铁路桥梁换梁组装工艺及换梁工艺转让专利
申请号 : CN201911232535.0
文献号 : CN110904862B
文献日 : 2021-06-15
发明人 : 许宏伟 , 陈树礼 , 冯小利 , 高桂凤 , 张彦兵 , 李超 , 郭睿
申请人 : 石家庄铁道大学
摘要 :
权利要求 :
1.一种铁路桥梁换梁系统的组装工艺,其特征在于:该铁路桥梁换梁系统,其包括既有组件(10),包括待更换的既有梁(2)、铺设在既有梁(2)上的既有铁路车轨(1)、安装在地上的既有桥墩、设置在既有桥墩上且位于既有梁(2)下方的既有支座(7);换梁装置(11),将既有梁(2)更换为钢混结合的T型梁结构的新梁(3);其包括安装在既有梁(2)下方既有公路上且以钢管为模块且内部浇筑混凝土的条形基础(4)、设置在条形基础(4)与硬化后的地基之间的隔离薄膜、下端植入地基且与模块焊接的钢筋、下端通过采用地脚螺栓把钢管法兰盘与条形基础(4)连接且采用钢管搭设的支撑体系(5)、设置在支撑体系(5)上端的同步平移系统,同步平移系统包括移梁跑道(9)、以及在移梁跑道(9)上行驶且承载既有梁(2)或新梁(3)的移梁台车(8);同步平移系统还包括将新梁(3)顶升至移梁跑道(9)上方的新升降装置(6)和/或将既有梁(2)从移梁台车(8)下降离开移梁跑道(9)的既有升降装置;该工艺包括以下步骤:
步骤I,预备工作,首先,计算既有梁(2)与新梁(3)的长度差与高度差,计算既有支座(7)与新支座的高度差,备齐等高垫;然后,在既有公路上安装并浇筑条形基础(4);其次,组装移梁台车(8),在移梁台车(8)上安装台车牵引架(23)、台车U型定位座(25)以及移梁同步控制系统(26);再次,在条形基础(4)上组装支撑体系(5);再后来,在支撑体系(5)上搭建移梁跑道(9),并将移梁台车(8)吊至移梁跑道(9)上,在移梁跑道(9)上安装与台车牵引架(23)连接的台车牵引滚筒(24)或反力架,在移梁跑道(9)上安装台车位移传感器(27);
其中,移梁同步控制系统(26)组装步骤,首先,将液压缸并联后与对应的油路分配块连接,将液压泵站、控制阀门连接;然后,将其中一油路分配块与控制阀门连接,将另一油路分配块与油箱连接;其次,在液压缸的活塞杆上安装位移传感器,并将位移传感器与PLC控制单元连接;
步骤Ⅱ,在支撑体系(5)上安装新升降装置(6)和/或既有升降装置,首先,在支撑体系(5)上安装下托升降缸(28),在下托升降缸(28)上升降设置下托架(29),在下托架(29)上端设置两个下托上顶缸(30),在下托上顶缸(30)上设置用于与上顶新梁(3)或既有梁(2)下端定位接触且位于移梁台车(8)两侧的下托U型托(31);然后,在对应的下托架(29)下方设置有将梁旋转九十度的新梁旋转台(33);其次,在既有车道上行驶有转运新梁(3)和/或既有梁(2)的托梁车(34);再次,在支撑体系(5)上竖直设置有位于移梁跑道(9)两侧的车轨支撑液压缸(20),在车轨支撑液压缸(20)上端安装车轨支撑横梁(21),在车轨支撑横梁(21)上方设置用于上顶对应的既有铁路车轨(1)的车轨支撑调整丝母座(22);
