一种多功能轿车防护装置

摘要

本发明公开了一种多功能轿车防护装置，包括罩防护气囊、防翻气囊和充气、抽气的两用气泵；防翻气囊为半球形，下端壁为半球形壁，上端壁为平面壁，防翻气囊下端壁沿周向等间距设有多个气囊型的支撑柱，支撑柱下端连接有连接绳；防护气囊上端连接多个连接环，连接绳下端系在连接环上。防护气囊充气后，铺在轿车上，给轿车增加了一层厚厚的保护层，隔热效果好，防晒的能力增强；使得轿车外壳、玻璃等不易被飞沙走石、树木等砸变形或砸变形。防翻装置，可以对砸到其的树木、墙壁等起到抵抗作用，进一步使得轿车不易被砸坏，减小了轿车受损的几率；再者在大风环境中，防翻气囊上端的气压大于其下端气压，一定程度上使得轿车不易被吹翻。

权利要求

1.一种多功能轿车防护装置，其特征在于：包括有与轿车外形大致相同的、罩在轿车上的、对轿车进行保护的防护气囊，与防护气囊连接的、处于防护气囊上方的防止轿车被吹翻的防翻气囊，以及为防护气囊和防翻气囊充气、抽气的两用气泵；所述防翻气囊为半球形，下端壁为半球形壁，上端壁为平面壁；所述防翻气囊下端壁沿周向等间距设有多个气囊型的支撑柱，所述支撑柱内部与防翻气囊内部相通，所述支撑柱下端连接有连接绳；所述防护气囊上端连接有多个连接环，所述连接绳下端系在连接环上。

2.根据权利要求1所述的一种多功能轿车防护装置，其特征在于：还包括有容纳防护气囊和防翻气囊的箱体，所述箱体内设有自动收卷防护气囊和防翻气囊的收卷装置。

3.根据权利要求2所述的一种多功能轿车防护装置，其特征在于：所述箱体包括有筒体型的外壳，与外壳下端连接的底板，设置在外壳内上部空间的筒体形的内壳，以及外侧壁与外壳内侧壁中部连接环形的内板；所述内壳下端与内板上端连接；所述防护气囊内侧壁上连接有气囊型的、与防护气囊内部相通的环形柱，所述环形柱套在内壳外下端与内板上端连接；所述环形柱中部和防护气囊共同成型有上、下贯穿环形柱和防护气囊的通道；所述防翻气囊下端连接有内部与防翻气囊内部相通的连接柱，所述连接柱向下贯穿通道并与底板连接。

4.根据权利要求3所述的一种多功能轿车防护装置，其特征在于：所述外壳与内壳之间安装多个沿外壳周向等间距排列、用于收卷防护气囊的收卷装置；所述外壳内侧壁下部安装一个用于收卷防翻气囊的收卷装置，此收卷装置位于底板与内板之间；所述收卷装置包括有第一安装板，与第一安装板对应的第二安装板，与第一安装板转动连接的主动辊，与第二安装板转动连接的、被主动辊驱动的从动辊，与第一安装板连接并推动第一安装板的第一电动推杆，与第二安装板连接的、与第一电动推杆配合的弹簧，以及驱动主动辊转动的电机；所述第一安装板一侧壁的两端分别连接有一个第一连接板，所述主动辊两端分别连接有一个第一连接头，所述第一连接头与第一连接板转动连接；所述第二安装板一侧壁的两端分别连接有一个第二连接板，所述从动辊两端分别连接有一个第二连接头，所述第二连接头与第二连接板转动连接；第一电动推杆的输出杆与第一安装板另一侧壁连接；所述弹簧一端与第二安装板另一侧壁固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种多功能轿车防护装置，其特征在于：所述收卷装置还包括有输出杆朝下的、与第一或第二安装板下端连接的第二电动推杆，其输出杆下端连接有挤压板。

