、温度等)、风扇、辐射式加热器、加热的表面(例如，座椅、扶手等)、空气调节器、加湿器等执行某些操作。可选地，所述应用程序可以向驾驶员和/或前座乘客发出通知/提供指令以改变手动暖通空调(HVAC)控制。所述应用程序可以存储用户/乘员预设以供用于未来行程或与气候控制系统的交互。

[0017] 用户/乘员可以通过他们的移动装置(例如，电话、平板计算机、集成式移动装置等)处的用户界面将输入输入到应用程序中。自动化气候控制系统可以响应于用户输入而调整交通工具舱的至少部分中的气候。对于手动系统，在未识别请求气候改变的乘客的情况下，向驾驶员和/或前座乘客提供通知/指令。在一个方面，乘客输入指示他或她的热舒适度的信息，例如，他或她是否太热或太冷。气候控制系统自动地调整气候控制系统部件以解决任何不适。

[0018] 乘客可以以多种方式向气候控制系统指示他或她的存在。在一个方面，乘客将座椅编号输入到应用程序中。在另一个方面，经由蓝牙或Wi-Fi自动地检测移动装置。在又一个方面，乘员使用移动装置来扫描座椅上的QR码。在附加方面，乘员使用移动装置来与座椅进行近场通信(NFC)触碰。在另一个方面，乘员将移动装置连接到通用串行总线(USB)电源以进行充电。气候控制系统识别USB端口上的电力汲取。在另一个附加方面，气候控制系统经由用视觉或IR传感器进行的面部识别来识别人。在又一个附加方面，气候控制系统通过乘员分类系统来识别人。

[0019] 用户可以在进入交通工具之前和/或之后提供输入以建立基线控制值。如果用户提供许可，那么气候控制系统链接到连接的装置，诸如移动电话、健康监测器、膝上型计算机等。气候控制系统可以使用由任何连接的装置监测的数据(例如，心率)作为舒适或不适的指示。

[0020] 可以使用热物理模型和/或舒适度模型来计算乘员的舒适度并计算气候控制改变(例如，改变鼓风机转速(空气速度)、改变鼓风机风向(气流方向)、改变温度、降下遮板、改变湿度等)以改善客户体验。

[0021] 应用程序可以包括具有不同精细度级别的用户界面控件的用户界面，因此乘员可以更好地定制他们的偏好。

[0022] 在基础(相对不太精细的)用户界面中，向用户/乘员提供可以在约交通工具和在交通工具内时访问的应用程序功能。交通工具可以在用户/乘员进入交通工具之前向用户/乘员查询热状态(太热、太冷、适中等)。基于对查询的用户/乘员响应，交通工具处的气候控制系统控制器可以选择匹配他或她的热状态的座椅和/或可以预调舱的至少一部分以增加用户/乘员的热舒适度。

[0023] 在高级(相对更精细的)用户界面中，将热舒适度与热状态(热和冷的感觉)分离。因此，乘员可以指示他们冷或热且舒适。另一方面，乘员可以指示他们冷或热且不适。

[0024] 在一个方面，(甚至更精细的)用户界面包括针对不同类型的气候相关数据(包括舒适度、感觉、湿度、空气质量等)的单独控件。用户界面还可以允许乘员指示他们大概的着装并报告气味。

[0025] 图1示出了计算装置100的示例框图。计算装置100可以用于执行各种操作，诸如本文讨论的那些操作。计算装置100可以用作服务器、客户端或任何其他计算实体。计算装置100可以执行如本文所述的各种通信和数据传递功能，并且可以执行一个或多个应用程序，诸如本文所述的应用程序。计算装置100可以是各种计算装置中的任一种，诸如移动电话或其他移动装置、台式计算机、笔记本计算机、服务器计算机、手持式计算机、平板计算机等。

[0026] 计算装置100包括一个或多个处理器102、一个或多个存储器装置104、一个或多个接口106、一个或多个大容量存储装置108、一个或多个输入/输出(I/O)装置110以及显示装置130，所有这些都耦合到总线112。处理器102包括执行存储在存储器装置104和/或大容量存储装置108中的指令的一个或多个处理器或控制器。处理器102还可以包括各种类型的计算机存储介质，诸如高速缓存存储器。

[0027] 存储器装置104包括各种计算机存储介质，诸如易失性存储器(例如，随机存取存储器(RAM)114)和/或非易失性存储器(例如，只读存储器(ROM)116)。存储器装置104还可以包括可重写ROM，诸如快闪存储器。

[0028] 大容量存储装置108包括各种计算机存储介质，诸如磁带、磁盘、光盘、固态存储器(例如，快闪存储器)等。如图1所描绘，特定大容量存储装置是硬盘驱动器124。各种驱动器也可以包括在大容量存储装置108中，以使得能够从各种计算机可读介质进行读出和/或向各种计算机可读介质进行写入。大容量存储装置108包括可移除介质126和/或不可移除介质。

[0029] I/O装置110包括允许向计算装置100输入或从计算装置100检索数据和/或其他信息的各种装置。示例I/O装置110包括光标控制装置、键盘、小键盘、条形码扫描仪、传声器、监视器或其他显示装置、扬声器、打印机、网络接口卡、调制解调器、相机、镜头、雷达、CCD或其他图像捕获装置等。

[0030] 显示装置130包括能够向计算装置100的一个或多个用户显示信息的任何类型的装置。显示装置130的示例包括监视器、显示终端、视频投影装置等。

[0031] 接口106包括允许计算装置100与其他系统、装置或计算环境以及人类交互的各种接口。示例接口106可以包括任何数量的不同网络接口120，诸如与以下各项的接口：个人局域网(PAN)、局域网(LAN)、广域网(WAN)、无线网络(例如，近场通信(NFC)、蓝牙、Wi-Fi等网络)和互联网。其他接口包括用户界面118和外围装置接口122。在一个方面中，用户界面118包括语音接口，例如，以用于从人类接收语音命令。

[0032] 总线112允许处理器102、存储器装置104、接口106、大容量存储装置108以及I/O装置110彼此通信，以及与耦合到总线112的其他装置或部件通信。总线112表示几种类型的总线结构中的一种或多种，诸如系统总线、PCI总线、IEEE 1394总线、USB总线等。

