一种半挂车用篷布

摘要

本发明公开了一种半挂车用篷布，涉及半挂车领域，包括车厢；滑轨，车厢的左右两侧面的上边缘分别固定连接有的滑轨；固定板，其固定于车厢的前端上部；驱动机构，其固定于车厢；翻转机构，其与滑轨滑动连接，并与驱动机构动力连接；篷布，其一端与固定板固定连接，另一端与翻转机构的顶端固定连接；液压缸，车厢左右侧面靠近后端边缘的位置分别固定连接有的液压缸，液压缸的输出轴的顶端设有抵持件，在车厢装满货物时，翻转机构首先在驱动机构的驱动作用下沿着滑轨滑动，从而使篷布在一个平面内展开，当翻转机构滑动至车厢的后端边缘时，液压缸通过抵持件使篷布的后端跟随翻转机构翻转，进而带动篷布将车厢的尾部遮盖，使货物完全被篷布覆盖。

权利要求

1.一种半挂车用篷布，其特征在于：包括，车厢(1)；

滑轨(4)，所述车厢(1)的左右两侧面的上边缘分别固定连接有所述的滑轨(4)；

固定板(8)，其固定于车厢(1)的前端上部；

驱动机构，其固定于车厢(1)；

翻转机构，其与滑轨(4)滑动连接，并与驱动机构动力连接；

篷布(5)，其一端与固定板(8)固定连接，另一端与翻转机构的顶端固定连接；

液压缸(9)，所述车厢(1)左右侧面靠近后端边缘的位置分别固定连接有所述的液压缸(9)，所述液压缸(9)的输出轴的顶端设有抵持件(10)；

在车厢(1)装满货物时，驱动机构驱动翻转机构沿着滑轨(4)滑动，从而使篷布(5)展开，当翻转机构滑动至车厢(1)的后端边缘时，所述液压缸(9)通过抵持件(10)使篷布(5)的后端跟随翻转机构翻转，将货物完全覆盖；

所述翻转机构包括牵引板(6)、支撑柱(7)、转轴(18)和支撑杆(21)，所述牵引板(6)与驱动机构动力连接，牵引板(6)设有与滑轨(4)滑动连接的第一滑槽(25)，所述转轴(18)的一端固定于牵引板(6)的外侧面，所述支撑柱(7)的中部与转轴(18)转动连接，所述支撑杆(21)与篷布(5)的一端固定连接，支撑杆(21)的两端分别与对应的支撑柱(7)的顶端固定连接；

所述翻转机构还包括限位块(19)、第二电磁铁(23)和弹簧(24)，所述转轴(18)正上方两侧的牵引板(6)内对称设有空腔(22)，所述限位块(19)的内端与空腔(22)滑动连接，所述弹簧(24)位于空腔(22)内，弹簧(24)的一端与限位块(19)的内端固定连接，弹簧(24)的另一端与空腔(22)的内端固定连接，所述第二电磁铁(23)固定于空腔(22)的内端，在第二电磁铁(23)未通电时，在所述弹簧(24)的弹力作用下，所述限位块(19)的外端延伸至牵引板(6)的外侧，用于限定支撑柱(7)的位置，所述限位块(19)之间的最短距离与支撑柱(7)的宽度相等。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车用篷布，其特征在于：所述驱动机构包括电机(2)、转动杆(3)、支撑块(11)和延伸件(12)，所述转动杆(3)位于滑轨(4)的下方，转动杆(3)的两端分别与所述的支撑块(11)通过轴承连接，转动杆(3)位于车厢(1)后端的端部延伸至车厢(1)的外部，且与该端轴承连接的支撑块(11)通过所述的延伸件(12)固定于车厢(1)，用于使牵引板(6)运动到车厢(1)后端的边缘，所述转动杆(3)与牵引板(6)螺纹连接，所述电机(2)固定于车厢(1)的前端面，电机(2)的输出轴与转动杆(3)的前端通过联轴器连接。