6.根据权利要求3所述的一种多功能轿车防护装置，其特征在于：所述外壳上端与内壳上端之间安装有第一自动门；内壳上端口部安装有第二自动门。

7.根据权利要求6所述的一种多功能轿车防护装置，其特征在于：所述第二自动门包括有自外向内依次粘接的多个环形气囊；每个环形气囊自外向内方向的两内壁通过多个橡皮绳连接，所述的多个橡皮绳沿环形气囊周向等间距排列；气泵通过气管与环形气囊连接；所述第二自动门最外圈的环形气囊与内壳内壁粘接，第二自动门膨胀后，最内圈的环形气囊把其内侧的空间封住；所述第一自动门与第二自动门的结构相同，第一自动门最外圈的环形气囊与外壳内侧壁粘接，第一自动门膨胀后，最内圈的环形气囊与内壳外侧壁抵触。

8.根据权利要求3所述的一种多功能轿车防护装置，其特征在于：沿着环形柱内壁和沿防护气囊内壁从内圈到外圈共同铺设有第一导管，防护气囊外圈内壁设有环形的环管，所述第一导管一端与环管连接，所述第一导管与环管相通，所述环管沿其一圈等间距设有多个出气孔；第一导管另一端向下贯穿环形柱，并与气泵连接。

9.根据权利要求3所述的一种多功能轿车防护装置，其特征在于：沿支撑柱内壁从下到上以及沿防翻气囊内壁从下往上共同铺设有第二导管，所述第二导管下端向下贯穿支撑柱并与气泵连接。

10.根据权利要求1所述的一种多功能轿车防护装置，其特征在于：所述防护气囊内侧壁粘接有一层防止轿车车漆被磨损的海绵层。

说明书

一种多功能轿车防护装置

技术领域

[0001] 本发明属于轿车防护领域，具体涉及一种多功能轿车防护装置。

背景技术

[0002] 现有的轿车车衣虽然能起到防尘作用，但是由于其只有薄薄的一层，防晒作用不是很好，且在恶劣环境中，比如台风天，车衣不能阻挡飞沙走石对轿车的磕碰，使得轿车、玻
璃被飞沙走石破坏，车衣更不能对砸向轿车的树木、墙壁起到抵抗作用，不能为轿车缓冲树
木、墙壁的砸压，使得轿车外壳被砸变形、玻璃被砸破。再者在大风天气，由于车顶气体流速
大于车底气体流速，造成轿车车底气压比车顶气压大，足够大时，使得轿车容易侧翻，这样
翻车的轿车容易撞坏，甚至去撞到别的车，给车主造成巨大经济损失。

发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题是：提供一种对轿车进行防护的装置，使得外壳、玻璃不易被破坏，且减小轿车被大风吹翻的可能性。

[0004] 为实现本发明之目的，采用以下技术方案予以实现：一种多功能轿车防护装置，包括有与轿车外形大致相同的、罩在轿车上的、对轿车进行保护的防护气囊，与防护气囊连接
的、处于防护气囊上方的防止轿车被吹翻的防翻气囊，以及为防护气囊和防翻气囊充气、抽
气的两用气泵；所述防翻气囊为半球形，下端壁为半球形壁，上端壁为平面壁，所述防翻气
囊下端壁沿周向等间距设有多个气囊型的支撑柱，所述支撑柱内部与防翻气囊内部相通，
所述支撑柱下端连接有连接绳；所述防护气囊上端连接有多个连接环，所述连接绳下端系
在连接环上。

