轻量化飞轮及其制造方法转让专利
申请号 : CN201911370909.5
文献号 : CN111114735B
文献日 : 2022-01-21
发明人 : 罗海波 , 何小辉 , 李欣 , 周江华 , 张泰华
申请人 : 中国科学院光电研究院
摘要 :
权利要求 :
1.一种轻量化飞轮,其特征在于,包括由内至外依次间隔且同轴设置的飞轮内环、飞轮中环和飞轮外环,还包括设置于所述飞轮内环和所述飞轮外环之间的多个辐条,多个所述辐条沿所述飞轮外环的周向均匀分布;所述辐条包括沿所述飞轮外环的径向设置的第一辐条和第二辐条,所述飞轮内环通过所述第一辐条连接于所述飞轮中环,所述飞轮中环通过所述第二辐条连接于所述飞轮外环;所述飞轮内环、所述飞轮中环、所述飞轮外环、所述第一辐条和所述第二辐条均为碳纤维复合材料;
还包括多个连接于所述飞轮外环的配重块,多个所述配重块沿所述飞轮外环的周向均匀分布,所述配重块可拆卸地连接于飞轮外环;
所述第一辐条的厚度大于所述第二辐条的厚度;
所述第一辐条与所述飞轮中环之间以及所述第二辐条与所述飞轮外环之间均设置有变截面过渡段;
所述第一辐条与所述飞轮内环之间、所述第一辐条与所述飞轮中环之间、所述第二辐条与所述飞轮中环之间以及所述第二辐条与所述飞轮外环之间均设置有倒角过渡段;
所述碳纤维复合材料铺覆成轻量化飞轮的截面形状,形成0度铺层、±45度铺层和90度铺层;对于飞轮内环1、飞轮中环2和飞轮外环3,沿其周向方向的为0度纤维,沿其径向的90度纤维,对于辐条4,沿其径向的为0度纤维,沿着飞轮的周向方向的为90度纤维;0度铺层、±45度铺层和90度铺层沿轻量化飞轮的厚度方向采用对称均衡的铺设方式连续铺设于模具中。
2.根据权利要求1所述的轻量化飞轮,其特征在于,所述飞轮内环的中心还预埋有传动接头,所述传动接头内设有带连接键槽的轴孔,所述传动接头与所述飞轮内环连接的一侧设有多个间隔排列的凹槽。
3.根据权利要求2所述的轻量化飞轮,其特征在于,多个所述凹槽沿所述传动接头的轴向和周向平行且间隔地排列。
4.根据权利要求2所述的轻量化飞轮,其特征在于,所述传动接头为钛合金接头。
5.一种制造如权利要求1至4中任一项所述的轻量化飞轮的制造方法,其特征在于,包括:
将碳纤维复合材料铺覆成所述轻量化飞轮的截面形状,形成0度铺层、±45度铺层和90度铺层;
将所述0度铺层、所述±45度铺层和所述90度铺层沿所述轻量化飞轮的厚度方向采用对称均衡的铺设方式连续铺设于模具中;
待整体的铺设厚度达到预设厚度时,实施模压一体成型工艺;
在飞轮外环的周向上均匀地安装多个配重块。
6.根据权利要求5所述的制造方法,其特征在于,所述将所述0度铺层、所述±45度铺层和所述90度铺层沿所述轻量化飞轮的厚度方向采用对称均衡的铺设方式连续铺设于模具中,进一步地包括:
在飞轮内环处预埋传动接头,对所述传动接头的外表面作喷砂处理;
将所述0度铺层、所述±45度铺层和所述90度铺层沿所述轻量化飞轮的厚度方向连续铺设于模具中,每铺设四层,在所述传动接头的外表面灌注一次胶黏剂。
7.根据权利要求5所述的制造方法,其特征在于,所述0度铺层、所述±45度铺层和所述
90度铺层的铺设比例为2:2:1。
说明书 :
轻量化飞轮及其制造方法
技术领域
背景技术
于高能天体物理、宇宙线、红外天文、大气物理、大气化学、地面遥感、高空物理、生理、微重
力实验等方面的研究,同时也大量应用于外层空间宇宙设备的预研和试飞以及军事方面
等。高空气球在正常工作时,需要对其方位姿态进行控制,以保证其上搭载的设备可以稳定
工作,通常需要使用反作用飞轮系统,通过电机调整飞轮转速,利用飞轮角动量变化产生的
反作用力矩实现高空气球方位角的稳定和调整。
来满足高速运转过程中的转动惯量需求。这种情况下,为了保证飞轮整体的强度和抗扭刚
度需要,需要较大的辐条横截面尺寸来提高其扭转惯性矩,但是,采用此种设计方案的飞轮
结构重量太大,携带不方便,对姿态调整控制也带来较大的麻烦。
发明内容
个所述辐条沿所述飞轮外环的周向均匀分布;所述辐条包括沿所述飞轮外环的径向设置的
第一辐条和第二辐条,所述飞轮内环通过所述第一辐条连接于所述飞轮中环,所述飞轮中
