机动车的电动马达的电子器件

摘要

本发明涉及机动车的电动马达的电子器件(12)，该电子器件具有联接单元(24)，该联接单元与印刷电路板(18)电接触并且接驳在该印刷电路板上。联接单元(24)具有若干相对彼此稳定的引线框架(26)。联接单元(24)至少部分地形成用于配对插塞器(34)的联接插塞器(32)，并且联接单元(24)至少部分地形成用于电动马达(4)的电磁体(10)的接触部位(28)。本发明还涉及机动车(2)的电动马达(4)以及用于制造电子器件(12)的方法。

权利要求

1.机动车(2)的、尤其是无刷的、电动马达(4)的电子器件(12)，所述电子器件具有联接单元(24)，所述联接单元与印刷电路板(18)电接触并且接驳在所述印刷电路板上，并且所述联接单元具有若干相对彼此稳定的引线框架(26)，其中，所述联接单元(24)至少部分地形成用于配对插塞器(34)的联接插塞器(32)，并且其中，所述联接单元(24)至少部分地形成用于所述电动马达(4)的电磁体(10)的接触部位(28)。

2.根据权利要求1所述的电子器件(12)，其特征在于，

所述联接插塞器(32)的至少一部分和所述接触部位(28)的至少一部分利用所述引线框架(26)中的共同的引线框架来形成。

3.根据权利要求1或2所述的电子器件(12)，其特征在于，

所述引线框架(26)至少部分地以热塑性塑料(40)包塑。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的电子器件(12)，其特征在于

具有包套部(44)，所述包套部由热固性塑料制成，并且所述包套部完全地包围所述印刷电路板(18)并且至少部分地包围所述联接单元(24)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电子器件(12)，其特征在于

具有散热体(22)，所述散热体与所述印刷电路板(18)热接触。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电子器件(12)，其特征在于，

所述联接单元(24)与所述印刷电路板(18)钎焊和/或压合。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的电子器件(12)，其特征在于，

电构件或电子构件(38)与所述引线框架(26)中的至少一个引线框架直接电接触。

8.机动车(2)的电动马达(4)，所述电动马达具有电磁体(10)，所述电磁体(10)借助根据权利要求1至7中任一项所述的电子器件(12)来通电。

9.用于制造根据权利要求1至7中任一项所述的电子器件(12)的方法(46)，其中，-使若干引线框架(26)相对彼此稳定，从而提供联接单元(24)，所述联接单元至少部分地形成用于配对插塞器(34)的联接插塞器(32)并且至少部分地形成用于电动马达(4)的电磁体(10)的接触部位(28)；以及-将所述联接单元(24)与所述印刷电路板(18)电接触并且接驳在所述印刷电路板上。

说明书

机动车的电动马达的电子器件

技术领域

[0001] 本发明涉及机动车的电动马达的电子器件。本发明还涉及机动车的电动马达以及用于制造电子器件的方法。适宜地，电动马达无刷地设计，并且电子器件尤其适应于该电动马达。

背景技术

[0002] 机动车通常具有多个辅助机组，这些辅助机组例如构造为调节驱动器。这些辅助机组首先不是仅用于推进机动车，而更被用于影响机动车的另外的功能。尤其地，这些辅助机组用于提高舒适性。因此，尤其地，车窗升降器和/或车顶大多被电地设计，并且还自动化地实现对变速器的操作。

[0003] 为此，辅助机组通常具有电动马达，该电动马达例如无刷地设计。因此减少了磨损。电动马达本身通常具有若干电磁体，在运行中借助这些电磁体产生旋转磁场。然而，至少该磁场可随时间变化。为此或至少为了调节电动马达的转速地，电动马达还包括电子器件，借助该电子器件实现对电磁体适当地通电。尤其地，改变通电的强度并且/或者执行随时间改变通电。

[0004] 电子器件大多布置在紧固到电动马达的另外的组成部分、尤其是壳体上的电子器件隔室中。因此需要提供具有电子器件隔室的单独的电子器件壳体，这将增加结构空间和制造成本。对此的替选地，以热固性塑料包塑分别提供电路的印刷电路板。借助热固性塑料来保护电子器件，从而可以取消电子器件壳体。借助从热固性塑料引导出来的引线框架进行对印刷电路板的电接触。