[0033] 交通工具可以是陆基交通工具、海基交通工具或能够飞行的交通工具。陆基交通工具可以是汽车、货车、卡车、公共汽车等。陆基交通工具可以包括各种部件，诸如像轮胎、车轮、制动器、节气门、发动机、方向盘等，以便于在道路上进行操作。

[0034] 能够飞行的交通工具可以是飞机、直升飞机、空中的士等。能够飞行的交通工具可以包括各种部件，诸如像轮胎、车轮、制动器、节气门、发动机、机翼、螺旋桨、转子等，以便于在空中进行操作。

[0035] 海基交通工具可以是船舶、船只等。海基交通工具可以包括各种部件，诸如像节气门、发动机、螺旋桨、船舵等，以便于在水路上进行操作。

[0036] 交通工具可以是自主的和/或人类操作的。

[0037] 交通工具还可以包括用于控制交通工具舱中的气候的气候控制系统。控制交通工具舱中的气候可以包括控制以下各项中的一个或多个：加热、冷却、通风、空气过滤、空气净化、空气分配、空气加香等。气候控制系统可以包括各种部件，诸如像一个或更多个风扇、一个或多个通风口、压缩机、干燥器/接收器、冷凝器、蒸发器、空气调节器、热电冷却器、加热器芯体、用于调节蒸发器和/或调节加热器芯体的一个或多个翻板和/或一个或多个门、恒温器、输入控件(例如，手动的和/或自动的)、加热元件(例如，嵌入座椅、扶手、方向盘等中)、一个或多个遮板、一个或多个空气过滤器、香料贮存器等。

[0038] 在一个方面，交通工具舱被分成多个区。气候控制系统中的不同气候控制部件子集可以单独地控制每个区中的气候。例如，每个区可以具有不同的温度输入控制、不同的风扇和不同的通风口。

[0039] 图2A和图2B示出了便于控制交通工具舱中的气候的示例计算机架构200。

[0040] 如图所示，计算机架构200包括交通工具201和移动装置212。交通工具201和移动装置212以及它们相应的部件可以通过网络彼此连接(或作为网络的一部分)，所述网络诸如像PAN、LAN、WAN、控制器局域网(CAN)总线和甚至互联网。因此，交通工具201和移动装置212以及任何其他连接的计算机系统及其部件中的每一个可以创建消息相关数据并通过网络交换消息相关数据(例如，近场通信(NFC)有效载荷、蓝牙分组、互联网协议(IP)数据报以及利用IP数据报的其他更高层协议，诸如传输控制协议(TCP)、超文本传送协议(HTTP)、简单邮件传输协议(SMTP)等)。

[0041] 交通工具201包括用于控制舱区域207中的气候的气候控制系统202。舱区域207可以是汽车的后座、公共汽车或货车中的座椅的一部分等。气候控制系统202包括存储装置203、控制器204和部件206。存储装置203、控制器204和部件206可以通过网络彼此连接(或是网络的一部分)，所述网络诸如在交通工具201内的控制器局域网(CAN)总线。部件206包括部件206A、部件206B、部件206C等，所述部件可以是所述气候控制系统部件中的任一个。

[0042] 在一个方面，交通工具201行进(例如，通过人为控制或自主操作)到移动装置的位置(或另一个指示的位置)以接载人。在途中，控制器204可以向移动装置查询人的热状态(例如，人是否热、冷等)。响应于查询，控制器204可以接收回人的热状态。热状态可以被表示为在很冷到很热的范围内的值。在一个方面，从移动装置处的共乘应用程序约交通工具201。

[0043] 在另一个方面，人向控制器204指示他或她正在前往交通工具201(例如，其可以是他们的个人交通工具)的位置。在人到达交通工具201之前，控制器204可以向移动装置查询该人他或她的热状态。响应于查询，控制器204可以接收回人的热状态。

[0044] 控制器204可以使用热状态以及部件206的当前配置来针对人预调舱区域207。控制器204还可以向移动装置指示该人被分配到乘坐在舱区域207中。

[0045] 在一个方面，控制器204连接到例如舱区域207中和/或交通工具201的外表面上的一个或多个传感器。一个或多个传感器可以测量气候方面，诸如像环境温度、交通工具201中(例如，舱区域207中和/或其他区域/区中)的温度，以及交通工具201中的湿度。当针对人预调舱区域207时，控制器204可以考虑测量的气候方面。

[0046] 移动装置212(例如，移动电话、膝上型计算机等)可以包括约车或个人交通工具应用程序213。应用程序213包括用户界面214(例如，图形用户界面)。人211可以与用户界面214的控件交互以例如从共乘服务请求乘坐或者请求他或她自己的自主交通工具进行接载。在另一个方面，人211与用户界面214的控件交互以预先起动他或她的交通工具并预调交通工具的舱中的环境。

[0047] 人211还可以与用户界面214的控件交互以向交通工具指示人211的热状态。当交通工具201前往接载人211(用共乘交通工具或自主交通工具的人)时或当人211前往交通工具201时，可以向交通工具指示热状态。还可以在行进之前向交通工具指示热状态。例如，人211可以在开始交通工具行程之前向他或她的交通工具指示他或她的热状态。

[0048] 图3示出了用于在进入交通工具之前控制交通工具舱中的气候的示例方法300的流程图。将关于环境200的部件和数据来描述方法300。

[0049] 方法300包括从移动装置接收人希望乘坐交通工具的请求(301)。例如，人211可以在移动装置的用户界面214处输入输入291以请求接载。根据输入291，应用程序213可以制定请求292(例如，接载请求)。在一个方面，共乘服务将请求292(乘坐请求)路由到交通工具201。在另一个方面，应用程序213将请求292直接地发送到人211的个人交通工具201。交通工具201可以接收请求292。交通工具201可以开始向移动装置212的位置(并且因此向人
211)的行程以进行接载。方法300包括向移动装置查询人的热状态(302)。例如，在前往移动装置212的位置的途中，控制器204可以将热状态查询221发送到应用程序213。应用程序213可以在用户界面214处向人211呈现热状态查询221。人211可以在用户界面214处输入指示热状态222(例如，热、冷等)的输入228。应用程序213可以将热状态222发送到交通工具201。
方法300包括从移动装置接收人的热状态(303)。例如，控制器204可以从移动装置212接收热状态222。