3.根据权利要求1所述的一种半挂车用篷布，其特征在于：还包括固定块(13)、第一电磁铁(14)和磁铁(20)，所述支撑柱(7)的顶部柱体上设有若干所述的磁铁(20)，所述固定块(13)分别固定于车厢(1)左右侧面的后端边缘处，且固定块(13)内固定有与磁铁(20)一一对应的所述的第一电磁铁(14)。

4.根据权利要求3所述的一种半挂车用篷布，其特征在于：所述支撑柱(7)的下部为倾斜状，所述抵持件(10)通过推动支撑柱(7)的下部使支撑柱(7)转动，并最终使支撑柱(7)的顶部与固定块(13)接触。

5.根据权利要求2所述的一种半挂车用篷布，其特征在于：包括挡块(27)，所述转动杆(3)靠近后端的位置设有所述的挡块(27)。

6.根据权利要求1所述的一种半挂车用篷布，其特征在于：还包括平移块(15)、连接杆(16)和牵引绳(17)，所述牵引板(6)与固定板(8)之间均匀设有若干所述的平移块(15)，所述平移块(15)通过设置在其上的第二滑槽(26)与滑轨(4)滑动连接，所述连接杆(16)的两端分别与对应的平移块(15)的上端固定连接，所述连接杆(16)分别与篷布(5)的不同位置连接，相邻的所述平移块(15)以及所述牵引板(6)与牵引板(6)正对的平移块(15)之间通过所述的牵引绳(17)固定连接。

说明书

一种半挂车用篷布

技术领域

[0001] 本发明涉及半挂车领域，特别涉及一种半挂车用篷布。

背景技术

[0002] 随着货物贸易活动的不断增长，运输业也随之发展壮大，并以大宗货物运输以及集装箱运输的发展最为突出，从而促进了挂车相关行业的发展。半挂车作为一种载重量大、
承载能力强的载货牵引汽车已经得到了越来越广泛地应用。半挂车在拉送货物时，通常在
货物装满后，需要在货物外层将篷布展开，防止在运送过程中遇到雨天或在运送过程中货
物掉落，现有的篷布，可实现篷布自动展开。

[0003] 本申请人发现：半挂车的篷布在自动展开时，只能在一个平面内展开，因此造成在篷布展开后，车厢的尾部无法被篷布遮盖。

发明内容

[0004] 有鉴于此，本发明的目的在于提出一种半挂车用篷布，以解决现有技术中半挂车的篷布在自动展开时，在一个平面内展开，因此造成在篷布展开后，车厢的尾部无法被篷布
遮盖的技术问题。

[0005] 基于上述目的本发明提供的一种半挂车用篷布，包括，

[0006] 车厢；

[0007] 滑轨，所述车厢的左右两侧面的上边缘分别固定连接有所述的滑轨；

[0008] 固定板，其固定于车厢的前端上部；

[0009] 驱动机构，其固定于车厢；

[0010] 翻转机构，其与滑轨滑动连接，并与驱动机构动力连接；

[0011] 篷布，其一端与固定板固定连接，另一端与翻转机构的顶端固定连接；

[0012] 液压缸，所述车厢左右侧面靠近后端边缘的位置分别固定连接有所述的液压缸，所述液压缸的输出轴的顶端设有抵持件；

[0013] 在车厢装满货物时，驱动机构驱动翻转机构沿着滑轨滑动，从而使篷布展开，当翻转机构滑动至车厢的后端边缘时，所述液压缸通过抵持件使篷布的后端跟随翻转机构翻
转，将货物完全覆盖。

[0014] 进一步的，所述翻转机构包括牵引板、支撑柱、转轴和支撑杆，所述牵引板与驱动机构动力连接，牵引板设有与滑轨滑动连接的第一滑槽，所述转轴的一端固定于牵引板的
外侧面，所述支撑柱的中部与转轴转动连接，所述支撑杆与篷布的一端固定连接，支撑杆的
两端分别与对应的支撑柱的顶端固定连接。