步骤Ⅲ,安装加工设备,在支撑体系(5)上设置为龙门结构且行走跨过既有支座(7)的加工台车(35),加工台车(35)包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对既有支座(7)进行凿孔的钻孔钻机(36),加工台车(35)包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对凿孔后的既有支座(7)进行凿平至指定高度的凿石机(37) ,在加工台车(35)上设置有测高传感器(38);
步骤Ⅳ,安装纵移装置(12);
步骤Ⅴ,首先,在既有梁(2)上方架设临时车轨(13)并安装用于指引火车的列车指示感应牌(19)/感应指示灯; 然后,在既有梁(2)下方的既有公路上设置临时车道(14)。
2.一种铁路桥梁换梁工艺,其特征在于: 前提是借助于组装完成的铁路桥梁换梁系统,其包括既有组件(10),包括待更换的既有梁(2)、铺设在既有梁(2)上的既有铁路车轨(1)、安装在地上的既有桥墩、设置在既有桥墩上且位于既有梁(2)下方的既有支座(7);换梁装置(11),将既有梁(2)更换为钢混结合的T型梁结构的新梁(3);其包括安装在既有梁(2)下方既有公路上且以钢管为模块且内部浇筑混凝土的条形基础(4)、设置在条形基础(4)与硬化后的地基之间的隔离薄膜、下端植入地基且与模块焊接的钢筋、下端通过采用地脚螺栓把钢管法兰盘与条形基础(4)连接且采用钢管搭设的支撑体系(5)、设置在支撑体系(5)上端的同步平移系统,同步平移系统包括移梁跑道(9)、以及在移梁跑道(9)上行驶且承载既有梁(2)或新梁(3)的移梁台车(8);同步平移系统还包括将新梁(3)顶升至移梁跑道(9)上方的新升降装置(6)和/或将既有梁(2)从移梁台车(8)下降离开移梁跑道(9)的既有升降装置;该工艺包括以下步骤:
步骤壹,首先,疏导汽车,安排专人,引导汽车沿着临时车道(14)通过既有车道;然后,通知铁道交通部门,通知火车看到列车指示感应牌(19)/感应指示灯后,沿着临时车轨(13)通过既有铁路车轨(1)上方;
步骤贰,首先,通过托梁车(34)将新梁(3)送至新梁旋转台(33);然后,新梁旋转台(33)带动新梁(3)上升离开托梁车(34)后旋转九十度;其次,将新梁(3)存放在新升降装置(6)的下托架(29)备用;再次,托梁车(34)行至旧梁旋转台(32)两侧备用;
步骤叁,首先,调整对应的车轨支撑调整丝母座(22)伸出长度;然后,启动车轨支撑液压缸(20),通过车轨支撑调整丝母座(22)上顶既有铁路车轨(1)上升并与既有梁(2)分离;
其次,移梁台车(8)移动到既有梁(2)下方;再次,启动液压泵站上顶液压缸的活塞杆,并通过位移传感器检测并保证各个液压缸的活塞杆同速度上升,移梁台车移动带动既有梁上顶离开桥墩;再后来, 各个液压缸的活塞杆同速度下降,将既有梁(2)落在台车U型定位座(25)中;最后,台车牵引滚筒(24)或反力架牵引移梁台车(8)移动到位于新升降装置(6)的下托架(29)外侧的既有升降装置的下托架(29)上方的移梁跑道(9)上;
步骤肆,首先,启动加工台车(35)行走至既有支座(7)处;然后,通过凿石机(37)将既有支座(7)与桥墩分离并取下;其次,启动钻孔钻机(36)对桥墩上表面进行凿孔破除;再次,启动凿石机(37)对凿孔后的桥墩上表面凿平;再后来,测定桥墩上表面的高度并添加等高垫;
最后,将球形结构的新支座安装到等高垫上以备安装新梁(3);.
