一种行车称重系统校准方法

摘要

本发明涉及一种行车称重系统校准方法，包括:归0、初始位置称重、校验位置称重、重量补偿等步骤。本发明提供的行车称重系统校准方法，利用行车的吊钩所用的钢丝绳重量变化量与高度有线性关系这一特点，实现行车称量系统的自动校准，校验方法简单易行，速度快，效率高，不影响生产，能够及时发现称重系统的异常，及时人为干预调整，保证称量系统的精度。

权利要求

1.一种行车称重系统校准方法，其特征在于，包括如下步骤：（1）在行车空钩时，将行车吊钩上升至上限位置，待稳定后，读取初始重量值，以所述初始重量值作为重量值零点；

（2）当所述行车进行吊载作业时，将所述行车的吊钩上升至所述上限位置，待稳定后，读取第一重量值；而后降低所述行车的吊钩至第一位置，待稳定后，读取第二重量值；取得所述上限位置与所述第一位置之间差值，得到第一长度，取所述第二重量值与所述第一重量值的差值，得到第一重量差；

（3）根据所述行车的吊钩所用钢丝绳的规格，得到单位长度钢丝绳重量；结合所述第一长度，计算得到标准重量；

（4）将所述第一重量差与所述标准重量相除，得到称重系统误差值；

（5）将所述第一重量值除以所述称重系统误差值，即得到校准后的所述行车所吊载物的重量。

2.根据权利要求1所述的行车称重系统校准方法，其特征在于：所述步骤（1），步骤（2）的等待稳定时间大于等于30秒。

说明书

一种行车称重系统校准方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种行车称重系统校准方法，属于钢铁制造技术领域。

背景技术

[0002] 铸炼钢厂厂房内装有多台行车，这些行车上均在主卷定滑轮组上装有称重传感器，完成对主卷重量的称量，用以计算单炉兑铁量及单炉出钢量（兑铁前满包铁水重量减去
兑铁后空包重量即单炉兑铁量；出钢后满包铁水量减去出钢前空包重量即单炉出钢量），为
转炉、连铸模型炼钢提供重要的参数依据。

[0003] 称量系统的准确性对于模型炼钢非常重要，各种副原料配比及合金配比都要据此计算，因此，保证称量系统的精度非常关键。由于行车称量量程大（例如我司所用的最大量
程为420吨），因此用砝码标定工程量巨大，且影响生产时间，一次标定过程不小于8小时，而
这些行车都是主线行车，节奏紧，一年停车检修时间非常少，检修时检修任务量也大，因而
只有在行车称量偏差非常明显时才能协调标定。平时管理手段有限，只能通过让同一跨上
的两台行车分别吊起同一铁包，观察数据的一致性来比对行车称重的准确性，影响生产节
奏，局面被动。

发明内容

[0004] 本发明要解决技术问题是：克服上述技术的缺点，提供一种不需停车检修、不影响成产节奏的行车称重系统校准方法。

[0005] 为了解决上述技术问题，本发明提出的技术方案是：一种行车称重系统校准方法，包括如下步骤：

[0006] （1）在行车空钩时，将行车吊钩上升至上限位置，待稳定后，读取初始重量值，以所述初始重量值作为重量值零点；

[0007] （2）当所述行车进行吊载作业时，将所述行车的吊钩上升至所述上限位置，待稳定后，读取第一重量值；而后降低所述行车的吊钩至第一位置，待稳定后，读取第二重量值；取
得所述上限位置与所述第一位置之间差值，得到第一长度，取所述第二重量值与所述第一
重量值的差值，得到第一重量差；

[0008] （3）根据所述行车的吊钩所用钢丝绳的规格，得到单位长度钢丝绳重量；结合所述第一长度，计算得到标准重量；

[0009] （4）将所述第一重量差与所述标准重量相除，得到称重系统误差值；

[0010] （5）将所述第一重量值除以所述称重系统误差值，即得到校准后的所述行车所吊载物的重量。

[0011] 上述方案进一步的改进在于：所述步骤（1），步骤（2）的等待稳定时间大于等于30秒。

[0012] 本发明提供的行车称重系统校准方法，利用行车的吊钩所用的钢丝绳重量变化量与高度有线性关系这一特点，实现行车称量系统的自动校准，校验方法简单易行，速度快，
效率高，不影响生产，能够及时发现称重系统的异常，及时人为干预调整，保证称量系统的
精度。

具体实施方式

实施例

[0013] 本实施例的行车称重系统校准方法，根据现有铸造车间行车特点，包括如下步骤：

[0014] （1）在行车空钩时，将行车吊钩上升至上限位置，待稳定后，读取初始重量值，以所述初始重量值作为重量值零点；也即是常规的“归0”操作；去除当前自重等等的影响；

[0015] （2）当所述行车进行吊载作业时，将所述行车的吊钩上升至所述上限位置，待稳定后，读取第一重量值，本实施例中，第一重量值是400吨；而后降低所述行车的吊钩至第一位
置，待稳定后，读取第二重量值，本实施例中，第二重量值是402吨；取得所述上限位置与所
述第一位置之间差值，得到第一长度，取所述第二重量值与所述第一重量值的差值，得到第
一重量差；

[0016] （3）根据所述行车的吊钩所用钢丝绳的规格，得到单位长度钢丝绳重量；结合所述第一长度，计算得到标准重量，本实施例中，标准重量是2.05吨；

[0017] （4）将所述第一重量差与所述标准重量相除，得到称重系统误差值；

[0018] （5）将所述第一重量值除以所述称重系统误差值，即得到校准后的所述行车所吊载物的重量,也即是400*（2.05/（402‑400））=410吨。

[0019] 其中，所述步骤（1），步骤（2）的等待稳定时间根据生产过程经验总结，应当大于等于30秒。

[0020] 本实施例中的第一长度,可以通过在行车卷筒上安装绝对值编码器，编码器的数据输出至行车的PLC。在PLC内对编码器输出值进行换算，从而得到行车的吊钩高度变化的
数据.

[0021] 如果行车的称重主机带有钢丝绳补偿功能，则在称重主机中禁用该功能，同时禁用称重主机的自动清零功能。

[0022] 除了进行重量校准外,还可以对行车的称重系统校验。如果称重系统误差值在0.995‑1.005之间，证明称重系统准确度满足要求，如果超过此范围，则表示称重系统误差
过大，需要进行停机检修和校准。

[0023] 如果更换钢丝绳，则在不中（3）中，重新定义单位长度钢丝绳重量即可。

[0024] 本发明不局限于上述实施例。凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。