一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置

摘要

本发明公开了一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置，包括单向进气阀、储存箱、SP控制阀和高温裂解器；所述储存箱包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体内腔共同构成用于容纳催化酶的空腔；所述上箱体上内外贯穿设置有催化酶入口，所述催化酶入口处安装有箱盖；所述上箱体上内外贯穿设置有空气入口和水汽出口，所述空腔内设置有气管，所述气管与所述空气入口连接设置，所述气管下端位于所述空腔下方；所述单向进气阀与所述空气入口连通设置，所述水汽出口通过水汽管道与所述高温裂解器通过水汽管道连接设置，所述SP控制阀安装在所述水汽管道上，所述高温裂解器通过进气管道与汽车发动机气缸进气口连接设置。

权利要求

1.一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置，其特征在于，包括单向进气阀、用于储存催化酶的储存箱、SP控制阀和高温裂解器；所述储存箱包括上箱体和下箱体，所述上箱体固定安装在所述下箱体上方，所述上箱体和下箱体内腔共同构成用于容纳催化酶的空腔；所述上箱体上内外贯穿设置有催化酶入口，所述催化酶入口处安装有箱盖；所述上箱体上内外贯穿设置有空气入口和水汽出口，所述空腔内设置有气管，所述气管与所述空气入口连接设置，所述气管下端位于所述空腔下方；所述单向进气阀与所述空气入口连通设置，所述水汽出口通过水汽管道与所述高温裂解器通过水汽管道连接设置，所述SP控制阀安装在所述水汽管道上，所述高温裂解器通过进气管道与汽车发动机气缸进气口连接设置。

2.根据权利要求1所述的一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置，其特征在于，所述空气入口和水汽出口均水平设置。

3.根据权利要求1所述的一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置，其特征在于，所述空气入口和水汽出口分别设置在所述上箱体一端相对的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置，其特征在于，所述下箱体内侧壁上设置有加强筋板。

5.根据权利要求4所述的一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置，其特征在于，所述下箱体与所述加强筋板一体成型。

6.根据权利要求1所述的一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置，其特征在于，所述上箱体与所述催化酶入口一体成型。

7.根据权利要求1所述的一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置，其特征在于，所述储存箱内设置有液位传感器。

说明书

一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置

技术领域

[0001] 本发明涉及能源技术领域，具体涉及一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置。

背景技术

[0002] 汽车发动机在启动运行过程中，会产生一定的热量，这部分热量散发到空气中会破坏环境，导致全球气候变暖，还会造成能量的浪费。

[0003] 针对上述缺陷，中国专利CN 2017209092313公开了一种利用高温制取燃料的节能装置，包括储能水箱、高温蒸发器、高温裂解器和高频电解裂化器；储能水箱的出口端依次串联有液体催发器、可调气压阀SP、储能器、节流阀和气雾电磁阀，所述气雾电磁阀连接至高温蒸发器，所述高温蒸发器的出口端连接至高温裂解器，所述高温裂解器的出口端连接至高频电解裂化器；所述高温蒸发器、高温裂解器和高频电解裂化器均安装在高温发热体上，高温蒸发器、高温裂解器和高频电解裂化器内均设置有辅助电热器和感温探头，所述感温探头与辅助电热器电连接；所述高温蒸发器内的感温探头设于高温蒸发器的进口端，所述高温裂解器内的感温探头设于高温裂解器的进口端，所述高频电解裂化器内的感温探头设于高频电解裂化器的进口端。

[0004] 上述利用高温制取燃料的节能装置，可以对发动机启动以及运行过程中产生的热量进行利用，但是在利用过程中，储能水箱内的水溶液依次经过液体催发器、可调气压阀SP、储能器、节流阀和气雾电磁阀进入高温蒸发器，从气雾电磁阀中喷出的高压水雾在高温蒸发器的作用下，变为高能气体，然后高能气体经过高温裂解器催化裂解成含有氢氧原子的高能燃料，在由水溶液变成氢氧原子过程中，需要经过多个部件的作用，耗费时间长，效率低；此过程还需要进行高温蒸发，如果发动机启动和运行所产生的热量达不到要求，会影响高能气体的产生效率；而且出现故障难以排查；均会严重影响发动机的正常运行。

发明内容

[0005] 针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种能够改善进气质量，提高发动机燃烧效率，充分利用余热，更符合节能减排效果的改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置。