[0005] 上述设置的有益效果：防护气囊充气后，铺在轿车上，相当于给轿车增加了一层厚厚的保护层，与薄薄的一层车衣相比，这样隔热效果好，防晒的能力增强；且这样对飞沙走
石、倾倒的墙壁、树木起到缓冲作用，使得轿车外壳、玻璃等不易被砸变形或砸变形。又设置
了防翻装置，可以对砸到其的树木、墙壁等起到抵抗作用，进一步使得轿车不易被砸坏，减
小了轿车受损的几率；再者防翻气囊为半球形，下端壁为半球形壁，上端壁为平面壁，这样
在大风环境中，防翻气囊上端的气压大于其下端气压，这样大气就给防翻气囊一个向下的
力，此力施加到轿车上，向下压轿车，削弱大气给轿车向上的力，一定程度上使得轿车不易
被吹翻。

[0006] 进一步优化地：还包括有容纳防护气囊和防翻气囊的箱体，所述箱体内设有自动收卷防护气囊和防翻气囊的收卷装置。

[0007] 上述设置的有益效果：防护气囊和防翻气囊通过收卷装置自动收卷到箱体内，不需要人工，使用起来比较省事、方便。

[0008] 进一步优化地：所述箱体包括有筒体型的外壳，与外壳下端连接的底板，设置在外壳内上部空间的筒体形的内壳，以及外侧壁与外壳内侧壁中部连接环形的内板；所述内壳
下端与内板上端连接；所述防护气囊内侧壁上连接有气囊型的、与防护气囊内部相通的环
形柱，所述环形柱套在内壳外下端与内板上端连接；所述环形柱中部和防护气囊共同成型
有上、下贯穿环形柱和防护气囊的通道；所述防翻气囊下端连接有内部与防翻气囊内部相
通的连接柱，所述连接柱向下贯穿通道并与底板连接。

[0009] 上述设置的有益效果：把防护气囊收纳到内壳、外壳和内板三者之间，把防翻气囊收纳在内板和底板之间，且防翻气囊能通过通过进出箱体，使得防护气囊和防翻气囊的使
用互不干扰，可以分别单独使用，或一起使用。

[0010] 进一步优化地：所述外壳与内壳之间安装多个沿外壳周向等间距排列、用于收卷防护气囊的收卷装置；所述外壳内侧壁下部安装一个收卷用于收卷防翻气囊的收卷装置，
此收卷装置位于底板与内板之间；所述收卷装置包括有第一安装板，与第一安装板对应的
第二安装板，与第一安装板转动连接的主动辊，与第二安装板转动连接的、被主动辊驱动的
从动辊，与第一安装板连接并推动第一安装板的第一电动推杆，与第二安装板连接的与第
电动推杆配合的弹簧，以及驱动主动辊转动的电机；所述第一安装板一侧壁的两端分别连
接有一个第一连接板，所述主动辊两端分别连接有一个第一连接头，所述第一连接头与第
一连接板转动连接；所述第二安装板一侧壁的两端分别连接有一个第二连接板，所述从动
辊两端分别连接有一个第二连接头，所述第二连接头与第二连接板转动连接；所述第一电
动推杆的输出杆与第一安装板另一侧壁连接；所述弹簧一端与第二安装板另一侧壁固定连
接。

[0011] 上述设置的有益效果：当防护气囊内的气体被气泵抽掉后，防护气囊通过多个收卷装置自动收卷，电机驱动主动辊转动，同时在从动辊的配合下，把防护气囊向箱体内拉
扯，并在第一电动推杆的输出轴的来回地伸出与缩回，在弹簧的配合下，把防护气囊收卷到
外壳与内壳之间，使得防护气囊大致被收卷为类似未展开的地笼的形状（如图12所示）。当
需要用到防护气囊时，电机反向转动，主动辊和从动辊把防护气囊向箱体外排出。当防翻气
囊内的气体被气泵抽掉后，防护气囊通过一个收卷装置自动收卷，电机驱动主动辊转动，同
时在从动辊的配合下，把防翻气囊向箱体内拉扯，并在第一电动推杆的输出轴的来回地伸
出与缩回，在弹簧的配合下，把防护气囊收卷到底板与内板之间，使得防翻气囊被收卷为一
层层铺起来，类似连续的Z型（如图13所示）。当需要用到防翻气囊时，电机反向转动，主动辊
和从动辊把防翻气囊向箱体外排出。

