强制风冷柴油机机体

摘要

本发明涉及柴油机技术领域，公开了一种强制风冷柴油机机体，包括箱体和缸头，箱体的一侧开有安装口，箱体的另一侧开有曲轴孔，缸头的一侧开设有用于安装喷油器的安装孔，箱体与缸头之间设置有固定在箱体上的散热头；散热头和缸头上均开有散热孔；缸头上开设有位于安装口一侧的进风口，缸体上开设有与进风口连通的气道，安装孔的一侧开设有与气道连通的冷却口。本发明结构简单，快速对柴油机机体进行降温，克服了现有柴油机风冷系统的缺陷。

权利要求

1.强制风冷柴油机机体，包括箱体和缸头，箱体的一侧开有安装口，箱体的另一侧开有曲轴孔，缸头的一侧开设有用于安装喷油器的安装孔，其特征在于：箱体与缸头之间设置有固定在箱体上的散热头；散热头上一体成型有若干第一散热片，第一散热片上一体成型有第一导风板，相邻两块第一散热片之间构成第一散热槽，第一导风板与第一散热槽之间构成第一散热孔，第一散热孔位于散热头的两侧，缸头上一体成型有若干第二散热片，相邻两块第二散热片之间构成第二散热槽，第二散热片上一体成型有第二导风板，第二导风板与第二散热槽之间构成第二散热孔；

缸头上开设有位于安装口一侧的第一进风口，缸头上开设有与第一进风口连通的气道，缸头上开设有用于对进风口导向的导风槽，所述缸头上开设有与气道连通的第二进风口，安装孔一侧开设有与气道连通的冷却口，气体会经过导风槽的导向经过导风槽进入到第二进风口内，并且进入到气道内再次对缸体进行降温，气道为迷宫型通道。

2.根据权利要求1所述的强制风冷柴油机机体，其特征在于：所述导风槽上固定安装有导风板。

3.根据权利要求1所述的强制风冷柴油机机体，其特征在于：所述箱体上开设有若干减轻槽。

4.根据权利要求1所述的强制风冷柴油机机体，其特征在于：所述箱体上固定有支撑轴，支撑轴上开设有装配孔。

5.根据权利要求1所述的强制风冷柴油机机体，其特征在于：所述箱体上一体成型有安装座。

说明书

强制风冷柴油机机体

技术领域

[0001] 本发明涉及柴油机技术领域，具体涉及一种强制风冷柴油机机体。

背景技术

[0002] 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。

[0003] 在柴油机工作时，柴油机会产生大量的热，若柴油机过热会导致，柴油机超负荷长时间低速运转，使柴油发动机过热，引起水温过高，对柴油机非常有害，比如冲坏气缸垫、烧
坏轴瓦，发生机械故障，温度过高还会造成充气量下降、功率降低、水箱开锅、冷确水沸腾蒸
发，动机各部件间隙变小、磨损加剧，直至柴油机停机。

[0004] 为了克服柴油机过热的问题，现有技术中采用冷却系统和风冷系统，而冷却系统设置较为复杂的液路结构且成本高，而风冷系统的结构较为简单，采用扇轮固定在柴油机
的曲轴上，在曲轴工作时带动扇轮对柴油机进行吹风，但是，风冷系统由于柴油机机体的限
制，扇轮的结构受到限制，扇轮工作产生的冷却气体有限，从而导致柴油机的冷却效果有
限。为了克服风冷系统降温不好的问题，有必要对风冷系统进行改进。

发明内容

[0005] 本发明意在提供一种强制风冷柴油机机体，以提高对柴油机的制冷效果，降低柴油机过热的几率。

[0006] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种强制风冷柴油机机体，包括箱体和缸头，箱体的一侧开有安装口，箱体的另一侧开有曲轴孔，缸头的一侧开设有用于安装喷
油器的安装孔，箱体与缸头之间设置有固定在箱体上的散热头；散热头和缸头上均开有散
热孔；