[0050] 在另一个示例中，人211(交通工具所有者)在用户界面214处输入输入291以向交通工具201(个人交通工具，其可以是完全自主、部分自主或非自主的交通工具)指示他或她意图进入交通工具。应用程序213可以根据输入291制定请求292。请求292可以是起动交通工具201并在行进之前预调舱区域207的请求。移动装置212将请求292直接地传达到交通工具201。交通工具201可以接收请求292，并且控制器204可以起动交通工具201。

[0051] 控制器204还可以将热状态查询221发送到应用程序213。应用程序213可以在用户界面214处向人211呈现热状态查询221。人211可以在用户界面214处输入指示热状态222(例如，热、冷等)的输入228。应用程序213可以将热状态222发送到交通工具201。控制器204可以从移动装置212接收热状态222。

[0052] 可选地，在与乘坐请求相关联的情况下或当准备个人交通工具时，可以在应用程序213中预设热状态222。热状态222可以自动地发送到交通工具201，而交通工具201不必进行查询。

[0053] 方法300包括基于人的热状态而预调交通工具舱的区域中的气候(304)。例如，控制器204可以针对舱区域207基于热状态222和部件206的配置216而计算气候改变。控制器204还可以从存储装置203访问乘员舒适度模型223并根据乘员舒适度模型223来计算气候改变。在一个方面，乘员舒适度模型223是模拟人类对环境条件的生理响应的热生理模型。
热生理模型可以基于许多热生理模型中的任一种，包括U.C.Berkley模型、Fiala模型、美国加热、制冷和空调工程师协会(ASHRAE)预测平均投票(PMV)模型等。在其他方面，乘员舒适度模型223是控制算法、查找表或一些其他舒适度模型。

[0054] 控制器204可以更改224部件206A和206B以将计算的气候改变实施为舱区域207处的气候预调227。例如，如果热状态222指示人211冷，那么气候预调227可以在接载人211之前使舱区域207变暖(例如，增加吹入其中的空气的温度)。在另一个方面，如果热状态222指示人211热，那么气候预调227可以在接载人211之前使舱区域207变凉(例如，降低吹入其中的空气的温度)。

[0055] 方法300包括向移动装置指示人被分配到乘坐在该区域中(305)。例如，控制器204可以将区域分配251发送到移动装置212。分配251指示人211被分配到乘坐在舱区域207中。应用程序213可以在用户界面214处向人211呈现区域分配251。因此，当交通工具201到达移动装置212的位置时，人211可以进入交通工具201并移动到舱区域207。由于舱区域207的气候是预调的，因此人211可以在进入舱区域207时体验到增加的舒适度。例如，如果人211来自健身房，那么控制器204可以将舱区域207预调为相对较凉。

[0056] 在一个方面，控制器204还从移动装置212或通过参考外部服务获得移动装置212的位置处的天气数据。当预调舱区域207时，控制器204考虑天气数据。例如，如果人211站在寒冷的外面，那么控制器204可以以增加温暖来预调舱区域207。

[0057] 然而，在处于舱区域207中一定量的时间之后，人211可能变得热不适(例如，太热或太冷)。图2B描绘了舱区域207中的人211。移动装置212可以指示舱区域207中存在人211。在一个方面，乘客211在用户界面214处输入座椅编号，并且应用程序213将座椅编号转发到控制器204。在另一个方面，控制器204通过蓝牙或Wi-Fi信号检测移动装置212。在又一个方面，人211使用移动装置212扫描座椅上的QR码，并且应用程序213将与QR码相关联的数据发送到控制器204。在附加方面，人211使用移动装置212与座椅进行近场通信(NFC)触碰，并且经由交通工具内控制器局域网(CAN)在控制器204处检测移动装置212。在又一个方面，人
211将移动装置212插入USB电源中以进行充电。控制器204通过交通工具内控制器局域网(CAN)来识别USB端口上的电力汲取。在另一个附加方面，控制器204经由用视觉或IR传感器进行的面部识别来识别人211。在又一个附加方面中，控制器通过乘员分类系统来识别人
211。

[0058] 在一个方面，人211向控制器204指示热状态和/或热舒适度。热状态可以被表示为在很冷到很暖的范围内的值。热舒适度可以被表示为从很舒适到很不适的范围内的值。使用热状态和热舒适度允许控制器204在舱区域207中实施更相关的气候改变。例如，如果某个人表明他或她冷(热状态)且舒适(热舒适度)，相对于该人表明他或她冷(热状态)的情况，控制器204可以实施不同的气候改变(或完全不作气候改变)。类似地，如果某个人表明他或她适中(热状态)且不适(热舒适度)，相对于该人表明他或她适中(热状态)的情况，控制器204可以实施不同的气候改变(或完全不作气候改变)。

[0059] 图4示出了用于从交通工具舱内控制交通工具舱中的气候的示例方法400的流程图。将关于图2A和图2B的环境200的部件和数据来描述方法400。

[0060] 用户界面214可以包括用于指示热状态和/或热舒适度的用户界面控件。人211可以与用户界面控件交互以输入指示热状态243和/或热舒适度242的输入241。热状态243可以是指示人211的热状态在很冷到很热的范围内的值。热舒适度232可以是指示人211的热舒适度在很舒适到很不适的范围内的值。应用程序213可以将热状态243和/或热舒适度242发送到控制器204。

[0061] 方法400包括从移动装置接收指示交通工具乘员的热状态和/或指示交通工具乘员的热舒适度的通信，交通工具乘员位于交通工具舱的区域中(401)。例如，控制器204可以从应用程序213接收热状态243和/或热舒适度242。

[0062] 方法400包括访问控制区域中的气候的气候控制系统的一个或多个部件的配置(402)。例如，控制器204可以访问控制舱区域207中的气候的部件206中的一个或多个的配置231。

[0063] 方法400包括基于一个或多个部件的配置以及以下各项中的一个或多个来计算气候改变：乘员的热状态和乘员的热舒适度(403)。例如，控制器204可以基于配置231以及以下各项中的一个或多个来制定气候改变233：热状态243和热舒适度242。

