用于液压的助力-车辆制动设备的活塞泵总成

摘要

本发明涉及一种用于液压的助力‑车辆制动设备的活塞泵总成（1），该活塞泵总成具有电动马达（2）、行星齿轮传动机构（3）、螺旋齿轮传动机构（4）和能够在缸（7）中移动的活塞（5）。为了防止所述活塞（5）在缸（7）中旋转，所述活塞（7）具有通过形状锁合与其抗扭转的并且通过变形与其连接的环（15），所述环在其外圆周上具有半圆形的槽，固定地轴向平行地布置在所述缸（7）中的柱形销（13）插入到所述槽中。

权利要求

1.用于液压的车辆制动设备的活塞泵总成：具有电动马达（2）；具有螺旋齿轮传动机构（4），所述螺旋齿轮传动机构能用所述电动马达（2）旋转地驱动并且将所述电动马达（2）的旋转运动转换成移动；并且具有活塞‑缸单元（6），所述活塞‑缸单元具有缸（7）和活塞（5），所述活塞能用所述螺旋齿轮传动机构（4）在所述缸（7）中移动，其特征在于，所述活塞（5）具有径向突出的旋转止动元件（16），所述旋转止动元件以能沿着圆周方向轴向运动的方式支撑在所述缸（7）的支座（14）上，所述旋转止动元件（16）是抗扭转地布置在所述活塞（5）上的环（15），并且所述环（15）具有向里突出的形状锁合元件（20），所述形状锁合元件嵌合到所述活塞（5）的相应的接纳部（21）中并且由此将所述环（15）抗扭转地并且/或者轴向固定地与所述活塞（5）连接起来。

2.根据权利要求1所述的活塞泵总成，其特征在于，所述旋转止动元件（16）沿着轴向方向并且/或者沿着圆周方向通过形状锁合与所述活塞（5）抗扭转。

3.根据权利要求1所述的活塞泵总成，其特征在于，所述旋转止动元件（16）通过变形与所述活塞（5）连接。

4.根据权利要求1所述的活塞泵总成，其特征在于，所述环（15）沿着径向方向能弹动并且以预紧力在外部抵靠在所述活塞（5）上并且/或者具有在其圆周上分布地布置的支撑元件（22），所述支撑元件在外部抵靠在所述活塞（5）的圆周上。

5.根据权利要求1所述的活塞泵总成，其特征在于，所述旋转止动元件（16）由比所述活塞（5）更耐磨的材料构成。

6.根据权利要求1所述的活塞泵总成，其特征在于，所述旋转止动元件（16）在朝向所述缸（7）的表面上具有滑动层。

7.用于液压的车辆制动设备的液压块，具有根据权利要求1所述的活塞泵总成（1），其特征在于，所述缸（7）布置在所述用于缸（7）的液压块（21）的接纳部中并且/或者所述电动马达（2）布置在所述液压块（21）上。

说明书

用于液压的助力‑车辆制动设备的活塞泵总成

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于液压的助力‑车辆制动设备的活塞泵总成。

背景技术

[0002] 活塞泵在液压的助力‑车辆制动设备中用于产生用于借助于助力进行的常用制动的液压的制动压力并且/或者在滑转调节的车辆制动设备中同样用于产生制动压力并且用
于在压力降低之后将来自车轮制动器的制动液返回输送给车轮制动器，以便在滑转调节期
间再次提高车轮制动压力或者将制动液朝主制动缸的方向返回输送。

发明内容

[0003] 按本发明的活塞泵总成被设置用于在液压的助力‑和/或滑转调节的车辆制动设备中产生制动压力并且/或者输送制动液。所述活塞泵总成具有作为驱动装置的电动马达、
螺旋齿轮传动机构、例如螺杆传动机构和活塞‑缸单元，其中所述螺杆传动机构将电动马达
的旋转的驱动装置运动转换成平移运动，其中所述活塞‑缸单元的活塞能够借助于螺旋齿
轮传动机构在缸中移动。在此涉及活塞与缸之间的相对运动，也能够使缸在活塞上移动。能
够在电动马达和螺旋传动机构之间插入减速齿轮、例如行星齿轮传动机构。

