一种船舶围护系统锚固扁钢辅助安装的方法

摘要

本发明公开了一种船舶围护系统锚固扁钢辅助安装的方法，所述方法包括：在呈135°的舱壁结构的两侧直角结构处分别卡设2个主体，通过固定机构固定；将锚固扁钢插入工装的开槽，使用大力钳同时夹紧限位板和锚固扁钢；微调锚固扁钢的位置，并进行点焊；确认无误后，拆除工装，到下一个位置继续安装。本发明的有益效果为解决锚固扁钢安装过程中的间距控制问题，同时安全可靠，方便拆装，极大的提升了锚固扁钢的安装效率。

权利要求

1.一种船舶围护系统锚固扁钢辅助安装的方法，其特征在于，所述方法基于一种工装，所述工装包括：

主体(1)，所述主体(1)为薄板结构，所述主体(1)包括直角结构，所述直角结构的两直角边上均布设有多个用来限位所述锚固扁钢的开槽(11)；

限位板(2)，所述限位板(2)固定连接在所述开槽(11)的侧边，所述限位板(2)垂直于所述主体(1)且平行于所述锚固扁钢；以及固定机构，所述固定机构与所述主体(1)固定连接，所述固定机构与船体结构可拆卸连接；

所述方法包括：

在呈135°的舱壁结构的两侧直角结构处分别卡设2个主体(1)，通过固定机构固定；

将锚固扁钢插入工装的开槽(11)，使用大力钳同时夹紧限位板(2)和锚固扁钢；

微调锚固扁钢的位置，并进行点焊；

确认无误后，拆除工装，到下一个位置继续安装。

2.根据权利要求1所述的船舶围护系统锚固扁钢辅助安装的方法，其特征在于，所述工装包括：

角钢，所述角钢的一侧为所述限位板(2)，所述角钢的另一侧通过螺栓固定连接在所述主体(1)上。

3.根据权利要求1所述的船舶围护系统锚固扁钢辅助安装的方法，其特征在于，所述固定机构包括：

槽钢(3)，所述槽钢(3)的槽型口朝向所述船体结构，所述槽钢(3)的一侧固定连接在所述主体(1)上，所述槽钢(3)的槽型口底板上设置有长条孔(31)，所述长条孔(31)中设置调节螺栓(4)，所述船体结构上设置有与所述调节螺栓(4)相配合的具有螺孔的基座。

4.根据权利要求1所述的船舶围护系统锚固扁钢辅助安装的方法，其特征在于，所述直角边上设置2个所述开槽(11)。

5.根据权利要求1所述的船舶围护系统锚固扁钢辅助安装的方法，其特征在于，所述工装包括：

开关磁铁(5)，所述开关磁铁(5)吸附在所述船体结构上，用来支撑限位所述主体(1)。

说明书

一种船舶围护系统锚固扁钢辅助安装的方法

技术领域

[0001] 本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶围护系统锚固扁钢辅助安装的方法。

背景技术

[0002] 随着对环境保护需求的日益高涨，LNG运输船舶市场已经迅速扩张，No96型围护系统是一种成熟的液货舱技术，历史已有近50年。我国从2004年引入该技术，目前已经成功交
付21条大型LNG船。

[0003] 锚固扁钢安装在货舱横舱壁的角落区域，一般4根为一组，分别对应次层与主层薄膜，围护系统的角区受力全部通过其传递到船体上，其安装精度要求非常高；一条17.4万方
的LNG运输船，锚固扁钢的总长度接近4000米。

发明内容

[0004] 针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶围护系统锚固扁钢辅助安装的方法，本发明的部分实施例能够解决锚固扁钢安装过程中的间距控制问题，同时安全可靠，
方便拆装，极大的提升了锚固扁钢的安装效率。

[0005] 为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

[0006] 一种船舶围护系统锚固扁钢辅助安装的方法，所述方法基于一种工装，所述工装包括：主体，所述主体为薄板结构，所述主体包括直角结构，所述直角结构的两直角边上均
布设有多个用来限位所述锚固扁钢的开槽，所述主体材料为铝合金；限位板，所述限位板固
定连接在所述开槽的侧边，所述限位板垂直于所述主体且平行于所述锚固扁钢；以及

