阀模块

摘要

本发明涉及一种用于工作流体容器系统(100)的阀模块(1)。阀模块(1)具有外壳(10)，该外壳具有：用于流体连接至工作流体容器内部(21)的第一端口(11)；用于流体连接至加注管(22)的第二端口(12)；以及用于至少间接地流体连接至大气的第三端口(13)。阀模块(1)具有以下特征：第一端口(11)在外壳(10)内分别以流体方式连接至第二端口(12)和第三端口(13)；第二端口(12)在外壳(10)内以流体方式连接至第三端口(13)；以及第一端口(11)、第二端口(12)和第三端口(13)各自能够相互独立地在打开位置和关闭位置之间调节，在打开位置中允许通过相应的端口(11、12、13)进行流体连通，在关闭位置中阻止通过相应的端口(11、12、13)进行流体连通。

权利要求

1.一种用于工作液体容器系统(100)的阀模块(1)，其中，所述阀模块(1)具有下列部件：–所述阀模块(1)具有外壳(10)；

–所述外壳(10)具有用于流体连接至工作液体容器内部(21)的第一端口(11)；

–所述外壳(10)具有用于流体连接至加注管(22)的第二端口(12)；以及–所述外壳(10)具有用于至少间接地流体连接至大气的第三端口(13)；

其中，所述阀模块(1)的特征在于：

–所述第一端口(11)在所述外壳(10)内分别流体连接至所述第二端口(12)和所述第三端口(13)；

–所述第二端口(12)在所述外壳(10)内流体连接至所述第三端口(13)；以及–所述第一端口(11)和所述第二端口(12)以及所述第三端口(13)分别能够相互独立地在打开位置和关闭位置之间调节，在所述打开位置中能够通过相应的端口(11、12、13)进行流体连通，在所述关闭位置中阻止通过相应端口(11、12、13)进行流体连通。

2.根据权利要求1所述的阀模块(1)，其特征在于：

–第一阀设备(16)布置在所述第一端口(11)和所述第二端口(12)之间并流体连接至所述第一端口(11)和所述第二端口(12)；

–所述第一阀设备(16)能够在打开位置和关闭位置之间被致动，在所述打开位置中所述第一阀设备(16)使所述第一端口(11)和所述第二端口(12)之间能够进行流体流动，在所述关闭位置中所述第一阀设备(16)阻止所述第一端口(11)和所述第二端口(12)之间的流体流动；

–第二阀设备(17)布置在所述第一端口(11)和所述第三端口(13)之间并流体连接至所述第一端口(11)和所述第三端口(13)；以及–所述第二阀设备(17)能够在打开位置和关闭位置之间被致动，在所述打开位置中所述第二阀设备(17)使所述第一端口(11)和所述第三端口(13)之间能够进行流体流动，在所述关闭位置中所述第二阀设备(17)阻止所述第一端口(11)和所述第三端口(13)之间的流体流动。

3.根据权利要求2所述的阀模块(1)，其特征在于：

–所述第一阀设备(16)具有相互并联流体连接的至少两个第一阀装置(16_1、16_2、16_

3、16_4)；以及

–每个第一阀装置(16_1、16_2、16_3、16_4)均能够在打开位置和关闭位置之间被致动。

4.根据权利要求3所述的阀模块(1)，其特征在于，所述至少两个第一阀装置(16_1、16_

2、16_3、16_4)具有互相不同的自由开口横截面积。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的阀模块(1)，其特征在于：–所述第二阀设备(17)具有相互并联流体连接的至少两个第二阀装置(17_1、17_2、17_

3、17_4)；以及

–每个第二阀装置(17_1、17_2、17_3、17_4)均能够在打开位置和关闭位置之间被致动。

6.根据权利要求5所述的阀模块(1)，其特征在于，所述至少两个第二阀装置(17_1、17_

2、17_3、17_4)具有互相不同的自由开口横截面积。

7.根据权利要求2至4中任一项所述的阀模块(1)，其特征在于，所述第一阀设备(16)和/或所述第二阀设备(17)能够在所述打开位置和所述关闭位置之间被电致动。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的阀模块(1)，其特征在于：–所述外壳(10)具有用于流体连接至内燃机(40)的进气道的第四端口(14)；

–所述第一端口(11)在所述外壳(10)内流体连接至所述第四端口(14)；

–所述第二端口(12)在所述外壳(10)内流体连接至所述第四端口(14)；

–所述第三端口(13)在所述外壳(10)内流体连接至所述第四端口(14)；

–所述第四端口(14)能够在打开位置和关闭位置之间调节，在所述打开位置中能够通过所述第四端口(14)进行流体连通，在所述关闭位置中阻止通过所述第四端口(14)进行流体连通。

9.根据权利要求8所述的阀模块(1)，其特征在于：

–第三阀设备(18)布置在所述第三端口(13)和所述第四端口(14)之间并流体连接至所述第三端口(13)和所述第四端口(14)；以及–所述第三阀设备(18)能够在打开位置和关闭位置之间被致动，在所述打开位置中所述第三阀设备(18)使所述第三端口(13)和所述第四端口(14)之间能够进行流体流动，在所述关闭位置中所述第三阀设备(18)阻止所述第三端口(13)和所述第四端口(14)之间的流体流动。

10.根据权利要求9所述的阀模块(1)，其特征在于：

–所述第三阀设备(18)具有相互并联流体连接的至少两个第三阀装置(18_1、18_2、18_

3、18_4)；以及

–每个第三阀装置(18_1、18_2、18_3、18_4)均能够在打开位置和关闭位置之间被致动。

11.根据权利要求10所述的阀模块(1)，其特征在于，所述至少两个第三阀装置(18_1、

18_2、18_3、18_4)具有互相不同的自由开口横截面积。

12.根据权利要求8所述的阀模块(1)，其特征在于，所述第一端口(11)和/或所述第二端口(12)和/或所述第三端口(13)和/或所述第四端口(14)各自能够在所述打开位置和所述关闭位置之间电致动。

13.根据权利要求8所述的阀模块(1)，其特征在于，所述第一端口(11)设计为第一阀和/或所述第二端口(12)设计为第二阀和/或所述第三端口(13)设计为第三阀和/或所述第四端口(14)设计为第四阀。

14.根据权利要求13所述的阀模块(1)，其特征在于，所述第一阀和/或所述第二阀和/或所述第三阀和/或所述第四阀各自设计成比例阀和能够在打开位置和关闭位置之间以连续方式电调节。

15.根据权利要求8所述的阀模块(1)，其特征在于，所述第一端口(11)和/或所述第二端口(12)和/或所述第三端口(13)和/或所述第四端口(14)能够在其相应的打开位置和其相应的关闭位置之间以离散方式调节。

16.根据权利要求8所述的阀模块(1)，其特征在于，所述阀模块(1)具有液体-蒸气分离器(15)，所述第一端口(11)和所述第二端口(12)经由所述液体-蒸气分离器而流体连接至所述第三端口(13)和所述第四端口(14)。

17.根据权利要求8所述的阀模块(1)，其特征在于：

–所述第一端口(11)的第一横截面积与所述第二端口(12)的第二横截面积之比在0.64至41之间；和/或–所述第一端口(11)的第一横截面积与所述第四端口(14)的第四横截面积之比在1至