[0064] 方法400包括更改一个或多个部件的配置以在区域中实施气候改变(404)。例如，控制器204可以更改232部件206B和部件206C的配置以在舱区域207中实施气候改变233。部件206B和部件206C可以是所述气候控制系统部件中的任一个。例如，部件206B可以是风扇，所述风扇被调整来减小向舱区域207中吹入空气的速率或增大所述速率。部件206C可以是加热器芯体阀，所述加热器芯体阀被调整来增大或减小吹入舱区域207中的空气的温度。

[0065] 在一个方面，控制器204还从存储装置203访问热生理学模型223并根据热生理学模型223来计算气候改变233。

[0066] 用户界面214还可以包括用户界面控件以用于向控制器204指示其他气候相关设置。例如，用户界面214可以包括用于指示湿度评级的用户界面控件。湿度评级可以被表示为从太湿到太干的范围内的值。用户界面214可以包括用于请求气流改变的用户界面控件。气流改变请求可以被表示为从更多气流到更少气流的范围内的值。用户界面214还可以包括用于其他气候相关设置的用户界面控件，所述其他气候相关设置包括空气质量、提供气候改变反馈(例如，气候改变是否增加舒适度)等。

[0067] 在一个方面，控制器204链接到舱区域207中的一个或多个连接的装置。链接的装置可以向控制器204发送生理数据(例如，心率)、日历数据(例如，人211是否刚刚在健身房中完成锻炼)、用户偏好等。

[0068] 因此，移动装置212(和/或另一个连接的装置)可以将湿度评级244、气流请求246或生理数据247中的一个或多个发送到控制器204。当计算气候改变233时，控制器204可以考虑湿度评级244、气流请求246、生理数据247以及其他气候相关数据中的任一个。

[0069] 在一个方面，多个乘员可以乘坐在交通工具的同一个区域中。当计算气候改变时，可以考虑来自多个乘员的热状态、热舒适度和其他气候相关数据。

[0070] 图5示出了便于针对交通工具舱的同一个区中的多个乘客控制气候的示例计算机架构500。

[0071] 如图所示，交通工具501包括气候控制系统502。气候控制系统502控制交通工具501的多个区(包括区507和508)中的气候。气候控制系统502包括存储装置503、控制器504和部件506。部件506包括部件506A、506B、506C等。部件506A、506B、506C等可以是所述气候控制系统部件中的任一个。存储装置503、控制器504和部件506可以通过网络彼此连接(或是网络的一部分)，所述网络诸如在交通工具501内的控制器局域网(CAN)总线。在一个方面，交通工具501是公共汽车、飞行器或火车。

[0072] 乘员511和514两者乘坐在区507中。乘员511可以与移动装置512处的用户界面控件交互以输入输入541。输入541可以指示热状态532和/或热舒适度531(以及可能地一种或多种其他类型的气候相关数据)。类似地，乘员514可以与移动装置513处的用户界面控件交互以输入输入542。输入542可以指示热状态534和/或热舒适度533(以及可能地一种或多种其他类型的气候相关数据)。

[0073] 控制器504可以从移动装置512接收热状态532和/或热舒适度531(以及任何其他类型的气候相关数据)，并且可以从移动装置513接收热状态534和/或热舒适度533(以及任何其他类型的气候相关数据)。基于部件506的配置526，控制器504使热状态532和/或热舒适度531(以及来自乘员511的任何其他类型的气候相关数据)与热状态534和/或热舒适度533(以及来自乘员514的任何其他类型的气候相关数据)平衡，以计算气候改变561。控制器
504还可以从存储装置503访问热生理模型523(或控制算法、查找表等)，并且根据热生理模型523(或控制算法、查找表等)来计算气候改变561。

[0074] 控制器504可以更改562部件506A和506C的配置以在区507中实施气候改变561。气候改变561可以表示乘员511和514的竞争请求之间的折衷。气候改变561可以略微增加乘员511和514的热舒适度，但是可能不如乘员511或乘员514是区507的唯一乘员的情况。控制器
504还可以基于与区507的附加乘员相关联的气候相关数据来平衡气候改变。控制器504可以尝试增加尽可能多的乘客的舒适度。

[0075] 在另一个方面，乘员乘坐在交通工具的不同区中。对于每个区，当计算该区的气候改变时，可以考虑来自该区中的乘员的热状态、热舒适度和其他气候相关数据。

[0076] 图6示出了便于跨交通工具舱的多个区来控制气候的示例计算机架构600。

[0077] 如图所示，交通工具601包括气候控制系统602。气候控制系统602控制交通工具601的多个区(包括区607和608)中的气候。气候控制系统602包括存储装置603、控制器604和部件606。部件606包括部件606A、606B、606C、606D等。部件606A、606B、606C、606D等可以是所述气候控制系统部件中的任一个。存储装置603、控制器604和部件606可以通过网络彼此连接(或是网络的一部分)，所述网络诸如在交通工具601内的控制器局域网(CAN)总线。
在一个方面，交通工具601是公共汽车、飞行器或火车。

[0078] 乘员611乘坐在区607中，并且乘员614乘坐在区608中。乘员611可以与移动装置612处的用户界面控件交互以输入输入641。输入641指示热状态632和/或热舒适度631(以及可能地一种或多种其他类型的气候相关数据)。类似地，乘员614可以与移动装置613处的用户界面控件交互以输入输入642。输入642指示热状态634和/或热舒适度633(以及可能地一种或多种其他类型的气候相关数据)。

[0079] 控制器604可以从移动装置612接收热状态632和/或热舒适度631(以及任何其他类型的气候相关数据)。基于部件606的配置626、热状态632和/或热舒适度631(以及来自乘员611的任何其他类型的气候相关数据)，控制器604计算气候改变671。控制器604还可以从存储装置603访问热生理模型623(或控制算法、查找表等)，并且根据热生理模型623(或控制算法、查找表等)来计算气候改变671。控制器604可以更改663部件606D的配置以在区607中实施气候改变671。

[0080] 类似地，控制器604可以从移动装置613接收热状态634和/或热舒适度633(以及任何其他类型的气候相关数据)。基于部件606的配置626、热状态634和/或热舒适度633(以及来自乘员614的任何其他类型的气候相关数据)，控制器604计算气候改变661。控制器604还可以从存储装置603访问热生理模型623(或控制算法、查找表等)，并且根据热生理模型623(或控制算法、查找表等)来计算气候改变661。控制器604可以更改662部件606A和606C的配置以在区608中实施气候改变661。

