一种机械式燃油重心控制油箱转让专利
申请号 : CN201911422493.7
文献号 : CN111056021B
文献日 : 2021-06-01
发明人 : 杨朋涛 , 戴晨峰 , 吴嘉鹏
申请人 : 西安沃祥航空科技有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种机械式燃油重心控制油箱,包括封闭的油箱主体(1),所述的油箱主体(1)包括上壳体(2),上壳体(2)底部设置有底板(3),上壳体(2)和底板(3)的机头端设置有前端板(4),上壳体(2)和底板(3)的机尾端设置有后端板(5);
所述的油箱主体(1)内设置有独立的第一子油箱(6)、第二子油箱(7)、第三子油箱(8)和第四子油箱(9),所述的第一子油箱(6)、第二子油箱(7)、第三子油箱(8)和第四子油箱(9)在油箱主体(1)内沿机头至机尾方向依次布设;
所述的第二子油箱(7)与第三子油箱(8)之间通过第二竖向隔板(15)隔开;
所述的油箱主体(1)上设置有供油口(29),供油口(29)通过供油管(30)与供油箱(11)相连通,其特征在于:
还包括过油仓(10)和供油箱(11),所述的过油仓(10)位于第二子油箱(7)和第三子油箱(8)的下方,所述的供油箱(11)位于过油仓(10)内,供油箱(11)将过油仓(10)分割为独立的头过油仓(12)和尾过油仓(13),头过油仓(12)与第一子油箱(6)相邻,尾过油仓(13)与第四子油箱(9)相邻;
所述的第一子油箱(6)与第二子油箱(7)和过油仓(10)之间通过第一竖向隔板(14)隔开,所述的第三子油箱(8)和过油仓(10)与第四子油箱(9)之间通过第三竖向隔板(16)隔开,所述的第二子油箱(7)和过油仓(10)之间通过第一下隔板(17)隔开,所述的第三子油箱(8)和过油仓(10)之间通过第二下隔板(18)隔开;
所述的第一竖向隔板(14)上开设有用于连通第一子油箱(6)和头过油仓(12)的第一串油孔(19),所述的第三竖向隔板(16)上开设有用于连通第四子油箱(9)和尾过油仓(13)的第二串油孔(20);所述的第一下隔板(17)上安装有用于连通第二子油箱(7)和头过油仓(12)的第一浮子阀(21),所述的第二下隔板(18)上安装有用于连通第三子油箱(8)和尾过油仓(13)的第二浮子阀(22),所述的供油箱(11)上分别设置有与头过油仓(12)和尾过油仓(13)相连通的挡板单向阀(23),燃油通过挡板单向阀(23)流入供油箱(11);
所述的第一子油箱(6)和第四子油箱(9)上均设置有通气嘴(24);所述的第一子油箱(6)与第二子油箱(7)之间设置有第一通气管(25),所述的第二子油箱(7)与第三子油箱(8)之间设置有第二通气管(26);所述的第三子油箱(8)和供油箱(11)之间设置有第三通气管(27);
所述的第一子油箱(6)、第二子油箱(7)、第三子油箱(8)和第四子油箱(9)上分别设置有加油口(28);所述的油箱主体(1)上还设置有回油口(31),回油口(31)通过回油管(32)与供油箱(11)相连通。
2.如权利要求1所述的机械式燃油重心控制油箱,其特征在于,所述的第一子油箱(6)和第四子油箱(9)的上壳体(2)顶部均设置有通气嘴(24)。
3.如权利要求1所述的机械式燃油重心控制油箱,其特征在于,所述的第一子油箱(6)、第二子油箱(7)、第三子油箱(8)和第四子油箱(9)的上壳体(2)顶部分别设置有加油口(28);所述的后端板(5)上设置有供油口(29),供油口(29)通过供油管(30)与供油箱(11)相连通;所述的后端板(5)上还设置有回油口(31),回油口(31)通过回油管(32)与供油箱(11)相连通。