[0005] 然而，由于热固性塑料的粘度相对较低，使得引线框架可能在期望的区域内未被完全包套，因此无法完全实现电绝缘。若要防止这种情况，热固性塑料就可能也会包套引线框架的用来电接触的另外的组成部分。因此难以阻止或完全阻止尤其与线路或类似物的电接触。因此，需要相对花费高的再加工或提高了废品。仅将引线框架布置在用于热固性塑料的注模的分型面中也是可能的。因此，提高了在机动车中的组装花费，并且使电子器件无法任意地匹配另外的要求或结构空间。

发明内容

[0006] 本发明的任务是说明特别适当的机动车的电动马达的电子器件、以及特别适当的机动车的电动马达还有特别适当的用于制造机动车的电子器件的方法，其中，尤其简化了组装，其中，适宜地提高了匹配性，并且其中，优选地减小了结构尺寸。

[0007] 根据本发明，关于电子器件方面，该任务通过权利要求1的特征来解决，关于电动马达方面通过权利要求8的特征来解决，并且关于方法方面，通过权利要求9的特征来解决。有利的改进方案和设计方案是从属权利要求的主题。

[0008] 电子器件是机动车的电动马达的组成部分。电动马达例如是机动车的辅助机组的组成部分。辅助机组例如是泵，尤其是水泵或油泵，诸如润滑剂泵。在对此的替选方案中，辅助机组是调节驱动器，诸如转向助力部(即所谓的伺服转向部)、车窗升降器或座椅电调节部。在另外的替选方案中，辅助机组例如是电动式的制冷剂压缩机。

[0009] 电动马达例如是有刷整流子马达。但特别优选地，电动马达无刷地设计并适当地是无刷直流电马达(BLDC)。电动马达例如是异步马达或同步马达。电子器件尤其是用于对电动马达的电磁体、尤其是电动马达的所有电磁体通电。优选地，借助电子器件控制和/或调设电动马达的转速和/或转矩。

[0010] 适当地，电子器件在组装状态下与机动车的车载电网电接触并且借助该车载电网来通电。尤其地，电子器件适用于此。例如，机动车的车载电网是低压车载电网并且例如引导12伏特、24伏特或48伏特的电压。例如，电子器件在安装状态下通过信号技术与总线系统、尤其是LIN总线或CAN总线耦合。

[0011] 电子器件具有印刷电路板，该印刷电路板例如由玻璃纤维增强的环氧树脂制成，其上或其中布置有若干导体迹线。导体迹线适宜地由铜制成，尤其是借助蚀刻制成。优选地，与印刷电路板接驳有若干电构件和/或电子构件并且借助导体迹线适当地彼此电接触。优选地，借助印刷电路板和电构件/电子构件实现电路。

[0012] 此外，电子器件具有联接单元，该联接单元与印刷电路板电接触并且接驳在该印刷电路板上。尤其地，联接单元至少与印刷电路板的其中一个可能的导体迹线电接触。联接单元适宜地基本上平行于印刷电路板地布置。优选地，联接单元是与印刷电路板分开的构件，其在制造时被接驳在该印刷电路板上。联接单元具有若干相对彼此稳定的引线框架。在此，各个引线框架例如彼此电接触或特别优选地彼此电绝缘，从而可以借助各个引线框架引导不同的电势。在此，由于相对彼此稳定，使得各个引线框架相互间的定位被预设，这简化了在印刷电路板上的组装。尤其地，借助相对彼此稳定的引线框架形成联接单元。

[0013] 联接单元至少部分地形成联接插塞器。尤其地，完全借助联接单元来形成联接插塞器。例如，联接插塞器具有其中一个引线框架的自由端部、尤其是其中一些引线框架的自由端部、例如所有引线框架的自由端部。优选地，引线框架在联接插塞器区域内呈针形或呈套筒形地设计。联接插塞器用于容纳配对插塞器，其尤其是借助线路来提供。线路例如是机动车的车载电网的和/或总线系统的组成部分。尤其地，配对插塞器由机动车的制造商来预设。

