本发明公开了一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构及其施工方法，所述结构包括废旧轮胎条和软质边坡，废旧轮胎条通过套模压入软质边坡内，废旧轮胎条两两之间的距离相等。所述施工方法包括以下步骤：(a)预制：切割废旧轮胎条，制作套模；(b)引孔：用套管支架进行坡面定位，将内套管的活瓣管靴闭合，将内套管压入软质边坡，形成废旧轮胎条孔；(c)定位：将废旧轮胎条沿外套管和内套管的空腔插入废旧轮胎条的条孔里，将内套管拔出；(d)重复上述(b)～(c)步骤，直至将需要加固的软质边坡全部覆盖。本发明的加筋材料只利用了废旧轮胎，与传统的采用钢筋、混凝土等材料加固边坡的方法，大大地降低了工程材料成本。
1.一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构的施工方法，其特征在于包括以下步骤：（a）预制：切割废旧轮胎胎冠得到废旧轮胎条（1），制作套模（3）；
（b）引孔：用套管支架（31）进行坡面定位，将内套管（33）的活瓣管靴（331）闭合，沿着外套管（32）的圆弧路径，将带有闭合活瓣管靴（331）的内套管（33）压入软质边坡（2），形成废旧轮胎条孔；
（c）定位：用活塞（4）将废旧轮胎条（1）沿外套管（32）和内套管（33）的空腔插入废旧轮胎条（1）的条孔里，将内套管（33）拔出；
（d）重复上述（b）（c）步骤，直至将需要加固的软质边坡（2）表层全部覆盖；
所述废旧轮胎条加筋软质边坡结构包括废旧轮胎条（1）和软质边坡（2），所述废旧轮胎条（1）通过套模（3）压入软质边坡（2）体内，所述废旧轮胎条（1）两两之间的距离相等；
所述套模（3）包括套管支架（31）、外套管（32）和内套管（33），所述内套管（33）嵌入外套管（32）内，所述外套管（32）和内套管（33）之间的空腔用于插入废旧轮胎条（1）；
所述内套管（33）压入软质边坡（2）较深的一端通过铰链（332）铰接活瓣管靴（331），所述活瓣管靴（331）由四片相同的三角形钢片组成，所述钢片底边为1/4圆的圆弧。
2.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构的施工方法，其特征在于：所述废旧轮胎条（1）为条状圆弧，由完整废旧轮胎以2 2.5cm的宽度分条切开，厚度为1~ ~
3.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构的施工方法，其特征在于：所述废旧轮胎条（1）两两之间的距离为0.5 1m。
4.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构的施工方法，其特征在于：所述软质边坡（2）为可塑状态的黏土边坡或处于可塑和流塑状态之间的软黏土边坡。
5.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构的施工方法，其特征在于：所述套管支架（31）包括套管盘（311）和支脚（312），所述套管盘（311）分别与外套管（32）、支脚（312）相连。
6.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构的施工方法，其特征在于：所述外套管（32）、内套管（33）为圆弧形，所述内套管（33）的管径为2.8 3.2cm，所述外套管~
（32）的管径比内套管（33）大0.3 0.5cm。
7.根据权利要求1所述的一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构的施工方法，其特征在于：所述活塞（4）包括活塞手把（41）、活塞柄（42）和活塞头（43），所述活塞柄（42）分别与活塞手把（41）、活塞头（43）相连，所述活塞柄（42）与外套管（32）的弧度、半径均相同。
一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构及其施工方法
技术领域
[0001] 本发明涉及边坡加固领域，具体为一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构及其施工方法。
背景技术