7.3之间；和/或

–所述第一端口(11)的第一横截面积与所述第三端口(13)的第三横截面积之比在0.5至4之间。

18.一种用于具有内燃机(40)的机动车辆的工作液体容器系统(100)，具有：–工作液体容器(20)，用于为所述工作液体容器(20)的工作液体容器内部(21)加注工作液体的加注管(22)通向所述工作液体容器内部(21)，其中，所述工作液体容器系统(100)的特征在于其具有：–根据权利要求1至17中任一项所述的阀模块(1)，其中，所述第一端口(11)流体连接至所述工作液体容器内部(21)，所述第二端口(12)流体连接至所述加注管(22)，并且所述第三端口(13)至少间接地流体连接至大气。

19.根据权利要求18所述的工作液体容器系统(100)，其特征在于，所述工作液体容器系统(100)包括具有权利要求8的特征的阀模块(1)，其中，所述第四端口(14)流体连接至所述内燃机(40)的进气道。

20.根据权利要求18或19所述的工作液体容器系统(100)，其特征在于：–所述工作液体容器系统(100)具有用于吸附以气相存在的工作液体的吸附过滤器(30)；以及–所述阀模块(1)的第三端口(13)流体连接至所述吸附过滤器(30)。

21.根据权利要求18或19所述的工作液体容器系统(100)，其特征在于：–所述工作液体容器系统(100)包括具有权利要求7的特征的阀模块(1)；

–所述工作液体容器系统(100)具有电子控制装置，所述电子控制装置经由用于交换数据的数据线联接至所述阀模块(1)；以及–所述第一阀设备(16)和所述第二阀设备(17)能够借助所述控制装置输出的控制信号在其相应的打开位置和其相应的关闭位置之间致动。

22.根据权利要求18或19所述的工作液体容器系统(100)，其特征在于：–所述工作液体容器系统(100)包括具有权利要求12的特征的阀模块(1)；

–所述工作液体容器系统(100)具有电子控制装置，所述电子控制装置经由用于交换数据的数据线联接至所述阀模块(1)；以及–所述第一端口(11)、所述第二端口(12)、所述第三端口(13)和所述第四端口(14)能够借助所述控制装置输出的控制信号在其相应的打开位置和其相应的关闭位置之间致动。

23.根据权利要求21所述的工作液体容器系统(100)，其特征在于：–所述工作液体容器系统(100)具有至少一个加注液位传感器，用于确定所述工作液体容器(20)中的工作液体的加注液位；以及–所述电子控制装置经由用于接收数据的数据线联接至所述加注液位传感器。

24.根据权利要求18或19所述的工作液体容器系统(100)，其特征在于：–所述工作液体容器系统(100)具有过压保护阀(19_1)，所述过压保护阀布置在所述工作液体容器内部(21)与大气之间的流体管线中；

–所述过压保护阀(19_1)能够在打开位置和关闭位置之间移动，在所述打开位置中所述过压保护阀(19_1)使得能够进行气体交换，在所述关闭位置中所述过压保护阀(19_1)阻止气体交换；

–如果所述工作液体容器内部(21)中的内部压力低于最大压力，则所述过压保护阀(19_1)处于其关闭位置；以及–如果所述工作液体容器内部(21)中的内部压力高于最大压力，则所述过压保护阀(19_1)转换至其打开位置。

25.根据权利要求18或19所述的工作液体容器系统(100)，其特征在于：–所述工作液体容器系统(100)具有欠压保护阀(19_2)，所述欠压保护阀布置在所述工作液体容器内部(21)与大气之间的流体管线中；

–所述欠压保护阀(19_2)能够在打开位置和关闭位置之间移动，在所述打开位置中所述欠压保护阀(19_2)使得能够进行气体交换，在所述关闭位置中所述欠压保护阀(19_2)阻止气体交换；

–如果所述工作液体容器内部中的内部压力高于最小压力，则所述欠压保护阀(19_2)处于其关闭位置；以及–如果所述工作液体容器内部中的内部压力低于最小压力，则所述欠压保护阀(19_2)转换至其打开位置。

说明书

阀模块

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于工作液体容器系统的阀模块。本发明还涉及一种工作液体容器系统。

背景技术

[0002] 在下文中，将参考设计成燃料容器或燃料箱的工作液体容器以及设计成燃料容器系统的工作液体容器系统。在本发明的意义上的工作液体容器特别地但非排他地是分别用于机动车辆的燃料容器(用于汽油燃料或柴油燃料)、尿素容器、挡风玻璃清洗剂容器、油容器、辅助液体容器或添加剂容器。

[0003] 从现有技术中已知，为了燃料容器的通气，所述燃料容器具有至少一个通气阀，该通气阀又流体连接至通气管线，以使正压消散到大气中。特别地，在为汽油燃料设计的燃料容器中，其通气管线通常流体连接至活性炭过滤器，以引导和过滤燃料蒸气。由活性炭过滤器过滤的气体在通过活性炭过滤器后释放到大气中。在给燃料容器加燃料过程中，通气阀处于其打开位置，以便在加燃料过程中从燃料容器中排出的气体(燃料蒸气-空气混合物)可以消散到大气中——可能已经通过活性炭过滤器进行了过滤。在燃料容器中上升的燃料将通气阀关闭，引发了加注的停止或加燃料的停止，并由此阻止了处于燃料容器中的气体/蒸气经由通气阀消散。经由通向燃料容器内部的加注管进一步引入燃料导致燃料容器内的压力升高，使得加注管内的燃料液位也升高，直至燃料液位接近插入加注管的加注喷嘴，于是燃料的流出在加注喷嘴处结束。

[0004] 此外，现有技术中已知的燃料容器通常经由另一个阀流体连接至通向燃料容器的加注管。这是因为被引入到燃料容器中的燃料也总是将空气吸入到燃料容器中。通过将燃料容器，更具体地将燃料容器内部流体连接至加注管，从燃料容器排出的气体(燃料蒸气-空气混合物)被吸回到燃料容器中。该燃料-蒸气混合物是饱和的，使得更少的燃料变成蒸气相。因此减少了活性炭过滤器的燃料蒸气负荷。

[0005] 为了净化活性炭过滤器，通常将其通过净化阀流体连接至内燃机的进气道。

[0006] 在不同的国家，对于在加燃料过程中从燃料容器中排出的蒸气的处理有不同的规定。因此，在某些国家，从燃料容器中排出的所有蒸气必须被引导通过活性炭过滤器。而在其他国家中，从燃料容器中排出的气体可以经由加注管释放到一环境中，在该环境中通常通过抽吸装置对排出的气体进行抽吸，其中抽吸装置可以是加燃料设施例如加燃料站的一部分。

发明内容

[0007] 本发明所基于的目的是提供一种用于工作液体容器系统的阀模块，该阀模块适用于不同的工作液体系统。此外，本发明所基于的目的是提供一种改进的工作液体容器系统。

