本发明涉及一种带有用于装配具有车顶行李架的车顶组合件的承载结构的用于车辆的车身结构，其中，承载结构具有侧向上的车顶纵梁，其中，每个车顶纵梁具有呈壳状的车辆外部的板材外部件、呈壳状的车辆内部的板材内部件和覆盖板材外部件的外壳板材部件，其中，板材外部件、板材内部件和外壳板材部件以其车辆内部的纵向凸缘在水平的平面中在形成凸缘连接的情形下被接合在一起。根据本发明，凸缘连接形成在凸缘宽度上延伸的粘接凸缘。粘接凸缘的凸缘宽度如此设计，以至于粘接凸缘可被用作用于不同车顶组合件的统一的安装基座。
1.一种带有用于装配具有车顶行李架(31)的车顶组合件(VD,SD,PGD)的承载结构(15)的用于车辆的车身结构，其中，所述承载结构(15)具有侧向上的车顶纵梁(17)，其中，每个车顶纵梁(17)具有呈壳状的车辆外部的板材外部件(19)、呈壳状的车辆内部的板材内部件(21)和覆盖所述板材外部件(19)的外壳板材部件(23)，其中，所述板材外部件(19)、所述板材内部件(21)和所述外壳板材部件(19)以其车辆内部的纵向凸缘(25)在水平的平面(xy)中在形成凸缘连接(27)的情形下被接合在一起，其特征在于，所述凸缘连接(27)形成在凸缘宽度(b)上延伸的粘接凸缘，且所述粘接凸缘(27)的凸缘宽度(b)如此地设计，以至于所述粘接凸缘(27)可被用作用于不同车顶组合件(VD,SD,PGD)的统一的安装基座(30)，即用于形成全车顶车辆变型方案(I)的完全闭合面型地覆盖车身车顶面的全车顶板材部件(1)、用于形成滑动式天窗车辆变型方案(II)的滑动式天窗组合件(SD)或用于形成全景天窗车辆变型方案(III)的全景天窗组合件(PGD)。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车顶组合件(SD,VD,PGD)不仅在与所述粘接凸缘(27)的粘接连接(K)中而且被连结在所述外壳板材部件(23)的接合侧边(29)处、尤其在激光焊接连接(L)中，且尤其地所述外壳板材部件(23)的接合侧边(29)是共同的安装基座(30)的组成部分。
3.根据权利要求1或2所述的车身结构，其特征在于，所述车顶组合件(VD,SD,PGD)具有纵向边缘接片(7)，其可被连结在所述外壳板材部件(23)的接合侧边(29)处，且所述纵向边缘接片(7)在纵向棱边(5)处过渡到车顶外壳(3)中，其以空余的装配空间(Δz)在所述粘接凸缘(27)上方延伸，且尤其地所述车顶行李架(31)在放入所述车顶外壳(3)的情形下与布置在所述装配空间(35)中的行李架支架(33)处于螺旋连接(S)中，且在所述螺旋连接(S)的情形中所述车顶行李架(31)的螺栓(37)穿过所述车顶外壳(3)和所述行李架支架(33)的螺孔(39,41)且与螺母(47)拧紧，该螺母在放入所述车顶外壳(3)的情形下将所述行李架支架(33)与所述车顶行李架(31)夹紧，且所述行李架支架(33)以其支架底脚(45)与所述粘接凸缘(27)处于粘接连接(K)中。
4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述粘接凸缘(27)具有尤其在周缘侧闭合的工具进入开口(49)，所述螺栓(37)穿过其朝向车底伸出且/或所述螺母(47)通过其可被夹紧。
5.根据权利要求3或4所述的车身结构，其特征在于，所述行李架支架(33)是带有与所述车顶外壳板材部件(3)处在贴靠中的在其中构造有所述螺孔(41)的托架顶部(43)且带有由此伸出的形成所述支架底脚(45)的托架支腿的呈U形的板材托架。
