一种燃油系统及汽车

摘要

本发明提供一种燃油系统及汽车，其中，燃油系统包括：主油箱，所述主油箱具有主燃油腔；腔室隔板，所述腔室隔板设置于所述主燃油腔内，以将所述主燃油腔分隔形成第一腔室和第二腔室，所述腔室隔板的顶部与主油箱顶部之间留有连通第一腔室和第二腔室的过油间隙；所述第一腔室与所述发动机连通；主燃油泵，所述主燃油泵的进油口与第二腔室连通，所述主燃油泵的出油口与第一腔室连通。本发明的技术方案有利于提高车辆在爬坡、倾侧时的行驶稳定性。

权利要求

1.一种燃油系统，用于汽车，所述汽车包括发动机，其特征在于，所述燃油系统包括：主油箱，所述主油箱具有主燃油腔；

腔室隔板，所述腔室隔板设置于所述主燃油腔内，以将所述主燃油腔分隔形成第一腔室和第二腔室，所述腔室隔板的顶部与主油箱顶部之间留有连通第一腔室和第二腔室的过油间隙；所述第一腔室与所述发动机连通；

主燃油泵，所述主燃油泵位于所述主油箱的外部，所述主燃油泵的进油口与第二腔室连通，所述主燃油泵的出油口与第一腔室连通；

所述主油箱的顶部具有进油腔，所述主油箱上设置有加油管，所述加油管的一端与外部连通，另一端与所述进油腔连通；

燃油系统包括第一进油管和第二进油管，第一进油管连通进油腔与第一腔室，第二进油管连通进油腔与第二腔室。

2.如权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统包括燃油泵控制模块和用于检测第一腔室中油位的第一油位检测传感器，所述第一油位检测传感器与所述燃油泵控制模块电连接，所述主燃油泵与所述燃油泵控制模块电连接。

3.如权利要求2所述的燃油系统，其特征在于，所述第一油位检测传感器的油路与发动机连通，第一油位检测传感器的入油口位于所述第一腔室内，所述第一油位检测传感器的回油口与所述第一腔室连通。

4.如权利要求1所述的燃油系统，其特征在于，所述主燃油泵通过主进油管与第二腔室连通，且通过主出油管与第一腔室连通。

5.如权利要求1至4任一项所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括副油箱和通油管，所述副油箱与第二腔室通过所述通油管连通。

6.如权利要求5所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括副燃油泵，所述副燃油泵的进油口与所述副油箱连通，出油口与所述第一腔室连通。

7.如权利要求6所述的燃油系统，其特征在于，所述副燃油泵位于所述副油箱的外部，所述副燃油泵通过副进油管与副油箱连通，且通过副出油管与第一腔室连通。

8.如权利要求6所述的燃油系统，其特征在于，所述副燃油泵与燃油系统的第一油位检测传感器和/或燃油泵控制模块电连接。

9.如权利要求5所述的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统包括排气管，所述排气管的一端与所述副油箱连通，另一端与第一腔室连通。

10.如权利要求5所述的燃油系统，其特征在于，所述副油箱内设置有用于检测副油箱中油位的副油位检测传感器；及/或，所述第二腔室内设置有主油位检测传感器。

11.如权利要求5所述的燃油系统，其特征在于，所述第二腔室中设置有主降噪隔板，所述主降噪隔板上开设有若干的过油孔；及/或，所述副油箱中设置有副降噪隔板，所述副降噪隔板上开设有若干的过油孔；及/或，所述主油箱及/或副油箱的顶部设置有顶减震垫；及/或，所述主油箱及/或副油箱的底部设置有底减震垫；及/或，所述主油箱及/或副油箱的侧部设置有侧减震垫；及/或，所述主油箱及/或副油箱的端部设置有端部减振固定结构以将油箱固定。

12.一种汽车，其特征在于，包括车身、及如权利要求1至11任一项所述的燃油系统，所述燃油系统设置于所述车身上。

说明书

一种燃油系统及汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种燃油系统及汽车。

背景技术

[0002] 目前，与汽车的发动机连通的为一个大的油箱，当油箱中的燃油较少，汽车在爬坡，或者左、右倾侧时，油箱的油集中在油箱的一端或者一侧，经常不能及时的被输送至发
动机。使得发动机出现燃油不足的现象，将导致汽车出现加速无力等现象，严重时，可能导
致汽车熄火，不利于汽车的使用。

