一种机舱托盘和具有其的车辆转让专利
申请号 : CN201911345114.9
文献号 : CN111002814B
文献日 : 2021-04-23
发明人 : 刘海文 , 史辰露 , 陈硕 , 于海波
申请人 : 北京汽车集团越野车有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种机舱托盘,其特征在于,包括:第一支架,所述第一支架为L型,所述第一支架的第一端设有第一安装孔;
加强板,所述加强板为L型,所述加强板的第一端设在所述第一支架的第二端上;
第一托盘,所述第一托盘为L型,所述第一托盘的第一端设在所述第一支架的第二端上,且所述加强板的第一端位于所述第一托盘与所述第一支架之间以支撑所述第一托盘,所述第一托盘的第二端设有挂钩;
所述加强板的第一端平行且止抵所述第一托盘的第一端,所述加强板的第二端平行且止抵所述第一托盘的第二端,所述第一托盘的第二端设有第一连接孔,所述加强板的第二端上与所述第一连接孔相应的位置设有第二连接孔;
所述第一托盘的第二端设有第一避让槽,所述加强板的第二端上与所述第一避让槽相应的位置设有第二避让槽。
2.根据权利要求1所述的机舱托盘,其特征在于,所述第一支架上形成有沿所述第一支架的长度方向延伸的第一弯折槽。
3.根据权利要求1所述的机舱托盘,其特征在于,所述第一托盘的第一端的两侧边沿分别设有向上翻折的翻边。
4.根据权利要求1所述的机舱托盘,其特征在于,所述第一托盘的第一端上设有配合孔。
5.根据权利要求1所述的机舱托盘,其特征在于,还包括:第二支架,所述第二支架为L型,所述第二支架的第一端与所述第一支架的第一端平行,所述第二支架的第二端与所述第一支架的第二端平行;
第二托盘,所述第二托盘设在所述第二支架的第二端上。
6.根据权利要求5所述的机舱托盘,其特征在于,还包括:第三支架,所述第三支架为L型,所述第三支架的第一端与所述第一支架的第一端平行,所述第三支架的第二端与所述第一支架的第二端平行;
所述第二托盘的一端设在所述第二支架的第二端上,所述第二托盘的另一端设在所述第三支架的第二端上。
7.根据权利要求6所述的机舱托盘,其特征在于,所述第二支架上形成有沿所述第二支架的长度方向延伸的第二弯折槽,所述第三支架上形成有沿所述第三支架的长度方向延伸的第三弯折槽。
8.根据权利要求6所述的机舱托盘,其特征在于,所述第二支架的第二端在竖直方向上的高度高于所述第三支架的第二端在竖直方向上的高度。
9.一种车辆,其特征在于,包括如权利要求1‑8中任一项所述的机舱托盘。
说明书 :
一种机舱托盘和具有其的车辆
技术领域
背景技术
型的开发,车身机舱在此过程的设计开发中,需要根据总布置的方案调整,进行一一对应的
方案设计及产品开发,开发周期较长,开发成本也比较高。现有的机舱托盘总成结构为直接
焊接在机舱纵梁总成上,需要开发大型的焊接工装,成本较高,灵活性较差,托盘的结构不
便于安装,结构强度差,易与机舱中其他结构产生干涉,机舱布置变化引起的机舱结构变化
大,机舱结构调整开发周期长,成本高,生产用工装结构复杂,成本高,生产效率低。
发明内容
盘,所述第一托盘的第二端设有挂钩;
第二端上与所述第一连接孔相应的位置设有第二连接孔。
上,且所述加强板的第一端位于所述第一托盘与所述第一支架之间以支撑所述第一托盘,
所述第一托盘的第二端设有挂钩,所述加强板的第一端平行且止抵所述第一托盘的第一
端,所述加强板的第二端平行且止抵所述第一托盘的第二端,所述第一托盘的第二端设有
第一连接孔,所述加强板的第二端上与所述第一连接孔相应的位置设有第二连接孔。通过
第一安装孔将第一支架的第一端与机舱纵梁连接,第一支架能够支撑第一托盘,第一托盘
用于承载蓄电池,通过加强板能够增强对第一托盘的支撑,增强整体强度,将蓄电池放置于
第一托盘上时防止第一托盘变形,通过挂钩能够便于固定蓄电池,该机舱托盘结构简单,冲
压工艺成型性好,成本低,可以根据需要自由组合,灵活性好,不需要开发大型焊接工装,不
需要更改机舱纵梁及前围总成,能够匹配适用多种布置方案,通用性强。
附图说明
具体实施方式
明的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例,本领域普通技术
人员所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