4.如权利要求1所述的机械式燃油重心控制油箱,其特征在于,所述的第四子油箱(9)的底部设置有导流板(33),所述的导流板(33)顶面为倾斜的坡面,导流板(33)顶面的坡面低处靠近所述的第二串油孔(20)。
5.如权利要求4所述的机械式燃油重心控制油箱,其特征在于,所述的导流板(33)顶面的坡面坡度为4°~6°。
6.如权利要求1所述的机械式燃油重心控制油箱,其特征在于,所述的第一子油箱(6)、第二子油箱(7)、第三子油箱(8)、第四子油箱(9)、头过油仓(12)、尾过油仓(13)和供油箱(11)的体积大小比例为:(15~16):(7~8):(26~27):(20~21):(8~9):(1~1.5):1。
7.如权利要求1所述的机械式燃油重心控制油箱,其特征在于,所述的供油箱(11)的中心位置位于油箱主体(1)内沿机头至机尾方向长度的2/3处。
8.如权利要求1所述的机械式燃油重心控制油箱,其特征在于,所述的第一下隔板(17)与底板(3)之间的间距高于第二下隔板(18)与底板(3)之间的间距。
9.如权利要求1所述的机械式燃油重心控制油箱,其特征在于,所述的底板(3)包括沿机头至机尾方向布设的中间平板(34),中间平板(34)的两侧分别通过侧板(35)与上壳体(2)的底部相连,侧板(35)与中间平板(34)之间的夹角为钝角。
说明书 :
一种机械式燃油重心控制油箱
技术领域
背景技术
机上采用油泵或引射泵等方式将其他部位的燃油转输到供油箱中进行消耗,再辅以燃油测
量系统时刻监视燃油油量,以保证燃油重心始终保持在要求范围内。但因部分无人机油箱
尺寸较小,长度较长,高度很低,无法采取上述方法输油,燃油只能在重力作用下消耗,现有
的无人机油箱在该状态下存在以下缺点:
发明内容
设置有后端板:
体内沿机头至机尾方向依次布设;所述的过油仓位于第二子油箱和第三子油箱的下方,所
述的供油箱位于过油仓内,供油箱将过油仓分割为独立的头过油仓和尾过油仓,头过油仓
与第一子油箱相邻,尾过油仓与第四子油箱相邻;
油箱之间通过第三竖向隔板隔开,所述的第二子油箱和过油仓之间通过第一下隔板隔开,
所述的第三子油箱和过油仓之间通过第二下隔板隔开;
隔板上安装有用于连通第二子油箱和头过油仓的第一浮子阀,所述的第二下隔板上安装有
用于连通第三子油箱和尾过油仓的第二浮子阀,所述的供油箱上分别设置有与头过油仓和
尾过油仓相连通的挡板单向阀,燃油通过挡板单向阀流入供油箱;
述的第三子油箱和供油箱之间设置有第三通气管;
还设置有回油口,回油口通过回油管与供油箱相连通。
端板上还设置有回油口,回油口通过回油管与供油箱相连通。
耗接近理论重心的子油箱中的燃油,作为最后消耗的供油箱始终保持满油状态,有效地实
现了飞机燃油重心的机械式调节,并能很大程度的提高供输油的可靠性,减少对飞行机动
性的影响,保证飞机的安全,具有很好的实用价值。
使油箱后端的燃油顺畅持续的给供油箱供油。
附图说明
第一竖向隔板,15‑第二竖向隔板,16‑第三竖向隔板,17‑第一下隔板,18‑第二下隔板,19‑
第一串油孔,20‑第二串油孔,21‑第一浮子阀,22‑第二浮子阀,23‑挡板单向阀,24‑通气嘴,
25‑第一通气管,26‑第二通气管,27‑第三通气管,28‑加油口,29‑供油口,30‑供油管,31‑回
油口,32‑回油管,33‑导流板,34‑中间平板,35‑侧板,36‑加强缘条,37‑结构支撑板,38‑油
孔,39‑填充隔板。
具体实施方式
底板3的机头端设置有前端板4,上壳体2和底板3的机尾端设置有后端板5;