[0081] 在一个方面，共乘应用程序包括可以用于以不同的精细度指定气候控制数据的不同用户界面控件。不太精细的用户界面控件可以用于指示热状态。较为精细的用户界面控件可以用于指示热状态和热舒适度。甚至更精细的用户界面控件可以用于指示热状态、指示热舒适度、指示湿度评级、请求气流变化、指示令人不快的空气质量、指示先前的气候改变不令人满意以及提供着装输入。

[0082] 图7A和图7B示出了具有不太精细的用户界面控件的示例用户界面屏幕。如图所示，移动装置701包括用户界面屏幕702。用户可以在用户界面屏幕702上沿一个维度(向上/向下)移动图标704。例如，用户可以向上移动(拖动)图标704以指示暖意增加的热状态并可以向下移动(拖动)图标704以指示凉意增加的热状态。用户界面屏幕703的不同实例描绘了从1(太冷)到10(太热)的热状态值711范围。当图标704被移动时，移动装置701可以呈现图标704以匹配指示的热状态(例如，“正好”、“暖”、“冷”、“太热”、“太冷”等)。移动装置701可以将通过用户界面屏幕702和/或通过用户界面屏幕703选择的热状态发送到气候控制系统控制器(例如，204、504、604等)。

[0083] 图8A和图8B示出了具有较为精细的用户界面控件的示例用户界面屏幕。如图所示，移动装置801包括用户界面屏幕802。用户可以在用户界面屏幕702A上沿两个或更多个维度(向上/向下和向右/向左)移动图标804。例如，用户可以向左移动(拖动)图标804以指示暖意增加的热状态并可以向右移动(拖动)图标804以指示凉意增加的热状态。用户还可以向上移动(拖动)图标804以指示热舒适度增加并可以向下移动(拖动)图标804以指示热不适增加。

[0084] 用户界面屏幕803描绘了从-4(很冷)到4(很热)的热状态值812范围和从-4(很不适)到4(很舒适)的热舒适度值813范围。用户可以移动图标804以指示热状态和热舒适度两者。例如，用户可以将图标804移动到位置806(热状态＝2且热舒适度＝3)以指示用户暖和且舒适。用户可以将图标804移动到位置807(热状态＝3且热舒适度＝-3)以指示用户暖和且不适。用户可以将图标804移动到位置808(热状态＝-4且热舒适度＝-4以指示用户很冷且很不适。当图标804被移动时，移动装置801可以呈现图标804以匹配指示的热舒适度。

[0085] 用户界面屏幕802和803使用户能够将冷和热的感觉与舒适和不适分开。移动装置801可以将通过用户界面屏幕802和/或通过用户界面屏幕803选择的热状态和热舒适度发送到气候控制系统控制器(例如，204、504、604等)。

[0086] 图9A至图9D示出了具有甚至更精细的用户界面控件的示例用户界面屏幕。用户界面屏幕901描绘了从-4(很冷)到4(很热)的热状态值912的可选择范围和从-4(很不适)到4(很舒适)的热舒适度值913的可选择范围。用户界面屏幕902描绘了从-4(太干)到4(太湿)的湿度评级值914的可选择范围。用户界面屏幕903描绘了从-4(更少气流)到4(更多气流)的气流请求值916的可选择范围。

[0087] 用户界面屏幕917包括空气质量908、着装输入907和温度不令人满意906。空气质量908还包括报告令人不快的气味904。着装输入907包括用于指示着装水平909和着装改变911的选项。用户可以选择报告令人不快的气味904以向气候控制系统控制器报告令人不快的气味。作为响应，气候控制系统控制器可以将香气或其他气味引入空气中或启用过滤/气味减轻系统。用户可以选择温度不令人满意906以向气候控制系统控制器指示最近的气候改变不令人满意。作为响应，气候控制系统控制器可以计算另一个气候改变。

[0088] 可以在移动装置处呈现用户界面屏幕901、902、903和917。用户可以与用户界面屏幕901、902、903和917交互以单独地选择各种气候相关数据的值。移动装置可以将通过用户界面屏幕901、902、903和917中的任一个选择的值发送到气候控制系统控制器(例如，204、504、604等)。

[0089] 在一些方面，将气候相关数据从乘员移动装置匿名地发送到驾驶员或前排乘客移动装置。响应于接收到气候相关数据，驾驶员或前排乘客可以手动地重新配置气候控制部件以实施气候改变。

[0090] 在一个方面，一个或多个处理器被配置为执行指令(例如，计算机可读指令、计算机可执行指令等)以执行多个所述的操作中的任一个。一个或多个处理器可以从系统存储器访问信息和/或将信息存储在系统存储器中。一个或多个处理器可以使信息在不同格式之间变换，所述信息诸如像乘坐请求、查询、区域分配、热状态、热生理模型、部件配置、部件配置更改、气候预调、气候改变、用户输入、热舒适度、湿度评级、气流请求、生理数据、着装水平、着装改变、空气质量数据、气候改变响应等。

[0091] 系统存储器可以耦合到一个或多个处理器并可以存储由一个或多个处理器执行的指令(例如，计算机可读指令、计算机可执行指令等)。系统存储器还可以被配置为存储由所述的部件生成的多个其他类型数据中的任一种，诸如像乘坐请求、查询、区域分配、热状态、热生理模型、部件配置、部件配置更改、气候预调、气候改变、用户输入、热舒适度、湿度评级、气流请求、生理数据、着装水平、着装改变、空气质量数据、气候改变响应等。

[0092] 在以上公开内容中，参考附图，附图形成本公开的一部分，并且其中以图示的方式示出可以实践本公开的具体实现方式。应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以利用其他实现方式并可以做出结构改变。说明书中对“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”等的引用指示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但是每个实施例可能不一定都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语不一定是指同一个实施例。此外，当结合实施例描述特定特征、结构或特性时，应当认为，无论是否明确地描述，结合其他实施例来实现此类特征、结构或特性都在本领域的技术人员的知识范围内。

