一种调节机构(100)，包含形成用于压板(101)和其它零件的保护表面的盖(103)、至少一个膜片弹簧(104)和至少一个复位弹簧(102)，其中；调节机构也包含：装配斜面(109)，连接到所述压板(101)的垫料狭槽(101.1)；止动斜面(111)，其定位在装配斜面上，该止动斜面连接到止动件(110)和装配元件(108)两者；调节构件(106)，定位在该压板(101)上；装配元件(108)，其在磨损发生时确保该止动斜面(111)保持静止；盖孔(103.1)，在该盖(103)上钻出，以确保所述装配元件(108)可以操作。
1.一种调节机构(100)，所述调节机构包含：盖(103)，所述盖形成压板(101)和其它零件的保护表面；也包含至少一个膜片弹簧(104)和至少一个复位弹簧(102)；其特征在于，所述调节机构(100)也包含：装配斜面(109)，所述装配斜面被连接到所述压板(101)的垫料狭槽(101.1)，止动斜面(111)，其定位在所述装配斜面上，所述止动斜面连接到止动件(110)和装配元件(108)两者，所述止动件(110)连接到所述止动斜面(111)和所述压板(101)，调节构件(106)，定位在所述压板(101)上，
装配元件(108)，其在磨损发生时确保所述止动斜面(111)保持静止，支撑弹簧(107)，用于在磨损发生时执行拉动动作直到所述装配斜面(109)支承于所述止动斜面(111)，盖孔(103.1)，其在所述盖(103)上钻出，以确保所述装配元件(108)可以操作，间隙(104.1)，其在所述膜片弹簧(104)上钻出，以使所述装配元件(108)和所述止动斜面(111)能够正确操作，止动通道(106.1)，其在所述调节构件(106)上，并且允许所述止动件(110)与所述调节构件(106)保持恒定接触。
2.根据权利要求1所述的调节机构(100)，其特征在于包含：钩(105)，用于将所述支撑弹簧(107)连接到所述复位弹簧(102)。
3.根据权利要求1所述的调节机构(100)，其特征在于包含：钩孔(106.2)，允许所述调节构件(106)连接到钩(105)；并且钩孔在所述调节构件(106)上钻出。
4.根据权利要求1所述的调节机构(100)，其特征在于包含：调节器斜面(106.3)，将所述调节构件(106)定位到所述压板(101)的安装突起(101.2)上。
5.根据权利要求1所述的调节机构(100)，其特征在于包含：安装突起(101.2)，在所述压板(101)上以确保调节器斜面(106.3)的定位。
6.根据权利要求1所述的调节机构(100)，其特征在于，所述调节构件(106)具有截头弯曲圆的形式并且在其上表面上含有半径。
7.根据权利要求1所述的调节机构(100)，其特征在于包含：突起(110.1)，允许所述止动件(110)连接到在所述调节构件(106)上钻出的所述止动通道(106.1)。
8.根据权利要求1所述的调节机构(100)，其特征在于包含：固定螺栓，所述固定螺栓被选择作为所述装配元件(108)。
9.根据权利要求1所述的调节机构(100)，其特征在于包含：倾斜的止动表面(111.1)，确保所述止动斜面(111)与所述装配斜面(109)相接触。
10.根据权利要求1所述的调节机构(100)，其特征在于包含：倾斜的装配表面(109.1)，允许所述装配斜面(109)与所述止动斜面(111)相接触。
具有调节机构的离合器盖组件
技术领域
[0001] 本发明涉及一种调节机构，该调节机构在离合器盘衬片、离合器压板和飞轮衬片表面上的磨损开始出现时，通过踩下离合器踏板一次来补偿磨损，确保夹紧和释放轴承负荷总是处于相同的值，使得膜片弹簧运行位置在其寿命的剩余时间内保持恒定。
背景技术
[0002] 在当前的应用中，当离合器盘衬片、离合器压板和飞轮衬片表面发生磨损时，没有调节机构可以补偿这些各级的磨损，使夹紧和释放轴承负荷始终保持在相同的值，并且使膜片弹簧运行位置在其寿命的剩余时间内始终保持在相同的值。
[0003] 在本发明技术领域中，存在可以补偿齿上的有限距离或补偿某些台阶和边界的系统。
[0004] 在已知技术的那些系统中，当存在与螺距或台阶空隙一样多的磨损时，必须要采取行动。例如，如果我们假设螺距或台阶空隙为0.2mm，那么随着车辆平均10000km的行走哩数使磨损上升到0.2mm，车辆的力和位置将改变，所有的负面效应将反映到夹紧和释放轴承负荷、踏板力和驾驶员的舒适度。
