线束

摘要

提供一种线束，该线束外径不显著变大、能够实现组装工数及成本的削减并且耐冲击性优良。线束(10)具备：电线(20)；电线(20)插通的外装件例如管(30)；以及加强层(40)，其以将电线(20)和外装件中的至少一方覆盖的方式形成。加强层(40)由选自聚脲树脂、聚氨酯树脂或者这些树脂的混合树脂的一种以上的树脂覆膜构成。

权利要求

1.一种线束，其特征在于，具备：电线；

外装件，所述电线插通于该外装件；

连接器，所述连接器与所述外装件的端部分离地设置；

所述电线的端部区域，所述端部区域能够从所述外装件的端部向所述连接器侧露出；

片材，所述片材以覆盖所述端部区域的方式缠绕；以及加强层，所述加强层在所述片材的表面以遍及整周地连续的方式包覆形成，并且，所述加强层由聚脲树脂的覆膜构成。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，所述加强层包覆形成于所述外装件的外周面的周向及长度方向的局部。

3.根据权利要求1所述的线束，其中，所述加强层遍及所述外装件的外周面的周向及长度方向的整个区域而包覆形成。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的线束，其中，在所述外装件中插通有多条所述电线，在各个所述电线的外周面单独地包覆形成有所述加强层。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的线束，其中，在所述外装件中插通有多条所述电线，在各个所述电线的外周面一并包覆形成所有述加强层。

说明书

线束

技术领域

[0001] 本发明涉及线束。

背景技术

[0002] 专利文献1公开了具备电线(高压电缆)和电线插通的金属管(保护管)的线束。该情况下的金属管具有从外部保护电线的作用。

[0003] 另外，在车辆碰撞时，可能发生对金属管作用过大的冲击力，例如突起物扎入金属管的情况，因此为了避免该情况，也有时在金属管的周围设置耐冲击性优良的筒状的保护
件。

[0004] 现有技术文献

[0005] 专利文献

[0006] 专利文献1：日本特开2004‑224156号公报

发明内容

[0007] 发明要解决的课题

[0008] 但是，在鉴于耐冲击性的提高而在金属管的周围设置保护件的情况下，外径增大与保护件的厚度相应的量，因此有空间效率劣化的问题。另外，当在保护件与金属管之间浸
入水时，有可能金属管过早腐蚀，所以有时例如在保护件与金属管之间新设止水结构(防水
结构)，那样的话，有组装工数增加、成本也升高的问题。

[0009] 本发明是基于如上述的情况而完成的，以其目的在于提供一种外径不显著变大、能够实现组装工数及成本的削减并且耐冲击性优良的线束。

[0010] 用于解决课题的方案

[0011] 本发明的线束的特征在于具备：电线；外装件，所述电线插通于该外装件；连接器，所述连接器与所述外装件的端部分离地设置；所述电线的端部区域，所述端部区域能够从
所述外装件的端部向所述连接器侧露出；片材，所述片材以覆盖所述端部区域的方式缠绕；
以及加强层，所述加强层在所述片材的表面以遍及整周地连续的方式包覆形成，并且，所述
加强层由聚脲树脂的覆膜构成。

[0012] 发明效果

[0013] 根据本发明，通过加强层能够确保耐冲击性。在该情况下，因为加强层由聚脲树脂的覆膜构成，所以线束的外径可以不显著变大。另外，当加强层是树脂覆膜时，在加强层与
外装件之间难以浸入水，例如即使外装件为金属制也能够防止腐蚀。而且，通过不新设防水
结构，从而组装工数、部件数量不会增加，能够将成本抑制得比较廉价。而且，电线的端部区
域经由片材被加强层保护。另外，由于能够省略以往对应端部区域而设置的护线套，因此能
够抑制外径的大型化、组装工数的增加。而且，以覆盖所述端部区域的方式缠绕片材，加强
层包覆形成于片材，因此不进行先向护线套插通电线的作业即可，能够相应地减轻作业负
担。

附图说明

[0014] 图1是实施例1的线束的侧视图。

[0015] 图2是图1的X‑X线剖视图。

[0016] 图3是实施例2的线束的侧视图。

[0017] 图4是图3的Y‑Y线剖视图。

[0018] 图5是实施例3的线束的剖视图。

[0019] 图6是实施例4的线束的剖视图。

[0020] 图7是实施例5的线束的放大局部侧视图。

[0021] 图8是图7的Z‑Z线剖视图。

具体实施方式

[0022] 以下记载本发明的优选方式。

[0023] 也可以为，所述加强层包覆形成于所述外装件的外周面的周向及长度方向的局部。据此，能够在预测为车辆碰撞时被施加冲击的部位选择性地形成加强层，从而可以不白
白消耗构成加强层的树脂。

[0024] 也可以为，所述加强层遍及所述外装件的外周面的周向及长度方向的大致整个区域而包覆形成。据此，能够将外装件整体加强，能够将加强的可靠性提高。另外，不必实施在
外装件的外周面划定加强层的形成范围的遮蔽等，能够确保制造的容易性。