[0014] 另外，联接单元至少部分地形成用于电动马达的电磁体的接触部位。尤其地，联接单元完全地形成电动马达的电磁体的接触部位。为此，接触部位优选地具有若干接触件。适宜地，接触部位针对电动马达的所有电磁体来调整。尤其地，其中至少一个引线框架的自由端部、优选其中多个引线框架的自由端部相应地被调整并且例如在端部侧地具有绝缘刺破式接触件或至少一个用于电动马达的相的容纳部。因此借助引线框架形成了接触件。总而言之，接触部位形成了用于电动马达的相接触件。适宜地，电磁体是电动马达的(电)相的组成部分，并且因此，接触部位尤其是用于接触电动马达的相。例如，电动马达具有多个这样的相，它们适宜地以三角形电路或星形电路的方式相互接触。优选地，电动马达联接插塞器的所有相在组装状态下与接触部位电接触。

[0015] 由于使用联接单元，能够使联接插塞器匹配于不同的配对插塞器，而不必改变印刷电路板。因此提高了与不同机动车、尤其是不同车辆类型的匹配性。还能够基本上借助联接单元的引线框架来电导引可能的电流，而可以不经由印刷电路板来引导。因此能够实现考虑使用相对廉价的印刷电路板，这降低了制造成本。而且，以这种方式减小了结构尺寸。因为各个引线框架相对彼此稳定，因此简化了在印刷电路板上的组装。因为用于电磁体的接触部位至少部分地借助联接单元来形成，因此能够用特定类型的印刷电路板对不同类型的电动马达通电，从而可以使用相对较多的通用件。因此进一步降低了制造成本。总而言之，尤其是联接插塞器和/或接触部位能相对容易地匹配于外部条件和/或意愿。另外还能经由联接单元的引线框架来传导电流。

[0016] 例如，联接插塞器和接触部位具有相同的定向。因此，从相同的方向实现了接触部位和联接插塞器的电接触。但特别优选地，联接插塞器和接触部位相互间不同地定向，例如相差90°。因此，从不同的方向实现了联接插塞器和接触部位的电接触，这简化了组装并且相对高效地利用了结构空间。

[0017] 例如，联接插塞器和接触部位相互间电绝缘，并且只能够经由印刷电路板实现电流流动。因此，尤其是借助印刷电路板，能设定接触部位至联接插塞器之间的电流流动或反过来的电流流动。但特别优选地，联接单元的其中一个引线框架既形成联接插塞器的一部分也形成接触部位的一部分。换而言之，联接插塞器的至少一部分和接触部位的至少一部分利用引线框架中的共同的引线框架来形成。因此，能够在接触部位与联接插塞器之间直接实现电流引导。在此，尤其地，在运行中借助共同的引线框架直接引导有相对较大的电势和/或相对较大的电流。因此能够相对廉价地制成印刷电路板。例如，共同的引线框架在组装状态下电接地，尤其是电接触机动车的车身。换而言之，借助共同的引线框架提供接地。

[0018] 优选地，引线框架至少部分地以热塑性塑料包塑。适宜地，借助热塑性塑料实现引线框架的相对彼此稳定。优选地，借助热塑性塑料使引线框架相互间电绝缘和/或相对另外的部件电绝缘。为了制造，尤其首先将引线框架适当地布置在注模中，并且在随后的工作步骤中以热塑性塑料包塑。优选地，以塑料注射成型法实现包塑的建立。基于包塑，尤其是禁止了非破坏性地移除引线框架，这提高了稳固性。由于使用热塑性塑料，能够实现相对精确地将联接插塞器和/或接触部位分界。优选地，接触部位和/或联接插塞器无热塑性塑料，以便简化电接触。优选地，借助热塑性塑料提供对联接插塞器的包壳，以便在组装状态下借助包壳稳定配对插塞器。因此提高了稳固性。

[0019] 替选地或特别优选与其组合地，适宜地以热固性塑料实现对印刷电路板和联接单元的包套。在此，特别优选地，印刷电路板完全以热固性塑料来包套，而联接单元优选至少部分地以热固性塑料来包套。适当地，联接插塞器至少部分地或完全地无热固性塑料，并且/或者接触部位至少部分地或特别优选完全地无热固性塑料。借助热固性塑料，尤其实现了印刷电路板和/或联接单元相对于机动车的另外的组成部分的电绝缘，这提高了安全性。

[0020] 基于包套部，使得印刷电路板并且至少部分地使得联接单元免受可能的损伤并且也防止了电短路。因此取消了壳体，这降低了制造成本和重量。以该方式也减小了结构空间。尤其地，电子器件无壳地设计。