一端设在第一支架10的第二端上,且加强板20的第一端位于第一托盘30与第一支架10之间
以支撑第一托盘30,第一托盘30的第二端设有挂钩33;加强板20的第一端平行且止抵第一
托盘30的第一端,加强板20的第二端平行且止抵第一托盘30的第二端,第一托盘30的第二
端设有第一连接孔31,加强板20的第二端上与第一连接孔31相应的位置设有第二连接孔
21。
10的第一端与机舱纵梁70连接,可以通过螺栓连接,也可以通过焊接连接,第一支架10能够
支撑第一托盘30,第一托盘30可以用于承载蓄电池,便于蓄电池的放置安装;加强板20为L
型,加强板20的第一端设在第一支架10的第二端上,第一支架10与加强板20可以焊接连接,
第一托盘30为L型,第一托盘30的第一端设在第一支架10的第二端上,第一托盘30与加强板
20可以焊接连接,且加强板20的第一端位于第一托盘30与第一支架10之间以支撑第一托盘
30,通过加强板20能够增强第一托盘30的强度,防止变形,加强板20可以为挡泥板、线束等
提供安装点;第一托盘30的第二端设有挂钩33,挂钩33可以焊接在第一托盘30上,挂钩33可
以为多个,比如两个,通过挂钩33便于固定蓄电池;加强板20的第一端平行且止抵第一托盘
30的第一端,加强板20的第二端平行且止抵第一托盘30的第二端,使得加强板20能够更好
地加强第一托盘30的强度,第一托盘30的第二端设有第一连接孔31,第一连接孔31可以具
体有多个,比如四个,可以通过四个螺栓和螺母将第一托盘30的第二端连接在前围总成80
上,加强板20的第二端上与第一连接孔31相应的位置设有第二连接孔21,可以通过螺栓穿
入第一连接孔31与第二连接孔21来将第一托盘30与加强板20连接在车辆的前围总成80上。
度,将蓄电池放置于第一托盘上时防止第一托盘变形,通过挂钩能够便于固定蓄电池,该机
舱托盘结构简单,冲压工艺成型性好,成本低,可以根据需要自由组合,灵活性好,不需要开
发大型焊接工装,不需要更改机舱纵梁及前围总成,能够匹配适用多种布置方案,通用性
强,降低了开发周期和成本。
一弯折槽12能够便于空气流动,便于散热。
30的强度。
以为半圆形,通过第一避让槽32与第二避让槽22能够避免第一托盘30安装时与其他结构件
产生干涉。
连接,可以通过螺栓和螺母连接,第二支架40的第一端与第一支架10的第一端平行,第二支
架40的第二端与第一支架10的第二端平行,第二托盘50设在第二支架40的第二端上,第二
托盘50可以用于安装布置于机舱的零件。
的第一端平行,第三支架60的第二端与第一支架10的第二端平行,第二托盘50的一端设在
第二支架40的第二端上,第二托盘50的另一端设在第三支架60的第二端上,第二支架40和
第三支架60可以间隔开设置,第二支架40和第三支架60与第二托盘50可以通过螺栓连接,
也可以焊接,通过第二支架40和第三支架60支撑第二托盘50能够防止第二托盘50变形,在
支撑第二托盘50的同时能够增强第二托盘50的强度。第二支架40和第三支架60可以分别与
第一支架10连接,以增强整体性,提高整体强度,第一支架10的第一端、第二支架40的第一
端和第三支架60的第一端可以分别与机舱纵梁70连接,比如,如图3所示,右舵车时可以分
别与机舱纵梁70的左侧连接,如图4所示,左舵车时可以分别与机舱纵梁70的右侧连接。本
发明中的机舱托盘可以根据实际情况进行变形改进,比如,如图5所示,可以将第一托盘30
和第一支架10分开设置。
度,第三支架60上形成有沿第三支架60的长度方向延伸的第三弯折槽61,第三支架60可以
一体成型,可以通过弯折形成,通过第三弯折槽61能够增强第三支架60的强度。可选地,第
二托盘50可以与第二支架40和第三支架60焊接连接。另外,第二弯折槽41与第三弯折槽61
还能够有利于空气流动,便于散热。
效果,即成本低,灵活性好,不需要更改机舱纵梁及前围总成,通用性强。
并不表示任何顺序、数量或者重要性,而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”
等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接,而是可以包括电性的连接,不管是直接
的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系,当被描述对象的绝对位
置改变后,则该相对位置关系也相应地改变。
应视为本发明的保护范围。