发明内容

[0003] 本发明实施例提供一种燃油系统及汽车，以在燃油不足的情况下实现对发动起的无障碍供油，确保发动机的稳定工作。

[0004] 第一方面，本发明实施例提供了一种燃油系统，用于汽车，所述汽车包括发动机，其特征在于，所述燃油系统包括：

[0005] 主油箱，所述主油箱具有主燃油腔；

[0006] 腔室隔板，所述腔室隔板设置于所述主燃油腔内，以将所述主燃油腔分隔形成第一腔室和第二腔室，所述腔室隔板的顶部与主油箱顶部之间留有过油间隙；

[0007] 所述第一腔室与所述发动机连通；

[0008] 主燃油泵，所述主燃油泵的进油口与第二腔室连通，所述主燃油泵的出油口与第一腔室连通。

[0009] 可选地，所述主油箱的顶部具有进油腔，所述主油箱上设置有加油管，所述加油管的一端与外部连通，另一端与所述进油腔连通；

[0010] 燃油系统包括第一进油管和第二进油管，第一进油管连通进油腔与第一腔室，第二进油管连通进油腔与第二腔室。

[0011] 可选地，所述燃油系统包括燃油泵控制模块和用于检测第一腔室中油位的第一油位检测传感器，所述第一油位检测传感器与所述燃油泵控制模块电连接，所述主燃油泵与
所述燃油泵控制模块电连接。

[0012] 可选地，所述第一油位检测传感器的油路与发动机连通，第一油位检测传感器的入油口位于所述第一腔室内，所述第一油位检测传感器的回油口与所述第一腔室连通。

[0013] 可选地，所述主燃油泵位于所述主油箱的外部，所述主燃油泵通过主进油管与第二腔室连通，且通过主出油管与第一腔室连通。

[0014] 可选地，所述燃油系统还包括副油箱和通油管，所述副油箱与第二腔室通过所述通油管连通。

[0015] 可选地，所述燃油系统还包括副燃油泵，所述副燃油泵的进油口与所述副油箱连通，出油口与所述第一腔室连通。

[0016] 可选地，所述副燃油泵位于所述副油箱的外部，所述副燃油泵通过副进油管与副油箱连通，且通过副出油管与第一腔室连通。

[0017] 可选地，所述副燃油泵与燃油系统的第一油位检测传感器和/或燃油泵控制模块电连接。

[0018] 可选地，所述燃油系统包括排气管，所述排气管的一端与副油箱连通，另一端与第一腔室连通。

[0019] 可选地，所述副油箱内设置有用于检测副油箱中油位的副油位检测传感器；及/或，

[0020] 所述第二腔室内设置有主油位检测传感器。

[0021] 可选地，所述第二腔室中设置有主降噪隔板，所述主降噪隔板上开设有若干的过油孔；及/或，

[0022] 所述副油箱中设置有副降噪隔板，所述副降噪隔板上开设有若干的过油孔；及/或，

[0023] 所述主油箱及/或副油箱的顶部设置有顶减震垫；及/或，

[0024] 所述主油箱及/或副油箱的底部设置有底减震垫；及/或，

[0025] 所述主油箱及/或副油箱的侧部设置有侧减震垫；及/或，

[0026] 所述主油箱及/或副油箱的端部设置有端部减振固定结构以将油箱固定。

[0027] 第二方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括车身及前述的燃油系统，所述燃油系统安装于所述车身上。

[0028] 本发明的技术方案中，通过将主油箱分隔形成第一腔室和第二腔室，并且通过过油间隙和主燃油泵的设置，确保直接为发动机供油的第一腔室中的燃油量，如此设置，使得
即使在主油箱中的总油量较少的情况下，第一腔室中仍然可以保持较高的油位，从而在汽
车爬坡，或者左、右倾侧时，第一腔室中的燃油依然可以及时的被输送至发动机，从而保证
发动机的用油，使得汽车稳定的运行，有利于汽车的使用。

附图说明

[0029] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，
对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获
得其他的附图。

[0030] 图1是本发明燃油系统一实施例的结构示意图；

[0031] 图2是图1另一视角的结构示意图；

[0032] 图3是本发明燃油系统的主油箱内部的结构示意图；

[0033] 图4是本发明燃油系统的副油箱内部的结构示意图；

[0034] 图5是图1底部的结构示意图。

具体实施方式

[0035] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发
明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施
例，都属于本发明保护的范围。