[0012] 进一步优化地：所述收卷装置还包括有输出杆朝下的、与第一或第二安装板下端连接的第二电动推杆，其输出杆下端连接有挤压板。

[0013] 上述设置的有益效果：通过第二电动推杆上下带动挤压板移动，使得挤压板可以按压被收卷的防护气囊或防翻气囊，使得防护气囊或防翻气囊被收卷的更紧实，缩小占用
空间。

[0014] 进一步优化地：所述外壳上端与内壳上端之间安装有第一自动门；内壳上端口部安装有第二自动门。

[0015] 上述设置的有益效果：不使用防护气囊和防翻气囊时，防护气囊和防翻气囊被收卷入箱体，通过两个自动门的关闭可以使得防护气囊和防翻气囊与外界隔开，同时需要用
到防护气囊或防翻气囊时，相应自动门打开，不妨碍防护气囊或防翻气囊的充气展开出箱
体。

[0016] 进一步优化地：所述第二自动门包括有自外向内依次粘接的多个环形气囊；每个环形气囊自外向内方向的两内壁通过多个橡皮绳连接，所述的多个橡皮绳沿环形气囊周向
等间距排列；气泵通过气管与环形气囊连接；所述第二自动门最外圈的环形气囊与内壳内
壁粘接，第二自动门膨胀后，最内圈的环形气囊把其内侧的空间封住；所述第一自动门与第
二自动门的结构相同，第一自动门最外圈的环形气囊与外壳内侧壁粘接，第一自动门膨胀
后，最内圈的环形气囊与内壳外侧壁抵触。

[0017] 上述设置的有益效果：向自动门内充气，各个环形气囊从外向内依次膨胀，直至把中间的空间堵住，这样就起到了门的作用，当抽掉各个环形气囊内的空气，环形气囊干瘪下
去，在橡皮绳的拉力作用下，干瘪的环形气囊从内向外聚集收缩（见图9），如此的自动门只
需要充气、抽气即可控制开闭，结构简单，使用方便。且干瘪后的各个环形气囊不会下沉，不
会停留在中间，不会阻碍防护气囊或防翻气囊的进出。

[0018] 进一步优化地：沿着环形柱内壁和沿防护气囊内壁从内圈到外圈共同铺设有第一导管，防护气囊外圈内壁设有环形的环管，所述第一导管一端与环管连接，所述第一导管与
环管相通，所述环管沿其一圈等间距设有多个出气孔；第一导管另一端向下贯穿环形柱，并
与气泵连接。

[0019] 上述设置的有益效果：如果气泵向防护气囊充气时的顺序依次为环形柱、防护气囊内圈和外圈，这样防护气囊内圈先膨胀，容易导致防护气囊被收卷装置堵在箱体内，使得
防护气囊无法顺利膨胀并无法从箱体内展开到箱体外。为了防止上述问题出现，所以本发
明在防护气囊外圈内壁设置环形的环管，这样气泵向防护气囊充气时，通过第一导管，然后
在此环管的出气孔排出，然后最先充到气的部位为外圈，这样外圈先膨胀，就会使得防护气
囊从外圈到内圈逐渐被挤压箱体，达到顺利展出的目的。

[0020] 进一步优化地：沿支撑柱内壁从下到上以及沿防翻气囊内壁从下往上共同铺设有第二导管，所述第二导管下端向下贯穿支撑柱并与气泵连接。

[0021] 上述设置的有益效果：如果气泵向防翻气囊充气时的顺序依次为支撑柱、防翻气囊下部和防翻气囊上部，这样支撑柱和防翻气囊下部先膨胀，容易导致防翻气囊被收卷装
置堵在箱体内，使得防翻气囊无法顺利膨胀并无法从箱体内展开到箱体外。为了防止上述
问题出现，所以本发明设置了第二导管，从第二导管向防翻气囊上部充气，如此使得防翻气
囊上部先膨胀，然后就可以逐渐向上被挤出箱体，如果内壳内直径从下到上逐渐变大，防翻
气囊被挤出去的效果会更好。

