前引气管总成及车辆

摘要

本公开涉及一种前引气管总成及车辆，其中，前引气管总成包括：管体，用于流通空气；以及第一连接部，用于与车身钣金连接，第一连接部包括安装支架，安装支架与管体通过枢转轴可枢转地连接，并且使得管体和安装支架能够沿着枢转轴的轴向产生相对运动。车辆在运行过程中，空滤器会产生震动从而产生位移并传递至前引气管的管体，而该位移可以分解成各个方向上的位移，使管体绕着枢转轴转动，管体沿着枢转轴的轴向移动，从而使得管体相对安装支架、进而相对车身钣金进行转动及移动，以将空滤器产生的震动进行分解及抵消，避免管体所受应力过大而损坏。也可以在安装时补偿车身钣金和空滤器的制造误差，从而避免由于管体产生的应力而导致的损坏。

权利要求

1.一种前引气管总成，其特征在于，包括：管体(1)，用于流通空气；以及

第一连接部，用于与车身钣金(2)连接，所述第一连接部包括安装支架(4)，所述安装支架(4)与所述管体(1)通过枢转轴可枢转地连接，并且使得所述管体(1)和所述安装支架(4)能够沿着所述枢转轴的轴向产生相对运动，所述枢转轴与所述安装支架(4)和所述管体(1)分别过渡配合，所述管体(1)上凸出形成有凸耳(11)，所述安装支架(4)包括具有开口的U形块(42)，所述凸耳(11)设置在所述开口中，所述枢转轴贯穿所述U形块(42)的两个侧壁以及所述凸耳(11)。

2.根据权利要求1所述的前引气管总成，其特征在于，所述管体(1)上形成有两个间隔设置的所述凸耳(11)，所述安装支架(4)包括两个所述U形块(42)和用于连接两个所述U形块(42)的安装板(41)，所述安装板(41)与所述车身钣金(2)连接。

3.根据权利要求1所述的前引气管总成，其特征在于，所述前引气管总成还包括形成在所述枢转轴两端的球头(51)，所述球头(51)构造为所述安装支架(4)和所述管体(1)能够被限制在两个所述球头(51)之间。

4.根据权利要求1所述的前引气管总成，其特征在于，所述管体(1)由塑料制成，所述枢转轴由金属制成。

5.根据权利要求1‑4中任一项所述的前引气管总成，其特征在于，所述前引气管总成还包括设置在所述管体(1)的一端、用于与空滤器(3)连接的第二连接部，所述第二连接部包括连接在所述管体(1)的端部的软管(6)，所述软管(6)用于与所述空滤器(3)的进气口连接。

6.根据权利要求5所述的前引气管总成，其特征在于，所述管体(1)的端部形成有波纹段(12)，所述软管(6)过盈套接在所述波纹段(12)外侧。

7.根据权利要求5所述的前引气管总成，其特征在于，所述软管(6)为橡胶管。

8.根据权利要求5所述的前引气管总成，其特征在于，所述第二连接部包括在所述管体(1)上径向向外的定位部和形成在所述定位部上用于与所述空滤器(3)上的定位件相匹配的定位缺口(13)。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1‑8中任一项所述的前引气管总成。

说明书

前引气管总成及车辆

技术领域

[0001] 本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种前引气管总成及车辆。

背景技术

[0002] 目前，在车辆的进气系统中，通常设置前引气管将空气导流至空气滤清器中，前引气管的一端与车身钣金连接，另一端与空气滤清器连接。车辆在行驶过程中，由于各种因素
的影响，都会使空气滤清器产生震动和位移，该震动和位移传递至前引气管后，前引气管会
产生向各个方向的位移，使得前引气管受到较大应力，长时间的受力会导致前引气管结构
受损坏，导致进气系统的可靠性降低，影响发动机的使用性能，而且增加维修成本。

发明内容

[0003] 本公开的第一个目的是提供一种前引气管总成，以提高前引气管总成的可靠性。

[0004] 本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的前引气管总成。

[0005] 为了实现上述目的，本公开提供一种前引气管总成，包括：管体，用于流通空气；以及第一连接部，用于与车身钣金连接，所述第一连接部包括安装支架，所述安装支架与所述
管体通过枢转轴可枢转地连接，并且使得所述管体和所述安装支架能够沿着所述枢转轴的
轴向产生相对运动。