体1内沿机头至机尾方向依次布设;过油仓10位于第二子油箱7和第三子油箱8的下方,供油
箱11位于过油仓10内,供油箱11将过油仓10分割为独立的头过油仓12和尾过油仓13,头过
油仓12与第一子油箱6相邻,尾过油仓13与第四子油箱9相邻;
之间通过第三竖向隔板16隔开,第二子油箱7和过油仓10之间通过第一下隔板17隔开,第三
子油箱8和过油仓10之间通过第二下隔板18隔开;
板17上安装有用于连通第二子油箱7和头过油仓12的第一浮子阀21,第二下隔板18上安装
有用于连通第三子油箱8和尾过油仓13的第二浮子阀22,供油箱11上分别设置有与头过油
仓12和尾过油仓13相连通的挡板单向阀23,燃油通过挡板单向阀23流入供油箱11;
箱8和供油箱11之间设置有第三通气管27;
设置有回油口31,回油口31通过回油管32与供油箱11相连通。
大气相通,消除压力差,解决当燃油在不断的消耗过程中,因为油箱内的油面不断下降,使
油箱内产生一定的真空度,燃油受真空度的影响,无法在重力作用下向供油箱持续供油的
问题。
第三子油箱8和第四子油箱9加入燃油;后端板5上设置有供油口29,供油口29通过供油管30
与供油箱11相连通,燃油从供油箱11通过供油管30经过供油口29持续供油给发动机;后端
板5上还设置有回油口31,回油口31通过回油管32与供油箱11相连通,回油管32布设时会依
次穿过第四子油箱9和第三子油箱8再与供油箱11相连通,当机械式燃油重心控制油箱使用
时,由于发动机的工作特性,只有一部分燃油会进燃烧室消耗掉,而剩余的燃油通过回油管
32送回到供油箱11,可以减少油耗。
态产生巡航角时,位于油箱后端的第四子油箱9燃油无法给供油箱11持续供油的问题。
可以顺畅持续的给供油箱11供油。
头过油仓12、尾过油仓13和供油箱11的体积大小比例范围为:(15~16)∶(7~8)∶(26~27)∶
(20~21)∶(8~9)∶(1~1.5)∶1;
燃油重心,当第一子油箱6和第四子油箱9持续供油一定时间,过油仓10内的油面高度与第
一子油箱6和第四子油箱9的油面高度相同时,优先消耗第二子油箱7内的燃油;
之间的高度差,可以避免当第二浮子阀开启时,供油箱11内存在部分空油区域,从而避免当
飞机出现负过载时供油箱11无法连续供油的情况。
角为钝角,便于第一子油箱6和第四子油箱9内的燃油可以在重力的作用下顺畅的通过第一
串油孔19和第二串油孔20流入过油仓10内。
的油孔38。
四子油箱9中的燃油通过第二串油孔20流入尾过油仓13,经过供油箱11上分别设置的与头
过油仓12和尾过油仓13相连通的挡板单向阀23流入供油箱11,挡板单向阀23向供油箱11内
单向开启,保证过油仓10内的燃油流入供油箱11,同时防止供油箱11内的燃油流出供油箱
11,第二子油箱7与第三子油箱8在第一子油箱6和第四子油箱9消耗过程中,保持满油状态,
当第一子油箱6和第四子油箱9内的燃油剩余少量时,开始消耗接近理论重心的第二子油箱
7与第三子油箱8内地燃油,当过油仓10内的油面与第一下隔板17之间的高度介于5~7mm
时,第一浮子阀21处于半开状态,第二子油箱7内的燃油补充至头过油仓12内,当过油仓10
内的油面与第一下隔板17之间的高度大于7mm时,第一浮子阀21完全打开,第二子油箱7内
的燃油通过头过油仓12给供油箱11持续供油,当过油仓10内的油面与第二下隔板18之间的
高度介于5~7mm时,第二浮子阀22处于半开状态,第三子油箱8内的燃油补充至尾过油仓13
内,当过油仓10内的油面与第二下隔板18之间的高度大于7mm时,第二浮子阀22完全打开,
第三子油箱8内的燃油通过头过油仓12给供油箱11持续供油。