[0022] 进一步优化地：所述防护气囊内侧壁粘接有一层防止轿车车漆被磨损的海绵层。

[0023] 上述设置的有益效果：防护气囊铺在轿车上后，在大风的情况下，防护气囊难免有部分与轿车相互摩擦，如此容易造成车漆被摩擦掉，所以本发明粘贴一层海绵层，如此使得
车漆不易被磨损。

[0024] 与现有技术相比较，本发明的主要有益效果是：防护气囊对飞沙走石、倾倒的墙壁、树木起到缓冲作用，使得轿车外壳、玻璃等不易被砸变形或砸变形。又设置了防翻装置，
可以对砸到其的树木、墙壁等起到抵抗作用，进一步使得轿车不易被砸坏，减小了轿车受损
的几率；且使得轿车在大风环境中一定程度上不易翻车。

附图说明

[0025] 图1是本发明防护气囊和防翻气囊一视角的立体示意图。

[0026] 图2是本发明防护气囊和防翻气囊另一视角的立体示意图。

[0027] 图3是本发明箱体和自动门连接示意图。

[0028] 图4是本发明箱体的结构示意图。

[0029] 图5是本发明箱体的剖视图。

[0030] 图6主要是本发明收卷装置结构示意图。

[0031] 图7是本发明第二自动门膨胀后的结构示意图。

[0032] 图8是图7的剖视图。

[0033] 图9是本发明第一第二自动门收缩后的结构示意图。

[0034] 图10是本发明配气盒的结构示意图。

[0035] 图11是本发明配气盒的剖视图。

[0036] 图12是本发明防护气囊被收卷部分的大致形状图。

[0037] 图13是本发明防翻气囊被收卷部分的大致形状图。

[0038] 附图标记：1、 防护气囊；11、环形柱；12、第一导管；13、环管；14、海绵层；2、防翻气囊；21、连接柱；22、支撑柱；23、第二导管；3、箱体；31、外壳；32、底板；321、通孔；322、螺钉
孔；33、内壳；34、内板；4、收卷机构；41、第一安装板；42、第二安装板；43、主动辊；44、从动
辊；45、第一电动推杆；46、弹簧；47、电机；48、第二电动推杆；49、挤压板；5、第一自动门；6、
第二自动门；61、环形气囊；611、橡皮绳；62、安装管；7、配气盒；71、外管；711、进气头；712、
出气头；72、活塞体；73、第三电动推杆；731、输出轴。

具体实施方式

[0039] 下面根据附图1‑图13对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。

[0040] 本实施例为如图1和图2所示，一种多功能轿车防护装置，包括有与轿车外形大致相同的、罩在轿车上的、对轿车进行保护的防护气囊，与防护气囊连接的、处于防护气囊上
方的防止轿车被吹翻的防翻气囊2，以及为防护气囊和防翻气囊2充气、抽气的两用气泵；所
述防翻气囊2为半球形，下端壁为半球形壁，上端壁为平面壁，所述防翻气囊2下端壁沿周向
等间距设有多个气囊型的支撑柱22（气囊制作的支撑柱22），所述支撑柱22内部与防翻气囊
2内部相通，所述支撑柱22下端连接有连接绳；所述防护气囊上端连接有多个连接环，所述
连接绳下端系在连接环上，连接环可以为尼龙材质，不使用防翻气囊2时，连接绳与连接环
分开。当要用到本发明的防护气囊和防翻气囊2时，支撑柱22充气后，下端通过连接绳与防
护气囊的连接环连接，这样支撑柱22可以对防翻气囊2起到支撑作用，防止防翻气囊2被大
气压使劲向下压，使得防翻气囊2不易向一边倾斜。所述防护气囊最外圈（即铺在汽车上时
的最下面、周长最大的一圈）外侧壁沿周向连接有与防护气囊同材质的管道，管道设有两个
靠近的出口，管道内设有收口绳，收口绳两端一部分分别处于一个出口外，类似裤子上端的
裤腰带，这样防护铺在轿车上时，通过向外拉收口绳两端，两端并打结，如此使得防护气囊
仅仅地裹在轿车上。（本发明还可以利用水泵向防护气囊内充入水，这样防晒、隔热效果比
空气更好。水泵安装在轿车里）