[0006] 为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置，包括单向进气阀、用于储存催化酶的储存箱、SP控制阀和高温裂解器；所述储存箱包括上箱体和下箱体，所述上箱体固定安装在所述下箱体上方，所述上箱体和下箱体内腔共同构成用于容纳催化酶的空腔；所述上箱体上内外贯穿设置有催化酶入口，所述催化酶入口处安装有箱盖；所述上箱体上内外贯穿设置有空气入口和水汽出口，所述空腔内设置有气管，所述气管与所述空气入口连接设置，所述气管下端位于所述空腔下方；所述单向进气阀与所述空气入口连通设置，所述水汽出口通过水汽管道与所述高温裂解器通过水汽管道连接设置，所述SP控制阀安装在所述水汽管道上，所述高温裂解器通过进气管道与汽车发动机气缸进气口连接设置。

[0007] 这样，本装置在使用时，将催化酶通过催化酶入口放入储存箱内，单向进气阀与空气入口连通设置，发动机启动，单向进气阀通过气管向空腔内通入空气，气管下端位于空腔下方，可以使得进入空腔的气体通入到催化酶中，该储存箱在使用时放置在高温发热体即发动机附近，高温发热体会给储存箱空腔内的催化酶提供合适的温度，更好的促进催化酶反应，同时避免了高温发热体能量的浪费。空气通入催化酶中，空气温度低于储存箱空腔内的催化酶的温度，利用此温度反差，使得催化酶产生负压冷沸腾，催化酶经过负压冷沸腾后产生大分子水汽，水汽经水汽出口流出，经过SP控制阀到达高温裂解器，利用高温裂解器对大分子水汽进行裂解，可以得到高浓度氢氧离子气体，即得到高能燃料。本发动机催化酶用储存箱，可以直接得到大分子水汽，避免使用液体催发器、储能器、节流阀、气雾电磁阀以及高温蒸发器，在出现故障时，容易检修以及更换；部件少，占用空间少，可以更好的简化汽车发动机整体结构，同时对发动机运行过程产生的热量进行利用，改善进气质量，提高发动机燃烧效率，更好的符合节能减排的要求。

[0008] 进一步的，所述空气入口和水汽出口均水平设置。

[0009] 这样，空气入口水平设置，可以连接空气发生器，空气发生器为现有装置，不再重复描述，空气入口和水汽出口均水平设置，可以减少整个装置占用的空间，使得整个装置结构更加简化，使用更加方便，同时可以有效避免其与空气发生器连接处出现断裂，可以更好的延长使用寿命。

[0010] 进一步的，所述空气入口和水汽出口分别设置在所述上箱体一端相对的两侧。

[0011] 这样，可以更好方便空气进入和水汽流出。

[0012] 进一步的，所述下箱体内侧壁上设置有加强筋板。

[0013] 这样，设置有加强筋板，可以提高下箱体的强度以及承受能力，可以更好的承受热量，避免其靠近发动机出现融化变形现象，可以更好的延长使用寿命。

[0014] 进一步的，所述下箱体与所述加强筋板一体成型；所述上箱体与所述催化酶入口一体成型。

[0015] 这样，一体成型，方便生产加工制造，同时可以更好的增加连接强度，延长使用寿命。

[0016] 进一步的，所述储存箱内设置有液位传感器。

[0017] 这样，液位传感器可以用于检测储存箱内的催化酶的余量，对催化酶的余量进行监控。

附图说明

[0018] 图1为本发明具体实施方式所述的一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置的结构示意图。

[0019] 图2为图1中储存箱的结构示意图。

[0020] 图3为图2的俯视图。

[0021] 图4为图3沿D-D的剖视图。

[0022] 图5为图3沿C-C的剖视图。

具体实施方式

[0023] 下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

[0024] 具体实施时，如图1-图5所示，一种改善进气质量提高发动机燃烧效率的节能装置，包括单向进气阀9、用于储存催化酶的储存箱、SP控制阀91和高温裂解器92；所述储存箱包括上箱体2和下箱体1，所述上箱体2固定安装在所述下箱体1上方，所述上箱体2和下箱体1内腔共同构成用于容纳催化酶的空腔；所述上箱体2上内外贯穿设置有催化酶入口4，所述催化酶入口4处安装有箱盖5；所述上箱体2上内外贯穿设置有空气入口61和水汽出口62，所述空腔内设置有气管7，所述气管7与所述空气入口61连接设置，所述气管7下端位于所述空腔下方；所述单向进气阀9与所述空气入口61连通设置，所述水汽出口62通过水汽管道93与所述高温裂解器92通过水汽管道连接设置，所述SP控制阀91安装在所述水汽管道93上，所述高温裂解器92通过进气管道94与汽车发动机气缸进气口连接设置。