[0021] 适当地，联接插塞器和接触部位无热固性塑料，从而简化了电子器件的电接触。在此优选地，引线框架至少部分地以热塑性塑料包塑。在此，热固性塑料尤其延伸直至热塑性塑料的边缘，借助该热塑性塑料，尤其确定了热固性塑料在联接插塞器和/或接触部位的区域内的边缘。然而，如果热固性塑料由于制造公差而未达边缘，则仍基于热塑性塑料给予电绝缘。由于使用热固性塑料，使得包套部耐温性相对较高，从而使电子器件即使在相对较热的环境中也能够使用。在此，借助热固性塑料稳定了热塑性塑料的定位。

[0022] 适当地，电子器件具有散热体，该散热体与印刷电路板热接触。尤其地，散热体以机械方式直接贴靠在印刷电路板上或者经由诸如导热垫、交联的导热物或导热凝胶那样的导热器件地贴靠。交联的导热物例如是间隙填料(Gapfiller)，即具有陶瓷填料的硅树脂。散热体例如由铝制成并且/或者具有若干散热片。例如，散热体被动地设计。对此替选地，经由可能的散热片建立流体流。换而言之，散热体是主动的散热体。例如，流体是空气或液体，诸如水或油。基于散热体，提高了运行持续时间，并且还能够实现在相对较热的环境中使用。如果存在包套部，则散热体适宜地从其中探伸出来，从而改善散热。对此替选地，散热体至少部分地、例如完全地以热固性塑料包套。

[0023] 例如，联接单元松动地放置在印刷电路板上并且在此适宜地借助包套部来稳定。但特别优选地，联接单元与印刷电路板钎焊。在此，其中至少一个引线框架与印刷电路板的其中一个可能的导体迹线钎焊，例如借助有选择的钎焊方法或SMD方法来进行钎焊。对此替选或至少部分地与其组合地，联接单元与印刷电路板压合，尤其与印刷电路板的引线框架压合。它们例如至少部分地根据压配合或卡夹接触件的方式设计并且借助印刷电路板的相应的凹部、尤其是孔眼来保持。基于压合，提高了稳定性，从而简化了组装。适宜地，附加地存在包套部，以便阻止联接单元与印刷电路板意外松脱。

[0024] 尤其地，联接单元基本上仅用于引导电流。但特别优选地，电构件或电子构件与其中至少一个引线框架直接电接触。例如，该构件钎焊到其中至少一个引线框架上。优选地，对此替选地，引线框架具有卡夹接触件，优选是绝缘刺破式接触件，借此实现电构件/电子构件的接触。特别优选地，该构件与其中至少两个引线框架电接触，从而将构件电接连在它们之间。该构件例如是电线圈或电容器。由于将该构件直接接驳到引线框架上，使得借助联接单元也提供了电功能，例如将电流整平滑。为此不必借助印刷电路板来引导该电流，因此能够以相对较低的成本制作该印刷电路板。以这种方式也相对高效地利用结构空间，这是因为构件被接驳到引线框架上，因此在印刷电路板上为另外的部件提供了空位。

[0025] 电动马达是机动车的组成部分并且例如用于推进机动车。在此，机动车例如是混合动力车辆或完全电驱动的机动车(电动车辆)。但特别优选地，电动马达是机动车的辅助机组的组成部分，适宜地是机动车的调节驱动器。电动马达本身具有电磁体，借助电子器件对电磁体通电。电子器件具有联接单元，该联接单元与印刷电路板电接触并接驳在该印刷电路板上。联接单元具有若干相对彼此稳定的引线框架，其中，联接单元至少部分地形成用于配对插塞器的联接插塞器，并且其中，联接单元至少部分地形成用于电动马达的电磁体的接触部位。

[0026] 电动马达的电磁体与接触部位电接触。适宜地，在运行中，借助电子器件实现对电磁体的通电。借助电子器件，尤其设定、例如控制和/或调设电流强度。接触部位适宜地具有卡夹接触件，例如绝缘刺破式接触件，电磁体的联接端在组装状态下保持在其中。尤其地，电磁体借助电线圈来建立，该电线圈由线材缠绕而成，适宜是漆包线材，诸如漆包铜线材或漆包铝线材。适当地，电动马达具有多个此类电磁体，其中，所有电磁体都与电子器件的接触部位电接触。尤其地，接触部位具有与电磁体的数量相对应的数量的单独的接触件。尤其地，电动马达包括若干相，例如三相，其中，其中每个相配属有相同数量的电磁体。