[0025] 也可以为，在所述外装件中插通有多条所述电线，在各个所述电线的外周面单独地包覆形成有所述加强层。据此，因为在外装件的内部形成加强层，所以线束的外径不会变
大，另外，能够消除在加强层与外装件之间浸入水的可能。而且，因为与各电线单个对应地
形成加强层，所以在车辆碰撞时，即使万一一部分电线在加强层断裂的同时与金属制的外
装件导通，其他部分的电线也由加强层保护为绝缘状态。

[0026] 也可以为，在所述外装件中插通有多条所述电线，在各个所述电线的外周面一并包覆形成所有述加强层。据此，因为在外装件的内部形成有加强层，所以线束的外径不会变
大，另外，能够消除在加强层与外装件之间浸入水的可能。而且，因为对各电线一并形成加
强层，所以例如能够一次完成将各电线插通于外装件的作业。

[0027] <实施例1>

[0028] 以下，参照图1及图2说明本发明的实施例1。本实施例1例示如下线束10：线束10为了在未图示的混合动力汽车中将车辆前部的发动机室内所搭载的机器和车辆后部的车内
所搭载的机器连接而主要布线于车辆的地板下。

[0029] 线束10具备多条(在图示的情况下为两条)高压的电线20。如图2所示，电线20构成为将导体21用绝缘包覆层22包围而成的包覆电线。在图示的情况下，电线20为不具有屏蔽
功能的非屏蔽电线。各电线20的两端部通过未图示的端子零件而保持于设置于车辆前部及
车辆后部的机器上的连接器90。

[0030] 线束10具备作为外装件的管30，管30设置于车辆的地板下，将各电线20插通于管30。管30为金属制(铝、铁、不锈钢、铜等)，呈圆管状，具有保护收纳于内部的各电线20使其
避开外部异物并且将电磁波屏蔽的功能。图示的管30呈直线状，能够用弯管机等根据布线
路径折弯。管30的外周面为了表示电线20为高压而用橙色等识别色着色。另外，如图1所示，
各电线20的两端部侧成为从管30的两端部向外侧延出并导入到车辆前部及车辆后部的端
部区域23。

[0031] 另外，线束10具备以将管30的外周面覆盖的方式形成的加强层40。加强层40是由树脂材料形成的树脂覆膜，构成为聚脲树脂的涂膜(包覆层)。聚脲树脂是由异氰酸酯和氨
基的化学反应形成的脲键成为主体的化合物，具有耐冲击性、耐水、耐腐蚀、耐磨损性优良
的特征。另外，聚脲树脂具有变形追从性，在加强层40形成后，能够对管30进行弯曲加工，且
也能够追从车辆碰撞时的管30的变形。

[0032] 通过借助小型枪等喷雾装置将聚脲树脂喷雾到管30的外周面，从而加强层40在短时间形成为一定厚度的涂膜。在该情况下，为了实现粘合性的提高，加强层40也可以是在作
为底涂层的底漆层上包覆层积聚脲树脂而得的层。另外，为了引起是高压的注意，加强层40
也可以着色为与管30的外周面相同颜色的橙色等。

[0033] 但是，加强层40也可以是取代聚脲树脂而由聚氨酯树脂的涂膜构成的层。聚氨酯树脂是由异氰酸酯和羟基等的化学反应形成的脲键成为主体的化合物。再者，加强层40也
可以是将聚脲树脂和聚氨酯树脂混合得到的混合树脂的涂膜，或者也可以是在局部含有聚
脲树脂及聚氨酯树脂以外的树脂、不是树脂的成分的层。

[0034] 在本实施例1的情况下，加强层40选择性地形成于预测为在车辆碰撞时与突起物等外部异物干涉的部位。具体地讲，加强层40包覆形成于管30的外周面的周向及长度方向
的局部。更具体地讲，加强层40包覆形成于在管30设置于地板下的状态下与路面对置的下
侧的半周部(在周向上为约180度的角度范围)且车辆的行进方向前部侧。

[0035] 在组装时，各电线20插通于管30，管30沿着车辆地板下配设。在该状态下，有时由于车辆碰撞等的原因，在车辆前部侧施加冲击力，作为外部异物的突起物与在管30的前部
下半周侧形成的加强层40干涉，从而局部的集中负荷作用于加强层40。然而，在本实施例1
的情况下，因为加强层40由聚脲树脂的涂膜构成，所以能够有效地防止管30产生龟裂，能够
良好地抑制管30的损伤。特别是在本实施例1中，因为加强层40选择性地形成于被预测施加
冲击的部位，所以可以不白白消耗聚脲树脂等树脂材料。

[0036] <实施例2>

[0037] 图3及图4示出本发明的实施例2。另外，在实施例2中对与实施例1相同或者相当(对应)的部位标注与实施例1相同的附图标记，省略重复的说明。这方面在后述的实施例3
～5中也同样。