[0007] 缸头上开设有位于安装口一侧的进风口，缸头上开设有与进风口连通的气道，安装孔的一侧开设有与气道连通的冷却口。

[0008] 本发明的原理以及有益效果：

[0009] 现有风冷系统中的扇轮结构受到柴油机结构的限制，扇轮不能过大，因此制冷效果也受到一定的限制，从而导致柴油机机体的散热效果也受到一定的限制。

[0010] (1)本方案在不改变风冷系统的情况下对柴油机机体进行改进，以提高风冷系统的制冷效果，从而降低柴油机机体的高温，以避免柴油机过热而停止工作。

[0011] 风冷系统的冷风吹到散热孔，使得气体得以流动到缸头和散热头的周侧，从而使得冷风与散热头和缸头充分接触，带走缸头和散热头上的热。同时，在缸头上开设气道，冷
风通过缸头的进风口，再进入气道内，风冷在气道内流动，以提高缸头的散热效果，如此使
得缸头的散热效果增加。

[0012] (2)为了提高缸头和散热头的冷却效果，现有技术一般是设置散热片扩大缸头和散热头与冷空气的接触面积，以便于散热。本方案中，设置有冷却口，气道中的冷风通过气
道从冷却口排出，从而可以精准的对缸头上的喷油器进行降温，相比于现有技术冷却效果
更好，克服了现有风冷系统的不足，进而达到强制冷的目的。

[0013] 进一步，所述散热头和缸头上均一体成型有若干散热片。

[0014] 有益效果：散热片可扩大缸头和散热头与冷风的接触面积，进一步提高风冷系统的制冷效果。

[0015] 进一步，相邻两块散热片之间构成散热槽。

[0016] 有益效果：散热片构成的散热槽可对冷风进行导向，以使得散热槽能够顺利的进入到散热孔内，有利于冷风绕缸体和散热头的轴向运动。

[0017] 进一步，所述散热孔位于散热槽上且散热孔与散热槽圆滑过渡。

[0018] 有益效果：通过散热槽和散热孔的圆滑过渡，以减少散热槽对散热孔的阻挡，利于冷风的流动。

[0019] 进一步，缸头上开设有用于对进风口导向的导风槽。

[0020] 有益效果：冷风经过导风槽的导向，以使得冷风能够顺利通过进风口。

[0021] 进一步，所述缸头上开设有与气道连通的第二进风口。

[0022] 有益效果：部分气体吹到进风口后，通过导风槽的导向，再进入到第二进风口，如此使得气道两次进风，通过两次进风对缸体进行多次降温。

[0023] 进一步，所述导风槽上固定安装有导风板。

[0024] 有益效果：导风槽上的导风板对导风槽进行阻挡，以减少冷风吹向其他位置，以保证进风口和第二进风口顺利进风。

[0025] 进一步，所述箱体上开设有若干减轻槽。

[0026] 有益效果：减轻槽可减少箱体的厚度，从而使得箱体更容易散热。同时，减轻槽减少了箱体的重量，以使得箱体达到轻量化的目的。

[0027] 进一步，所述箱体上固定有支撑轴，支撑轴上开设有装配孔。

[0028] 有益效果：通过装配孔将柴油机机体的外壳安装在支撑轴上，通过支撑轴对外壳进行支撑。

[0029] 进一步，所述箱体上一体成型有安装座。

[0030] 有益效果：安装座扩大箱体的安装面积，以提高箱体安装的稳定性。

附图说明

[0031] 图1为本发明实施例中柴油机机体的轴测图；

[0032] 图2为本发明实施例中柴油机机体的正向视图；

[0033] 图3为本发明实施例中柴油机机体的后视图；

[0034] 图4为本发明实施例中缸头的正向视图；

[0035] 图5为本发明实施例中缸头的右视图；

[0036] 图6为本发明实施例中缸头的左视图；

[0037] 图7为图4的仰视图。

具体实施方式

[0038] 下面通过具体实施方式进一步详细说明：

[0039] 说明书附图中的附图标记包括：安装座1、箱体2、支撑轴3、减轻槽4、散热头5、第一散热片51、第一散热槽52、第一散热孔53、缸头6、第一导风板61、第二导风板62、第二散热孔
63、消音座64、安装孔65、空滤座66、中心散热孔67、进风口68、导风槽69、曲轴孔7、第二进风
口70、第二散热片72、冷却口8。

[0040] 实施例一：

[0041] 基本如附图1、附图2和附图3所示，一种强制风冷柴油机机体，包括安装座1，安装座1上一体成型有箱体2，箱体2的一侧开有曲轴孔7，曲轴孔7内安装有滚珠轴承(图中未示
出)，箱体2的另一侧开有安装口，安装口用于安装柴油机的主体结构,本实施例中柴油机
为：168FA柴油发动机。