6.根据权利要求2至5中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述车顶组合件(SD,PGD)具有天窗框架(51)，其呈框状地包围车顶天窗，且所述天窗框架(51)至少两件式地由上部的外观侧的外壳框架(55)和下部的不可见的加强框架(57)来构建，且所述加强框架(57)具有加强框架纵向撑杆(59)，其以其车辆外部的撑杆纵向边缘(67)在粘接连接(K)中被支撑在所述粘接凸缘(27)上。
7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述外壳框架(55)具有带有外观侧的外壳板材纵条(83)的外壳纵向撑杆(63)，该外壳板材纵条朝向车外在所述纵向棱边(5)处过渡到所述纵向边缘接片(7)中，且其经由所述装配空间(35)与所述粘接凸缘(27)间隔，且所述加强框架纵向撑杆(59)与所述粘接凸缘(27)、所述外壳板材部件(23)和所述外壳纵向撑杆(63)一起形成在横截面(yz)中闭合的空心轮廓(68)。
8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述外壳框架(55)具有前部的外壳横向撑杆(65)，其朝向车前以前挡玻璃凸缘(9)封闭，在该前挡玻璃凸缘上支撑有上部的前挡玻璃边缘(11)，且设置有前部的呈U形的车顶横梁基底部件(75)，其在横截面中具有带有正面和背面提高的轮廓侧边的下部的轮廓底部(77)，所述轮廓侧边过渡到前部的基底部件凸缘(79)中且到后部的基底部件凸缘(81)中，由其中所述前部的基底部件凸缘(79)被连结在前部的外壳横向撑杆(65)的前挡玻璃凸缘(9)处。
9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，在所述全景天窗车辆变型方案(III)中上部的前挡玻璃边缘(11)和所述全景天窗玻璃(71)的前部的边缘(69)彼此在放入连接缝(73)的情形下、也就是说在不带有布置在其间的外观侧的外壳横向板材条(64)的情形中紧邻地相对而置且面齐平地彼此过渡，且所述全景天窗玻璃(71)覆盖所述外壳横向撑杆(65)，且所述车顶横梁基底部件(75)的后部的基底部件凸缘(81)在放入前部的加强框架横向撑杆(61)的情形下被连结到所述外壳横向撑杆(65)的底面处。
10.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，在所述滑动式天窗车辆变型方案(II)中所述外壳框架(55)的前部的外壳横向撑杆(65)具有外观侧的外壳横向板材条(64)，其在所述车辆纵向(x)上布置在上部的前挡玻璃边缘(11)与所述车顶天窗玻璃(53)的前部的边缘(69)之间，且所述前挡玻璃凸缘(9)在垂直的板材侧边(79)处过渡到外观侧的外壳横向板材条(83)中，其以台阶高度(△h)由所述前挡玻璃凸缘(9)向上高度偏移，且为了补偿台阶高度(△h)所述后部的基底部件凸缘(81)在放入所述滑动式天窗车辆变型方案(II)的前部的加强框架横向撑杆(61)的情形下被连结到所述外壳横向撑杆(61)的底面处，其消除了在所述后部的基底部件凸缘(81)与所述外壳横向撑杆(65)之间的台阶高度(△h)，从而前部的车顶横梁基底部件(75)作为相同件不仅可被使用在所述滑动式天窗车辆变型方案(II)的情形中而且可被使用在所述全景天窗车辆变型方案(III)的情形中。
用于车辆的车身结构
技术领域
[0001] 本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于双辙式车辆的车身结构。
背景技术