[0025] 这样，本装置在使用时，将催化酶通过催化酶入口放入储存箱内，单向进气阀9与空气入口61连通设置，发动机启动，单向进气阀9通过气管7向空腔内通入空气，气管7下端位于空腔下方，可以使得进入空腔的气体通入到催化酶中，该储存箱在使用时放置在高温发热体即发动机附近，高温发热体会给储存箱空腔内的催化酶提供合适的温度，更好的促进催化酶反应，同时避免了高温发热体能量的浪费。空气通入催化酶中，空气温度低于储存箱空腔内的催化酶的温度，利用此温度反差，使得催化酶产生负压冷沸腾，催化酶经过负压冷沸腾后产生大分子水汽，水汽经水汽出口流出，经过SP控制阀到达高温裂解器，利用高温裂解器对大分子水汽进行裂解，可以得到高浓度氢氧离子气体，即得到高能燃料。本发动机催化酶用储存箱，可以直接得到大分子水汽，避免使用液体催发器、储能器、节流阀、气雾电磁阀以及高温蒸发器，在出现故障时，容易检修以及更换；部件少，占用空间少，可以更好的简化汽车发动机整体结构，同时对发动机运行过程产生的热量进行利用，改善进气质量，提高发动机燃烧效率，更好的符合节能减排的要求。其中，高温裂解器为现有设备，不再对其结构以及原理进行描述。

[0026] 其中，催化酶配方采用如下配比：正丙醇5%－30%、去离子水70%－95%、三乙醇胺1%－5%、色素0.01%－0.02%。

[0027] 该催化酶原料易得，性能稳定，可以更好的延长发动机的使用寿命，对汽车动力系统有较好的改良作用。采用去离子水，即采用不含矿物质的水，并添加了色素，避免与车上其他液体混淆，方便区分。正丙醇具有抗冻、高燃烧热的特点，可以提高催化酶的助燃性。三乙醇胺具有除垢、去积碳、高燃烧值的特点，可以更好的助燃。

[0028] 具体的，所述空气入口61和水汽出口62均水平设置。

[0029] 这样，空气入口61水平设置，可以连接空气发生器，空气发生器为现有装置，不再重复描述，空气入口61和水汽出口62水平设置，可以减少整个装置占用的空间，使得整个装置结构更加简化，使用更加方便，同时可以有效避免其与空气发生器连接处出现断裂，可以更好的延长使用寿命。

[0030] 具体的，所述空气入口61和水汽出口62分别设置在所述上箱体2一端相对的两侧。

[0031] 这样，可以更好方便空气进入和水汽流出。

[0032] 具体的，所述下箱体1内侧壁上设置有加强筋板8。

[0033] 这样，设置有加强筋板8，可以提高下箱体1的强度以及承受能力，可以更好的承受热量，避免其靠近发动机出现融化变形现象，可以更好的延长使用寿命。

[0034] 具体的，所述下箱体1与所述加强筋板8一体成型；所述上箱体2与所述催化酶入口4一体成型。

[0035] 这样，一体成型，方便生产加工制造，同时可以更好的增加连接强度，延长使用寿命。

[0036] 具体的，所述储存箱内设置有液位传感器。

[0037] 这样，液位传感器可以用于检测储存箱内的催化酶的余量，对催化酶的余量进行监控。液位传感器与EUC控制器连接设置，EUC控制器为现有控制器，不再描述。

[0038] 本装置的工作原理：空气从单向进气阀9进入储存箱，通过气管7通入催化酶中，利用温度的反差产生负压冷沸腾出现水汽，水汽经过SP控制阀91调节进气压力后通过水汽管道93进入高温裂解器92，在高温裂解器92内裂解为高浓度氢氧离子气体，再通过进气管道94进入发动机气缸的进气口内代替普通气体进行燃烧，改善了进气质量，由于氧气本身具有助燃性，氢气本身也是燃料源，因此可以帮助燃气更充分燃烧，提高燃烧效率，具有极强的节能减排效果。

[0039] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。