[0008] 本发明所基于的目的是通过具有权利要求1的特征的阀模块来实现的。在从属于权利要求1的权利要求中描述了阀模块的有利实施例。

[0009] 此外，本发明所基于的目的是通过具有权利要求15的特征的工作液体容器系统来实现的。在从属于权利要求15的权利要求中描述了工作液体容器系统的有利实施例。

[0010] 更具体地，本发明所基于的目的通过用于工作液体容器系统的阀模块来实现，该阀模块具有外壳，该外壳具有用于流体连接至工作液体容器内部的第一端口、用于流体连接至加注管的第二端口和用于至少间接地流体连接至大气的第三端口。根据本发明的阀模块的特征在于，第一端口在外壳内分别流体连接至第二端口和第三端口。此外，第二端口在外壳内流体连接至第三端口。此外，根据本发明的阀模块的进一步特征在于，第一端口和第二端口以及第三端口分别能够相互独立地在打开位置和关闭位置之间调节，在打开位置中，通过相应的端口能够进行流体连通，在关闭位置中，阻止通过相应端口进行流体连通。

[0011] 根据本发明的阀模块具有的优点是，在加燃料期间的通气和在操作期间的通气以及可能的吸附过滤器的净化所需的所有部件被组合在一个组件中。以这种方式，配备有根据本发明的阀模块的工作液体容器系统具有相对简单的构造，并且可以用于不同形式和设计的工作液体容器系统。例如，有可能减少工作液体容器本身上的和吸附过滤器上的端口。使用根据本发明的阀模块的工作液体容器系统的工作液体容器仅需要单个端口，该端口例如是通过翻转阀实现的，该翻转阀通过流体管线连接至阀模块的第一端口，以便允许进行各种加燃料通气配置(从工作液体容器中排出的气体经由吸附过滤器和/或经由加注管进行的通气)和操作通气。

[0012] 因此，第一端口设计成流体连接至工作液体容器内部。第一端口也可以被称为阀模块的进入端口和/或主端口和/或箱端口。

[0013] 因此，第二端口设计成流体连接至加注管。加注管优选地通向工作液体容器内部并用于向工作液体容器加注工作液体。第二端口也可以称为通气端口和/或再流通端口。

[0014] 因此，第三端口设计为至少间接地流体连接至大气。第三端口优选地借助活性炭过滤器而流体连接至大气。第三端口也可以称为过滤器端口。

[0015] 因此，第一、第二和第三端口相互流体连接。换句话说，第一、第二和第三端口中的每一个都流体连接至第一、第二和第三端口中的另外端口中的每一个。

[0016] 在本发明的意义上的工作液体容器特别地但非排他地是分别用于机动车辆的燃料容器(用于汽油燃料或柴油燃料)、尿素容器、挡风玻璃清洗剂容器、油容器、辅助液体容器或添加剂容器。工作液体容器优选地设计为燃料容器。工作液体容器系统优选地设计为燃料容器系统。

[0017] 阀模块优选地设计成使得第一阀设备布置在第一端口和第二端口之间并流体连接至第一端口和第二端口，其中第一阀设备能够在打开位置和关闭位置之间被致动，在打开位置中第一阀设备使第一端口和第二端口之间能够进行流体流动，在关闭位置中第一阀设备阻止第一端口和第二端口之间的流体流动。此外，第二阀设备布置在第一端口和第三端口之间并流体连接至第一端口和第三端口，其中第二阀设备能够在打开位置和关闭位置之间被致动，在打开位置中第二阀设备使第一端口和第三端口之间能够进行流体流动，在关闭位置中第二阀设备阻止第一端口和第三端口之间的流体流动。

[0018] 借助第一阀设备和/或第二阀设备的相应打开和关闭，第一端口可以根据需要连接至第二端口和/或第三端口。第二端口和第三端口之间的流体连接也是如此。

[0019] 阀模块优选地设计成使得第一阀设备具有相互并联流体连接的至少两个第一阀装置，其中每个第一阀装置能够在打开位置和关闭位置之间被致动。

[0020] 借助阀模块的相应设计，能够通过单独的第一阀装置在其打开位置和其关闭位置之间的相应的致动或调节以简单的方式调节第一端口和第二端口之间的流动阻力。阀模块因此可以容易地适应于工作液体容器系统的相应的操作状态。

[0021] 阀模块优选地设计成使得所述至少两个第一阀装置具有互相不同的自由开口横截面积。

[0022] 根据本发明，自由开口横截面积尤其应理解为第一阀装置的阀座的自由开口横截面积。

[0023] 阀模块优选地设计成使得第二阀设备具有相互并联流体连接的至少两个第二阀装置，其中每个第二阀装置能够在打开位置和关闭位置之间被致动。

[0024] 借助阀模块的相应设计，能够通过单独的第二阀装置在其打开位置和其关闭位置之间的相应的致动或调节以简单的方式调节第一端口和第三端口之间的流动阻力。阀模块因此可以容易地适应于工作液体容器系统的相应的操作状态。

[0025] 阀模块优选地设计成使得所述至少两个第二阀装置具有互相不同的自由开口横截面积。

[0026] 根据本发明，自由开口横截面积尤其应理解为第二阀装置的阀座的自由开口横截面积。

[0027] 相应的第一阀装置和/或第二阀装置尤其可以设计为具有柱塞的线性电磁阀和/或设计为旋转电磁阀。此外，相应的第一阀装置和/或第二阀装置可以设计为致动电机或步进电机阀，其进一步优选地具有凸轮轴或旋转气缸或主轴驱动器。此外，相应的第一阀装置和/或第二阀装置可以基于形状记忆原理。此外，相应的第一阀装置和/或第二阀装置可以借助压电晶体和/或借助行波在其打开位置和关闭位置之间被致动。因此，关于相应的第一阀装置和/或第二阀装置的设计没有限制。

[0028] 阀模块优选地设计成使得第一阀设备和/或第二阀设备能够在打开位置和关闭位置之间被电致动。

[0029] 相应地构造的阀模块例如借助电子控制装置特别容易控制，该电子控制装置可以是机动车辆的一部分或工作液体容器系统的一部分。

[0030] 在本发明的意义上，第一阀设备和/或第二阀设备的电致动应理解为相应的阀设备的机电和/或电磁致动。

[0031] 如果第一阀设备具有至少两个相互并联流体连接的第一阀装置，则在本发明的意义上第一阀设备的电致动应理解为是相应的第一阀装置的机电和/或电磁致动。

[0032] 如果第二阀设备具有至少两个相互并联流体连接的第二阀装置，则在本发明的意义上第二阀设备的电致动应理解为是相应的第二阀装置的机电和/或电磁致动。

[0033] 阀模块优选地设计成使得外壳具有用于流体连接至内燃机的进气道的第四端口，其中第一端口和第二端口以及第三端口在外壳内分别流体连接至第四端口。在此，第四端口能够在打开位置和关闭位置之间调节，在打开位置中通过第四端口能够进行流体连通，在关闭位置中阻止通过第四端口进行流体连通。