步骤伍,首先,启动既有升降装置的下托升降缸(28),下托架(29)带动下托U型托(31)来到既有梁(2)下方;然后,启动下托上顶缸(30)上顶既有梁(2)离开移梁台车(8),同时,台车牵引滚筒(24)或反力架牵引移梁台车(8)离开下托架(29)上方,并拆去下托架(29)上方的移梁跑道(9);其次,下托上顶缸(30)带动既有梁(2)下落到下托架(29)上,同时,下托升降缸(28)带动既有梁(2)下落到旧梁旋转台(32);再次,旧梁旋转台(32)将既有梁(2)旋转九十度后,放在托梁车(34)上;最后,旧梁旋转台(32)在液压缸的带动下下沉,托梁车(34)将该既有梁(2)运走;
步骤陆,首先,将步骤贰的新升降装置(6)的下托架(29)上方的移梁跑道(9)拆去;然后,驱动下托升降缸(28)将新梁(3)上顶至移梁跑道(9)上方,并重新安装该拆去的移梁跑道(9);其次,台车牵引滚筒(24)或反力架牵引移梁台车(8)移动到该下托架(29)下方,下托升降缸(28)下降将新梁(3)放置到台车U型定位座(25)中;最后,台车牵引滚筒(24)或反力架牵引移梁台车(8)来到桥墩处,配合液压泵站上顶液压缸将新梁(3)放置到新支座上;
步骤柒,进行收尾作业。
3. 根据权利要求2所述的铁路桥梁换梁工艺,其特征在于:当需要更换的梁位于既有梁(2)一侧时, 执行步骤α替代步骤叁对该梁进行拆卸,首先,调整对应的车轨支撑调整丝母座(22)伸出长度;然后,启动车轨支撑液压缸(20),通过车轨支撑调整丝母座(22)上顶既有铁路车轨(1)上升并与该梁分离;其次,纵移主跑车(40)与纵移副跑车(41)移动到既有梁(2)下方,同时,纵移抓地支腿(43)下降抓地;再次,启动液压泵站上顶纵移主跑车(40)与纵移副跑车(41)上的液压缸上顶该梁离开桥墩后,再带动该梁横向移动到纵移跑道(39)上;
再后来,各个液压缸的活塞杆同速度下降,将该梁落在纵移滚动辊(44)上;最后,纵移主跑车(40)与纵移副跑车(41)带动该梁移动到移梁跑道(9)两侧,移梁台车(8)移动该梁下方,启动液压缸,将该梁落到移梁台车(8)上。
说明书 :
铁路桥梁换梁组装工艺及换梁工艺
技术领域
背景技术
自然灾害,以及长时间使用之后,T型梁内部组织应力变化,从而使得T型梁出现裂痕等影响
桥梁的因素,为此,需要将其更换,由于现有技术更换T型梁需要对铁路路线进行改道或暂
停,对桥下公路进行暂时性管制,其等待时间长,严重影响交通,成本高昂,效率低下。
发明内容
述。
地基之间的隔离薄膜、下端植入地基且与模块焊接的钢筋、下端通过采用地脚螺栓把钢管
法兰盘与条形基础连接且采用钢管搭设的支撑体系、设置在支撑体系上端的同步平移系
统,
间的车轨钢结构高架桥、设置在车轨钢结构引桥前方和后方且用于指引火车的列车指示感
应牌/感应指示灯;
钢结构拼接引桥之间的车道钢结构连接桥;
车轨支撑调整丝母座;
梁下端的台车U型定位座,在移梁台车上设置有用于上顶新梁和/或既有梁下端两侧的移梁
同步控制系统,在移梁跑道终端设置有用于感应移梁台车的台车位移传感器;移梁同步控
制系统包括液压泵站、与液压泵站连接的控制阀门、与控制阀门连接的油路分配块、至少三
个并联设置且通过管路与油路分配块连接且用于支撑T型梁的液压缸、设置在液压缸与油
路分配块之间的控制阀与保压油路、安装在液压缸活塞杆上的位移传感器、以及与位移传
感器连接的PLC控制单元;
用于与上顶新梁或既有梁下端定位接触且位于移梁台车两侧的下托U型托;既有升降装置
的下托架下方设置有用于将既有梁旋转九十度的旧梁旋转台和/或新升降装置的下托架下
