一种汽车制动性能测试装置转让专利
申请号 : CN201911419514.X
文献号 : CN110967200B
文献日 : 2021-07-09
发明人 : 宋东方 , 尹冠飞 , 李林燕 , 娄学辉 , 姬虹
申请人 : 河南职业技术学院
摘要 :
权利要求 :
1.一种汽车制动性能测试装置,其特征在于,包括开口向前的壳体(1),壳体(1)腔内下侧板上固定有U形板(2),U形板(2)内有能转动的第一齿轮(3),第一齿轮(3)的中心轴贯穿U形板(2)的侧壁且置于U形板(2)的外侧,中心轴的左右两端均有一个与其同轴的转轴(4),转轴(4)与中心轴之间经单向离合器连接,转轴(4)远离第一齿轮(3)的一端贯穿壳体(1)侧壁且置于壳体(1)外侧,转轴(4)置于壳体(1)外侧的一端上固定有与其同轴的转轮(5),车轮能带动转轮(5)转动;转轴(4)置于壳体(1)内侧的一端上有第一箱体(6),转轴(4)贯穿第一箱体(6)侧壁,第一箱体(6)与壳体(1)固定,第一箱体(6)上端固定有第一油泵(7);
所述的壳体(1)上方有水平状且能转动的转辊(8),转辊(8)上覆盖有纸张,壳体(1)上侧板上有沿水平方向开设的通槽(9);壳体(1)腔内固定有两个液压缸(10),两个液压缸(10)左右对称布置,液压缸(10)内的活塞杆(11)向远离壳体(1)中心的一侧伸出,活塞杆(11)远离壳体(1)中心的一端上固定有标记笔(12),标记笔(12)竖直向上,标记笔(12)的笔尖贯穿壳体(1)上侧板且与转辊(8)保持接触,当转辊(8)转动且活塞杆(11)带着标记笔(12)左右移动时,转辊(8)的纸张上会形成螺旋状的轨迹;
所述的U形板(2)内有与第一齿轮(3)啮合且能转动的第二齿轮(13),U形板(2)上固定有与液压缸(10)一一对应的第二油泵(14),第二齿轮(13)能带动第二油泵(14)转动,壳体(1)腔内后侧有储液罐(15),转轴(4)转动能带动第一油泵(7)转动,第一油泵(7)能将储液罐(15)内的液体输入与其对应的液压缸(10)内,第二油泵(14)能将与其对应的液压缸(10)内的液体抽出并送入储液罐(15)内。
2.根据权利要求1所述的一种汽车制动性能测试装置,其特征在于,所述的两个液压缸(10)底部经管道连接,管道上安装有阀门(16),液压缸(10)内有拉簧,拉簧一端与活塞杆(11)底部连接,拉簧另一端与活塞连接,打开阀门(16)能使得两个液压缸(10)内压强平衡。
3.根据权利要求1所述的一种汽车制动性能测试装置,其特征在于,所述的转轴(4)置于第一箱体(6)内的部分处固定有与其同轴的第一锥齿轮(17),第一锥齿轮(17)上端啮合有水平状的第二锥齿轮(18),第二锥齿轮(18)与第一油泵(7)的输入轴连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车制动性能测试装置,其特征在于,所述的转辊(8)左右两侧均有一个第二箱体(19),第二箱体(19)固定在壳体(1)上,壳体(1)内有与转辊(8)同轴的第三锥齿轮(20),第三锥齿轮(20)与转辊(8)之间经单向离合器连接,第三锥齿轮(20)下侧啮合有水平状且与第二锥齿轮(18)同轴的第四锥齿轮(21),第四锥齿轮(21)下端固定有与其同轴的竖轴,竖轴下端贯穿壳体(1)上侧板且与第一油泵(7)的输入轴同轴固定在一起。
说明书 :
一种汽车制动性能测试装置
技术领域
背景技术
很容易出现侧倾翻车等危险。目前,在广大农村存在大量的农用汽车,包括三轮车及拖拉
机,平时大部分时间是不检修的,若是出现故障一般就近农机修理站或者路边方便的修理
店进行检修,而且农用汽车本身也不需要太高的精度,所以维修时基本上也没有太精细的
设备储备。由于上述原因,大部分维修点是没有对两侧刹车力平衡测试的相应设备,若是有
必要,大部分或采取去空旷的路面进行实际测试,过程繁琐,较为麻烦。
行比较。但实际情况中,很少有人专门精通此操作,一段时间后,传感器缺少必要的矫正对
零及维护,其灵敏度会严重下降,测量有较大误差,不适合对农用汽车两侧刹车制动性能的
检测。
发明内容
题。
轴的左右两端均有一个与其同轴的转轴,转轴与中心轴之间经单向离合器连接,转轴远离
第一齿轮的一端贯穿壳体侧壁且置于壳体外侧,转轴置于壳体外侧的一端上固定有与其同