[0038] 本实施例2在加强层40包覆形成于管30的外周面的方面与实施例1同样，但是在加强层40的形成范围遍及管30的周向及长度方向的大致整个区域的方面与实施例1不同。加
强层40由选自聚脲树脂、聚氨酯树脂或者这些树脂的混合树脂的至少一种构成的方面与实
施例1同样。在本实施例2的情况下，因为加强层40包覆形成于管30的外周面的大致整个区
域，所以能够使用喷雾装置等容易地形成加强层40。

[0039] <实施例3>

[0040] 图5示出本发明的实施例3。在本实施例3的情况下，加强层40包覆形成于各电线20的外周面，不形成于管30侧。加强层40单独地形成于各个电线20，通过用喷雾装置将聚脲树
脂等树脂材料喷雾到各电线20，从而包覆形成于各电线20的绝缘包覆层22的外周面。加强
层40的形成范围遍及各电线20的周向及长度方向的大致整个区域，但是也可以仅是一部
分。

[0041] 在本实施例3的情况下，在车辆碰撞时对管30施加冲击，即使管30损伤，各电线20也被加强层40保护，因此能够良好地维持各电线20的导通状态。另外，只要加强层40由聚脲
树脂等变形追从性良好的树脂材料形成，就能够在加强层40形成后将各电线20根据布线路
径折弯。

[0042] 根据本实施例3，因为加强层40形成于管30的内部，所以线束10的外径不会变大，另外，能够消除在加强层40与管30之间浸入水的可能。而且，在本实施例3的情况下，因为加
强层40单独地形成于各电线20，所以在车辆碰撞时，即使万一与一方电线20对应的加强层
40被破坏，但只要与另一方电线20对应的加强层40保留，就能够维持另一方电线20的导通
状态。

[0043] <实施例4>

[0044] 图6示出本发明的实施例4。在本实施例4的情况下，加强层40是聚脲树脂等的树脂覆膜，包覆形成于各电线20的外周面，这方面与实施例3同样。但是，加强层40在一并形成于
各个电线20的方面与实施例3不同。具体地讲，加强层40横跨相互相邻的各电线20的周围而
包覆形成，在整体上呈截面为长圆形或者椭圆形的外形。

[0045] 根据本实施例4，与实施例3同样，加强层40形成于管30的内部，因此线束10的外径不会变大，另外，能够消除在加强层40与管30之间浸入水的可能。而且，在本实施例4的情况
下，通过借助加强层40，能够将多条电线20一体地处理，因此能够使各电线20一次通过管
30，从而能够简单地进行各电线20的插通作业。

[0046] <实施例5>

[0047] 图7及图8示出本发明的实施例5。在本实施例5的情况下，加强层40以覆盖各电线20的端部区域23的方式形成，这方面与实施例1～4不同。另外，端部区域23是在电线20的端
部侧在管30的端部与连接器90之间能露出地布线的区域。

[0048] 在实施例1～4的情况下，各电线20的端部区域23通常由省略图示的橡胶制的护线套覆盖，但是本实施例5中的各电线20的端部区域23不是由护线套而是由片材60一并覆盖。
片材60由PVC(聚氯乙烯)等富于挠性的树脂材料形成，是包括膜的片材。

[0049] 该片材60缠绕于各电线20的端部区域23并且横跨管30的端部和连接器90而固定。加强层40通过用喷雾装置将聚脲树脂等树脂材料喷雾到片材60的表面而包覆形成，隔着片
材60将各电线20的周围间接地覆盖。加强层40的形成范围遍及片材60的整个表面较好，但
是也可以仅是一部分。

[0050] 根据实施例5，能够从各电线20的端部区域23的周围将护线套省略，因此能够在抑制外径的大型化、组装工数的增加，而且不必进行使各电线20先通过护线套的作业，能够减
轻作业负担。

[0051] <其他实施例>

[0052] 本发明并不限定于通过上述记述及附图说明的上述实施例1～5，例如下面的实施例也包含于本发明的技术范围。

[0053] (1)外装件也可以是波纹管、收缩管等管，加强层也可以包覆形成于管的周面。

[0054] (2)加强层也可以形成于管等外装件的内周面。

[0055] (3)加强层也可以形成于电线和管等外装件双方。

[0056] (4)管可以为树脂制，也可以为将树脂和金属层积而构成的复合型。

[0057] (5)电线也可以是单独地具有屏蔽功能的屏蔽电线。

[0058] (6)插通于管等外装件的电线的条数不作限定，可以为一条，或者也可以为三条以上。

[0059] (7)线束不限于混合动力汽车，也可以适用于电动汽车、一般的汽车，其适用部位也不作限定。

[0060] 附图标记说明

[0061] 10：线束

[0062] 20：电线

[0063] 23：端部区域

[0064] 30：管(外装件)

[0065] 40：加强层

[0066] 60：片材

[0067] 90：连接器