[0041] 如图3和图4所示，本发明还包括有容纳防护气囊和防翻气囊2的箱体3，所述箱体3内设有自动收卷防护气囊和防翻气囊2的收卷装置。

[0042] 如图4和图5所示，所述箱体3包括有筒体型的外壳31，与外壳31下端连接的底板32，设置在外壳31内上部空间的筒体形的内壳33，以及外侧壁与外壳31内侧壁中部连接环
形的内板34；所述内壳33下端与内板34上端连接；所述防护气囊内侧壁上连接有气囊型的、
与防护气囊内部相通的环形柱11（气囊制作的环形柱11，见图2），所述环形柱11套在内壳33
外下端与内板34上端粘接；所述环形柱11中部和防护气囊共同成型有上、下贯穿环形柱11
和防护气囊的通道；所述防翻气囊2下端连接有内部与防翻气囊2内部相通的连接柱21（气
囊制作的连接柱21，见图2），所述连接柱21向下贯穿通道并与底板32粘接。

[0043] 如图5和图6所示：

[0044] 所述外壳31与内壳33之间安装多个沿外壳31周向等间距排列、用于收卷防护气囊的收卷装置；所述外壳31内侧壁下部安装一个收卷用于收卷防翻气囊2的收卷装置，此收卷
装置位于底板32与内板34之间；所述收卷装置包括有第一安装板41，与第一安装板41对应
的第二安装板42，与第一安装板41转动连接的主动辊43，与第二安装板42转动连接的、被主
动辊43驱动的从动辊44，与第一安装板41连接并推动第一安装板41的第一电动推杆45，与
第二安装板42连接的与第电动推杆配合的弹簧46，以及驱动主动辊43转动的电机47。

[0045] 所述第一安装板41一侧壁的两端分别连接有一个第一连接板，所述主动辊43两端分别连接有一个第一连接头，所述第一连接头与第一连接板转动连接。其中第一连接板远
离主动辊43的一端安装电机47，电机47转轴贯穿第一连接板并与相应第一连接头连接，以
此使得电机47能够驱动主动辊43转动。

[0046] 所述第二安装板42一侧壁的两端分别连接有一个第二连接板，所述从动辊44两端分别连接有一个第二连接头，所述第二连接头与第二连接板转动连接。

[0047] 第一电动推杆45的输出杆与第一安装板41另一侧壁连接；所述弹簧46一端与第二安装板42另一侧壁固定连接。

[0048] 收卷防护气囊的多个收卷装置的第一电动推杆45的底座都与外壳31内侧壁固定连接，并且这些收卷装置的弹簧46另一端与内壳33固定连接。

[0049] 收卷防翻气囊2的收卷装置的第一电动推杆45的底座与外壳31内侧壁固定连接，且其弹簧46另一端也与外壳31内侧壁固定连接。

[0050] 所述收卷装置还包括有输出杆朝下的、与第一或第二安装板42下端固定连接的第二电动推杆48，其输出杆下端连接有挤压板49，挤压板49用于向下按压防翻气囊2或防护气
囊，使得防翻气囊2或防护气囊被收卷的更紧密。