[0002] 软土质边坡在我国沿海地区的分布比较广泛，软土由细粒土组成，固结度和承载力较低，自稳性差，压缩性高，在水位较低的地区会产生表层松动以及滑动的问题，即产生
流动性。因此，如何创造一种价格低廉，施工方便的加固软质边坡的方法一直是国内外关注
的热点问题。
[0003] 传统的格构梁土钉墙加固土质边坡的方式采用钢筋和混凝土材料，因此造价较高，并且浇筑和养护的工期较长。传统的植被表层固土的方法由于植被存活率低，以及对于
比较陡的边坡暴雨环境下仍存在滑动的问题，往往达不到满意的边坡防护效果，而造成表
土流失，坡面冲沟等边坡问题，因此需要提出一种比植被固土方法更深一点的表层加固方
法。
[0004] 并且，随着汽车工业发展，我国每年产生的废旧轮胎是全球第一，并每年以两位数的速度急剧增加，成了一种新的“黑色污染”。目前，对于废旧轮胎主要是研究轮胎颗粒掺入
土中后土体的抗剪性能和力学性能。但是，在将轮胎磨成颗粒过程中会产生挥发性有机污
染。
发明内容
[0005] 发明目的：本发明的目的是提供一种服役寿命长、能够有效阻止土层滑动的废旧轮胎条加筋软质边坡结构，本发明的另一目的是提供一种施工快速便捷、工程成本低的废
旧轮胎条加筋软质边坡结构的施工方法。
[0006] 技术方案：本发明所述的一种废旧轮胎条加筋软质边坡结构，包括废旧轮胎条和软质边坡，废旧轮胎条通过套模压入软质边坡体内，废旧轮胎条两两之间的距离相等。
[0007] 废旧轮胎条为条状圆弧，由完整废旧轮胎以2～2.5cm的宽度、以1/4的圆分条切开，厚度为1～2cm。废旧轮胎条两两之间的距离为0.5～1m，排列方式为交错相间排列。软质
边坡为可塑状态的黏土边坡或处于可塑和流塑状态之间的软黏土边坡。
[0008] 套模包括套管支架、外套管和内套管，内套管嵌入外套管内，外套管和内套管之间的空腔用于插入废旧轮胎条。套管支架包括三角形套管盘和三个可自由伸缩的支脚，两两
支脚间呈120°，套管盘分别与外套管、支脚相连。优选地，外套管焊接在三角形套管盘上，以
便外套管、坡面定位，套管支架、套管盘和支脚材质均为Q235‑A的碳素钢。内套管压入软质
边坡较深的一端铰接活瓣管靴，活瓣管靴由四片相同的三角形钢片组成，钢片底边为圆弧
形。外套管、内套管为圆弧形，内套管的管径为2.8～3.2cm，所述外套管的管径比内套管大
0.3～0.5cm。外套管为60°的圆环管壁，内壁半径范围为25cm～56cm，管壁厚0.1cm，管材为
Q235‑A的碳素钢。内套管为150°的圆环管壁，内壁半径范围为24cm～55cm，管壁厚0.1cm，管
材为Q235‑A的碳素钢。
[0009] 上述废旧轮胎条加筋软质边坡结构的施工方法，包括以下步骤：
[0010] (a)预制：切割废旧轮胎胎冠得到废旧轮胎条，制作套模；
[0011] (b)引孔：用套管支架进行坡面定位，将内套管的活瓣管靴闭合，沿着外套管的圆弧路径，将带有闭合活瓣管靴的内套管压入软质边坡，形成废旧轮胎条孔；
[0012] (c)定位：用活塞将废旧轮胎条沿外套管和内套管的空腔插入废旧轮胎条的条孔里，将内套管拔出；
[0013] (d)重复上述(b)～(c)步骤，直至将需要加固的软质边坡全部覆盖。
[0014] 其中，活塞包括活塞手把、活塞柄和活塞头，材质均为聚氨酯橡胶，活塞柄分别与活塞手把、活塞头固定相连，活塞柄与外套管的弧度、半径均相同，活塞头的直径为2.5cm，
厚度为1cm。
[0015] 工作原理：通过圆弧套模的套管支架做坡面定位，将内套管沿着外套管圆弧路径压入软质边坡的坡面体内，形成条孔，用活塞将废旧轮胎条沿圆弧套模的外套管和内套管
的空腔插入条孔里，拔出内套管，形成类似树根状的加筋边坡浅层的方法。
[0016] 有益效果：本发明和现有技术相比，具有如下显著性特点：
[0017] 1、加筋材料只利用了废旧轮胎，与传统的采用钢筋、混凝土等材料加固边坡的方法，大大地降低了工程材料成本；
[0018] 2、施工工艺仅需简单的人工，无需配备大小型机械设备，与传统的浇筑混凝土和插入钢筋的工艺相比，大大地降低了施工成本；
[0019] 3、无需浇筑和养护，相对传统的混凝土养护工艺，施工周期又大大降低；
[0020] 4、废旧轮胎条耐腐蚀，与传统的打土钉(易锈蚀的钢筋)的方法相比，本发明工程服役寿命更长，现有的工程中为了防止钢筋锈蚀，常在钢筋外面包裹一层橡胶层；
[0021] 5、废旧轮胎条的插入挤密了上下土层，轮胎条与土颗粒间的相互作用力较大，从而有效阻止了边坡浅层土体的滑动；