方设置有用于将新梁旋转九十度的新梁旋转台;在既有车道上行驶有转运新梁和/或既有
梁的托梁车。
门两侧以及顶部且用于对凿孔后的既有支座进行凿平至指定高度的凿石机/风镐,在加工
台车上设置有测高传感器;
的纵移抓地支腿、分别设置在纵移主跑车与纵移副跑车上且与既有梁和/或新梁下表面滚
动接触的纵移滚动辊、设置在纵移主跑车上且推送既有梁和/或新梁的纵移送梁液压缸。纵
移主跑车与纵移副跑车用于将与既有梁相邻的待更换梁移送到移梁台车上和/或纵移主跑
车与纵移副跑车用于移送承载移梁台车上的新梁。
墩上且位于既有梁下方的既有支座;换梁装置,将既有梁更换为钢混结合的T型梁结构的新
梁;其包括安装在既有梁下方既有公路上且以钢管为模块且内部浇筑混凝土的条形基础、
设置在条形基础与硬化后的地基之间的隔离薄膜、下端植入地基且与模块焊接的钢筋、下
端通过采用地脚螺栓把钢管法兰盘与条形基础连接且采用钢管搭设的支撑体系、设置在支
撑体系上端的同步平移系统,同步平移系统包括移梁跑道、以及在移梁跑道上行驶且承载
既有梁或新梁的移梁台车;同步平移系统还包括将新梁顶升至移梁跑道上方的新升降装置
和/或将既有梁从移梁台车下降离开移梁跑道的既有升降装置;该工艺包括以下步骤:
车,在移梁台车上安装台车牵引架、台车U型定位座以及移梁同步控制系统;再次,在条形基
础上组装支撑体系;再后来,在支撑体系上搭建移梁跑道,并将移梁台车吊至移梁跑道上,
在移梁跑道上安装与台车牵引架连接的台车牵引滚筒或反力架,在移梁跑道上安装台车位
移传感器;
配块与油箱连接;其次,在液压缸的活塞杆上安装位移传感器,并将位移传感器与PLC控制
单元连接;
下托上顶缸上设置用于与上顶新梁或既有梁下端定位接触且位于移梁台车两侧的下托U型
托;然后,在对应的下托架下方设置有将梁旋转九十度的新梁旋转台;其次,在既有车道上
行驶有转运新梁和/或既有梁的托梁车;再次,在支撑体系上竖直设置有位于移梁跑道两侧
的车轨支撑液压缸,在车轨支撑液压缸上端安装车轨支撑横梁,在车轨支撑横梁上方设置
用于上顶对应的既有铁路车轨的车轨支撑调整丝母座;
加工台车包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对凿孔后的既有支座进行凿平至指定高度
的凿石机/风镐,在加工台车上设置有测高传感器;
设置在既有桥墩上且位于既有梁下方的既有支座;换梁装置,将既有梁更换为钢混结合的T
型梁结构的新梁;其包括安装在既有梁下方既有公路上且以钢管为模块且内部浇筑混凝土
的条形基础、设置在条形基础与硬化后的地基之间的隔离薄膜、下端植入地基且与模块焊
接的钢筋、下端通过采用地脚螺栓把钢管法兰盘与条形基础连接且采用钢管搭设的支撑体
系、设置在支撑体系上端的同步平移系统,同步平移系统包括移梁跑道、以及在移梁跑道上
行驶且承载既有梁或新梁的移梁台车;同步平移系统还包括将新梁顶升至移梁跑道上方的
新升降装置和/或将既有梁从移梁台车下降离开移梁跑道的既有升降装置;该工艺包括以
下步骤:
铁路车轨上方;
行至旧梁旋转台两侧备用;
动到既有梁下方;再次,启动液压泵站上顶液压缸的活塞杆,并通过位移传感器检测并保证
各个液压缸的活塞杆同速度上升,移梁台车移动将液压缸并联后与对应既有梁上顶离开桥
墩;再后来,各个液压缸的活塞杆同速度下降,将既有梁落在台车U型定位座中;最后,台车
牵引滚筒或反力架牵引移梁台车移动到位于新升降装置的下托架外侧的既有升降装置的
下托架上方的移梁跑道上;
风镐对凿孔后的桥墩上表面凿平;再后来,测定桥墩上表面的高度并添加等高垫;最后,将
球形结构的新支座安装到等高垫上以备安装新梁;.