[0027] 电动马达特别优选无刷地设计，并且这些相适宜地互连成三角形电路或星形电路。在替选方案中，电动马达是有刷整流子马达。优选地，电子器件无壳地设计并且具有由热固性塑料制成的包套部。适宜地，电子器件被紧固在电动马达的壳体上，该壳体尤其容纳有电动马达的可能的定子和/或转子。

[0028] 用于制造机动车的电动马达的电子器件的方法，该电子器件具有联接单元，该联接单元与印刷电路板电接触并且接驳在该印刷电路板上，并且该联接单元具有若干相对彼此稳定的引线框架，其中，联接单元至少部分地形成用于配对插塞器的联接插塞器，并且其中，联接单元至少部分地形成用于电动马达的电磁体的接触部位，该方法设置的是，在一个工作步骤中，使引线框架相对彼此稳定，从而提供联接单元，该联接单元至少部分地形成用于配对插塞器的联接插塞器并且至少部分地形成用于电动马达的电磁体的接触部位。为此，尤其是以热塑性塑料包塑各个引线框架。

[0029] 在另一个工作步骤中，将联接单元与印刷电路板电接触并且接驳在该印刷电路板上。优选地，在此，联接单元钎焊在印刷电路板上或与该印刷电路板压合。优选地，在这之前已经完全建立好印刷电路板，并且适当地将另外的电构件和/或电子构件钎焊到该印刷电路板上，例如借助SMD方法来钎焊。换而言之，具有被接驳到其上的构件和/或另外的部件的印刷电路板以及联接单元彼此分开地建立，然后才彼此接驳。优选地，在接驳和电接触之后，以热固性塑料进行包套，从而提高稳定性。

[0030] 按意义地，结合电子器件所阐述的改进方案和优点也被赋予给电动马达和/或用于制造电子器件的方法，并且反之亦然。

附图说明

[0031] 下面结合附图详细说明本发明。其中：

[0032] 图1示意性示出具有电动马达的机动车，该电动马达具有多个电磁体，这些电磁体借助电子器件来通电；

[0033] 图2示意性简化示出电子器件的剖图；

[0034] 图3示出用于制造电子器件的方法；以及

[0035] 图4-6示出不同制作阶段中的电子器件透视图。

[0036] 在所有附图中，彼此相应的部分设有相同的附图标记。

具体实施方式

[0037] 图1中示意性简化示出了机动车2，其包括电动马达4。电动马达4无刷地设计并且具有定子6，该定子具有总共三个电相8，这些电相分别具有一定数量的形式为电线圈的电磁体10。电相8互连成星形电路并且因此引导向共同的星点11。另外，电相8与电子器件12电接触。在运行中，借助电子器件12实现对电相8进而是电磁体10通电，借助电磁体建立旋转磁场。在此，借助旋转磁场来使持续激励的转子运动。总而言之，电动马达4的电磁体10借助电子器件12来通电。

[0038] 机动车2还具有车载电网14，借助该车载电网对电动马达4、即电子器件12通电。机动车2也包括车载计算机16，借助该车载计算机来控制和/或调设电动马达4。在此，特定的指令被传递到电子器件12上，借此实现对各个电相8进而是电磁体10的通电。

[0039] 图2中示意性简化示出了电子器件12的剖图。电子器件12包括印刷电路板18，该印刷电路板由玻璃纤维增强的环氧树脂制成，在其上接驳有多个由铜制成的导体迹线。以SMD方法将多个电构件/电子构件20钎焊在印刷电路板18上，从而借助构件20以及印刷电路板的导体迹线实现电路。在印刷电路板18的一侧上面式地贴靠有散热体22并且该散热体与印刷电路板18热接触。例如，印刷电路板18的散热体22之间布置有未详细示出的导热器件，如交联的导热物，这简化了热传递。散热体22由铝制成并且具有多个未详细示出的散热片，这些散热片与印刷电路板18间隔开。