轴的转轮,车轮能带动转轮转动;转轴置于壳体内侧的一端上有第一箱体,转轴贯穿第一箱
体侧壁,第一箱体与壳体固定,第一箱体上端固定有第一油泵;
的活塞杆向远离壳体中心的一侧伸出,活塞杆远离壳体中心的一端上固定有标记笔,标记
笔竖直向上,标记笔的笔尖贯穿壳体上侧板且与转辊保持接触,当转辊转动且活塞杆带着
标记笔左右移动时,转辊的纸张上会形成螺旋状的轨迹;
带动第一油泵转动,第一油泵能将储液罐内的液体输入与其对应的液压缸内,第二油泵能
将与其对应的液压缸内的液体抽出并送入储液罐内。
维修人员做出正确判断。
附图说明
具体实施方式
外侧,中心轴的左右两端均有一个与其同轴的转轴4,转轴4与中心轴之间经单向离合器连
接,转轴4远离第一齿轮3的一端贯穿壳体1侧壁且置于壳体1外侧,转轴4置于壳体1外侧的
一端上固定有与其同轴的转轮5,车轮能带动转轮5转动;转轴4置于壳体1内侧的一端上有
第一箱体6,转轴4贯穿第一箱体6侧壁,第一箱体6与壳体1固定,第一箱体6上端固定有第一
油泵7;
置,液压缸10内的活塞杆11向远离壳体1中心的一侧伸出,活塞杆11远离壳体1中心的一端
上固定有标记笔12,标记笔12竖直向上,标记笔12的笔尖贯穿壳体1上侧板且与转辊8保持
接触,当转辊8转动且活塞杆11带着标记笔12左右移动时,转辊8的纸张上会形成螺旋状的
轨迹;
液罐15,转轴4转动能带动第一油泵7转动,第一油泵7能将储液罐15内的液体输入与其对应
的液压缸10内,第二油泵14能将与其对应的液压缸10内的液体抽出并送入储液罐15内。
另一端与活塞连接,打开阀门16能使得两个液压缸10内压强平衡。
齿轮18与第一油泵7的输入轴连接。
向离合器连接,第三锥齿轮20下侧啮合有水平状且与第二锥齿轮18同轴的第四锥齿轮21,
第四锥齿轮21下端固定有与其同轴的竖轴,竖轴下端贯穿壳体1上侧板且与第一油泵7的输
入轴同轴固定在一起。
液压缸10的油量必定有所减少,此时可以通过补液口向液压缸10内补充液体,使得两个液
压缸10内再次充满液体,使得检修工作得以顺利进行,当然,补液口处不应影响活塞的左右
移动,补液口处应安装开关,检修时补液口处于封闭状态;本发明中利用的是液压缸10腔内
的输入油量与输出油量的差值,得以检测左右轮的制动力是否平衡。
筒,标记笔12插装在圆筒内,圆筒内放置压簧,压簧使得标记笔12笔尖保持与转辊8接触。
转轴4转动经第一锥齿轮17带动第二锥齿轮18转动,第二锥齿轮18带动第一油泵7转动,第
一油泵7将储液罐15内的液体抽送入液压缸10内,与此同时,第二锥齿轮18经竖轴带动第四
锥齿轮21转动,第四锥齿轮21经单向离合器带动转辊8转动;在上述过程中,转轴4转动经单
向离合带动第一齿轮3转动,第一齿轮3经第二齿轮13带动第二油泵14转动,第二油泵14将
各自对应的液压缸10内的液体抽送入储油罐内。
用过程。左侧的制动力恒大于右侧,导致在开始制动到轮子完全停止转动的过程中,左侧的
转轮5的转速一直小于右侧转轮5的转速,导致左侧的液压缸10内的输入量小于右侧的液压
缸10,与此同时,由于第一齿轮3的中心轴与两侧的转轴4均是经单向离合器连接的,所以第
一齿轮3与右侧的转轮5保持同速转动,得出,左侧的液压缸10输入油量少于输出油量,活塞
杆11向右移动,右侧液压缸10输入油量等于输出油量,活塞杆11不动;此时转辊8也在转动,
标记笔12在转辊8上的纸张上形成螺旋线,纸张右侧形成一个环状圈。螺旋线的导程越大,
证明左轮的制动力与右侧的制动力大小相差也越大。
下坡频繁,更是需要良好的刹车制动性能来保障行车安全,本装置通过液压缸10的输入量
与输出量来标定,根据标记笔12在纸张上形成的轨迹进行具体分析。
必定存在差异,若两侧均处于波动状态,时而左轮制动力小,时而右轮制动力小,若是使用
现有技术中的简易设备,只能显示一个状态值,但对于过程的拨动是根本没有记录,会导致
人员判断错误。但在本发明中,利用液压缸10内的油量输入与输出的差值使得标记笔12左
右移动,然后实现在转辊8上的纸张上留下标记,方便维修员快速做出正确的判断。
置的调整。
线,很可能刹车内部存在杂质或者缺陷,需要仔细检查。若没有出现螺旋线(两侧都是圈),
则证明左右两个轮子的制动力相等。
维修人员做出正确判断。