引移梁台车离开下托架上方,并拆去下托架上方的移梁跑道;其次,下托上顶缸带动既有梁
下落到下托架上,同时,下托升降缸带动既有梁下落到旧梁旋转台;再次,旧梁旋转台将既
有梁旋转九十度后,放在托梁车上;最后,旧梁旋转台在液压缸的带动下下沉,托梁车将该
既有梁运走;
筒或反力架牵引移梁台车移动到该下托架下方,下托升降缸下降将新梁放置到台车U型定
位座中;最后,台车牵引滚筒或反力架牵引移梁台车来到桥墩处,配合液压泵站上顶液压缸
将新梁放置到新支座上;
调整丝母座上顶既有铁路车轨上升并与该梁分离;其次,纵移主跑车与纵移副跑车移动到
既有梁下方,同时,纵移抓地支腿下降抓地;再次,启动液压泵站上顶纵移主跑车与纵移副
跑车上的液压缸上顶该梁离开桥墩后,在带动该梁横向移动到纵移跑道上;再后来,各个液
压缸的活塞杆同速度下降,将该梁落在纵移滚动辊上;最后,纵移主跑车与纵移副跑车带动
该梁移动到移梁跑道两侧,移梁台车移动该梁下方,启动液压缸,将该梁落到移梁台车上;
附图说明
时车轨;14、临时车道;15、车道钢结构拼接引桥;16、车道钢结构连接桥;17、车轨钢结构引
桥;18、车轨钢结构高架桥;19、列车指示感应牌;20、车轨支撑液压缸;21、车轨支撑横梁;
22、车轨支撑调整丝母座;23、台车牵引架;24、台车牵引滚筒;25、台车U型定位座;26、移梁
同步控制系统;27、台车位移传感器;28、下托升降缸;29、下托架;30、下托上顶缸;31、下托U
型托;32、旧梁旋转台;33、新梁旋转台;34、托梁车;35、加工台车;36、钻孔钻机;37、凿石机;
38、测高传感器;39、纵移跑道;40、纵移主跑车;41、纵移副跑车;42、纵移送梁液压缸;43、纵
移抓地支腿;44、纵移滚动辊。
具体实施方式
影响。本发明的解决方案:在封锁换梁前对新梁进行桥面系施工、桥面预铺设道碴等附属设
施施工,因此部分附属设施可在点外施工完成,以节约点内换梁施工时间;实现上下行同步
作业;施工机具和人员配置充足,设备机具充分备用,减少因设备故障额外占用时间。
效的时间内先横移既有梁拆除,再横移新梁就位,其封锁换梁点内工序精简优化控制要求
高。解决方案为,施工时在换梁横移跑道上和既有梁梁底搭设φ500钢管支撑体系,并各布
置1套移梁台车和移梁同步控制系统。新梁低位存梁在φ500钢管支撑体系上,在封锁换梁
点内施工时首先横移出既有梁,再把低位存梁的新梁采用同步顶升系统顶升至横移高度,
然后再同步横移新梁就位。按照此工序施工减少了封锁点内大型吊装拆除既有梁腾空移梁
支架,再吊装新梁至移梁支架工序,改在点外进行大大精简了换梁封锁点内工序,有效的节
约了施工时间。
伤。本发明的相应对策:通过采用专业的PLC控制系统,它具有自动补偿功能,该装置同步补
偿千斤顶,采用PLC控制液压同步系统是一种力和位移双控制系统,同步精度为±1.0mm,同
步顶升力精度在0.5KN之内,从而起到位移补偿的作用,监督整个换梁过程梁体是否处于三
点平衡状态,并维持三点平衡状态,可以很好的保证顶举过程同步性,保证结构安全性。
度、支座的高度进行计算,测量处墩顶垫石凿除的范围和厚度。2)通过测量确定完成凿除面
之后,进行标识,查看垫石顶层钢筋网的具体位置,是否需要凿除钢筋网片,明确凿除采用