[0042] 箱体2上一体成型有散热头5，散热头5通过紧固螺栓固定有缸头6，散热头5上一体成型有若干第一散热片51，第一散热片上一体成型有第一导风板61，相邻两块第一散热片
51之间构成第一散热槽52，第一导风板61与第一散热槽52之间构成第一散热孔53，第一散
热孔53与第一散热槽52圆滑过渡，第一散热孔53位于散热头5的两侧。如附图1和附图2所
示，缸头6上一体成型有若干第二散热片72，相邻两块第二散热片72之间构成第二散热槽，
第二散热片72上一体成型有第二导风板62，第二导风板62与第二散热槽之间构成第二散热
孔63，第二散热孔63与第二散热槽圆滑过渡，缸体上开有贯穿缸体的中心散热孔67。第二导
风板62与第二散热槽构成第二散热孔53，以便于气体在第二散热槽内流动。

[0043] 如附图4所示，缸头6的上部开有用于安装喷油器的安装孔65，安装孔65下方设有位于缸头6上的冷却口8。如附图5所示，缸体的右侧一体成型有消音座64，消音座64用于安
装消音器，缸头6上开有位于消音座64左侧的第二进风口70，第二进风口70的左侧开设有导
风槽69，导风槽69上设置有与缸体一体成型的第一导风板61。结合附图7所示，缸体上开有
进风口68，导风槽69位于进风口68的右侧。缸体的壁内开有气道，本实施例中气道为迷宫型
通道，气道分别与进风口68和第二进风口70连通，气道与冷却口8连通。如附图6所示，缸体
的左侧一体成型有空滤座66，空滤座66用于安装空滤器，缸头6上开有位于空滤座66右侧的
中心散热孔67。

[0044] 具体实施过程如下：

[0045] 如附图3所示，将扇轮安装在安装口内，由柴油机驱动，扇轮转动时，扇轮将冷风送入到第一散热孔53和第一散热槽52内流动，以使得冷风对散热头5进行降温，由于散热头5
上设置有若干第一散热片51，第一散热片51会扩大散热头5与冷风的接触面积，从而提高散
热效果。结合附图2所示，气体会通过第一散热孔53和第一散热槽52达到散热头5的另一侧，
如此可以对散热头5的另一侧降温，提高散热头5的降温效果。

[0046] 当扇轮对散热头5吹风时，同时冷风会吹到缸头6上，冷风吹到第二散热槽内，通过第二散热槽的导向先经过空滤座66的一侧，由于空滤座66上安装空滤器时，空滤器会产生
一定的温度影响缸头6的降温，气体经过空滤座66，可对空滤座66附近进行降温，然后通过
第二散热槽的导向进入到中心散热孔67、第二散热孔63且吹到进风口68，气体进入到进风
口68，然后通过气道从冷却口8排出，气道为迷宫型通道，气道内流动的时间足够长，可对柴
油机缸体进行充分的降温，并且由于安装孔65上安装的喷油器会存在部分温度，冷却口8排
出的冷风对安装孔65附近进行降温。如附图5所示，部分气体会经过导风槽69的导向经过导
风槽69进入到第二进风口70内，并且进入到气道内再次对缸体进行降温，如此对缸头6的周
向进行降温。

[0047] 实施例二：

[0048] 实施例二与实施例一的不同之处在于，如附图1所示，在箱体2的顶面上开有若干减轻槽4，本实施例中减轻槽4的纵截面为矩形，箱体2上一体成型有支撑轴3，结合附图2支
撑轴3的左端低右端高，如此使得支撑轴3倾斜，支撑轴3上开有装配孔(图中未示出)。

[0049] 通过减轻槽4可整体对箱体2的重量进行减少，由于开有减轻槽4会将箱体2的顶面打薄，如此使得箱体2顶壁的厚度减小，以便于箱体2的散热。

[0050] 在对柴油机机体的外壳进行安装时，外壳安装在支撑轴3上，支撑轴3使得外壳与箱体2有一定的间距，即形成气流通道，扇轮所产生的气体能够在箱体2上流动，进而增强箱
体2的散热效果。

[0051] 以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范
围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本发明所省略描述的技术、形状、
构造部分均为公知技术。