[0036] 除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语
并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者
“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的
词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间
接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变
后，则该相对位置关系也相应地改变。

[0037] 参见图1，图1是本发明燃油系统一实施例的结构示意图，请同时参照图2至图4。

[0038] 在本实施例中，该供油系统用于汽车，该汽车包括车身和供油系统，供油系统安装在车身上。需要说明的是，本实施例中，该汽车可以为重型车、防雷反机车，也可以为普通轻
型的小汽车等。

[0039] 在本实施例中，该供油系统包括：

[0040] 主油箱100，所述主油箱100具有主燃油腔；

[0041] 腔室隔板130，所述腔室隔板130设置于所述主燃油腔内，以将所述主燃油腔分隔形成第一腔室110和第二腔室120，所述腔室隔板130的顶部与主油箱100顶部之间留有过油
间隙；

[0042] 所述第一腔室110与所述发动机连通；

[0043] 主燃油泵500，所述主燃油泵500的进油口与第二腔室120连通，所述主燃油泵500的出油口与第一腔室110连通。

[0044] 具体地，本实施例中，主油箱100的主燃油腔的空间较大，可以盛放较多的燃油。腔室隔板130将主燃油腔分隔形成的第一腔室110和第二腔室120的大小可以相等，也可以不
相同。第一腔室110的空间可以大于第二腔室120，也可以小于第二腔室120，以第一腔室110
的空间小于第二腔室120的空间为例。主油箱100的进油口可以与第一腔室110连通，也可以
与第二腔室120连通，为了优先保证为第一腔室110中供油，将主油箱100的进油口与第一腔
室110连通，使得燃油量有限的情况下，可以减少燃油的损耗。具体地，所述主油箱100上设
置有加油管160，所述加油管160的一端与外部连通，另一端与第一腔室110连通。加油管160
远离主油箱100的一端供外部加油，其上设置有燃油盖组件161，当不需要加油时，燃油盖组
件161将加油管160远离主油箱100的一端封堵。

[0045] 在加燃油的过程中，燃油先注入到第一腔室110，当燃油的高度超过腔室隔板130时，燃油通过过油间隙流入到第二腔室120中，直至第一腔室110和第二腔室120中的燃油都
高于腔室隔离板的顶部，最后将主油箱100(过油间隙)填满。

[0046] 值得说明的是，在一些实施例中，为了提高加油的效率，所述主油箱100的顶部具有进油腔170，所述主油箱100上设置有加油管160，所述加油管160的一端与外部连通，另一
端与所述进油腔170连通；燃油系统包括第一进油管111和第二进油管121，第一进油管111
连通进油腔170与第一腔室110，第二进油管121连通进油腔170与第二腔室120。也即在第一
腔室110和第二腔室120的顶部形成有进油腔170，进油腔170可以横跨第一腔室110和第二
腔室120的顶部。如此设置，使得第一腔室110和第二腔室120可以分别通过第一进油管111
和第二进油管121同时加油，大幅的提高了加油的效率。

[0047] 在燃油的消耗过程中，第一腔室110中的燃油直接供给给发动机，当第一腔室110中的燃油低于过油间隙时，第二腔室120中高于腔室隔板130顶部的燃油通过过油间隙流入
到第一腔室110中进行补油。当第一腔室110和第二腔室120中的油位均低于过油间隙时，燃
油可以通过主燃油泵500的工作，将第二腔室120中的燃油输送至第一腔室110中，以供发动
机使用。至于主燃油泵500的开启时机，可以有很多，例如，当第一腔室110中的燃油量少于
其总容积的1/3～1/5时开启，以第一腔室110中的燃油量少于其总容积的1/4时开启为例。

[0048] 本实施例中，通过将主油箱100分隔形成第一腔室110和第二腔室120，并且通过过油间隙和主燃油泵500的设置，确保直接为发动机供油的第一腔室110中的燃油量，如此设
置，使得即使在主油箱100中的总油量较少的情况下，第一腔室110中仍然可以保持较高的
油位，从而在汽车爬坡，或者左、右倾侧时，第一腔室110中的燃油依然可以及时的被输送至
发动机，从而保证发动机的用油，使得汽车稳定的运行，有利于汽车的使用。