的机具设备。3)既有支座外部可在换梁前点外采用风镐进行凿除,以节约点内换梁施工的
时间,保证线路的正常开通。4)既有梁移出之后,同时对既有支座下部的支撑垫石进行凿
除,直至设计标高,满足新梁的安装和支座灌浆的要求。
响。
进行隔离,保证既有道路行车安全。
硬化后的地基之间的隔离薄膜、下端植入地基且与模块焊接的钢筋、下端通过采用地脚螺
栓把钢管法兰盘与条形基础4连接且采用钢管搭设的支撑体系5、设置在支撑体系5上端的
同步平移系统,
结构引桥17之间的车轨钢结构高架桥18、设置在车轨钢结构引桥17前方和后方且用于指引
火车的列车指示感应牌19/感应指示灯;
置在车道钢结构拼接引桥15之间的车道钢结构连接桥16;
铁路车轨1的车轨支撑调整丝母座22;
3和/或既有梁2下端的台车U型定位座25,在移梁台车8上设置有用于上顶新梁3和/或既有
梁2下端两侧的移梁同步控制系统26,在移梁跑道9终端设置有用于感应移梁台车8的台车
位移传感器27;移梁同步控制系统26包括液压泵站、与液压泵站连接的控制阀门、与控制阀
门连接的油路分配块、至少三个并联设置且通过管路与油路分配块连接且用于支撑T型梁
的液压缸、设置在液压缸与油路分配块之间的控制阀与保压油路、安装在液压缸活塞杆上
的位移传感器、以及与位移传感器连接的PLC控制单元;
托上顶缸30上且用于与上顶新梁3或既有梁2下端定位接触且位于移梁台车8两侧的下托U
型托31;既有升降装置的下托架29下方设置有用于将既有梁2旋转九十度的旧梁旋转台32
和/或新升降装置6的下托架29下方设置有用于将新梁3旋转九十度的新梁旋转台33;在既
有车道上行驶有转运新梁3和/或既有梁2的托梁车34。
包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对凿孔后的既有支座7进行凿平至指定高度的凿石机
37/风镐,在加工台车35上设置有测高传感器38;
与纵移副跑车41上的纵移抓地支腿43、分别设置在纵移主跑车40与纵移副跑车41上且与既
有梁2和/或新梁3下表面滚动接触的纵移滚动辊44、设置在纵移主跑车40上且推送既有梁2
和/或新梁3的纵移送梁液压缸42。纵移主跑车40与纵移副跑车41用于将与既有梁2相邻的
待更换梁移送到移梁台车8上和/或纵移主跑车40与纵移副跑车41用于移送承载移梁台车8
上的新梁3。
梁台车8,在移梁台车8上安装台车牵引架23、台车U型定位座25以及移梁同步控制系统26;
再次,在条形基础4上组装支撑体系5;再后来,在支撑体系5上搭建移梁跑道9,并将移梁台
车8吊至移梁跑道9上,在移梁跑道9上安装与台车牵引架23连接的台车牵引滚筒24或反力
架,在移梁跑道9上安装台车位移传感器27;
分配块与油箱连接;其次,在液压缸的活塞杆上安装位移传感器,并将位移传感器与PLC控
制单元连接;
托上顶缸30,在下托上顶缸30上设置用于与上顶新梁3或既有梁2下端定位接触且位于移梁
台车8两侧的下托U型托31;然后,在对应的下托架29下方设置有将梁旋转九十度的新梁旋
转台33;其次,在既有车道上行驶有转运新梁3和/或既有梁2的托梁车34;再次,在支撑体系
5上竖直设置有位于移梁跑道9两侧的车轨支撑液压缸20,在车轨支撑液压缸20上端安装车