[0034] 因此，第四端口设计成流体连接至内燃机的进气道。第四端口也可以称为净化端口或再生端口。

[0035] 阀模块优选地设计成使得第三阀设备布置在第三端口和第四端口之间并流体连接至第三端口和第四端口，其中第三阀设备能够在打开位置和关闭位置之间被致动，在打开位置中第三阀设备使第三端口和第四端口之间能够进行流体流动，在关闭位置中第三阀设备阻止第三端口和第四端口之间的流体流动。

[0036] 如果第一阀设备和/或第二阀设备被相应地致动，借助第三阀设备的相应打开和关闭，第四端口可以根据需要连接至第一端口和/或第二端口和/或第三端口。

[0037] 阀模块优选地设计成使得第三阀设备具有相互并联流体连接的至少两个第三阀装置，其中每个第三阀装置能够在打开位置和关闭位置之间被致动。

[0038] 借助阀模块的相应设计，能够通过单独的第三阀装置在其打开位置和其关闭位置之间的相应的致动或调节以简单的方式调节第三端口和第四端口之间的流动阻力。阀模块因此可以容易地适应于工作液体容器系统的相应的操作状态。

[0039] 阀模块优选地设计成使得所述至少两个第三阀装置具有互相不同的自由开口横截面积。

[0040] 根据本发明，自由开口横截面积尤其应理解为第三阀装置的阀座的自由开口横截面积。

[0041] 阀模块优选地设计成使得第一端口和/或第二端口和/或第三端口和/或第四端口各自能够在打开位置和关闭位置之间被电致动。

[0042] 相应地构造的阀模块例如借助电子控制装置特别容易控制，该电子控制装置可以是机动车辆的一部分或工作液体容器系统的一部分。

[0043] 在本发明的意义上，相应的端口的电致动应理解为是指相应的端口的机电和/或电磁致动。

[0044] 阀模块优选地设计为使得第一端口设计为第一阀和/或第二端口设计为第二阀和/或第三端口设计为第三阀和/或第四端口设计为第四阀。

[0045] 相应地设计的阀模块对不同的预期用途具有很高的灵活性或适应性。

[0046] 相应的阀尤其可以设计为具有柱塞的线性电磁阀和/或设计为旋转电磁阀。此外，相应的阀可以设计为致动电机或步进电机阀，其进一步优选地具有凸轮轴或旋转气缸或主轴驱动器。此外，相应的阀可以基于形状记忆原理。此外，相应的阀可以借助压电晶体和/或借助行波在其打开位置和关闭位置之间被致动。因此，相应的阀的设计没有限制。

[0047] 阀模块优选地设计成使得第一阀和/或第二阀和/或第三阀和/或第四阀各自设计成比例阀并且能够在打开位置和关闭位置之间以连续方式电调节。

[0048] 在对应的实施例中，阀模块的相应的阀能够在打开位置和关闭位置之间调节，在打开位置中相应的阀——即第一阀和/或第二阀和/或第三阀和/或第四阀——的流动阻力最小，在关闭位置中相应的阀的流动阻力最大。在打开位置中，阀体和阀座之间的间距优选地最大，而在关闭位置中阀体关闭阀座。以这种方式，相应的阀的有效通气横截面积被改变。相应的阀的有效通气横截面积是相应的阀的自由开口(开口的面积)，从工作液体容器排出的气体(例如在加注过程中)必须从该自由开口流出。有效通气横截面积也可以称为相应的阀的有效通气开口。

[0049] 如果阀模块的阀中的一个的有效通气横截面积减小，则阀模块的相应的阀被转换到打开位置和关闭位置之间的中间位置。

[0050] 在其相应的打开位置中，相应的阀具有取决于其构造类型的最大通气横截面积。在相应的阀的关闭位置中，通气横截面积优选地为零。

[0051] 阀模块的阀的有效通气横截面积的减小优选地借助相应的阀的阀座通过相应的阀的阀体而进行的部分和/或连续可变的关闭来实现。在相应的阀的打开位置中，阀体到阀座具有阀特定的最大间距，该最大间距也可以称为阀开口。在相应的阀的关闭位置，阀体关闭阀座，以使通气横截面积为零。

[0052] 阀模块的每个阀也可以具有能够借助滑动件改变/变化的通气开口，该滑动件能够相对于通气开口的表面法线垂直地被致动/移位。此外，阀模块的每个阀可以具有节流阀瓣。因此，根据本发明，对阀模块的阀的设计没有限制。

[0053] 阀模块优选地设计成使得第一端口和/或第二端口和/或第三端口和/或第四端口能够在其相应的打开位置和其相应的关闭位置之间以离散方式调节。

[0054] 阀模块的端口中的一个的离散可调节性意味着相应的端口只能以目标方式被移动/改变/致动到其打开位置或其关闭位置。在相应地设计的阀模块的情况下，借助相应的端口在其打开位置和其关闭位置之间的间歇调节，减少可被致使流过相应的端口的容积流量得以实现。相应端口的相应间歇性致动也可以称为端口的计时和/或脉冲。

[0055] 阀模块优选地设计为使得阀模块具有液体-蒸气分离器，第一端口和第二端口经由该液体蒸气分离器流体连接至第三端口和第四端口。

[0056] 相应地设计的阀模块呈现进一步增加的集成密度，使得配备有所述阀模块的工作液体容器系统具有较少的单独零件或单独部件。借助液体-蒸气分离器，确保了没有工作液体以液体形式进入大气或进入安装在第四端口和大气之间的吸附过滤器。

[0057] 阀模块优选地设计为具有过压保护阀，该过压保护阀布置在第一端口和第四端口之间并且流体连接至第一端口和第四端口中的每一个。过压保护阀能够在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置中过压保护阀使得能够进行气体交换，在关闭位置中过压保护阀阻止气体交换。如果工作液体容器内部中的内部压力低于最大压力，则过压保护阀处于其关闭位置；如果工作液体容器内部中的内部压力高于最大压力，则过压保护阀转换至其打开位置。

[0058] 因此，过压保护阀在第一端口和第四端口之间并联连接。过压保护阀优选地可以在阀模块内布置和实现。

[0059] 过压保护阀优选地是被动式过压保护阀。这意味着，过压保护阀的阀体不能电动地(也就是说既不能机电地也不能电磁地)运动，而只能借助压差运动。

[0060] 阀模块优选地设计成具有欠压保护阀。欠压保护阀优选地布置在第一端口和第四端口之间并且流体连接至第一端口和第四端口中的每一个。可替代地，欠压保护阀优选地布置在第一端口和第二端口之间并且流体连接至第一端口和第二端口中的每一个。欠压保护阀能够在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置中欠压保护阀使得能够进行气体交换；在关闭位置中欠压保护阀阻止气体交换。如果工作液体容器内部中的内部压力高于最小压力，则欠压保护阀处于其关闭位置；如果工作液体容器内部中的内部压力低于最小压力，则将欠压保护阀转换至其打开位置。

[0061] 欠压保护阀可以优选地在阀模块内布置和实现。

[0062] 欠压保护阀优选地是被动式欠压保护阀。这意味着，欠压保护阀的阀体不能电动地(也就是说既不是机电地也不是电磁地)运动，而只能借助压差运动。

[0063] 阀模块优选地设计为具有以下特征：

[0064] –第一端口的第一横截面积与第二端口的第二横截面积之比在0.64至41之间；和/或

[0065] –第一端口的第一横截面积与第四端口的第四横截面积之比在1至7.3之间；和/或[0066] –第一端口的第一横截面积与第三端口的第三横截面积之比在0.5至4之间。