[0049] 在一些实施例中，为了更加准确和及时的将第二腔室120中的燃油输送至第一腔室110中，所述燃油系统包括燃油泵控制模块150和用于检测第一腔室110中油位的第一油
位检测传感器140，所述第一油位检测传感器140与所述燃油泵控制模块150电连接，所述主
燃油泵500与所述燃油泵控制模块150电连接。

[0050] 第一油位检测传感器140的形式可以有很多，只要可以检测第一油箱中油位的装置均可。主燃油泵500工作的触发，可以为第一油位检测传感器140，即主燃油泵500与第一
油位检测传感器140电连接，当第一油位检测传感器140所检测的油位较低时，主燃油泵500
工作；主燃油泵500工作的也可以由燃油泵控制模块150来控制，燃油泵控制模块150接收第
一油位检测传感器140所检测的油位，并根据油位值来控制主燃油泵500工作与否。

[0051] 在一些实施例中，关于第一油位检测传感器140，所述第一油位检测传感器140具有油路，其油路与发动机连通，第一油位检测传感器140的入油口位于所述第一腔室110内，
所述第一油位检测传感器140的回油口与所述第一腔室110连通。燃油通过第一油位检测传
感器140的油路进入到发动机，在发动机中燃烧剩余的燃油通过第一油位检测传感器140的
回油口回流到第一腔室110中。以实现燃油在第一腔室110和发动机之间的循环回流。

[0052] 在一些实施例中，为了提高结构的紧凑性和提高主油箱100的容油量，所述主燃油泵500位于所述主油箱100的外部，所述主燃油泵500通过主进油管510与第二腔室120连通，
且通过主出油管520与第一腔室110连通。主燃油泵500与主油箱100一端的外侧壁固定连
接，当主燃油泵500工作时，燃油通过主进油管510从第二腔室120进入到燃油泵，再通过主
出油管520流入到第一腔室110中。如此，主燃油泵500设置在主油箱100的外部，不占用主油
箱100内部的空间，从而有利于提高主油箱100的容油量，同时，使得主燃油泵500的安装固
定有较大的操作空间，有利于主燃油泵500的安装和拆卸。

[0053] 在一些实施例中，为了增加燃油的容量，提高汽车的续航能力，所述燃油系统还包括副油箱200和通油管300，所述副油箱200与第二腔室120通过所述通油管300连通。在加油
过程中，燃油经过过油间隙进入到第二腔室120后，可以通过通油管300进入到副油箱200
中。在燃油的消耗过程中，燃油可以经过通过管回流到第二腔室120中，再进入到第一腔室
110中；也可以通过另外的油路进入到第一腔室110中，油路可以与第二腔室120、主燃油泵
500、主进油管510、主出油管520连通(与第一腔室110间接连通)，也可以直接与第一腔室
110连通。

[0054] 其中，为了保证燃油可以顺利的从第二腔室120经过通油管300进入到副油箱200，所述燃油系统包括排气管310，所述排气管310的一端与副油箱200连通，另一端与第一腔室
110连通。排气管310与副油箱200的上部连通，在加油过程中，副油箱200中的空气通过排气
管310进入到第一腔室110中，再通过加油管160排出油箱，如此，使得主油箱100、副油箱200
可以同时顺利的加油，有利于提高加油的效率。

[0055] 在一些实施例中，为了更加方便和充分的利用副油箱200中的燃油，所述燃油系统还包括副燃油泵250，所述副燃油泵250的进油口与所述副油箱200连通，出油口与所述第一
腔室110连通。所述副燃油泵250位于所述副油箱200的外部，所述副燃油泵250通过副进油
管220与副油箱200连通，且通过副出油管260与第一腔室110连通。

[0056] 副燃油泵250与副油箱200一端的外侧壁固定连接，当副燃油泵250工作时，燃油通过副进油管220从副油箱200进入到副燃油泵250，再通过副出油管260流入到第一腔室110
中。如此，副燃油泵250设置在副油箱200的外部，不占用副油箱200内部的空间，从而有利于
提高副油箱200的容油量，同时，使得副燃油泵250的安装固定有较大的操作空间，有利于副
燃油泵250的安装和拆卸。值得说明的是，在一些实施例中，为了使得副进油管220可以尽量
的多吸取副油箱200中的燃油，在副油箱200中还是设置副油箱200出油管210，副油箱200出
油管210的一端与副进油管220连通，另一端延伸至副油箱200的底部。