[0006] 可选地，所述管体上凸出形成有凸耳，所述安装支架包括具有开口的U形块，所述凸耳设置在所述开口中，所述枢转轴贯穿所述U形块的两个侧壁以及所述凸耳。

[0007] 可选地，所述管体上形成有两个间隔设置的所述凸耳，所述安装支架包括两个所述U形块和用于连接两个所述U形块的安装板，所述安装板与所述车身钣金连接。

[0008] 可选地，所述前引气管总成还包括形成在所述枢转轴两端的球头，所述球头构造为所述安装支架和所述管体能够被限制在两个所述球头之间。

[0009] 可选地，所述管体由塑料制成，所述枢转轴由金属制成，所述枢转轴与所述管体过渡配合。

[0010] 可选地，所述前引气管总成还包括设置在所述管体的一端、用于与空滤器连接的第二连接部，所述第二连接部包括连接在所述管体的端部的软管，所述软管用于与所述空
滤器的进气口连接。

[0011] 可选地，所述管体的端部形成有波纹段，所述软管过盈套接在所述波纹段外侧。

[0012] 可选地，所述软管为橡胶管。

[0013] 可选地，所述第二连接部包括在所述管体上径向向外的定位部和形成在所述定位部上用于与所述空滤器上的定位件相匹配的定位缺口。

[0014] 根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，所述车辆包括本公开提供的前引气管总成。

[0015] 通过上述技术方案，车辆在运行过程中，空滤器会产生震动从而产生位移并传递至前引气管的管体，而该位移可以分解成各个方向上的位移，通过设置枢转轴可以使管体
绕着枢转轴转动，而枢转轴设计成能够允许管体沿着枢转轴的轴向移动，从而使得管体相
对安装支架、进而相对车身钣金进行转动及移动，以通过该转动和移动将空滤器产生的震
动进行分解及抵消，避免管体所受应力过大而损坏。而且此种安装支架结构也可以在安装
时补偿车身钣金和空滤器的制造误差，从而避免由于管体产生的应力而导致的损坏。

[0016] 本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

[0017] 附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

[0018] 图1是本公开一示例性实施方式提供的前引气管总成的结构示意图；

[0019] 图2是本公开一示例性实施方式提供的前引气管总成震动时的示意图；

[0020] 图3是本公开一示例性实施方式提供的前引气管总成的另一角度的示意图；

[0021] 图4是本公开一示例性实施方式提供的前引气管总成安装在车辆后的示意图。

[0022] 附图标记说明

[0023] 1   管体          11    凸耳          12    波纹段

[0024] 13  定位缺口      2     车身钣金      3     空滤器

[0025] 4   安装支架      41    安装板        410   安装孔

[0026] 42  U形块         51    球头          6     软管

具体实施方式

[0027] 以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

[0028] 在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。此外，本公开实施例中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个
要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同
附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

[0029] 如图1至图3所示，本公开提供一种前引气管总成，该前引气管总成包括用于流通空气的管体1和用于与车身钣金2连接的第一连接部，第一连接部包括安装支架4，安装支架
4与管体1通过枢转轴可枢转地连接，并且使得管体1和安装支架4能够沿着枢转轴的轴向产
生相对运动。其中，枢转轴的长度可以设计成在安装支架4和管体1安装后，仍留有一定的轴
向长度供管体1和安装支架4沿着轴向产生相对移动。

[0030] 通过上述技术方案，车辆在运行过程中，空滤器3会产生震动从而产生位移并传递至前引气管的管体1，而该位移可以分解成各个方向上的位移，通过设置枢转轴可以使管体
1绕着枢转轴转动，而枢转轴设计成能够允许管体1沿着枢转轴的轴向移动，从而使得管体1
相对安装支架4、进而相对车身钣金2进行转动及移动，以通过该转动和移动将空滤器3产生
的震动进行分解及抵消，避免管体1所受应力过大而损坏。而且此种安装支架4结构也可以
在安装时补偿车身钣金2和空滤器3的制造误差，从而避免由于管体1产生的应力而导致的
损坏。