[0002] 双辙式车辆的该车身结构具有车顶组合件(Dachbaugruppe)可被装配到其处的承载结构。该车顶组合件可作为单独的预装单元被预备。根据待制造的车辆变型方案，车顶组合件可以是完全闭合面型地覆盖车身车顶面的用于形成全车顶车辆变型方案的全车顶板材部件、用于形成滑动式天窗车辆变型方案的滑动式天窗组合件(Schiebedach-Baugruppe，有时也称为活动车顶组合件)或用于形成全景天窗车辆变型方案的全景天窗组合件(Panoramadach-Baugruppe)。
[0003] 在一种该类型的车身结构中，待装配在车身侧的承载结构上的车顶组合件具有车顶行李架。车身侧的承载结构由在车辆横向上在两侧伸延的侧向上的车顶纵梁来构建。每个车顶纵梁具有呈壳状的车辆外部的板材外部件、呈壳状的车辆内部的板材内部件和覆盖板材外部件的外壳板材部件。板材外部件、板材内部件以及外壳板材部件以其车辆内部的纵向凸缘在水平的平面中在形成凸缘连接的情形下被接合在一起。
发明内容
[0004] 本发明的任务在于提供一种用于车辆的车身结构，在其中车顶组合件的简单装配被使得成为可能，且在其中尤其车身侧的承载结构可被统一地用于装配不同的车顶组合件。
[0005] 该任务通过权利要求1的特征来解决。本发明的优选的改进方案在从属权利要求中被公开。
[0006] 根据权利要求1的特征部分，由板材内部件、板材外部件和外壳板材部件的纵向凸缘形成的车辆内部的凸缘连接被实现为在凸缘宽度上延伸的粘接凸缘。本发明的核心思想在于如下，即，粘接凸缘的凸缘宽度如此地设计，以至于粘接凸缘可被用作用于不同的车顶组合件的统一的安装基座。这些车顶组合件是完全闭合面型地覆盖车身车顶面的用于形成全车顶车辆变型方案的全车顶板材部件、用于形成滑动式天窗车辆变型方案的滑动式天窗组合件或用于形成全景天窗车辆变型方案的全景天窗组合件。
[0007] 待装配的车顶组合件不仅可与粘接凸缘处于粘接连接中而且可尤其通过激光焊接被连结在外壳板材部件的接合侧边处。外壳板材部件的接合侧边可以是用于车顶组合件的由外壳板材部件的接合侧边和粘接凸缘构成的共同的安装基座的组成部分。
[0008] 在一种技术实现方案中，车顶组合件可具有纵向边缘接片。该纵向边缘接片充当用于连结在外壳板材部件的接合侧边处的联接轮廓。纵向边缘接片可在纵向棱边处朝向车内过渡到车顶外壳板材部件的车顶外壳中。车顶外壳以空余的装配间隙布置在粘接凸缘上方。车顶行李架在放入车顶外壳的情形下与被定位到装配空间中的行李架支架处于螺旋连接中。在该螺旋连接的情形中，车顶行李架螺栓被引导穿过车顶外壳和行李架支架的螺孔且与螺母拧紧。该螺母将行李架支架在放入车顶外壳的情形下与车顶行李架夹紧。为了在不带有在车顶外壳中的变形的情形中使得无问题的车顶行李架装配成为可能，行李架支架以其支架底脚在粘接连接中被支撑在粘接凸缘上。
[0009] 行李架支架在一种技术实现方案中是呈U形的板材托架，带有与车顶外壳处在贴靠中的在其中构造有螺孔的托架顶部且带有由此伸出的形成支架底脚的托架支腿。
[0010] 在装配技术上如下是优选的，粘接凸缘具有尤其在周缘侧闭合的工具进入开口。通过该工具进入开口，车顶行李架螺栓可朝向车底伸出。在装配过程中可通过上述进入开口实现工具进入，以便于拧紧螺母。
[0011] 如下是特别优选的，由外壳板材部件和粘接凸缘形成的安装基座可被统一用于不同的车顶部件，即，完全闭合面型地覆盖车身车顶面的用于形成全车顶车辆变型方案的全车顶板材部件、用于形成滑动式天窗车辆变型方案的滑动式天窗组合件或用于形成全景天窗车辆变型方案的全景天窗组合件。