[0067] 在阀模块的相应设计的情况下，第一至第四端口的横截面积或直径可以定尺寸为使得在第一至第四横截面积尽可能小的情况下，流过第一至第四端口的流体仍然足够多以确保阀模块的功能。

[0068] 因此，在阀模块的第一至第四端口分别为圆形的情况下，实现了：

[0069] –第一端口的第一直径与第二端口的第二直径之比在0.8至6.4之间；和/或[0070] –第一端口的第一直径与第四端口的第四直径之比在1至2.7之间；和/或[0071] –第一端口的第一直径与第三端口的第三直径之比在0.7至2之间。

[0072] 优选地，第一端口的直径在12mm至16mm之间，第二端口的直径在2.5mm至6mm之间，第四端口的直径在6mm至10mm之间，并且第三端口的直径在12mm至16mm之间。

[0073] 更优选地，第一端口的直径在10mm至12mm之间，第二端口的直径在10mm至12mm之间，第四端口的直径在6mm至10mm之间，并且第三端口的直径在6mm至8mm之间。

[0074] 此外，本发明所基于的目的是通过一种用于具有内燃机的机动车辆的工作液体容器系统来实现的，该工作液体容器系统具有工作液体容器，用于为工作液体容器的工作液体容器内部加注工作液体的加注管通向工作液体容器内部。根据本发明的工作液体容器系统具有上述阀模块，其中，阀模块的第一端口流体连接至工作液体容器内部，阀模块的第二端口流体连接至加注管，并且阀模块的第三端口至少间接地流体连接至大气。

[0075] 根据本发明的工作液体容器系统具有的优点是，在加燃料期间的通气和在操作期间的通气以及可能的吸附过滤器的净化所需的所有部件被组合在一个组件中。以这种方式，根据本发明的工作液体容器系统比现有技术中已知的工作液体容器系统具有更少的单独部件。根据本发明的工作液体容器系统具有简化的构造。例如，有可能减少工作液体容器本身上的和吸附过滤器上的端口。根据本发明的工作液体容器系统的工作液体容器仅需要单个端口，该单个端口例如是通过翻转阀实现的，该翻转阀通过流体管线连接至该阀模块的第一端口，以便允许进行各种加燃料通气配置(从工作液体容器中排出的气体经由吸附过滤器和/或经由加注管进行的通气)和操作通气。

[0076] 在本发明的意义上的工作液体容器特别地但非排他地是分别用于机动车辆的燃料容器(用于汽油燃料或柴油燃料)、尿素容器、挡风玻璃清洗剂容器、油容器、辅助液体容器或添加剂容器。工作液体容器优选地设计为燃料容器。工作液体容器系统优选地设计为燃料容器系统。

[0077] 所述工作液体容器系统优选地设计为所具有的阀模块具有权利要求8的特征，其中，第四端口流体连接至所述内燃机的进气道。

[0078] 所述工作液体容器系统优选地具有用于吸附以气相存在的工作液体的吸附过滤器，其中阀模块的第三端口流体连接至吸附过滤器。

[0079] 相对于现有技术中已知的工作液体容器系统，相应地设计的工作液体容器系统具有简化的构造，因为吸附过滤器仅经由吸附过滤器的单个端口流体连接至工作液体容器内部以及内燃机的进气道。根据阀模块的相应的端口的切换，吸附过滤器可以流体连接至内燃机的进气道，以便借助吸入空气进行净化。此外，通过阀模块的端口的相应切换，吸附过滤器可以流体连接至工作液体容器内部，以用于操作通气和/或在加燃料期间的通气。此外，可以通过将第一和/或第四端口相应地切换到其相应的关闭位置来阻止吸附过滤器的加载，从而使工作液体容器内部与吸附过滤器之间没有流体连通。

[0080] 吸附过滤器优选地设计为活性炭过滤器。

[0081] 工作液体容器系统优选地具有上述阀模块，在这种情况下，第一阀设备和/或第二阀设备能够在打开位置和关闭位置之间被电致动。此外，工作液体容器系统具有电子控制装置，该电子控制装置经由用于交换数据的数据线和/或用于交换电能的电线联接至阀模块，其中，第一阀设备和第二阀设备能够借助控制装置输出的控制信号在其相应的打开位置和其相应的关闭位置之间被致动。

[0082] 优选地，第一阀设备和/或第二阀设备各自能够借助控制装置输出的控制信号被致动/调节到中间位置，其中中间位置在相应的阀设备的相应的打开位置和相应的关闭位置之间。

[0083] 优选地，工作液体容器系统具有上述阀模块，在这种情况下，第一端口和/或第二端口和/或第三端口和/或第四端口各自能够在打开位置和关闭位置之间被电致动。此外，工作液体容器系统具有电子控制装置，该电子控制装置经由用于交换数据的数据线和/或用于交换电能的电线联接至阀模块，其中第一端口、第二端口、第三端口和第四端口各自能够借助控制装置输出的控制信号在其相应的打开位置和其相应的关闭位置之间被致动。

[0084] 优选地，第一端口和/或第二端口和/或第三端口和/或第四端口各自能够借助控制装置输出的控制信号被致动/调节到中间位置，其中中间位置在相应的端口的相应的打开位置和相应的关闭位置之间。

[0085] 更优选地，工作液体容器系统具有至少一个加注液位传感器，该加注液位传感器用于确定工作液体容器中的工作液体的加注液位，其中电子控制装置经由用于接收数据的数据线联接至加注液位传感器。

[0086] 在相应地设计的工作液体容器系统的情况下，达到设定的加注液位时启动加燃料的停止。特别地，通过将第一端口和/或第二端口控制在其打开位置和其关闭位置之间的中间位置，可以实现加注管中的工作液体柱的缓慢上升，使得在以这种方式启动停止加燃料的情况下，更少的工作液体或甚至根本没有工作液体由于工作液体的上涌而从加注管逸出。

[0087] 工作液体容器系统优选具有过压保护阀，该过压保护阀布置在工作液体容器内部与大气之间的流体管线中，其中过压保护阀能够在打开位置和关闭位置之间移动，在该打开位置中过压保护阀使得能够进行气体交换，在关闭位置中过压保护阀阻止气体交换。如果工作液体容器内部中的内部压力低于最大压力，则过压保护阀处于其关闭位置；如果工作液体容器内部中的内部压力高于最大压力，则过压保护阀转换至其打开位置。

[0088] 相应地设计的工作液体容器系统具有的优点是，在发生电气故障的情况下，例如如果由于机动车辆的长时间停机而导致用于致动通气阀的电池没电了，不会在工作液体容器中聚积超过最大压力的超压。这在阀模块的第一和第四端口在断电时处于其关闭位置的情况下是尤其有利的。