[0015] 进一步的，所述驱动机构包括电机、转动杆、支撑块和延伸件，所述转动杆位于滑轨的下方，转动杆的两端分别与所述的支撑块通过轴承连接，转动杆位于车厢后端的端部
延伸至车厢的外部，且与该端轴承连接的支撑块通过所述的延伸件固定于车厢，用于使牵
引板运动到车厢后端的边缘，所述转动杆与牵引板螺纹连接，所述电机固定于车厢的前端
面，电机的输出轴与转动杆的前端通过联轴器连接。

[0016] 进一步的，所述翻转机构还包括限位块、第二电磁铁和弹簧，所述转轴正上方两侧的牵引板内对称设有空腔，所述限位块的内端与空腔滑动连接，所述弹簧位于空腔内，弹簧
的一端与限位块的内端固定连接，弹簧的另一端与空腔的内端固定连接，所述第二电磁铁
固定于空腔的内端，在第二电磁铁未通电时，在所述弹簧的弹力作用下，所述限位块的外端
延伸至牵引板的外侧，用于限定支撑柱的位置，所述限位块之间的最短距离与支撑柱的宽
度相等。

[0017] 进一步的，还包括固定块、第一电磁铁和磁铁，所述支撑柱的顶部柱体上设有若干所述的磁铁，所述固定块分别固定于车厢左右侧面的后端边缘处，且固定块内固定有与磁
铁一一对应的所述的第一电磁铁。

[0018] 进一步的，所述支撑柱的下部为倾斜状，所述抵持件通过推动支撑柱的下部使支撑柱转动，并最终使支撑柱的顶部与固定块接触。

[0019] 进一步的，包括挡块，所述转动杆靠近后端的位置设有所述的挡块。

[0020] 进一步的，还包括平移块、连接杆和牵引绳，所述牵引板与固定板之间均匀设有若干所述的平移块，所述平移块通过设置在其上的第二滑槽与滑轨滑动连接，所述连接杆的
两端分别与对应的平移块的上端固定连接，所述连接杆分别与篷布的不同位置连接，相邻
的所述平移块以及所述牵引板与牵引板正对的平移块之间通过所述的牵引绳固定连接。

[0021] 本发明的有益效果：采用本发明的一种半挂车用篷布，在车厢装满货物时，翻转机构首先在驱动机构的驱动作用下沿着滑轨滑动，从而使篷布在一个平面内展开，当翻转机
构滑动至车厢的右侧边缘时，液压缸通过抵持件使篷布的右侧跟随翻转机构翻转，进而带
动篷布将车厢的尾部遮盖，使货物完全被篷布覆盖。

附图说明

[0022] 图1为本发明实施例的具体实施方式的正视图；

[0023] 图2为本发明实施例的具体实施方式的正面剖视图；

[0024] 图3为本发明实施例的具体实施方式中牵引板移动到车厢右侧的示意图；

[0025] 图4为本发明实施例的具体实施方式中牵引板的放大图；

[0026] 图5为本发明实施例的具体实施方式中翻转机构的侧视图；

[0027] 图6为本发明实施例的具体实施方式中平移块的侧视图。

[0028] 其中，1‑车厢、2‑电机、3‑转动杆、4‑滑轨、5‑篷布、6‑牵引板、7‑支撑柱、8‑固定板、9‑液压缸、10‑抵持件、11‑支撑块、12‑延伸件、13‑固定块、14‑第一电磁铁、15‑平移块、16‑
连接杆、17‑牵引绳、18‑转轴、19‑限位块、20‑磁铁、21‑支撑杆、22‑空腔、23‑第二电磁铁、
24‑弹簧、25‑第一滑槽、26‑第二滑槽、27‑挡块。