[0012] 尤其地，滑动式天窗组合件和全景天窗组合件可具有天窗框架，其呈框状地包围相应的天窗。鉴于车身的刚度要求如下是优选的，天窗框架至少两件式地实施、更确切地说由上部的外观侧的外壳框架和下部的不可见的(sichtgeschützten)加强框架形成。不仅外壳框架而且加强框架在组装状态中彼此在车辆竖向上大约对齐地被焊接。
[0013] 在一种实施变型方案中，不可见的加强框架可具有加强框架纵向撑杆。在经装配的车顶组合件的情形中，加强框架纵向撑杆可以以其车辆外部的撑杆纵向边缘在粘接连接中支撑在粘接凸缘上。与此相对，外观侧的外壳框架可具有带有外观侧的外壳板材纵条的外壳纵向撑杆，该外壳板材纵条朝向车外在纵向棱边处过渡到纵向边缘接片中，其充当用于连结到车辆外部的外壳板材部件处的联接轮廓。外壳板材纵条经由上面所提及的装配空间与粘接凸缘间隔。在该特殊的实施方式的情形中，加强框架纵向撑杆可与粘接凸缘、外壳板材部件和外壳纵向撑杆一起形成在横截面中闭合的空心轮廓，由此在车顶区域中的车身刚度可显著地以简单的手段被提高。
[0014] 如上面所提及的那样，在全景天窗车辆变型方案的情形中和在滑动式天窗车辆变型方案的情形中，天窗框架两件式地实施，更确切地说带有外观侧的上部的外壳框架和布置在其下的不可见的加强框架。外壳框架可具有前部的外壳横向撑杆，其朝向车前以在其上支撑有前挡玻璃的上边缘的前挡玻璃凸缘封闭。为了提高车身刚度，此外可设置有前部的呈U形的车顶横梁基底部件，其在横截面中具有带有正面和背面升高的轮廓侧边的下部的轮廓底部，这些轮廓侧边分别过渡到前部的基底部件凸缘中和到后部的基底部件凸缘中。在此，前部的基底部件凸缘被连结在前部的外壳横向撑杆的前挡玻璃凸缘处。
[0015] 下面说明了一种在结构上的措施，借助于该措施车顶横梁基底部件作为相同件不仅可被使用在全景天窗车辆变型方案中而且可被使用在滑动式天窗车辆变型方案中：在全景天窗车辆变型方案的情形中，全景天窗玻璃的前部边缘和上部的前挡玻璃边缘彼此在放入连接缝的情形下、也就是说在不带有布置在其间的外观侧的外壳横向板材条的情形中紧邻地面齐平地彼此过渡。在该情况中，全景天窗玻璃完全覆盖外壳框架的外壳横向撑杆。在该车辆变型方案的情形中，车顶横梁基底部件的后部的基底部件凸缘可在放入前部的加强框架横向撑杆的情形下被连结到外壳横向撑杆的底面处。
[0016] 区别于上述全景天窗车辆变型方案，在滑动式天窗车辆变型方案中外壳框架的前部的外壳横向撑杆具有外观侧的外壳横向板材条。该外壳横向板材条在车辆纵向上布置在上部的前挡玻璃边缘与滑动式天窗玻璃的前部边缘之间。区别于全景天窗车辆变型方案，前挡玻璃凸缘在垂直的板材侧边处过渡到外观侧的外壳横向板材条中。其以一台阶高度由前挡玻璃凸缘向上高度偏移。为了补偿该台阶高度，在滑动式天窗车辆变型方案中后部的基底部件凸缘在放入前部的加强框架横向撑杆的情形下被连结在前部的外壳横向撑杆处。借助于滑动式车顶车辆变型方案的前部的加强框架横向撑杆，在后部的基底部件凸缘与外壳横向撑杆之间的台阶高度被消除。以该方式，前部的车顶横梁基底部件作为相同件不仅可被使用在滑动式车顶车辆变型方案的情形中而且被使用在全景天窗车辆变型方案的情形中。
附图说明
[0017] 下面借助附图描述一个实施例。
[0018] 其中：图1以由上方的视图显示了全车顶车辆变型方案；
图2显示了沿着来自图1的截平面B-B的部分截面图示；
图3和4分别显示了滑动式车顶车辆变型方案的相应于图1和2的视图；
图5显示了来自图3和4的滑动式车顶车辆变型方案的天窗框架的分解图示；
图6至8分别显示了全景天窗车辆变型方案的相应于图3至5的视图；
图9显示了沿着来自图6的截平面A-A的部分截面图示；且
图10显示了沿着来自图3的截平面A-A的部分截面图示。