[0040] 电子器件12还包括联接单元24，该联接单元包括若干引线框架26。这些引线框架26彼此电绝缘并且分别借助适当地被冲制的并且必要时弯曲成形的金属条形成。引线框架
26在与散热体22相背对的一侧上、即在电构件/电子构件20的那一侧上接驳在印刷电路板
18上并且要么与该印刷电路板钎焊要么与之压合。因此，联接单元24与印刷电路板18钎焊或压合在一起，并且因此，联接单元24相对于印刷电路板18被稳定。总而言之，联接单元24与印刷电路板18电接触并且接驳在该印刷电路板18上。

[0041] 借助引线框架26，进而也借助联接单元24，形成了具有总共四个接触件30的接触部位28，图中示出其中两个。接触件30借助各自的引线框架26的各一个适当的端部按照绝缘刺破式接触件的方式形成，其中，这些分别形成接触件30的引线框架26彼此电绝缘。在组装状态下，电相8进而是电磁体10分别与其中三个接触件30电接触，其中，电相8的各自的联接端与分别所配属的接触件30机械连接和电地连接。其余的接触件30与星点11电接触。总而言之，联接单元24至少部分地形成用于电动马达的电磁体10的接触部位28。

[0042] 此外，借助联接单元12形成联接插塞器32。为此，引线框架26的至少一部分在端部侧呈针形地设计。联接插塞器32用于容纳配对插塞器34，该配对插塞器形成线路36的端部，该线路通向车载电网14和车载计算机16。在此，配对插塞器36具有多个呈套筒形的容纳部36，该容纳部在组装状态下套在联接插塞器32的呈针形的区段上。在此，其中一个引线框架
26形成联接插塞器32中的一部分和接触部位28中的一部分，即在组装状态下与星点11电接触的接触件30。该引线框架26在组装状态下与线路36的电接地连接。因此，电接地不经由印刷电路板18引导，从而借助联接单元24也可以从星点11将相对较大的电流向电接地导出。
该引线框架26适宜地同样与印刷电路板18电接触并且在此优选地同样形成接地联接端。

[0043] 在其中两个引线框架26之间接连有电线圈38并且该电线圈直接与这些引线框架接触。在此，电线圈38与各自的引线框架26的未示出的绝缘刺破式接触件接触并且被保持。电线圈38是电构件，其中，在未示出的替选的实施方式中代替电线圈38地，将电容器或电子构件与其中至少一个引线框架26直接电接触。借助电线圈38尤其对电流整平滑，从而该电线圈按照扼流圈的方式起作用。在此，无需印刷电路板18上的结构空间，并且使借助电构件
38承载的最大电流可以与借助印刷电路板18承载的最大电流不同。总而言之，电线圈与其中至少一个引线框架26直接电接触。

[0044] 引线框架26以热塑性塑料40包塑，进而相对彼此被稳定。引线框架26的彼此电绝缘借助热塑性塑料40来实现。此外，借助热塑性塑料40来稳定电构件38。热塑性塑料40延伸直至接触件30，但是，这些接触件30未借助热塑性塑料40来包塑，从而仍还能继续电接触。与印刷电路板18和联接插塞器32的接触部位也未以热塑性塑料40包塑。但借助热塑性塑料
40建立了包壳42，该包壳42有间距地包围联接插塞器32。在组装状态下，包壳42沿周向侧贴靠在配对插塞器34上并且使其稳定。

[0045] 另外，电子器件12具有包套部44，该包套部完全地包围印刷电路板18。散热体22从包套部44探伸出来，这改善了散热。联接单元12至少部分地被包套部44包围。在此，包套部44延伸直至包壳42以及直至接触部位30。包套部44由粘度相对较低的热固性塑料制成。借助热塑性塑料40确保了引线框架26直到联接插塞器32和接触部位28是电绝缘的，其中，联接插塞器32和接触件30无热塑性塑料40。包套部44延伸直至该端部，其中，热塑性塑料40从热固性塑料44伸出。因此始终实现了电绝缘，其中，由于热塑性塑料40能相对易于加工，使得能够实现相对精确地建立联接插塞器32和接触件30。