[0089] 因此，过压保护阀在第一端口和第三端口之间并联连接。过压保护阀优选地可以在阀模块内布置和实现。

[0090] 过压保护阀是被动式过压保护阀。这意味着，过压保护阀的阀体不能电动地(也就是说既不能机电地也不能电磁地)运动，而只能借助压差运动。

[0091] 在过压保护阀的打开位置中，过压保护阀的阀体与过压保护阀的阀座间隔开。在过压保护阀的关闭位置中，过压保护阀的阀体关闭过压保护阀的阀座。

[0092] 工作液体容器系统优选地具有欠压保护阀，该欠压保护阀布置在工作液体容器内部与大气之间的流体管线中，其中欠压保护阀能够在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置中欠压保护阀使得能够进行气体交换，在关闭位置中欠压保护阀阻止气体交换。在此，如果工作液体容器内部中的内部压力高于最小压力，则欠压保护阀处于其关闭位置，其中如果工作液体容器内部中的内部压力低于最小压力，则欠压保护阀转换至其打开位置。

[0093] 相应地设计的工作液体容器系统具有的优点是，在发生电气故障的情况下，例如如果由于机动车辆的长时间停机而导致用于致动阀模块的端口/阀的电池没电了，不会在工作液体容器中产生低于最小内部压力的欠压。这在阀模块的第一和第四端口在断电时处于其关闭位置的情况下是尤其有利的。

[0094] 因此，欠压保护阀在第一端口和第三端口之间并联连接。欠压保护阀优选地可以在阀模块内布置和实现。

[0095] 欠压保护阀是被动式欠压保护阀。这意味着，欠压保护阀的阀体不能电动地(也就是说既不能机电地也不能电磁地)运动，而只能借助压差运动。

[0096] 在欠压保护阀的打开位置中，欠压保护阀的阀体与欠压保护阀的阀座间隔开。在欠压保护阀的关闭位置看，欠压保护阀的阀体关闭欠压保护阀的阀座。

附图说明

[0097] 本发明的其他优点、细节和特征将在下面从所讨论的示例性实施例中得出。

[0098] 这里，在附图中，详细地：

[0099] 图1A是根据本发明的工作液体容器系统的示意图，该系统具有根据本发明的阀模块；

[0100] 图1B以流体技术图示的形式示出了图1A所示的工作液体容器系统；

[0101] 图2A示出了图1A中所示的工作液体容器系统，其中阀模块的第一至第四端口设计为第一至第四阀，其中第一至第四阀处于示例性的第一切换位置；

[0102] 图2B示出了图2A中所示的工作液体容器系统，其中第一至第四阀处于示例性的第二切换位置；

[0103] 图2C示出了图2A中所示的工作液体容器系统，其中第一至第四阀处于示例性的第三切换位置；

[0104] 图2D示出了图2A中所示的工作液体容器系统，其中第一至第四阀处于示例性的第四切换位置；

[0105] 图2E示出了图2A中所示的工作液体容器系统，其中第一至第四阀处于示例性的第五切换位置；

[0106] 图3A为第一至第四阀中的一个的示意图，该阀设计为电磁阀并且处于其打开位置；

[0107] 图3B示出了处于其关闭位置的图3A所示的电磁阀；

[0108] 图4A为第一至第四阀中的一个的示意图，该阀设计为具有主轴驱动器的阀；

[0109] 图4B示出了处于不同位置的图4A所示的阀；

[0110] 图5是第一至第四阀中的一个的示意图，该阀设计为形状记忆阀并且处于其打开位置；

[0111] 图6A是在根据本发明的阀模块中实现的并且基于迷宫式流体路径的液体-蒸气分离器的示意图；

[0112] 图6B是在根据本发明的阀模块中实现的并且基于布置在阀模块中的隔膜的液体-蒸气分离器的示意图；

[0113] 图6C是在根据本发明的阀模块中实现的并且具有除液滴装置的液体-蒸气分离器的示意图；

[0114] 图7A是根据本发明的另一工作液体容器系统的示意图，该工作液体容器系统具有根据本发明的另一实施例的阀模块；

[0115] 图7B是根据本发明的又一工作液体容器系统的示意图，该工作液体容器系统具有根据本发明的又一实施例的阀模块；

[0116] 图7C示出了根据本发明的另一实施例的阀模块；以及

[0117] 图8示出了根据本发明的又一实施例的阀模块。

具体实施方式

[0118] 在下面的描述中，相同的附图标记用于表示相同的部件或相同的特征，使得针对一个附图给出的关于部件的描述也适用于其他附图，从而将不再给出重复描述。此外，已经结合一个实施例描述的各个特征在其他实施例中也可以单独使用。

[0119] 图1A示出了用于具有内燃机40的机动车辆的工作液体容器系统100。工作液体容器系统100具有工作液体容器20，用于为工作液体容器20的工作液体容器内部21加注工作液体的加注管22通向工作液体容器内部21。在所示的实施例中，工作液体容器20设计为燃料容器20。

[0120] 工作液体容器系统100还具有吸附过滤器30。在所示的示例性实施例中，吸附过滤器30设计为活性炭过滤器30。吸附过滤器30用于吸附以气相存在的工作液体。在所示的示例性实施例中，活性炭过滤器30用于吸附从燃料箱20排出的燃料蒸气。从图1A可以看出，吸附过滤器30经由排出端口32流体连接至大气。在排出端口32和大气之间，还布置有诊断阀33，也称为OBD(on-board diagnostic，车载诊断)阀。借助诊断阀33，例如可以执行活性炭过滤器30和/或燃料箱20和/或将在后面说明的阀模块1的密封性测试。

[0121] 从图1A还可以看出，工作液体容器系统100具有带有外壳10的阀模块1。在外壳10中形成有第一端口11、第二端口12、第三端口13和第四端口14。第一端口11经由流体管线流体连接至箱20的通气阀23。在所示的示例性实施例中，通气阀23设计为翻转阀23。然而，本发明不限制阀23的相应设计。第二端口12经由另一流体管线流体连接至加注管22。第四端口14经由又一流体管线流体连接至内燃机40的进气道(图中未示出)的进气道进入端口41。阀模块10的第三端口13经由又一流体管线流体连接至吸附过滤器30的进入端口31。

[0122] 从图1A中可以看出，第一端口11在外壳10内分别流体连接至第二端口12和第三端口13并且流体连接至第四端口14。第二端口12在外壳10内又分别流体连接至第三端口13和第四端口14。第三端口13同样在外壳10内又流体连接至第四端口14。

[0123] 阀模块1还具有液体-蒸气分离器15，其也可以称为液滴分离器15。第一端口11和第二端口12经由液滴分离器15流体连接至第三端口13和第四端口14。因此，第一端口11直接串联连接至第二端口12。相比之下，第一端口11经由液体-蒸气分离器15连接至第三端口13。此外，第一端口11同样经由液体-蒸气分离器15连接至第四端口14。第二端口12经由液体-蒸气分离器15连接至第三端口13。此外，第二端口12同样经由液体-蒸气分离器15连接至第四端口14。第三端口13直接流体连接至第四端口14。

[0124] 图1B以流体技术图示出了图1A所示的工作液体容器系统100。在此，第一端口11设计为第一阀11，第二端口12设计为第二阀12，第三端口13设计为第三阀13，第四端口14设计为第四阀14。