[0019] 附图标记列表1 全车顶板材部件
3 车顶外壳
5 侧向上的纵向棱边
7 纵向边缘接片
9 前挡玻璃凸缘
11 前挡玻璃边缘
13 前挡玻璃
15 承载结构
17 车顶纵梁
19 板材外部件
21 板材内部件
23 外壳板材部件
25 纵向凸缘
27 凸缘连接
29 接合侧边
30 安装基座
31 行李架
33 行李架支架
35 装配间隙
37 行李架螺栓
41 螺孔
43 托架顶部
45 托架支腿
47 螺母
49 工具进入开口
51 天窗框架
53 滑动式天窗
55 上部的外壳框架
57 下部的加强框架
59 加强框架纵向撑杆
61 加强框架横向撑杆
63 外壳纵向撑杆
64 外壳横向板材条
65 外壳横向撑杆
67 撑杆纵向边缘
68 闭合的空心轮廓
69 全景天窗玻璃的前部边缘
71 全景天窗玻璃
73 连接缝
74 粘接焊道(Kleberaupen)
75 基底部件
77 轮廓底部
79 前部的基底部件凸缘
81 后部的基底部件凸缘
83 外壳横向板材条
85 垂直的板材侧边
I 全车顶车辆变型方案
II 滑动式天窗车辆变型方案
III 全景天窗车辆变型方案
VD 全车顶组合件
SD 滑动式天窗组合件
PGD 全景天窗组合件
S 螺旋连接
K 粘接连接
L 焊接连接
△h 台阶高度
b 凸缘宽度。
具体实施方式
[0020] 在图1中显示了一种根据全车顶车辆变型方案I的机动车，在其中车身车顶面完全闭合面型地由全车顶板材部件1覆盖。全车顶板材部件1在图2中具有大面积的板材外壳3，其在车辆横向y上朝向车外在侧向上的纵向棱边5处过渡到由此弯曲的纵向边缘接片7中。此外，全车顶板材部件1在正面具有前挡玻璃凸缘9(仅在图9和10中显示)，在其上支撑有前挡玻璃13的上边缘11。
[0021] 如由图2得悉的那样，全车顶板材部件1被支撑在车身侧的具有侧向上的车顶纵梁17的承载结构15上。车顶纵梁17由呈壳状的车辆外部的板材外部件19和呈壳状的车辆内部的板材内部件21来构建，它们在横截面中限制闭合的空心轮廓。板材外部件19在图2中与额外的外壳板材部件23重叠。在图2中所显示的组装位置中，板材外部件19、板材内部件21和外壳板材部件23的车辆内部的纵向凸缘25在水平平面xy中在形成凸缘连接27的情形下在点焊位置处被接合在一起。
[0022] 车辆内部的凸缘连接27在图2中被实现为在凸缘宽度b上延伸的粘接凸缘。粘接凸缘27在图2中与外壳板材部件23的接合侧边29一起形成用于全车顶组合件VD的安装基座30，其由全车顶板材部件1和侧向上的车顶行李架31来构建。在图2中，车顶行李架31中的一个在放入车顶外壳3的情形下与充当行李架支架的呈U形的板材托架33处于螺旋连接S中。
板材托架33在图2中布置在装配间隙35中，其在车辆竖向z上在车顶外壳3与粘接凸缘27之间延伸。在该螺旋连接S的情形中，车顶行李架螺栓37穿过车顶外壳3和板材托架33的螺孔
41。板材托架33的螺孔41在图2中构造在与车顶外壳3处在贴靠中的托架顶部43中。托架顶部43具有由此向下伸出的托架支腿45，其与粘接凸缘27处于粘接连接K中。车顶行李架螺栓
37在图2中与螺母47拧紧，其在放入车顶外壳3的情形下将板材托架33与车顶行李架31夹紧。
[0023] 粘接凸缘27在图2中具有工具进入开口49，不仅行李架螺栓37而且螺母47通过该工具进入开口49朝向车底伸出。借助于工具进入开口49确保了至螺母47的简化的工具进入。