轨支撑横梁21,在车轨支撑横梁21上方设置用于上顶对应的既有铁路车轨1的车轨支撑调
整丝母座22;
孔钻机36,加工台车35包括设置在龙门两侧以及顶部且用于对凿孔后的既有支座7进行凿
平至指定高度的凿石机37/风镐,在加工台车35上设置有测高传感器38;
通过既有铁路车轨1上方;
用;再次,托梁车34行至旧梁旋转台32两侧备用;
梁台车8移动到既有梁2下方;再次,启动液压泵站上顶液压缸的活塞杆,并通过位移传感器
检测并保证各个液压缸的活塞杆同速度上升,移梁台车8移动带动既有梁2上顶离开桥墩;
再后来,各个液压缸的活塞杆同速度下降,将既有梁2落在台车U型定位座25中;最后,台车
牵引滚筒24或反力架牵引移梁台车8移动到位于新升降装置6的下托架29外侧的既有升降
装置的下托架29上方的移梁跑道9上;
动凿石机37/风镐对凿孔后的桥墩上表面凿平;再后来,测定桥墩上表面的高度并添加等高
垫;最后,将球形结构的新支座安装到等高垫上以备安装新梁3;.
24或反力架牵引移梁台车8离开下托架29上方,并拆去下托架29上方的移梁跑道9;其次,下
托上顶缸30带动既有梁2下落到下托架29上,同时,下托升降缸28带动既有梁2下落到旧梁
旋转台32;再次,旧梁旋转台32将既有梁2旋转九十度后,放在托梁车34上;最后,旧梁旋转
台32在液压缸的带动下下沉,托梁车34将该既有梁2运走;
台车牵引滚筒24或反力架牵引移梁台车8移动到该下托架29下方,下托升降缸28下降将新
梁3放置到台车U型定位座25中;最后,台车牵引滚筒24或反力架牵引移梁台车8来到桥墩
处,配合液压泵站上顶液压缸将新梁3放置到新支座上;
支撑调整丝母座22上顶既有铁路车轨1上升并与该梁分离;其次,纵移主跑车40与纵移副跑
车41移动到既有梁2下方,同时,纵移抓地支腿43下降抓地;再次,启动液压泵站上顶纵移主
跑车40与纵移副跑车41上的液压缸上顶该梁离开桥墩后,带动该梁横向移动到纵移跑道39
上;再后来,各个液压缸的活塞杆同速度下降,将该梁落在纵移滚动辊44上;最后,纵移主跑
车40与纵移副跑车41带动该梁移动到移梁跑道9两侧,移梁台车8移动该梁下方,启动液压
缸,将该梁落到移梁台车8上;
装置12实现对其他位置的既有梁进行更换,减少了二次拆装条形基础4与支撑体系5的成本
与时间,提高工作效率。临时车轨13,临时车道14采用钢筋拼接而成,拆装效率高,速度快,
可以多次使用,成本低,保证了交通的连通。通过车道钢结构拼接引桥15节省长度。列车指
示感应牌19对货车司机起到提醒作用,车轨支撑液压缸20,车轨支撑横梁21实现临时支撑,
避免因为梁更换而引起的轨道变形,车轨支撑调整丝母座22实现微调支撑,补充轨道的落
差,台车牵引架23,台车牵引滚筒24实现牵引作用,也可以采用千斤顶错肩牵引,台车U型定
位座25实现定位防止梁侧倾,移梁同步控制系统26采用液压控制,柔性好,通过传感器实现
闭环控制,补偿液压驱动误差,台车位移传感器27检测台车位置,下托升降缸28实现长距离
升降,下托架29为支撑,下托上顶缸30对梁实现更换交替,下托U型托31实现定位防止梁侧
倾,旧梁旋转台32,新梁旋转台33实现梁的旋转,省去了起重机,托梁车34实现梁的转运。
摩擦阻力。