[0051] 如图3所示，所述外壳31上端与内壳33上端之间安装有第一自动门5；内壳33上端口部安装有第二自动门6。

[0052] 如图7和图8所示，所述第二自动门6包括有自外向内依次粘接的多个环形气囊61；每个环形气囊61自外向内方向的两内壁通过多个橡皮绳611连接，所述的多个橡皮绳611沿
环形气囊61周向等间距排列，橡皮绳611两头分别与相应内壁粘接；气泵通过气管与环形气
囊61连接；所述第二自动门6最外圈的环形气囊61与内壳33内壁粘接，第二自动门6膨胀后，
最内圈的环形气囊61把其内侧的空间封住；所述第一自动门5与第二自动门6的结构相同，
第一自动门5最外圈的环形气囊61与外壳31内侧壁粘接，第一自动门5膨胀后，最内圈的环
形气囊61与内壳33外侧壁抵触（见图3）。

[0053] 如图10‑11所示：最外圈的环形气囊61连接有安装管62（见图8），气泵和环形气囊61之间设有配气盒7；所述配气盒7包括有固定在底板32上端的外管71，设置在外管71内并
与外管71内壁配合起到活塞作用的活塞体72，以及驱动活塞体72在外管71内轴向移动的第
三电动推杆73；

[0054] 所述外管71一端连接有环形板，环形板外端连接有进气头711，外管71侧壁连接有多个出气头712；所述进气头711与气泵通过气管连接，且此气管连接有电磁阀和气压传感
器；所述出气头712沿外管71一端到另一端的方向排列。

[0055] 所述出气头712的个数与环形气囊61的个数相同，且外管71上从一端到另一端的多个出气头712分别与最外圈环形气囊61到最内圈的环形气囊61依次对应（如外管71上从
一端到另一端方向数的第三个出气头712与最外圈环形气囊61到最内圈环形气囊61方向数
第三个环形气囊61对应）；所述出气头712与对应的环形气囊61通过支气管连接，支气管一
端与出气头712连接，支气管上部穿过安装管62，另一端进入相应的（与出气头712对应的）
环形气囊61内；安装管62与支气管之间密闭，不存在缝隙。

[0056] 所述第三电动推杆73包括有输出轴731，第三电动推杆73与外管71另一端固定连接，输出轴731与活塞体72一端连接；第三电动推杆73驱动活塞体72移动，可以使得相应的
出气头712与进气头711相通，这样就可以控制相应的环形气囊61膨胀，如此可以控制自动
门的关闭或打开程度。

[0057] 如图1和图2所示，沿着环形柱11内壁和沿防护气囊内壁从内圈到外圈共同铺设有第一导管12，第一导管12与环形柱11和防护气囊粘接，防护气囊外圈内壁设有环形的环管
13，环管13与防护气囊粘接，所述第一导管12一端与环管13连接，所述第一导管12与环管13
相通，所述环管13沿其一圈等间距设有多个出气孔；第一导管12另一端向下贯穿环形柱11，
并与气泵连接。第一导管12下部靠近气泵处连接有电磁阀和气压传感器。

[0058] 如图2所示，沿支撑柱22内壁从下到上以及沿防翻气囊2内壁从下往上共同铺设有第二导管23，所述第二导管23下端向下贯穿支撑柱22并与气泵连接，第二导管23下部靠近
气泵处连接有电磁阀和气压传感器。

[0059] 所述防护气囊内侧壁粘接有一层防止轿车车漆被磨损的海绵层14。

[0060] 本发明还需要安装控制器，控制器可以设置在驾驶室内的控制台上，并设有多个控制防护气囊和防翻气囊充气、放气、收卷、向箱体外展出的，控制两个自动门开启或关闭
的相应的控制按键。气泵可以安装在底板上端，也可以安装在车底部或者后备箱内。各个电
磁阀、各个气压传感器、各个控制按键、各个电动推杆、各个电机和气泵分别与控制器电连
接。

[0061] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，本领域的技术人员在本发明技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本发明的保护范围内。