[0004] 为了防止活塞在缸中旋转，所述活塞具有径向突出的旋转止动元件，所述旋转止动元件与活塞抗扭转并且优选也轴向固定并且所述旋转止动元件沿着至少一个并且优选
两个圆周方向支撑在缸的支座上。所述支座例如能够是轴向平行地固定在缸中的柱形销或
者是轴向平行的或螺线形的筋条。所述活塞的旋转止动件支撑在支座上，这使得活塞在其
在缸内轴向移动时不与螺旋齿轮一起转动。所述活塞能够在不转动的情况下仅仅在缸中轴
向地移动，但是也能够在其在缸中轴向移动时扭转，即执行螺旋运动，但是该活塞不得能够
在缸中自由旋转。优选所述旋转止动元件在支座上的支撑沿着圆周方向无间隙或者具有小
的间隙；然而，沿着圆周方向的间隙是可能的，使得活塞能够在缸中有限地旋转。

[0005] 所述旋转止动元件是与活塞分开的构件或者无论如何是与活塞分开制造的构件，所述构件抗扭转地布置在活塞上。

[0006] 在本发明的优选的设计方案中，所述旋转止动元件是抗扭转地且如法兰那样布置在活塞上的环，所述环环绕地径向地从活塞上突出或环绕地径向地突出超过活塞。所述环
能够设置在活塞的一个端部上或者在与活塞的端部隔开的情况下布置沿着轴向方向布置
在活塞的任意的位置上。

[0007] 本发明的有利的设计方案和改进方案包括：所述旋转止动元件沿着轴向方向并且/或者沿着圆周方向通过形状锁合与所述活塞抗扭转；所述旋转止动元件通过变形与所
述活塞连接；所述环沿着径向方向能弹动并且以预紧力在外部抵靠在所述活塞上并且/或
者具有在其圆周上分布地布置的支撑元件，所述支撑元件在外部抵靠在所述活塞的圆周
上；所述旋转止动元件由比所述活塞更耐磨的材料构成；所述旋转止动元件在朝向所述缸
的表面上具有滑动层。

[0008] 本发明的另一主题是用于液压的车辆制动设备、尤其是助力‑车辆制动设备和/或具有滑转调节装置的车辆制动设备的液压总成的液压块。所述液压块配备有电磁阀和车辆
制动设备的其它液压的结构元件，它们在助力制动时并且/或者在滑转调节的期间用于进
行制动压力调节或制动压力控制。所述液压块具有钻孔、沉孔或类似结构来作为用于活塞
泵总成的缸的接纳部，所述电动马达与螺旋齿轮传动机构以及必要时中间连接的减速齿轮
在外部被安置在液压块上。所述活塞泵总成同样是助力‑车辆制动设备或滑转调节装置的
液压的结构元件。所述液压块在配备有液压的结构元件的情况下构成液压总成，只要该液
压总成不包含主制动缸，则该液压总成就通过一条或多条制动管路被连接到主制动缸上并
且所述车辆制动设备的液压的车轮制动器通过制动管路被连接到该液压总成上。

附图说明

[0009] 下面借助于在附图中示出的实施方式来详细解释本发明。其中：

[0010] 图1示出了按本发明的活塞泵总成的截取部分；

[0011] 图2以透视的分解图示出了图1的活塞泵总成件的活塞；

[0012] 图3以轴向的视向示出了图1的活塞泵总成的活塞和缸的端视图的放大的剖面；并且

[0013] 图4以径向从里看的视向示出了图1的活塞泵总成的活塞的放大的细节。

具体实施方式

[0014] 在附图中示出的按本发明的活塞泵总成1被设置用于在液压的助力‑车辆制动设备中产生压力并且/或者用于在滑转调节的期间在滑转调节的液压的车辆制动设备中产生
压力并且输送制动液。这样的滑转调节装置例如是制动抱死保护装置、驱动滑转调节装置、
行驶动态调节装置和电子稳定程序，对其来说常用的缩写为ABS、ASR、FDR和ESP。