[0031] 本公开实施例中，如图1至图3所示，管体1上可以凸出形成有凸耳11，安装支架4可以包括具有开口的U形块42，凸耳11设置在开口中，枢转轴贯穿U形块42的两个侧壁以及凸
耳11，即凸耳11和U形块42可以沿着枢转轴的轴向产生相对移动。当凸耳11沿着枢转轴的轴
向移动抵至U形块42的一个侧壁时，U形块42侧壁可以对凸耳11进行轴向限位，以避免管体1
位移过大。这里可以根据实践中管体1所能移动的极限值来设计U形块42的两个侧壁之间的
距离，以保证前引气管总成的可靠性。

[0032] 在一种实施方式中，管体1上形成有两个间隔设置的凸耳11，两个凸耳11可以将管体1和安装支架4的连接应力分散开，避免连接处应力集中而破坏，在这种情况下，安装支架
4可以包括两个U形块42和用于连接两个U形块42的安装板41，安装板41与车身钣金2连接。
安装板41将U形块42连接成一个整体件，其中安装板41可以与U形块42焊接，或者安装支架4
可以为一体成型件。安装板41可以焊接在车身钣金2上，或者安装板41上可以形成有安装孔
410，安装板41通过紧固件可拆卸地安装在车身钣金2上，以便于拆装和维修。

[0033] 根据本公开的一种实施方式，前引气管总成还可以包括形成在枢转轴两端的球头51，该两端的球头51构造为安装支架4和管体1能够沿着枢转轴的轴向相对运动，并被限制
在两个球头51之间。通过设置球头51可以防止安装支架4或凸耳11从枢转轴的轴向脱出，保
证安装结构的稳定可靠。其中球头51可以与枢转轴一体成型，在其他实施方式中，枢转轴的
两端也可以采用半球头或其它结构进行止挡，只要保证其外轮廓大于U形块42和凸耳11的
供枢转轴穿过的孔的轮廓即可。

[0034] 安装支架4和管体1在与枢转轴的配合过程中，如果枢转轴和其它部件之间的配合间隙过大，则会使各部件产生晃动而出现噪音，因此，本公开实施例中，枢转轴与安装支架4
和管体1分别采用过渡配合的方式，这既可以保证各部件之间的顺畅转动，又可以尽可能消
除各部件之间的配合间隙，以消除震动及装配噪声。具体地说，管体1可以由塑料制成，枢转
轴可以由金属制成，枢转轴与管体1过渡配合，这里枢转轴和管体1之间的配合可以具有微
小过盈量，从而通过塑料材料的弹性变形吸收震动及降低噪声。当安装支架4和枢转轴均由
金属制成时，二者之间可以采用微小缝隙配合，以尽可能地减少配合噪声。

[0035] 为了增强本公开实施例中的前引气管的适应震动能力，前引气管总成还可以包括设置在管体1的一端、用于与空滤器3连接的第二连接部，第二连接部包括连接在管体1的端
部的软管6，软管6用于与空滤器3的进气口连接。在前引气管和空滤器3之间设置软连接，可
以保证前引气管和空滤器3的连接强度合适，可以适应车辆运行中可能产生的各种震动和
位移，而且软管6与前引气管的硬管进行连接也可以提高密封性。其中，软管6外侧也可以套
设有卡箍，以紧固软管6与管体1和空滤器3的进气口的连接。

[0036] 根据本公开的一种实施方式，管体1的端部形成有波纹段12，软管6过盈套接在波纹段12外侧。通过波纹管12与软管6的过盈配合以及波纹段12的波纹结构特征，可以保证软
管6与管体1的安装密封性。其中，软管6可以为橡胶管，或者在其他实施方式中，软管6可以
为钢丝编织胶管。

[0037] 为了保证前引气管安装定位的精准度，第二连接部可以包括在管体1上径向向外的定位部和形成在定位部上用于与空滤器3上的定位件相匹配的定位缺口13。其中，可以在
上述软管6的端部抵在定位部上时确认软管6安装到位。在安装前引气管时，可以首先将定
位缺口13对准空滤器3的定位件，以防止前引气管转动，保证前引气管的位置精准，尽可能
地减小装配误差。其中，定位件可以为形成在空滤器3上的定位凸起。

[0038] 根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的前引气管总成。该车辆具有上述前引气管总成的所有有益效果，为避免重复，这里不再进行描述。

[0039] 以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简
单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

[0040] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可
能的组合方式不再另行说明。

[0041] 此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。