[0005] 在现有技术的专利检索中，发现了德国专利文献DE1999159584。它涉及一种用于提供自动磨损补偿的设定元件，包括可轴向移动的压板(14)和磨损调节装置(18)，其固定到主盘以绕轴线旋转。
[0006] 另一个专利是EP2218931B1。它涉及一种锁定机构，该锁定机构包含检测磨损的检测元件和具有主壳体块的设定元件。
[0007] 因此，随着技术的发展，对离合器盖组件调节机构进行了改进，因此需要新的结构来消除上述缺点并为现有系统提供解决方案。
发明内容
[0008] 本发明涉及一种离合器盖组件调节机构，其满足上述要求，消除所有缺点并带来一些额外的优点。
[0009] 本发明的主要目的是确保驾驶员借助于离合器盖组件中的调节机构踩下离合器踏板一次，则补偿所有磨损。
[0010] 本发明的一个目的是无论离合器盖组件机构上的磨损量如何，确保所有的力值和距离都被回复到产品初次组装时那样。
[0011] 本发明的目的是切断调节构件上的止动件间隙(止动通道)与装配斜面上的斜面之间的接触，从而通过支撑弹簧移动装配斜面，因而当发生磨损时装配元件支承于覆盖位置。同样地，当驾驶员踩下离合器踏板一次时，复位弹簧和调节构件的止动件间隙(止动通道)的表面顺时针旋转，直到接触到止动板(止动件)，以允许压板尽量接近磨损量地靠近电动机侧。
[0012] 本发明的另一个目的是在调节机构中没有任何例如螺纹、台阶空隙的机构的情况下进行调节。
[0013] 本发明的另一个目的是，当发生最敏感的磨损时，由于止动斜面和装配斜面上的角度设计而立即进行磨损补偿，压板上的轴承通道和调节构件上的间隙与止动件同步工作。
[0014] 为了实现上述所有优点并将从以下具体实施方式中理解，本发明包含；
[0015] 压板，该压板提供离合器盘衬片以压缩并且形成零件的接触表面，[0016] 盖，该盖形成所述压板和零件的保护表面，
[0017] 膜片弹簧和复位弹簧，该膜片弹簧和复位弹簧在离合器系统的调节机构中使用，其中；其特征在于：
[0018] 装配斜面，该装配斜面被连接到所述压板的垫料狭槽上，并且止动斜面被定位在其上，
[0019] 止动斜面，该止动斜面被连接到止动件和装配元件上，
[0020] 止动件，该止动件被连接到所述止动斜面和压板；
[0021] 调节构件，该调节构件位于压板上，
[0022] 装配元件，该装配元件在磨损发生时确保止动斜面保持静止，
[0023] 支撑弹簧，该支撑弹簧用于在磨损发生时执行拉动动作直到所述装配斜面支承在止动斜面上，
[0024] 钩，该钩用于将所述支撑弹簧连接到复位弹簧，
[0025] 盖孔，该盖孔在盖上钻出，以确保所述装配元件可以操作；
[0026] 间隙，该间隙在膜片弹簧上钻出，以使所述装配元件和止动斜面能够正确操作，[0027] 止动件间隙，该止动件间隙在调节构件上，允许止动件与调节构件保持恒定接触。
[0028] 本发明的结构和特征以及所有优点将在下面的附图以及通过参考这些附图进行的具体实施方式中更清楚地理解。因此，应当考虑这些附图和详细解释进行评估。
附图说明
[0029] 为了能够理解本发明连同附加元件的优点，必须用下面解释的附图来评估。
[0030] 图1：本发明的调节机构的二维俯视组装图。
[0031] 图2：本发明的调节机构在截面A位置的二维侧视图。
[0032] 图3：安装在压板上的本发明的调节机构的俯视透视组装图。
[0033] 图4：本发明的调节机构的另一个二维俯视组装图。
[0034] 图5：安装在压板上的本发明的调节机构的二维俯视图。
[0035] 附图标记
[0036] 100-调节机构
[0037] 101-压板
[0038] 101.1-垫料狭槽
[0039] 101.2-安装突起
[0040] 102-复位弹簧
[0041] 103-盖
[0042] 103.1-盖孔
[0043] 104-膜片弹簧
[0044] 104.1-间隙
[0045] 105-钩
[0046] 106-调节构件
[0047] 106.1-止动通道
[0048] 106.2-钩孔
[0049] 106.3-调节器斜面
[0050] 107-支撑弹簧
[0051] 108-装配元件
[0052] 109-装配斜面
[0053] 109.1-倾斜的装配表面
[0054] 110-止动件
[0055] 110.1-突起
[0056] 111-止动斜面
[0057] 111.1-倾斜的止动表面
[0058] A-截面A
具体实施方式