环通过所述第二辐条连接于所述飞轮外环;所述飞轮内环、所述飞轮中环、所述飞轮外环、
所述第一辐条和所述第二辐条均为碳纤维复合材料;
渡段。
二辐条连接于飞轮外环,飞轮内环、飞轮中环、飞轮外环、第一辐条和第二辐条均采用碳纤
维复合材料制作,在满足了飞轮整体轻量化的条件下,还可以实现较大的飞轮半径,同时兼
顾飞轮的整体的强度和抗扭刚度。通过在飞轮外环安装多个配重块,可以提高飞轮的转动
惯量,满足飞轮的动态承载能力的需求。该轻量化飞轮采用外环集中质量设计,碳纤维飞轮
本体的质量可以达到最小化,进而实现飞轮转动惯量的最大化,相比于传统的钢材飞轮结
构,碳纤维飞轮的减重效应明显,减重率达到35%以上,同时飞轮姿态控制精度也得到了提
高。另外还保证了飞轮整体的强度和扭转刚度需求,保证了整体的动平衡性能要求,保证了
整体的均匀性能要求,保证了整体的转动惯量要求,可以实现碳纤维复合材料飞轮在浮空
器领域的轻量化应用。
附图说明
明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根
据这些附图获得其他的附图。
具体实施方式
本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员
在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
“右”等仅用于表示相对位置关系,当被描述对象的绝对位置改变后,则该相对位置关系也
可能相应地改变。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本
发明实施例中的具体含义。
情况理解上述术语在发明实施例中的具体含义。
间的多个辐条4,多个辐条4沿飞轮外环3的周向均匀分布。辐条4包括沿飞轮外环3的径向设
置的第一辐条41和第二辐条42,飞轮内环1通过第一辐条41连接于飞轮中环2,飞轮中环2通
过第二辐条42连接于飞轮外环3。飞轮内环1、飞轮中环2、飞轮外环3、第一辐条41和第二辐
条42均为碳纤维复合材料。还包括多个连接于飞轮外环3的配重块5,多个配重块5沿飞轮外
环3的周向均匀分布。
的无机高性能纤维,是一种力学性能优异的新材料,具有碳材料的固有本性特征,又兼备纺
织纤维的柔软可加工性。碳纤维是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳
纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500MPa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为23000
~43000MPa亦高于钢。碳纤维复合材料可以采用碳纤维增强环氧树脂复合材料,其比强度、
比模量综合指标,在现有结构材料中是最高的。在密度、刚度、重量、疲劳特性等有严格要求
的领域都颇具优势。
动。飞轮外环3用于安装多个配重块5,配重块5可以采用金属块,例如铜块或者铁块等等。配
重块5的数量和质量均可以通过实际需求进行合理的设计。配重块5可以直接固接于飞轮外
环3,例如胶接或者预埋成型等等;另外,配重块也可以可拆卸地连接于飞轮外环3,例如通
过螺栓连接,因而可以根据实际使用需求及时更换配重块5,增加飞轮的适用性。
4为例进行说明。每个辐条4包括设置于飞轮内环1和飞轮中环2之间的第一辐条41,以及设
置于飞轮中环2和飞轮外环3之间的第二辐条42。辐条4也由多层碳纤维复合材料铺设而成,
且飞轮内环1、飞轮中环2、飞轮外环3和辐条4可以一体化连续铺设。
内环、飞轮中环、飞轮外环、第一辐条和第二辐条均采用碳纤维复合材料制作,在满足了飞
轮整体轻量化的条件下,还可以实现较大的飞轮半径,同时兼顾飞轮的整体的强度和抗扭
刚度。通过在飞轮外环安装多个配重块,可以提高飞轮的转动惯量,满足飞轮的动态承载能
力的需求。该轻量化飞轮采用外环集中质量设计,碳纤维飞轮本体的质量可以达到最小化,
进而实现飞轮转动惯量的最大化,相比于传统的钢材飞轮结构,碳纤维飞轮的减重效应明