具体实施方式

[0029] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。

[0030] 基于上述目的，本发明的第一个方面，提出了一种半挂车用篷布的一个实施方式，如图1、图2和图3所示，包括，

[0031] 车厢1；

[0032] 滑轨4，所述车厢1的左右两侧面的上边缘分别固定连接有所述的滑轨4；

[0033] 固定板8，其固定于车厢1的前端上部；

[0034] 驱动机构，其固定于车厢1；

[0035] 翻转机构，其与滑轨4滑动连接，并与驱动机构动力连接；

[0036] 篷布5，其一端与固定板8固定连接，另一端与翻转机构的顶端固定连接；

[0037] 液压缸9，所述车厢1左右侧面靠近后端边缘的位置分别固定连接有所述的液压缸9，所述液压缸9的输出轴的顶端设有抵持件10；

[0038] 在本实施例中，在车厢1装满货物时，驱动机构驱动翻转机构沿着滑轨4滑动，从而使篷布5展开，当翻转机构滑动至车厢1的右侧边缘时，所述液压缸9通过抵持件10使篷布5
的后端跟随翻转机构翻转，进而带动篷布5将车厢的尾部遮盖，使货物完全被篷布5覆盖，这
样使货物与车厢1的外部环境隔开，减少了货物在运送过程中受到外部环境的影响，使货物
的质量在运动过程中得到保证。同时由于在运输过程中，外部环境发生变化，比如下雨的环
境，此时传统的自动篷布，如果在开车之前，没有将车厢尾部手动使篷布覆盖，就需要停车
后，在手动覆盖，这样不但浪费时间，而且比较危险，通过本实施例的装置，可减少上述情况
的出现，直接使篷布5自动覆盖车厢的尾部。

[0039] 作为一种实施方式，如图1至图3以及图5和图4所示，所述翻转机构包括牵引板6、支撑柱7、转轴18和支撑杆21，所述牵引板6与驱动机构动力连接，牵引板6设有与滑轨4滑动
连接的第一滑槽25，所述转轴18的一端固定于牵引板6的外侧面，所述支撑柱7的中部与转
轴18转动连接，所述支撑杆21与篷布5的一端固定连接，支撑杆21的两端分别与对应的支撑
柱7的顶端固定连接。

[0040] 在本实施例中，在驱动机构的驱动下，当牵引板6运动到抵持件10与支撑柱7的下部接触时，牵引板6继续运动时，在抵持件10的限位作用下，将使支撑柱7开始转动，当牵引
板6在运动一段距离后，驱动机构停止驱动，此时液压缸9动作，通过抵持件10推动支撑柱7
继续转动，在支撑柱7转动过程中，支撑杆21带动篷布5转动，当液压缸9的输出轴伸出足够
的高度时，即带动支撑杆21转动到滑轨4的下方，使篷布5将车厢1的尾部遮盖，此时液压缸9
输出轴的位置在整个运输过程中保持不变，用以防止支撑柱7在外力作用下晃动；当半挂车
到达目的地，需要使篷布5收缩至固定板8的位置时，首先使液压杆9的输出轴恢复原位，然
后通过手动使支撑柱5转动恢复到原位，在通过驱动机构驱动牵引板6带动篷布5沿着滑轨4
运动到固定板8的位置。

[0041] 作为一种实施方式，如图1至图3所示，所述驱动机构包括电机2、转动杆3、支撑块11和延伸件12，所述转动杆3位于滑轨4的下方，转动杆3的两端分别与所述的支撑块11通过
轴承连接，转动杆3位于车厢1后端的端部延伸至车厢1的外部，且与该端轴承连接的支撑块
11通过所述的延伸件12固定于车厢1，用于使牵引板6运动到车厢1后端的边缘，所述转动杆
3与牵引板6螺纹连接，所述电机2固定于车厢1的前端面，电机2的输出轴与转动杆3的前端
通过联轴器连接。

[0042] 在本实施例中，通过电机2驱动转动杆3转动，进而使牵引板6可在滑轨4上滑动。

[0043] 作为一种实施方式，如图1至图3以及图5所示，所述翻转机构还包括限位块19、第二电磁铁23和弹簧24，所述转轴18正上方两侧的牵引板6内对称设有空腔22，所述限位块19
的内端与空腔22滑动连接，所述弹簧24位于空腔22内，弹簧24的一端与限位块19的内端固
定连接，弹簧24的另一端与空腔22的内端固定连接，所述第二电磁铁23固定于空腔22的内
端，在第二电磁铁23未通电时，在所述弹簧24的弹力作用下，所述限位块19的外端延伸至牵
引板6的外侧，用于限定支撑柱7的位置，所述限位块19之间的最短距离与支撑柱7的宽度相
等。

