一种导管架合拢工艺、支撑架和支撑组件转让专利
申请号 : CN201911346657.2
文献号 : CN111042095B
文献日 : 2021-07-09
发明人 : 朱军 , 陆汉均
申请人 : 南通泰胜蓝岛海洋工程有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种导管架合拢工艺,其特征在于,包括:S100、支撑组件(10)的构建:可滑移地设置与操作平台的接触面积大于主撑管的底面积,且用于放置主撑管的支撑架;将多组所述支撑架按照预设位置放置,构建形成支撑组件(10);
S200、导管架(20)的下段的定位放置:将导管架(20)的下段放置于所述支撑组件(10)上,使得每个所述支撑架上各自放置有其中一根主撑管;
S300、导管架(20)的整体合拢:将导管架(20)的上段吊设于所述导管架(20)的下段的上方并定位放置后,将所述导管架(20)的上段和所述导管架(20)的下段合拢;
步骤S100中支撑架的设置具体包括:S101、根据导管架(20)整体重量和主撑管的底面积,计算得到每根主撑管底部单位面积上的平均承载压力;
S102、将每组所述支撑架分割形成为多个独立的区域,并使得每个区域上的承载压力不大于400吨;
S103、将多个独立的区域之间连接并将连接形成的承载区的中部用于放置主撑管;
步骤S300具体包括:
S301、将所述导管架(20)的下段通过支撑组件(10)移至吊装区域;
S302、在吊装区域中,将所述导管架(20)的下段的上方安装定位导向板;
S303、将导管架(20)的上段通过定位导向板定位设置于所述导管架(20)的上段后进行合拢;
所述支撑组件包括支撑架,以及用于牵引运载工件(3)沿滑移轨道(2)滑移的动力提供单元;
所述支撑架包括放置于操作平台上的两块放置板(1),设置于每块所述放置板(1)上的滑移轨道(2),以及可滑移地设置于所述滑移轨道(2)上的多个运载工件(3);且,多个所述运载工件(3)上设置有用于放置主撑管的箱梁工装(4);
且两块所述放置板(1)的延伸方向相平行设置,且所述滑移轨道(2)的滑移路径沿所述放置板(1)的延伸方向设置;
每条所述滑移轨道(2)上的多个运载工件(3)沿所述滑移轨道(2)的延伸方向延伸排布;
每块所述放置板(1)上的运载工件(3)的数量为两个,且多个运载工件(3)形成为方框形结构;
所述箱梁工装(4)包括主梁(41)和副梁(42),相邻的两个所述运载工件(3)中至少一组相对的边之间通过主梁(41)搭接形成为框体,相对的两组主梁(41)之间各自通过多根副梁(42)拼接形成为实心方形结构。
2.根据权利要求1所述的一种导管架合拢工艺,其特征在于,相邻的两个承载区的中部之间的距离与待放置的两根所述主撑管在导管架(20)上的距离之间的差值不大于所述主撑管的直径的1/10‑1/5。
3.根据权利要求1‑2中任意一项所述的一种导管架合拢工艺,其特征在于,每组所述支撑架与操作平台的接触面积为放置于所述支撑架上的主撑管的底面积的3‑5倍。
4.根据权利要求1所述的一种导管架合拢工艺,其特征在于,所述运载工件(3)沿主撑管的延伸方向可伸缩地设置。
说明书 :
一种导管架合拢工艺、支撑架和支撑组件
技术领域
背景技术
通过主撑管直接与码头地面接触,而在其重量较重的前提下,码头地面的承载力往往很难
达到需求,因此,这就使得往往在合拢操作中需要将其在固定的加工区进行加工后再运送
至码头,而在放置到模块车上搬运前,往往需要根据模块车的位置对其进一步进行位置上
的调节,并且在整体合拢之后采用吊装也大大增加了整个吊装过程的难度,因此会造成整
个过程的搬运成本较高的问题。
满足其施工条件的需求,以及搬运成本过高等问题都没有给出任何相关的说明。很明显地,
现有技术中往往都是从导管架整个结构上去对其进行施工上的改进,甚至在某些情况下通
过设置过渡段等方式对此进行操作,而这些方式某种程度上更是使得整个施工过程变得更
为复杂。
发明内容
可以实地进行操作,避免了划分独立加工区域而导致成本增加的问题,同时,可移动的设
置,也进一步降低了调整过程中的搬运难度,提高了搬运效率。
件;
上的多个运载工件;且,
结构。
了搬运距离过远和需要提供特定的加工区域造成的人力物力成本过高的问题。
附图说明
仅是示例性的,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据
提供的附图引伸获得其它的实施附图。
实质意义,任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整,在不影响本发明所能产生的功
效及所能达成的目的下,均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
具体实施方式
部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做
出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
建造方式采用分别建造上下两个分段,最后进行上下两个分段合拢的方式,主撑管的直径
为1524mm。
钢板的具体尺寸为10m×1.2m,底面积大于主撑管的底面积);如图1b所示,在每块钢板上各
自铺设滑移轨道2;如图1c和图1d所示,在滑移轨道2上布置运载工件3(具体地,这里选择多
个运输小车,当然,这里的运输小车的表面的高度可调节的设置可以采用本领域技术人员
能够理解的方式,例如,可以在运输小车中或是在滑移轨道2和运输小车之间设置能够伸缩
的泵体,当然,其他类似的结构在此均可以使用);如图1e和图1f所示,在两块钢板中分别平
行设置的两组小车之间布置主梁41;再如图1g和图1h所示,在主梁41上再进一步布设副梁
42,并使得整个框形区域填充满箱梁工装4,从而构建形成一组支撑架。而运输小车的滑移
可以通过添加卷扬机等动力牵引设备进行实现。
其后续进行整体合拢。当然,合拢过程中可以采用在导管架20的下段上放置定位导向板,例
如,可以为多边形且外周面的厚度形成为逐渐减小或增加的楔形结构的定位导向板,以提
高对二者定位的辅助效果。
结构与四组运输小车的结构一致,但是转运小车之间的距离小于运输小车之间的距离,这
样转运小车能够确保位于导管架20的下方,同时由于运输小车位于高位置状态,而转运小
车的上表面低于位于高位置状态的运输小车的上表面,因此,能够方便地开入导管架20下
方;待转运小车位于导管架20下方后,通过运输小车的运输来调节导管架20位置,使得其在
方位上平衡地位于转运小车上方后,将运输小车下落至低位置状态,使得导管架20架设在
转运小车上表面上,优选地,导管架20与运输小车脱离,进而转运小车将导管架20运走,实
现整个合拢后的运输过程。
合拢过程中就能够通过运输小车和转运小车的配合来调节导管架20的放置位置,在装船后
也能够完全避免后期位置调节带来的不必要的麻烦,实现了装船的快速定位。
在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进,均属于本发明要求保护的范围。