显,减重率达到35%以上,同时飞轮姿态控制精度也得到了提高。另外还保证了飞轮整体的
强度和扭转刚度需求,保证了整体的动平衡性能要求,保证了整体的均匀性能要求,保证了
整体的转动惯量要求,可以实现碳纤维复合材料飞轮在浮空器领域的轻量化应用。
有多个间隔排列的凹槽621。具体地,连接键槽61的形式可以为平键或者花键等等,连接键
槽61和轴孔的具体形式、尺寸均可以根据其需要对接的外部动力驱动件的传动轴而设计,
以实现飞轮与外部动力驱动件的紧密连接配合,保证飞轮高速转动条件下的动态平衡性能
要求。通过设置传动接头6可以增强外部动力驱动件的转轴与碳纤维轮体的连接强度,同时
还可以防止金属转轴和碳纤维轮体之间的电化学腐蚀影响。
凹槽621的高度可以设定为5mm,凹槽621的宽度可以设定为10mm。凹槽621的尺寸大小可以
根据实际需求进行调整,此处不做限制。
动接头6的周向间隔地均布十个凹槽621,形成一个纵横交错的网状结构。通过纵向和横向
的凹槽621排列,增加了传动接头6和飞轮内环1之间的连接强度。
环2之间以及第二辐条42与飞轮外环3之间均设置有变截面过渡段8。飞轮中环2的厚度小于
飞轮外环3的厚度,飞轮外环3的厚度小于飞轮内环1的厚度。考虑到飞轮内环1需要与外部
动力驱动件直接对接,因而可以适当增加厚度;为了提高转动惯量,有需要增加飞轮外环3
的重量,同时增加飞轮外环3的厚度还可以更好地支承配重块5。而由于采用了变截面的矩
形辐条,增强了整个飞轮的扭转刚度,因而飞轮内环1的厚度可以适当减小,进而实现最大
的轻量化。
渡段7。具体地,倒角过渡段7和变截面过渡段8均可以与飞轮内环1、飞轮中环2、飞轮外环3
和辐条4仪器进行一体化连续铺设。通过设置倒角过渡段7使各个尖点部位光滑过渡,可以
优化飞轮整体的应力分布,防止高速转动过程中辐条4与飞轮内环1、飞轮中环2、飞轮外环3
的连接处应力集中。
~2kg·m),飞轮的饱和转速为180r/min。因而可以根据飞轮的设计参数(如转动惯量和最
大角加速度),确定飞轮内环1、飞轮中环2和飞轮外环3的设计尺寸和配重块5的质量,根据
仿真结果设计辐条4的数目和横截面尺寸。
维。碳纤维单层铺设厚度为0.15mm。
衡铺设的特点是在整体的铺层之中,上下铺层关于中间面对称,这种方式可以有效避免复
合材料制件发生翘曲形变。在铺设的顺序上,为了减少按照相同的方式铺放的相邻两层分
层开裂的可能性,一般连续的相同铺层不超过四层,对性能要求更高的不超过两层。
关键连接结构进行二次精加工,进一步保证了飞轮整体结构的均匀性和准各向同性。
决碳纤维飞轮内环1与传动接头6之间的对接低温适应性。
且不会发生共振;
了最大限度的轻量化要求;
的强度满足承载能力要求,满足高速转动过程中的抗扭刚度使用要求,满足碳纤维飞轮内
在质量的均匀性要求和准各向同性性能要求,满足实际工程应用中‑70℃低温低压使用环
境下复合材料、预埋键槽和关键连接部位的刚度和强度使用要求,满足飞轮闭环转速控制
精度≤1r/min,总之,该轻量化飞轮满足浮空器姿态控制工程应用需求。
中环,飞轮中环通过第二辐条连接于飞轮外环,飞轮内环、飞轮中环、飞轮外环、第一辐条和
第二辐条均采用碳纤维复合材料制作,在满足了飞轮整体轻量化的条件下,还可以实现较
大的飞轮半径,同时兼顾飞轮的整体的强度和抗扭刚度。通过在飞轮外环安装多个配重块,
可以提高飞轮的转动惯量,满足飞轮的动态承载能力的需求。该轻量化飞轮采用外环集中
质量设计,碳纤维飞轮本体的质量可以达到最小化,进而实现飞轮转动惯量的最大化,相比
于传统的钢材飞轮结构,碳纤维飞轮的减重效应明显,减重率达到35%以上,同时飞轮姿态
控制精度也得到了提高。另外还保证了飞轮整体的强度和扭转刚度需求,保证了整体的动
平衡性能要求,保证了整体的均匀性能要求,保证了整体的转动惯量要求,可以实现碳纤维
复合材料飞轮在浮空器领域的轻量化应用。
以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换;
而这些修改或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和
范围。