[0093] 本文公开的系统、装置和方法的实现方式可以包括或利用包括计算机硬件(诸如像一个或多个处理器和系统存储器)的专用计算机，如本文所讨论。在本公开的范围内的实现方式还可以包括用于携载或存储计算机可执行指令和/或数据结构的物理和其他计算机可读介质。此类计算机可读介质可以是可由通用或专用计算机系统存取的任何可用介质。存储计算机可执行指令的计算机可读介质是计算机存储介质(装置)。携载计算机可执行指令的计算机可读介质是传输介质。因此，以举例而非限制的方式，本公开的实现方式可以包括至少两个截然不同种类的计算机可读介质：计算机存储介质(装置)和传输介质。

[0094] 计算机存储介质(装置)包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM、固态驱动器(“SSD”)(例如，基于RAM)、快闪存储器、相变存储器(“PCM”)、其他类型的存储器、其他光盘存储装置、磁盘存储装置或其他磁性存储装置、或可以用于存储呈计算机可执行指令或数据结构的形式的期望的程序代码手段并可以由通用或专用计算机访问的任何其他介质。

[0095] 本文公开的装置、系统和方法的实现方式可以通过计算机网络进行通信。“网络”被限定为支持在计算机系统和/或模块和/或其他电子装置之间传输电子数据的一个或多个数据链路。当通过网络或另一种通信连接(硬接线、无线或硬接线或无线的组合)向计算机传递或提供信息时，计算机正确地将连接视为传输介质。传输介质可以包括网络和/或数据链路，其可以用于携载呈计算机可执行指令或数据结构的形式的期望的程序代码手段并可以由通用或专用计算机访问。上述的组合也应当包括在计算机可读介质的范围内。

[0096] 计算机可执行指令包括例如在处理器中执行时使通用计算机、专用计算机或专用处理装置执行特定功能或功能组的指令和数据。计算机可执行指令可以是例如二进制码、中间格式指令(诸如汇编语言)或甚至源代码。尽管已经用特定于结构特征和/或方法动作的语言描述了本主题，但是应当理解，所附权利要求中限定的主题不一定限于以上描述的所述的特征或动作。相反，所述的特征和动作被公开为实施权利要求的示例形式。

[0097] 本领域的技术人员将了解，本公开可以在具有许多类型的计算机系统配置的网络计算环境中实践，所述计算机系统配置包括内置式或其他交通工具计算机、个人计算机、台式计算机、膝上型计算机、消息处理器、手持式装置、多处理器系统、基于微处理器或可编程的消费电子产品、网络PC、小型计算机、大型计算机、移动电话、PDA、平板计算机、寻呼机、路由器、交换机、各种存储装置等。本公开还可以在分布式系统环境中实践，其中通过网络链接(通过硬接线数据链路、无线数据链路或通过硬接线与无线数据链路的组合)的本地和远程计算机系统都执行任务。在分布式系统环境中，程序模块可以位于本地和远程存储器存储装置两者中。

[0098] 此外，在适当的情况下，本文所述的功能可以在以下一个或多个中执行：硬件、软件、固件、数字部件或模拟部件。例如，一个或多个专用集成电路(ASIC)可以被编程为执行本文所述的系统和过程中的一个或多个。贯穿描述和权利要求使用某些术语以指代特定系统部件。如本领域的技术人员将了解，可以用不同的名称来指称部件。本文件不旨在区分名称不同但功能相同的部件。

[0099] 应当注意，上面讨论的传感器实施例可以包括计算机硬件、软件、固件或以上项的任何组合以执行它们的功能的至少一部分。例如，传感器可以包括被配置为在一个或多个处理器中执行的计算机代码，并且可以包括由计算机代码控制的硬件逻辑/电路。这些示例装置在本文中提供用于说明目的，而不旨在进行限制。如相关领域的技术人员将了解，本公开的实施例可以在其他类型的装置中实施。

[0100] 本公开的至少一些实施例涉及计算机程序产品，其包括存储在任何计算机可用介质上的此类逻辑(例如，呈软件的形式)。这样的软件在一个或多个数据处理装置中执行时致使装置如本文所述的进行操作。

[0101] 虽然上文已经描述了本公开的各种实施例，但是应当理解，这些实施例仅以举例而非限制的方式呈现。将对相关领域的技术人员显而易见的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以作出形式和细节方面的各种改变。因此，本公开的广度和范围不应受上述示例性实施例中的任一个的限制，而是应当仅根据所附权利要求及其等同物来限定。已经出于说明和描述目的而呈现了前述描述。不旨在穷举或将本公开限制为所公开的精确形式。鉴于上述教导，许多修改、变化以及组合是可能的。此外，应当注意，任何或所有前述替代实现方式可以以期望的任何组合使用，以形成本公开的附加混合实现方式。

[0102] 示例实施例可以包括以下中的任一个或多个：

[0103] 示例1可以包括一种调整交通工具气候的方法，所述方法包括：通过耦合到存储器的一个或多个计算机处理器接收来自移动装置的指示在交通工具的第一区域中的第一人的第一热状态的第一通信；确定至少部分地控制所述交通工具的所述第一区域中的气候的气候控制部件的配置；至少部分地基于所述第一热状态和所述气候控制部件的所述配置来确定第一气候改变操作；以及致使所述气候控制部件对所述交通工具的所述第一区域实施所述第一气候改变操作。

[0104] 示例2可以包括示例1和/或本文一些其他示例的方法，所述方法还包括：接收指示在所述交通工具外的第二人的第二热状态的第二通信；至少部分地基于所述第二热状态来确定预调气候改变操作；以及致使所述气候控制部件对所述交通工具的第二区域实施所述预调气候改变操作。

[0105] 示例3可以包括示例1和/或本文一些其他示例的方法，所述方法还包括：接收来自所述移动装置的指示所述人的热舒适度的第二通信；其中至少部分地基于所述第一热状态和所述气候控制部件的所述配置来确定所述第一气候改变操作包括至少部分地基于所述第一热状态、所述热舒适度以及所述气候控制部件的所述配置来确定所述第一气候改变操作。

[0106] 示例4可以包括示例1和/或本文一些其他示例的方法，其中确定至少部分地控制所述交通工具的所述第一区域中的气候的所述气候控制部件的所述配置包括确定以下各项的所述配置：风扇、通风口、遮板、加热器芯体阀、加热器芯体门、空气调节器、热电冷却器或加热元件。