[0022] 6、采用了废旧轮胎代替传统的混凝土格构梁的方法，有利于解决砂石料日渐紧缺的问题。
附图说明
[0023] 图1是本发明的透视图；
[0024] 图2是本发明的俯视图；
[0025] 图3是本发明废旧轮胎条1的制作过程图；
[0026] 图4是本发明套模3的结构示意图；
[0027] 图5是本发明套管支架31的结构示意图；
[0028] 图6是本发明外套管32的结构示意图；
[0029] 图7是本发明内套管33的结构示意图；
[0030] 图8是本发明活瓣管靴331和铰链332的结构示意图。
[0031] 图9是本发明活塞4的结构示意图。
具体实施方式
[0032] 以说明书附图所示的方向为上、下、左、右。
[0033] 如图1，废旧轮胎条1通过套模3压入软质边坡2体内。软质边坡为可塑状态的黏土边坡或处于可塑和流塑状态之间的软黏土边坡。
[0034] 如图2，废旧轮胎条1两两之间的距离相等，废旧轮胎条1两两之间的距离为0.5～1m，排列方式为交错相间排列。
[0035] 如图3，选取胎面宽度为20cm、半径为38.75cm的废旧轮胎，以1/4圆环切开，并以2～2.5cm的宽度分条而成的条状圆弧结构，切割条的厚度为1～2cm。
[0036] 如图4，套模3包括套管支架31、外套管32和内套管33，内套管33嵌入外套管32内，外套管32和内套管33之间的空腔用于插入废旧轮胎条1。
[0037] 如图5～6，外套管32为60°圆环管壁，内壁半径为39.75cm，管孔直径为3.3～3.5cm，管壁厚0.1cm，管材为Q235‑A的碳素钢，套管支架31为装有三角形套管盘311的三个
可自由伸缩的支脚312，两两支脚312间呈120°，外套管32焊接在三角形套管盘311上，以便
外套管32坡面定位，套管支架31、套管盘311和支脚312材质均为Q235‑A的碳素钢。
[0038] 如图7，内套管33为150°的圆环管壁，内壁半径为38.75cm，管孔直径为2.8～3.2cm，管壁厚0.1cm，管材为Q235‑A的碳素钢。活瓣管靴331由四片大小和形状完全相等的
三角形钢片组成，钢片底边为圆弧，通过铰链332设置在内套管33的底端，活瓣管靴331材质
为Q235‑A的碳素钢。
[0039] 如图8，活塞4由活塞手把41、活塞柄42和活塞头43组成，材质均为聚氨酯橡胶，活塞柄42为60°圆环，半径为39.75cm，活塞头43的直径比内套管的管径小0.2cm，厚度为1cm。
[0040] 废旧轮胎条根状加筋软质边坡表层的施工方法，具体包括以下步骤：
[0041] (1)选取胎面宽度为20cm，半径为38.75cm的废旧轮胎，以1/4圆环切开，并以2cm的宽度分条而成的条状圆弧结构的废旧轮胎条1，切割条的厚度为2cm，切割总条数为200，加
筋间距为两两之间相距1m；
[0042] (2)根据废旧轮胎条1尺寸制作圆弧套模3和活塞4，制作形状为60°圆环管壁的外套管32，内壁半径为39.75cm，管孔直径为3.3cm，管壁厚0.1cm，制作三角形套管盘311以及
三个可自由伸缩的支脚312，两两支脚312间呈120°，外套管32焊接在三角形套管盘311上，
形成套管支架31，制作形状为150°圆环管壁的内套管33，内壁半径为38.75cm，管孔直径为
3cm，管壁厚0.1cm，通过铰链332设置活瓣管靴331在内套管33的底端，活瓣管靴331由四片
大小和形状完全相等的三角形钢片组成，钢片底边为圆弧，制作活塞手把41、活塞柄42和活
塞头43，活塞柄42为60°圆环，半径为39.75cm，活塞头43的直径为2.5cm，厚度为1cm，套管支
架31、套管盘311、支脚312、外套管32、内套管33和活瓣管靴331的材质均为Q235‑A的碳素
钢，活塞手把41、活塞柄42和活塞头43的材质均为聚氨酯橡胶；
[0043] (3)根据(1)确定的废旧轮胎条1布置位置，用制作好的套管支架31进行坡面定位，用低强度的胶布将内套管33的活瓣管靴331闭合，沿着外套管32圆弧路径，将带有闭合活瓣
管靴331的内套管33人工压入软质边坡2形成废旧轮胎条孔；
[0044] (4)废旧轮胎条1定位：根据(3)的条孔，用活塞4将废旧轮胎条1沿外套管32和内套管33的空腔插入废旧轮胎条孔里，将内套管33拔出；
[0045] (5)重复以上(3)～(4)步骤，直至将需要加固的软质边坡2全部覆盖。