[0046] 图3中示出了用于制造电子器件12的方法46。在第一工作步骤48中，提供若干引线框架26。引线框架26例如由共同的板材冲压而成，或由不同的板材冲压而成，从而使各个引线框架26尤其具有不同的厚度。引线框架26也适当地被成形。其中至少一个引线框架26具有绝缘刺破式接触件，用于电接触电构件/电子构件38。在随后的第二工作步骤50中，引线框架被适当地布置并且以热塑性塑料40包塑，其中，接触部位28、绝缘刺破式接触件、联接插塞器32以及与印刷电路板18的连接位置无热塑性塑料40。在包塑之后，将电构件/电子构件38与绝缘刺破式接触件电接触，从而实现了图4中透视性示出的电子器件12的制作阶段。对此替选地，在以热塑性塑料40包塑之前，将电构件/电子构件38与各自的引线框架26钎焊。总而言之，提供如下联接单元24，该联接单元至少部分地形成用于配对插塞器34的联接插塞器32并且至少部分地形成与用于电动马达4的电磁体10的接触件30的接触部位28。

[0047] 在随后的第三工作步骤52中，将印刷电路板18接驳在联接单元24上并且与该联接单元电接触。在此，引线框架26的从热塑性塑料40伸出的区域与印刷电路板18压合。对此替选或组合地，附加地将引线框架26与印刷电路板18钎焊，从而实现图5中所示的电子器件18的制作阶段。

[0048] 在最后的第四工作步骤54中，由热固性塑料建立包套部44，并且使印刷电路板18完全地被包套部44包围以及使联接单元24部分地被包套部44包围。在此，如图6中透视性示出，接触件30以及联接插塞器32和包壳42仍从包套部44探伸出来。

[0049] 总而言之，经由预包塑件，即联接单元24，实现配对插塞器34与印刷电路板18之间以及配对插塞器34与电相8之间的布线。在此，借助多个引线框架26形成联接单元24，这些引线框架以热塑性材料、即热塑性塑料40来包塑。由于相对较高的粘度，使得引线框架26的电接触件30上未显示出过度注塑(überspritzung)。此外，还能够实现的是，使未以热塑性塑料40包围的接触件30和联接插塞器32沿着或垂直于任意定位的分型面地布置在用于建立由热塑性塑料40构成包塑的模具中。

[0050] 在此之后，印刷电路板18通过钎焊或压入与预包塑件、即联接单元24连接。在此之后，例如将散热体22与印刷电路板18连接，并且/或者以热固性塑料将整个结构组件，即尤其是印刷电路板18以及部分地联接单元24包塑。在此，联接插塞器32的和接触部位28的区域未被包塑，并且因此未设置有包套部44。

[0051] 在电子器件12中，在接触件30的、即相位接触件的区域中并且在联接插塞器32的区域中不存在过度注塑。也能够实现接触部位28和联接插塞器32的垂直于可能的注模的分型面的基本上任意的取向，该注模用于建立包套部44或用于以热塑性塑料40来包塑。也能够实现的是，使相对较大的构件、尤其是电构件/电子构件38(即尤其是线圈)与印刷电路板18间隔开，这最小化了印刷电路板18的结构尺寸并且相对高效地利用给定的结构空间。

[0052] 本发明不限于前述实施例。确切而言，在不脱离本发明主题的情况下，本领域技术人员能够从中得出本发明的其他变型方案。尤其地，所有结合各个实施例描述的单独特征皆能以不同方式彼此组合，而不脱离本发明的主题。

[0053] 附图标记列表

[0054] 2       机动车

[0055] 4       电动马达

[0056] 6       定子

[0057] 8       电相

[0058] 10      电磁体

[0059] 11      星点

[0060] 12      电子器件

[0061] 14      车载电网

[0062] 16      车载计算机

[0063] 18      印刷电路板

[0064] 20      电构件/电子构件

[0065] 22      散热体

[0066] 24      联接单元

[0067] 26      引线框架

[0068] 28      接触部位

[0069] 30      接触件

[0070] 32      联接插塞器

[0071] 34      配对插塞器

[0072] 36      容纳部

[0073] 38      电线圈

[0074] 40      热塑性塑料

[0075] 42      包壳

[0076] 44      包套部

[0077] 46      方法

[0078] 48      第一工作步骤

[0079] 50      第二工作步骤

[0080] 52      第三工作步骤

[0081] 54      第四工作步骤