[0107] 示例5可以包括示例1和/或本文一些其他示例的方法，其中致使所述气候控制部件对所述交通工具的所述第一区域实施所述第一气候改变操作包括致使所述气候控制部件更改以下各项的所述配置：风扇、通风口、遮板、加热器芯体阀、加热器芯体门、空气调节器、热电冷却器或加热元件。

[0108] 示例6可以包括示例1和/或本文一些其他示例的方法，所述方法还包括检测所述交通工具的所述第一区域中的所述移动装置。

[0109] 示例7可以包括示例6和/或本文一些其他示例的方法，其中检测所述交通工具的所述第一区域中的所述移动装置包括至少部分地基于以下各项中的一个或多个来检测所述移动装置：接收来自所述移动装置的无线通信、接收所述移动装置扫描QR码的指示、检测所述移动装置与交通工具部件之间的近场通信(NFC)触碰、检测连接到所述交通工具中的通用服务总线(USB)端口的所述移动装置、经由用视觉或IR传感器进行的面部识别、通过乘员分类系统。

[0110] 示例8可以包括示例1和/或本文一些其他示例的方法，所述方法还包括：接收来自另一个移动装置的指示在所述第一区域中的第二人的第二热状态的第二通信；其中至少部分地基于所述第一热状态和所述气候控制部件的所述配置来确定所述第一气候改变操作包括至少部分地基于所述第一热状态、所述第二热状态以及所述气候控制部件的所述配置来确定所述第一气候改变操作。

[0111] 示例9可以包括一种方法，所述方法包括：通过耦合到存储器的一个或多个计算机处理器接收来自移动装置的指示在交通工具舱的区域中的交通工具乘员的热状态和热舒适度的第一通信；确定至少部分地控制所述区域中的气候的气候控制系统的一个或多个部件的配置；至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定气候改变操作；以及致使所述一个或多个部件实施所述气候改变操作。

[0112] 示例10可以包括示例9和/或本文一些其他示例的方法，所述方法还包括：接收来自另一个移动装置的指示在所述区域中的另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度的第二通信；其中至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作包括至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度、所述另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作。

[0113] 示例11可以包括示例9和/或本文一些其他示例的方法，所述方法还包括：在所述交通工具乘员进入交通工具之前向所述移动装置查询所述交通工具乘员的所述热状态和所述热舒适度；以及基于所述交通工具乘员的所述热状态和所述热舒适度来预调所述区域中的所述气候。

[0114] 示例12可以包括示例9和/或本文一些其他示例的方法，其中接收来自所述移动装置的所述第一通信还包括接收来自所述移动装置的湿度评级；并且其中至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作包括至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度、所述湿度评级以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作。

[0115] 示例13可以包括示例9和/或本文一些其他示例的方法，其中接收来自所述移动装置的所述第一通信还包括接收气流控制请求；其中至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作包括至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度、所述气流控制请求以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作；并且其中致使所述一个或多个部件实施所述气候改变操作包括致使所述一个或多个部件更改风扇的转速。

[0116] 示例14可以包括示例9和/或本文一些其他示例的方法，所述方法还包括：生成到所述移动装置处的应用程序的通信链路；使用所述应用程序确定所述交通工具乘员的生理数据；并且其中至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作包括至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度、所述生理数据以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作。

[0117] 示例15可以包括示例9和/或本文一些其他示例的方法，所述方法还包括根据乘员舒适度模型至少部分地基于所述热状态、所述热舒适度以及一个或多个部件的所述配置来计算所述交通工具乘员的舒适度。

[0118] 示例16可以包括示例15和/或本文一些其他示例的方法，其中根据乘员舒适度模型计算所述交通工具乘员的所述舒适度包括根据从以下各项中选择的乘员舒适度模型计算所述交通工具乘员的所述舒适度：热生理模型、控制算法或查找表。

[0119] 示例17可以包括一种交通工具，所述交通工具包括：气候控制系统，所述气候控制系统包括多个气候控制部件，所述多个气候控制部件控制所述交通工具的舱内的多个区中的气候；至少一个处理器；以及系统存储器，所述系统存储器耦合到所述至少一个处理器并存储指令，所述指令被配置为致使所述处理器：接收来自移动装置的指示在所述多个区中的第一区中的交通工具乘员的热状态和热舒适度的通信；确定所述多个气候控制部件的第一气候控制部件子集的配置，其中所述第一子集至少部分地控制在所述第一区中的气候；至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述第一气候控制部件子集的所述配置来确定气候改变操作；以及致使所述第一气候控制部件子集的所述配置更改以在所述第一区中实施气候改变。

[0120] 示例18可以包括示例17和/或本文一些其他示例的交通工具，所述交通工具还包括被配置为致使所述处理器接收来自另一个移动装置的指示在所述第一区中的另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度的通信的指令；并且其中被配置为致使所述处理器确定气候改变操作的指令包括被配置为致使所述处理器至少部分地基于所述另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度来计算所述气候改变的指令。

[0121] 示例19可以包括示例17和/或本文一些其他示例的交通工具，所述交通工具还包括被配置为致使所述处理器进行以下操作的指令：接收来自另一个移动装置的指示在所述多个区中的第二区中的另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度的通信；确定所述多个气候控制部件的第二气候控制部件子集的配置，其中所述第二子集至少部分地控制所述第二区中的气候；至少部分地基于所述另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述第二气候控制部件子集的所述配置来确定气候改变；以及致使所述第二气候控制部件子集的所述配置更改以在所述第二区中实施所述气候改变。

[0122] 示例20可以包括示例17和/或本文一些其他示例的交通工具，其中被配置为致使所述处理器计算气候改变的指令包括被配置为致使所述处理器计算对以下各项中的一个或多个的改变的指令：所述第一区中的温度、湿度、空气速度、气流方向或空气质量。

[0123] 根据本发明，提供了一种调整交通工具气候的方法，所述方法具有：通过耦合到存储器的一个或多个计算机处理器接收来自移动装置的指示在交通工具的第一区域中的第一人的第一热状态的第一通信；确定至少部分地控制所述交通工具的所述第一区域中的气候的气候控制部件的配置；至少部分地基于所述第一热状态和所述气候控制部件的所述配置来确定第一气候改变操作；以及致使所述气候控制部件对所述交通工具的所述第一区域实施所述第一气候改变操作。