[0125] 从图1B还可以看出，在箱20(并且在第一阀11的上游)与活性炭过滤器30(并且在活性炭过滤器30的进入端口31的上游)之间设有压力旁路，如虚线所示。所述压力旁路具有过压保护阀19_1，该过压保护阀布置在燃料容器内部21与大气更具体地与活性炭过滤器30的进入端口31之间的流体管线中。过压保护阀19_1可以在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置中过压保护阀19_1使得能够进行气体交换，在关闭位置中过压保护阀19_1阻止气体交换。在此，如果工作液体容器内部21中的内部压力低于最大压力，则过压保护阀19_1处于其关闭位置，而如果工作液体容器内部21中的内部压力变得高于最大压力，则过压保护阀19_1转换至其打开位置。

[0126] 压力旁路还可以具有欠压保护阀19_2，该欠压保护阀同样可以布置在工作液体容器内部21与活性炭过滤器30的进入端口31之间的流体管线中。欠压保护阀19_2可以在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置中欠压保护阀19_2使得能够进行气体交换，在关闭位置中欠压保护阀19_2阻止气体交换。如果工作液体容器内部中的内部压力高于最小压力，则欠压保护阀19_2处于其关闭位置，而如果工作液体容器内部21中的内部压力低于最小压力，则欠压保护阀19_2转换至其打开位置。

[0127] 过压保护阀19_1和欠压保护阀19_2都可以布置在阀模块的外壳10内。

[0128] 阀模块1设计成使得第一端口11或第一阀11、第二端口12或第二阀12、第三端口13或第三阀13以及第四端口14或第四阀14分别可以相互独立地在打开位置和关闭位置之间被致动，在打开位置中能够通过相应端口或相应阀11、12、13、14进行流体连通，在关闭位置中阻止通过相应端口或相应阀11、12、13、14进行流体连通。在这种情况下，阀模块1设计成使得第一端口11或第一阀11和第二端口12或第二阀12和第三端口13或第三阀13和第四端口14或第四阀14各自可以在其打开位置和其关闭位置之间被电致动。

[0129] 在图2A中，阀模块1具有第一阀11和第四阀14各自关闭的切换位置。第二阀的位置不受限制，从而第二阀可以处于其打开位置、处于其关闭位置或处于打开位置与关闭位置之间的中间位置。第三阀13处于其打开位置。通过第一至第四阀11、12、13、14的相应切换，工作液体容器系统100处于阻止活性炭过滤器30的净化的状态。在该操作中，可以借助内燃机40来驱动机动车辆。如果机动车辆是具有内燃机40和附加的备选驱动源例如电动机的混合动力机动车辆，则该机动车辆也可以以电动模式操作，其中阀模块1的切换位置于是如图2A所示。如图2A所示的阀模块1的切换位置也用于机动车辆的停车期间。

[0130] 图2B示出了图1所示的工作液体容器系统100，其中阀模块1处于与图2A不同的切换状态。在图2B所示的阀模块1的情况下，所述阀模块处于实现加注和停止加注的位置，在这种情况下，从燃料箱20排出的燃料-蒸气混合物被引导回加注管22中，并通过加注管释放到大气中，其中所述混合物通过抽吸装置(图中未示出)进行抽吸和/或也部分输送回燃料箱内部21。为此，第一阀11处于其打开位置。第三阀13和第四阀14都处于其各自的关闭位置。在本示例中，第二阀12设计为可调节阀12，其通流容积流量是可调节的。

[0131] 然而，图2B中所示的阀模块1也可以设计为使得第一阀11设计为可调节阀11，并且第二阀12处于其打开位置。

[0132] 在图2C中示出的工作液体容器系统100的情况下，阀模块1处于能够进行加注和停止加注的切换位置，其中从燃料箱20排出的气体可以通过活性炭过滤器30释放到大气中。为此，第一阀11处于其打开位置，第二阀12处于其关闭位置，第四阀14同样处于其关闭位置，第三阀13设计为可调阀13，其通流容积流量是可调节的。如果通过第三阀13的通流容积流量减少，则只有相对较小容积流量的燃料蒸气能够从燃料容器20排放到活性炭过滤器
30，使得燃料箱20内的压力升高，从而加注管22内的燃料柱同样上升直到到达加注喷嘴(未示出)的截止开口，并且实现加注的停止。

[0133] 然而，在图2C所示的工作液体容器系统100的情况下，第二阀12也可以设计为可调节阀12，使得从工作液体容器20排出的蒸气以受控的方式经由加注管22再循环回工作液体容器内部21中成为可能。

[0134] 在图2D所示的工作液体容器系统100的情况下，阀模块1处于适合于机动车辆在所谓的燃烧模式下运行的切换位置，在该燃烧模式下，机动车辆的驱动力借助内燃机40来提供。在此，活性炭过滤器30借助内燃机30的吸入空气被净化。图2D中所示的阀模块1的切换位置也适用于机动车辆的事故情况。为此，第一阀11和第二阀12各自都处于其关闭位置，而第三阀13和第四阀14各自处于其打开位置。

[0135] 在图2E所示的工作液体容器系统100的情况下，阀模块1处于能够进行加注过程的切换位置，在该加注过程中，来自燃料箱20的燃料蒸气出于过滤的目的被引导到活性炭过滤器30，并且同时还部分地经由加注管22被输送回燃料容器内部21。图2E中所示的阀模块1的切换位置还适用于借助OBD阀33进行系统诊断。此外，如图2E所示的阀模块1的切换位置适用于主动消散燃料箱20内的压力。为此，第一阀11和第三阀134各自处于其打开位置。第二阀12设计为可调节阀12，并且第四阀14处于其关闭位置。

[0136] 关于第一至第四阀11、12、13、14的设计没有限制。在图3A和3B中，相应的阀11、12、13、14设计为电磁阀，该电磁阀具有线圈50和布置在所述线圈中的芯体51，该芯体又连接至能够将阀座关闭的阀体。在图3A中，电磁阀被示出为处于其打开位置，而在图3B中，电磁阀被示出为处于其关闭位置。

[0137] 图4A和4B示出了阀体53布置在主轴52上的阀11、12、13、14。通过主轴52的旋转运动，阀体53的位置改变，使得阀模块1的不同端口能够通过阀体53打开或关闭。

[0138] 图5示出了阀11、12、13、14的又一实施例，该阀设计为形状记忆阀11、12、13、14。在这种情况下，形状记忆阀11、12、13、14具有连接至阀体的形状记忆部件54，使得在相应电激励或加热形状记忆部件54之后，阀体关闭阀开口或者与所述阀开口间隔开。

[0139] 图6A至图6C示出了液体-蒸气分离器15的各种实施例。在图6A所示的液体-蒸气分离器15的情况下，所述液体-蒸气分离器具有迷宫式流体路径，使得没有液体可以经由第一端口11通至第三端口13和第四端口14。相比之下，仍然可以在所有端口11-14之间进行气体交换。