[0044] 在本实施例中，在牵引板6向液压缸9的方向滑动时，支撑柱7的上部卡在两个限位块19之间，保证在牵引板6向液压缸9运动的过程中，篷布5不会与货物之间产生摩擦，避免
由于两者摩擦造成货物损坏，当牵引板6运动到抵持件10与支撑柱7的下部接触时，第二电
磁铁23得电产生吸引力，使限位块19克服弹簧24的弹力完全收缩至空腔22内，此时在液压
缸9的作用下，使支撑柱7转动，在转动过程中，首先使远离固定件8的第二电磁铁23失电，在
弹簧24的弹力作用下，使该第二电磁铁23对应的限位块19恢复原位，当支撑柱7的下部触碰
到该限位块19时，靠近固定件8的第二电磁铁23失电，在弹簧24的弹力作用下，使该第二电
磁铁23对应的限位块19也恢复原位，从而将支撑柱7的下部卡在两个限位块19之间，这时液
压缸9可恢复原位，由限位块19来限制支撑柱7的位置，保证支撑柱7在运输过程中保持稳
定，在半挂车达到目的地后，先使限位块19收缩至空腔22内，在通过外力使支撑柱7恢复原
位，再使限位块19在弹簧24的弹力作用下恢复原位，将支撑柱7重新卡在限位块19之间。

[0045] 作为一种实施方式，如图1至图3所示，还包括固定块13、第一电磁铁14和磁铁20，所述支撑柱7的顶部柱体上设有若干所述的磁铁20，所述固定块13分别固定于车厢1左右侧
面的后端边缘处，且固定块13内固定有与磁铁20一一对应的所述的第一电磁铁14。

[0046] 在本实施例中，在支撑柱7在液压缸9的作用下转动到合适位置后，第一电磁铁14得电产生磁力，与磁铁20之间相互吸引保证支撑柱7的状态不变，这样可以使液压缸9在将
支撑柱7推动到合适位置后，即可使液压缸9恢复原位。

[0047] 作为一种实施方式，所述支撑柱7的下部为倾斜状，所述抵持件10通过推动支撑柱7的下部使支撑柱7转动，并最终使支撑柱7的顶部与固定块13接触，这样一方面使车厢1的
尾部遮盖的更加彻底，另一方面由于第一电磁铁14与磁铁20之间距离更近，是吸力更大，保
证支撑柱7的稳定性。

[0048] 作为一种实施方式，如图1至图3所示，包括挡块27，所述转动杆3靠近后端的位置设有所述的挡块27，在牵引块6触碰到挡块27时，液压缸9开始推动支撑柱7转动，同时驱动
机构停止驱动。

[0049] 作为一种实施方式，如图1至图3以及图6所示，还包括平移块15、连接杆16和牵引绳17，所述牵引板6与固定板8之间均匀设有若干所述的平移块15，所述平移块15通过设置
在其上的第二滑槽26与滑轨4滑动连接，所述连接杆16的两端分别与对应的平移块15的上
端固定连接，所述连接杆16分别与篷布5的不同位置连接，相邻的所述平移块15以及所述牵
引板6与牵引板6正对的平移块15之间通过所述的牵引绳17固定连接。

[0050] 在本实施例中，由于篷布5的长度很长，因此通过连接杆16对篷布5进行支撑，同时通过牵引绳17拉动平移块15在滑轨4上滑动，使篷布5在张开的过程不受拉力的影响，延长
了篷布5的使用时间。

[0051] 所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明的思路下，以上实施例
或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上本发明的不同方面的许多
其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明的精神和原则之内，所做的
任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。