[0124] 根据一个实施例，上述发明的特征还在于：接收指示在所述交通工具外的第二人的第二热状态的第二通信；至少部分地基于所述第二热状态来确定预调气候改变操作；以及致使所述气候控制部件对所述交通工具的第二区域实施所述预调气候改变操作。

[0125] 根据一个实施例，上述发明的特征还在于：接收来自所述移动装置的指示所述人的热舒适度的第二通信；其中至少部分地基于所述第一热状态和所述气候控制部件的所述配置来确定所述第一气候改变操作包括至少部分地基于所述第一热状态、所述热舒适度以及所述气候控制部件的所述配置来确定所述第一气候改变操作。

[0126] 根据一个实施例，确定至少部分地控制在所述交通工具的所述第一区域中的气候的所述气候控制部件的所述配置包括确定以下各项的所述配置：风扇、通风口、遮板、加热器芯体阀、加热器芯体门、空气调节器、热电冷却器或加热元件。

[0127] 根据一个实施例，致使所述气候控制部件对所述交通工具的所述第一区域实施所述第一气候改变操作包括致使所述气候控制部件更改以下各项的所述配置：风扇、通风口、遮板、加热器芯体阀、加热器芯体门、空气调节器、热电冷却器或加热元件。

[0128] 根据一个实施例，上述发明的特征还在于检测所述交通工具的所述第一区域中的所述移动装置。

[0129] 根据一个实施例，检测所述交通工具的所述第一区域中的所述移动装置包括至少部分地基于以下各项中的一个或多个来检测所述移动装置：接收来自所述移动装置的无线通信、接收所述移动装置扫描QR码的指示、检测所述移动装置与交通工具部件之间的近场通信(NFC)触碰、检测连接到所述交通工具中的通用服务总线(USB)端口的所述移动装置、经由用视觉或IR传感器进行的面部识别、通过乘员分类系统。

[0130] 根据一个实施例，上述发明的特征还在于：接收来自另一个移动装置的指示在所述第一区域中的第二人的第二热状态的第二通信；其中至少部分地基于所述第一热状态和所述气候控制部件的所述配置来确定所述第一气候改变操作包括至少部分地基于所述第一热状态、所述第二热状态以及所述气候控制部件的所述配置来确定所述第一气候改变操作。

[0131] 根据本发明，提供了一种方法，所述方法具有：通过耦合到存储器的一个或多个计算机处理器接收来自移动装置的指示在交通工具舱的区域中的交通工具乘员的热状态和热舒适度的第一通信；确定至少部分地控制所述区域中的气候的气候控制系统的一个或多个部件的配置；至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定气候改变操作；以及致使所述一个或多个部件实施所述气候改变操作。

[0132] 根据一个实施例，上述发明的特征还在于：接收来自另一个移动装置的指示在所述区域中的另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度的第二通信；其中至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作包括至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度、所述另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作。

[0133] 根据一个实施例，上述发明的特征还在于：在所述交通工具乘员进入交通工具之前向所述移动装置查询所述交通工具乘员的所述热状态和所述热舒适度；以及基于所述交通工具乘员的所述热状态和所述热舒适度来预调所述区域中的所述气候。

[0134] 根据一个实施例，接收来自所述移动装置的所述第一通信还包括接收来自所述移动装置的湿度评级；并且其中至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作包括至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度、所述湿度评级以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作。

[0135] 根据一个实施例，接收来自所述移动装置的所述第一通信还包括接收气流控制请求；其中至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作包括至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度、所述气流控制请求以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作；并且其中致使所述一个或多个部件实施所述气候改变操作包括致使所述一个或多个部件更改风扇的转速。

[0136] 根据一个实施例，上述发明的特征还在于：生成到所述移动装置处的应用程序的通信链路；使用所述应用程序确定所述交通工具乘员的生理数据；并且其中至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作包括至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度、所述生理数据以及所述一个或多个部件的所述配置来确定所述气候改变操作。

[0137] 根据一个实施例，上述发明的特征还在于：根据乘员舒适度模型至少部分地基于所述热状态、所述热舒适度以及一个或多个部件的所述配置来计算所述交通工具乘员的舒适度。

[0138] 根据一个实施例，根据乘员舒适度模型计算所述交通工具乘员的所述舒适度包括根据从以下各项中选择的乘员舒适度模型计算所述交通工具乘员的所述舒适度：热生理模型、控制算法或查找表。

[0139] 根据本发明，提供了一种交通工具，所述交通工具具有：气候控制系统，所述气候控制系统包括多个气候控制部件，所述多个气候控制部件控制所述交通工具的舱内的多个区中的气候；至少一个处理器；以及系统存储器，所述系统存储器耦合到所述至少一个处理器并存储指令，所述指令被配置为致使所述处理器：接收来自移动装置的指示在所述多个区中的第一区中的交通工具乘员的热状态和热舒适度的通信；确定所述多个气候控制部件的第一气候控制部件子集的配置，其中所述第一子集至少部分地控制所述第一区中的气候；至少部分地基于所述交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述第一气候控制部件子集的所述配置来确定气候改变操作；以及致使所述第一气候控制部件子集的所述配置更改以在所述第一区中实施气候改变。

[0140] 根据一个实施例，上述发明的特征还在于被配置为致使所述处理器接收来自另一个移动装置的指示在所述第一区中的另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度的通信的指令；并且其中被配置为致使所述处理器确定气候改变操作的指令包括被配置为致使所述处理器至少部分地基于所述另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度来计算所述气候改变的指令。

[0141] 根据一个实施例，上述发明的特征还在于被配置为致使所述处理器进行以下操作的指令：接收来自另一个移动装置的指示在所述多个区中的第二区中的另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度的通信；确定所述多个气候控制部件的第二气候控制部件子集的配置，其中所述第二子集至少部分地控制所述第二区中的气候；至少部分地基于所述另一个交通工具乘员的热状态和热舒适度以及所述第二气候控制部件子集的所述配置来确定气候改变；以及致使所述第二气候控制部件子集的所述配置更改以在所述第二区中实施所述气候改变。

[0142] 根据一个实施例，被配置为致使所述处理器计算气候改变的指令包括被配置为致使所述处理器计算对以下各项中的一个或多个的改变的指令：所述第一区中的温度、湿度、空气速度、气流方向或空气质量。