[0024] 在图2中所显示的由粘接凸缘27和接合侧边29构建的安装基座30不仅可被用于装配全车顶组合件VD，而且不如说可被用于装配滑动式天窗组合件SD(图3、4和5)或全景天窗组合件PGD(图6、7和8)，如其在下面所描述的那样：因此，图3涉及一种滑动式天窗车辆变型方案II，在其中滑动式天窗组合件SD被装配在车身侧的承载结构15上。滑动式天窗组合件SD具有天窗框架51(图5)，其呈框架状地包围滑动式天窗玻璃53(图3或4)。天窗框架51在图5中两件式地构建，更确切地说由上部的外观侧的外壳框架55和下部的不可见的加强框架57构成。加强框架57在图5中由两个加强框架纵向撑杆59来构建，其经由前部和后部的加强框架横向撑杆61彼此相连接。以相同的方式，上部的外观侧的外壳框架55同样呈框架状闭合地构造，更确切地说带有侧向上的外壳纵向撑杆63，其经由前部和后部的外壳横向撑杆65彼此相连接。在图4中，加强框架纵向撑杆59以其车辆外部的撑杆纵向边缘67(S形弧形(S-Schwung))在粘接连接K中被支撑在粘接凸缘27上。加强框架纵向撑杆59在图3中与粘接凸缘27、外壳板材部件23和外壳纵向撑杆63一起形成在横截面yz中闭合的空心轮廓68，由此车身刚度可在结构上被容易地提高。
[0025] 在图6至9中显示了一种全景天窗车辆变型方案III，在其中上部的前挡玻璃边缘11(图9)和全景天窗玻璃71的前部边缘69彼此在放入连接缝73的情形下、也就是说在不带有布置在其间的外观侧的外壳横向板材条64(参见图10)的情形中紧邻地相对而置地且面齐平地彼此过渡。在图9中，全景天窗玻璃71覆盖外壳框架55的外壳横向撑杆65。外壳框架
55在图8中与加强框架57一起是两件式实施的车顶框架51的组成部分，如其在图5中所显示的滑动式天窗组合件SD中是这种情况。
[0026] 在图7中，全景天窗组合件PGD同样具有纵向边缘接片7、板材托架33和加强框架57的车辆外部的撑杆纵向边缘67(S形撞击(S-Schlag))，其在焊接以及粘接连接L,K中固定在承载结构15的安装基座30处。
[0027] 在图9中以沿着来自图6的截平面A-A的部分截面图示显示了全景天窗车辆变型方案III。因此，外壳框架55具有前部的外壳横向撑杆65，其在车辆前部以前挡玻璃凸缘9封闭，在其上支撑有上部的前挡玻璃边缘11。前部的外壳横向撑杆65关联有前部的呈U形的车顶横梁基底部件75，其在横截面中具有带有正面和背面升高的轮廓侧边的下部的轮廓底部77。这些轮廓侧边过渡到前部的基底部件凸缘79中且到后部的基底部件凸缘81中。前部的基底部件凸缘79在图9中被直接连结到前部的外壳横向撑杆65的前挡玻璃凸缘9处。全景天窗玻璃71完全覆盖上部的外壳框架55的外壳横向撑杆65。车顶横梁基底部件75的后部的基底部件凸缘81在图9中被直接连结到外壳横向撑杆65的底面处。
[0028] 在图10中以根据图9的视图显示了带有滑动式天窗组合件SD的滑动式天窗车辆变型方案II。在滑动式天窗组合件SD中，外壳框架55的前部的外壳横向撑杆65具有外观侧的外壳横向板材条64。该外壳横向板材条在车辆纵向x上布置在上部的前挡玻璃边缘11与滑动式天窗玻璃53的前部边缘69之间。在图10中，前挡玻璃凸缘9在垂直的板材侧边85处过渡到外观侧的外壳横向板材条64中。该外壳横向板材条在图9中以台阶高度Δh由前挡玻璃凸缘9向上高度偏移。
[0029] 为了补偿台阶高度Δh，在图10中后部的基底部件凸缘81不再被直接连结在外壳横向撑杆65的底面处(参见图9)，而是在放入前部的加强框架横向撑杆61的情形下。借助于前部的加强框架横向撑杆61，在后部的基底部件凸缘81与外壳横向撑杆65之间的台阶高度Δh被消除，从而前部的车顶横梁基底部件75作为相同件不仅可被使用在滑动式天窗车辆变型方案II的情形中而且可被使用在全景天窗车辆变型方案III的情形中。