[0059] 图1从顶部示出了本发明的离合器盖组件调节机构(100)的二维组装图。本发明允许驾驶员在离合器盘衬片、离合器压板(101)和飞轮衬片表面上的磨损开始出现时通过踩下离合器踏板一次来补偿磨损，确保夹紧和释放轴承负荷总是处于相同的值，并且确保膜片弹簧运行位置在其寿命的剩余时间内保持恒定。
[0060] 图2示出离合器盖组件中的调节机构(100)的二维截面A(A)视图，图4示出了离合器盖组件中的调节机构(100)的另一个二维视图。在本发明中，具有压板(101)，该压板使得离合器盘衬片能够压缩并形成用于零件的接触表面。此外，具有盖(103)，该盖形成所述压板(101)和其它零件的保护表面。也具有膜片弹簧(104)和复位弹簧(102)，用于离合器系统的操作。此外，具有装配斜面(109)，该装配斜面连接到所述压板(101)的垫料狭槽(101.1)，并且止动斜面(111)定位在该装配斜面上。所述止动斜面(111)连接到止动件(110)和装配元件(108)两者。所述止动件(110)连接到所述止动斜面(111)和压板(101)。具有突起(110.1)，允许止动件(110)连接到在调节构件(106)上钻出的止动通道(106.1)。所述调节构件(106)定位在压板(101)上。该调节构件(106)具有截头弯曲圆的形式，并且在其上表面上设有发散表面。设置有钩孔(106.2)，允许所述调节构件(106)连接到钩(105)并且在调节构件(106)上钻出。调节构件(106)在压板(101)上的安装突起(101.2)上的定位由调节器斜面(106.3)提供。为了确保调节器斜面(106.3)的定位，压板(101)上具有安装突起(101.2)。装配元件(108)确保当磨损发生时止动斜面(111)保持静止。固定螺栓被选择作为装配元件(108)。还设置有支撑弹簧(107)，用于在磨损发生时执行拉动动作直到所述装配斜面(109)支承在止动斜面(111)上。钩(105)用于连接支撑弹簧(107)和复位弹簧(102)。
[0061] 在盖(103)上钻有盖孔(103.1)，以确保所述装配元件(108)可以操作。在膜片弹簧(104)上钻有间隙(104.1)，以使所述装配元件(108)和止动斜面(111)能够正确操作。具有倾斜的止动表面(111.1)，确保止动斜面(111)与装配斜面(109)相接触。具有倾斜的装配表面(109.1)，允许装配斜面(109)与止动斜面(111)相接触。在调节构件(106)上具有止动通道(106.1)，允许止动件(110)与调节构件(106)保持恒定接触。
[0062] 图3示出安装在压板(101)上的本发明的调节机构(100)的俯视透视组装图，图5示出了安装在压板(101)上的本发明的调节机构(100)的二维俯视图。
[0063] 本发明的离合器压力调节机构(100)的工作原理如下；
[0064] 当离合器盘衬片、离合器压板(101)和飞轮衬片表面上的磨损开始出现时，压板(101)、调节构件(106)、装配斜面(109)、钩(105)、支撑弹簧(107)和复位弹簧(102)前进到发动机侧。装配元件(108)在位于盖(103)上的盖孔(103.1)的表面处停止。因此，连接到装配元件(108)的止动斜面(111)保持在固定距离。因此，在止动件(110)连接止动斜面(111)那一端的突起(110.1)与调节构件(106)朝向发动机侧的止动通道(106.1)之间存在相等于磨损量的空间。同样的空间也出现在止动斜面(111)和接近发动机侧的装配斜面(109)之间。被此空间拉紧的支撑弹簧(107)沿顺时针方向复位/拉动压板(101)内的垫料狭槽(101.1)中的装配斜面(109)。因此，装配斜面(109)上的倾斜的装配表面(109.1)支承止动斜面(111)上的倾斜的止动表面(111.1)，这样，止动件(110)和调节构件(106)之间的空间被固定。当驾驶员踩下离合器踏板时，此时，压板(101)、调节构件(106)、装配斜面(109)、钩(105)、支撑弹簧(107)、止动件(110)、装配元件(108)和复位弹簧(102)朝向变速箱侧移动。当运动进行时，通过旋转调节构件(106)来关闭止动件(110)与调节构件(106)之间的剩余固定空间。调节构件(106)在调节器斜面(106.3)和安装突起(101.2)上旋转，直到止动通道(106.1)通过复位弹簧(102)接触到止动件(110)。
[0065] 由于调节机构(100)，不管多少磨损量都被补偿。所有的力值和距离都被回复到产品的初次组装时那样。