[0140] 在图6B所示的液体-蒸气分离器15的情况下，所述液体-蒸气分离器具有隔膜16，该隔膜将第一端口11与第三端口13和第四端口14分隔。隔膜的作用是使工作液体不能经由第一端口11通至第三端口13和第四端口14。相比之下，液体仍然可以从第一端口11通至第二端口12。此外，隔膜16使所有端口11-14之间进行气体交换成为可能。

[0141] 图6C示出了液体柱形成在液体-蒸气分离器的外壳内的情况下的液体-蒸气分离器15，其中第一端口11和第二端口12通向所述液体柱。第三端口13和第四端口14处于液体柱的上方，使得经由第三端口11和第四端口14对经由第一端口11引入到液体柱中的气体或蒸气进行除液滴的装置成为可能。

[0142] 图6A、图6B和图6C示出了分别流体连接至阀模块1的四个端口11、12、13、14的相应的液体-蒸气分离器15。当然，该流体连接显然也可以如图1A至图2E所示地构造，使得第一端口11和第二端口12经由一个共同的流体连接而流体连接至液体-蒸气分离器15，并且第三端口13和第四端口14经由另一个共同的流体连接而流体连接至液体-蒸气分离器15。

[0143] 图7A示出了根据本发明的另一实施例的用于具有内燃机40的机动车辆的工作液体容器系统100。图7A所示的工作液体容器系统100与图1A至图2E所示的工作液体容器系统100的不同之处在于，阀模块10不具有用于连接至内燃机40的进气道的第四端口。

[0144] 图7B示出了阀模块10的可能的构造。在第一端口11和第二端口12之间，布置有第一阀设备16，该第一阀设备流体连接至第一端口11和第二端口12。第一阀设备16可以在打开位置和关闭位置之间被致动，在打开位置中第一阀设备16使第一端口11和第二端口12之间能够进行流体流动，在关闭位置中第一阀设备17阻止第一端口11和第二端口12之间的流体流动。此外，在第一端口11和第三端口13之间，布置有第二阀设备17，该第二阀设备流体连接至第一端口11和第三端口13。这里，第二阀设备17可在打开位置和关闭位置之间被致动，在打开位置中第二阀设备17使第一端口11和第三端口13之间能够进行流体流动，在关闭位置中第二阀设备17阻止第一端口11和第三端口13之间的流体流动。

[0145] 图7C独立示出了根据本发明的另一实施例的阀模块1。图7C所示的阀模块1可以例如在图7A和图7B所示的工作液体容器系统100中使用。

[0146] 阀模块1设计成使得第一阀设备16具有至少两个第一阀装置16_1、16_2、16_3、16_4，它们相互并联流体连接。在所示的示例性实施例中，第一阀设备16具有四个第一阀装置
16_1、16_2、16_3、16_4。在此，每个第一阀装置16_1、16_2、16_3、16_4均可以在打开位置和关闭位置之间被致动。

[0147] 图7C所示的阀模块1的第二阀设备17具有至少两个第二阀装置17_1、17_2、17_3、17_4、17_5，它们相互并联流体连接。在所示的示例性实施例中，第二阀设备17具有五个第二阀装置17_1、17_2、17_3、17_4、17_5。在此，每个第二阀装置17_1、17_2、17_3、17_4、17_5均可以在打开位置和关闭位置之间被致动。

[0148] 第一阀装置16_1、16_2、16_3、16_4和第二阀装置17_1、17_2、17_3、17_4、17_5可以设计为如图3A至图5所示，从而可以参考上面的相应描述。

[0149] 图8独立示出了根据本发明的另一实施例的阀模块1。图8所示的阀模块1可以例如在图1A所示的工作液体容器系统100中使用。

[0150] 阀模块1设计成使得第一阀设备16具有至少两个第一阀装置16_1、16_2、16_3、16_4，它们相互并联流体连接。在所示的示例性实施例中，第一阀设备16具有四个第一阀装置
16_1、16_2、16_3、16_4。在此，每个第一阀装置16_1、16_2、16_3、16_4均可以在打开位置和关闭位置之间被致动。

[0151] 图8所示的阀模块1的第二阀设备17具有至少两个第二阀装置17_1、17_2、17_3、17_4、17_5，它们相互并联流体连接。在所示的示例性实施例中，第二阀设备17具有五个第二阀装置17_1、17_2、17_3、17_4、17_5。在此，每个第二阀装置17_1、17_2、17_3、17_4、17_5均可以在打开位置和关闭位置之间被致动。

[0152] 图8所示的阀模块1的第三阀设备18具有至少两个第三阀装置18_1、18_2、18_3、18_4、18_5，它们相互并联流体连接。在所示的示例性实施例中，第三阀设备18具有四个第三阀装置18_1、18_2、18_3、18_4。在此，每个第三阀装置18_1、18_2、18_3、18_4均可以在打开位置和关闭位置之间被致动。

[0153] 第一阀装置16_1、16_2、16_3、16_4，第二阀装置17_1、17_2、17_3、17_4、17_5和第三阀装置18_1、18_2、18_3、18_4可以设计为如图3A至图5所示，从而可以参考上面的相应描述。

[0154] 附图标记列表

[0155] 1 阀模块；

[0156] 10 (阀模块的)外壳；

[0157] 11 (阀模块的)第一端口/进入端口/第一阀/进入阀；

[0158] 12 (阀模块的)第二端口/第二阀；

[0159] 13 (阀模块的)第三端口/第三阀；

[0160] 14 (阀模块的)第四端口/第四阀；

[0161] 15 (阀模块的)液体-蒸气分离器/液滴分离器；

[0162] 16 第一阀设备；

[0163] 16_1 第一阀装置；

[0164] 16_2 第一阀装置；

[0165] 16_3 第一阀装置；

[0166] 16_4 第一阀装置；

[0167] 17 第二阀设备；

[0168] 17_1 第二阀装置；

[0169] 17_2 第二阀装置；

[0170] 17_3 第二阀装置；

[0171] 17_4 第二阀装置；

[0172] 17_5 第二阀装置；

[0173] 18 第三阀设备；

[0174] 18_1 第三阀装置；

[0175] 18_2 第三阀装置；

[0176] 18_3 第三阀装置；

[0177] 18_4 第三阀装置；

[0178] 19_1 过压保护阀；

[0179] 19_2 欠压保护阀；

[0180] 20 工作液体容器/燃料容器；

[0181] 21 工作液体容器内部；

[0182] 22 加注管；

[0183] 23 (工作液体容器的)通气阀/翻转阀；

[0184] 24 通气管线；

[0185] 30 吸附过滤器/活性炭过滤器；

[0186] 31 (吸附过滤器的)进入端口；

[0187] 32 (吸附过滤器的)排出端口；

[0188] 33 诊断阀/OBD阀；

[0189] 34 截止阀；

[0190] 40 内燃机/发动机；

[0191] 41 (内燃机的)进气道进入端口；

[0192] 50 (电磁阀的)线圈；

[0193] 51 (电磁阀的)芯体；

[0194] 52 (带主轴驱动器的阀的)主轴；

[0195] 53 (带主轴驱动器的阀的)阀体；

[0196] 54 (形状记忆阀的)形状记忆部件；

[0197] 100 工作液体容器系统；

[0198] ATM 大气。