[0015] 为进行驱动，按本发明的活塞泵总成1具有电动马达2，借助于所述电动马达能够驱动行星齿轮传动机构3，所述行星齿轮传动机构通常也能够被理解为机械的减速齿轮。所
述行星齿轮传动机构3旋转地驱动螺旋齿轮传动机构4，所述螺旋齿轮传动机构将旋转运动
转换成移动，以便在缸7中移动活塞‑缸单元6的活塞5。在本发明的所描述和所解释的实施
方式中，所述行星齿轮传动机构4是滚珠丝杠传动机构。所述活塞5能够在缸7中轴向移动，
即所述活塞5在缸7中的移动方向是轴向的。

[0016] 所述行星齿轮传动机构3旋转地驱动螺旋传动机构4的螺母8并且所述螺母8移动螺旋传动机构4的螺杆9。与此不同的是，也能够相反地旋转地驱动螺杆9并且将螺母8与活
塞5一起移动。所述螺杆9的远离行星齿轮传动机构3和电动马达2的端部通过与其一体的轴
颈10抗扭转地且轴向固定地与活塞5连接，使得所述活塞5与所述螺杆9一起移动，其中所述
轴颈被压入到活塞5的活塞底11中的盲孔中。在本发明的所描述的和所绘制的实施方式中，
所述螺杆9的轴颈10具有一带有轴向平行的沟槽的滚花。

[0017] 所述活塞5构造为空心活塞，所述空心活塞在远离行星齿轮传动机构3和电动马达2的端部上一体地被其活塞底部11封闭并且所述空心活塞在活塞‑缸单元6的缸7中包围着
所述螺旋齿轮传动机构4的螺母8。所述活塞泵总成1的所提到的构件、也就是说电动马达2、
布置在电动马达2与螺旋齿轮传动机构4之间的行星齿轮传动机构3、螺旋齿轮传动机构4、
活塞5和缸7是同轴的。

[0018] 为了防止活塞5在缸7中旋转，所述缸7在内部具有三个在圆周上分布的、轴向平行的、带有半圆形横截面的槽12，柱形销13作为支座14处于所述槽中（图3）。

[0019] 环15也是旋转止动装置的组成部分，所述环刚性地布置在活塞5上并且在图2和3中可见。所述环15具有矩形的、几乎正方形的环形横截面，该环形横截面在径向上比在轴向
上略大。所述环15通常也能够被理解为旋转止动元件16，所述环在活塞5的径向平面中布置
在活塞5的朝向行星齿轮传动机构3和电动马达2的端部的附近并且根据法兰的式样包围着
活塞5。所述环15从活塞5径向向外突出。所述环15在其外圆周中具有三个半圆形的槽17，它
们轴向平行地穿过环15。所述柱形销13插入到构成旋转止动元件16的环15的槽17中，所述
柱形销轴向平行地并且向里突出地布置在缸7中的槽12中。所述构成活塞5的旋转止动元件
16的环15以其槽17沿着两个圆周方向支撑在所述柱形销13，该柱形销构成按本发明的活塞
泵总成1的缸7中的支座14。所述活塞5由此在缸7中抗扭转并且能轴向移动。

[0020] 在这种实施例中，所述槽12、17和所述柱形销13均匀地在圆周上分布。同样，不均匀的分布和/或与三个槽12、17和三根柱形销13不同的数目也是可能的。原则上，一个槽12、
17和一个柱形销13就已足够，但当然也能够是两个、四个或更多个槽12、17和柱形销13。也
能够取代柱形销13而使用其它的支座14、例如在缸7中向里突出的、轴向平行的或螺旋线形
的筋条，所述筋条插入到构成活塞5的旋转止动元件16的环15中的相一致的或类似的槽中
（未示出）。