[0007] 固定机构，所述固定机构与所述主体固定连接，所述固定机构与船体结构可拆卸连接；所述方法包括：在呈135°的舱壁结构的两侧直角结构处分别卡设2个主体，通过固定
机构固定；将锚固扁钢插入工装的开槽，使用大力钳同时夹紧限位板和锚固扁钢；微调锚固
扁钢的位置，并进行点焊；确认无误后，拆除工装，到下一个位置继续安装。

[0008] 优选地，所述工装包括：角钢，所述角钢的一侧为所述限位板，所述角钢的另一侧通过螺栓固定连接在所述主体上。

[0009] 优选地，所述固定结构包括：槽钢，所述槽钢的槽型口朝向所述船体结构，所述槽钢的一侧固定连接在所述主体上，所述槽钢的槽型口底板上设置有长条孔，所述长条孔中
设置调节螺栓，所述船体结构上设置有与所述调节螺栓相配合的具有螺孔的基座。

[0010] 优选地，所述直角边上设置2个所述开槽。

[0011] 优选地，所述工装包括：开关磁铁，所述开关磁铁吸附在所述船体结构上，用来支撑限位所述主体。

[0012] 与现有技术相比，本发明的有益效果为：发明前安装一组锚固扁钢零件需要4个人4个小时才能完成，使用该发明只需0.5个小时，效率提升7倍，以17.4万立方的LNG运输船为
例，仅此一项节约工时7000工时，该发明仅适用于90度直角舱壁的锚固扁钢安装。

附图说明

[0013] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以
根据这些附图获得其他的附图。

[0014] 图1为锚固扁钢的安装示意图。

[0015] 图2为本发明实施例的整体结构示意图。

[0016] 图3为开关磁铁的示意图。

[0017] 图4为本发明实施例的安装示意图。

[0018] 图5为主体的结构示意图。

具体实施方式

[0019] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。

[0020] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所
示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装
置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限
制。

[0021] 如图1‑5所示，本实施例提供一种船舶围护系统锚固扁钢辅助安装的方法，方法基于一种工装，工装包括：主体1，主体1为薄板结构，主体1包括直角结构，直角结构的两直角
边上均布设有多个用来限位锚固扁钢的开槽11，主体1材料为铝合金；限位板2，限位板2固
定连接在开槽11的侧边，限位板2垂直于主体1且平行于锚固扁钢；以及

[0022] 固定机构，固定机构与主体1固定连接，固定机构与船体结构可拆卸连接；方法包括：在呈135°的舱壁结构的两侧直角结构处分别卡设2个主体1，通过固定机构固定；将锚固
扁钢插入工装的开槽11，使用大力钳同时夹紧限位板2和锚固扁钢；微调锚固扁钢的位置，
并进行点焊；确认无误后，拆除工装，到下一个位置继续安装。

[0023] 工装包括：角钢，角钢的一侧为限位板2，角钢的另一侧通过螺栓固定连接在主体1上。

[0024] 固定结构包括：槽钢3，槽钢3的槽型口朝向船体结构，槽钢3的一侧固定连接在主体1上，槽钢3的槽型口底板上设置有长条孔31，长条孔31中设置调节螺栓4，船体结构上设
置有与调节螺栓4相配合的具有螺孔的基座。

[0025] 直角边上设置2个开槽11。

[0026] 工装包括：开关磁铁5，开关磁铁5吸附在船体结构上，用来支撑限位主体1。

[0027] 优选的，另一实施例公开了一种No96型围护系统锚固扁钢安装的方法，包括主体、角钢、槽钢及调节螺栓、开关磁铁四部分构成，主体通过槽钢及调节螺栓和开关磁铁固定在
舱壁上，角钢通过紧固件固定在主体上，用于锚固扁钢安装过程中的临时固定。

[0028] 主体材料为铝合金，形状为90度直角三角形，中间开减轻孔；直角边两侧有开槽，用于锚固扁钢的限位。

[0029] 角钢材料为不锈钢，通过紧固件固定在主体上，用于锚固扁钢的夹紧。

[0030] 槽钢及调节螺栓中，槽钢为不锈钢件，通过紧固件固定在主体上；调节螺栓为碳钢镀锌，用于将工装固定在舱壁的基座里。

[0031] 开关磁铁吸在碳钢舱壁上，用来临时夹紧工装，防止晃动。

[0032] 尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改
或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。