[0057] 在上述实施例的基础之上，所述副燃油泵250与燃油系统的第一油位检测传感器140和/或燃油泵控制模块150电连接。副燃油泵250工作的触发，可以为第一油位检测传感
器140，即副燃油泵250与第一油位检测传感器140电连接，当第一油位检测传感器140所检
测的油位较低时，副燃油泵250工作；副燃油泵250工作的也可以由燃油泵控制模块150来控
制，燃油泵控制模块150接收第一油位检测传感器140所检测的油位，并根据油位值来控制
副燃油泵250工作与否。值得说明的是，主燃油泵500和副燃油泵250的控制均由燃油泵控制
模块150来控制时，而且的供油可以相互协调，使得第一腔室110中的油位得到准确的保持，
有利于提高控制的精度。

[0058] 在一些实施例中，为了及时获取第二腔室120和副油箱200中的油位，所述副油箱200内设置有用于检测副油箱200中油位的副油位检测传感器240；及/或，所述第二腔室120
内设置有主油位检测传感器122。通过主油位检测传感器122的设置，可以及时的检测到第
二腔室120中的油位，通过副油位检测传感器240的设置，可以及时的检测到副油箱200中的
油位。在一些实施例中，如果将主油位检测传感器122和/或副油位检测传感器240与仪表或
者显示屏连接，还可以及时的将第二腔室120和/或副油箱200中的油位展示出来。

[0059] 在一些实施例中，为了减少油箱的振动，降低噪音，所述第二腔室120中设置有主降噪隔板，所述主降噪隔板上开设有若干的过油孔；及/或，所述副油箱200中设置有副降噪
隔板，所述副降噪隔板上开设有若干的过油孔；及/或，所述主油箱100及/或副油箱200的顶
部设置有顶减震垫610；及/或，所述主油箱100及/或副油箱200的底部设置有底减震垫630；
及/或，所述主油箱100及/或副油箱200的侧部设置有侧减震垫620；及/或，所述主油箱100
及/或副油箱200的端部设置有端部减振固定结构640以将油箱固定。

[0060] 具体地，本实施例中，通过主隔板123和副隔板230的设置，使得燃油在第二腔室120和副油箱200中的晃动得到阻碍，减少了振动，同时，使得主油箱100、通过管和副油箱
200内油液的晃动噪音被隔离。

[0061] 主油箱100的顶部设置有多个顶减震垫610，使得主油箱100的顶部与车架上盖之间的空隙被填满，限制和缓冲主油箱100振动的同时，还吸收和消耗振动，以及振动所产生
的噪音。同理，副油箱200的顶部也设置有多个顶减震垫610，使得副油箱200的顶部与车架
上盖之间的空隙被填满，限制和缓冲副油箱200振动的同时，还吸收和消耗振动，以及振动
所产生的噪音。

[0062] 主油箱100的侧部设置有多个侧减震垫620，使得主油箱100的侧部与车架中通道侧板之间的空隙被填满，限制和缓冲主油箱100振动的同时，还吸收和消耗振动，以及振动
所产生的噪音。同理，副油箱200的侧部也设置有多个侧减震垫620，使得副油箱200的侧部
与车架中通道侧板之间的空隙被填满，限制和缓冲副油箱200振动的同时，还吸收和消耗振
动，以及振动所产生的噪音。

[0063] 主油箱100的底部设置有多个底减震垫630，使得主油箱100的底部与车架底侧板之间的空隙被填满，限制和缓冲主油箱100振动的同时，还吸收和消耗振动，以及振动所产
生的噪音。同理，副油箱200的底部也设置有多个底减震垫630，使得副油箱200的底部与车
架底板之间的空隙被填满，限制和缓冲副油箱200振动的同时，还吸收和消耗振动，以及振
动所产生的噪音。

[0064] 主油箱100的长度方向端部的限位，通过主油箱100端部减震固定结构实现，同时利用结构上的橡胶与车架立面接触实现减震降噪；同理，副油箱200的长度方向端部的限
位，通过副油箱200端部减震固定结构实现，同时利用结构上的橡胶与车架立面接触实现减
震降噪。

[0065] 本实施例中，通过主隔板123、副隔板230、顶减震垫610、侧减震垫620、底减震垫630以及端部减振固定结构640的设置，将油箱各个方位以及内部的噪音和振动都得到全面
的削减，有利于大幅降低噪音。

[0066] 本发明还提出一种汽车，该汽车包括车身及供油系统，该供油系统的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实
施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述供油系统设置在车
身上。

[0067] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵
盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。