[0021] 所述环15在其槽17上具有径向向里突出的连接片18，所述连接片被接纳在活塞5的朝向行星齿轮传动机构3和电动马达2的端部中的相应的留空部19中，由此所述环15在一
个方向上轴向固定并且与活塞5抗扭转。所述连接片18通常也能够被理解为形状锁合元件
20并且所述留空部19能够被理解为相应的接纳部21。

[0022] 所述环15被套装到活塞5上并且该环由于槽17和向里突出的连接片18而沿着圆周方向并且沿着径向方向弹动，所述连接片18通过槽17形成U形或C形的弓形件。所述构成活
塞5的旋转止动元件16的环15围绕着活塞5被张紧并且以预紧力抵靠在活塞5上。所述环15
在其内圆周上具有低的、向里突出的隆起作为支撑元件22，这些隆起在连接片18的两侧并
且靠近连接片地沿着圆周方向相对于连接片18错开地布置并且所述环15以这些隆起抵靠
在活塞5的外圆周上。

[0023] 处于所述活塞5的端部中的构成接纳部21的留空部19的深度大于所述环15的厚度。在所述留空部19的两侧，所述活塞5的端部边缘如可以在图4中看见的那样搭接地使构
成旋转止动元件16的环15的、构成形状锁合元件20的连接片18变形，使得所述环15通过变
形轴向固定地与活塞5相连接。

[0024] 在本发明的所示出的且所描述的实施方式中，所述柱形销13和所述构成旋转止动元件16的环15由钢、陶瓷或纤维复合陶瓷构成，并且所述活塞5和所述缸7则由铝合金构成。
一般而言，所述柱形销13和环15由比所述活塞5和缸7更耐磨的材料构成。所述环15能够在
不取决于构成其的材料的情况下在其外圆周面上、即在面对缸7的表面上具有滑动层。这样
的滑动层由降低摩擦的并且/或者比所述环15本身更耐磨的材料构成。

[0025] 所述按本发明的活塞泵总成1布置在未在其余部分示出的液压的助力‑车辆制动设备的滑转调节装置的液压块23的上面和里面，其中所述活塞泵总成1是滑转调节装置的
一部分。这样的滑转调节装置和液压块23对于本领域技术人员来说本身是已知的并且在这
里不进行详细解释。所述液压块23用于滑转调节装置的液压的、电液的和电子的结构元件
的、机械的固定和液压的连接，除了活塞泵总成1之外所述结构元件还包括电磁阀、止回阀、
液压蓄存器和阻尼腔，它们布置在液压块23的里面和上面并且通过所述液压块23的未绘出
的钻孔结构根据助力‑车辆制动设备和滑转调节装置的液压线路图液压地彼此连接。

[0026] 在此，所述活塞泵总成1的缸7布置在液压块23的通孔中，该通孔一般也能够被理解为用于活塞泵总成1的缸7的液压块23的接纳部。所述活塞泵总成1的电动马达2在外部布
置在液压块23的一侧上、例如与液压块23旋紧在一起。所述液压块23在配备有活塞泵总成1
和滑转调节装置的其它结构元件的情况下构成液压总成，所述液压总成是滑转调节装置的
部件或核心件。在进行常用制动时，所述车辆制动设备的制动压力通过助力用按本发明的
活塞泵总成1来产生。

[0027] 所述液压块23能够具有主制动缸孔24，该主制动缸孔用于在液压块23中安置未示出的、用肌肉力操纵的主制动缸。也能够将所述液压块23或者说液压总成用制动管路连接
到单独的主制动缸上。液压的车轮制动器用制动管路连接到所述液压块23或者说所述液压
总成上。