一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装

摘要

本发明公开了一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，包括夹持座本体、调节气泵和主支撑杆，所述夹持座本体的内部开设有压紧调节仓，所述活动顶板和压紧调节仓之间设置有压紧气囊，所述活动顶板的侧表面开设有活动通槽，且活动通槽的内侧活动连接有活动支撑架，所述主支撑杆的内部开设有密封腔，所述活动顶杆的前端贴合设置有连接活动座，所述连接活动座的外侧设置有填充气囊，所述连接活动座的侧端外侧铰接有活动支撑杆。该汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，可直接通过调节气泵的启动增压配合钣金件槽体结构进行全方位的贴合夹持，活动支撑架的可调节结构可以使装置的夹持调整更加灵活。

权利要求

1.一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，包括夹持座本体（1）、调节气泵（5）和主支撑杆（8），其特征在于：所述夹持座本体（1）的内部开设有压紧调节仓（2），且压紧调节仓（2）的内侧设置有活动顶板（3），所述活动顶板（3）和压紧调节仓（2）之间设置有压紧气囊（4），且压紧调节仓（2）的外侧安装有调节气泵（5），所述活动顶板（3）的侧表面开设有活动通槽（6），且活动通槽（6）的内侧活动连接有活动支撑架（7），所述主支撑杆（8）位于夹持座本体（1）的中部，且主支撑杆（8）的内部开设有密封腔（9），所述密封腔（9）的内侧贴合设置有活动柱塞（10），且活动柱塞（10）的侧端设置有活动顶杆（11），所述活动顶杆（11）的前端贴合设置有连接活动座（12），且连接活动座（12）的侧端设置有支撑弹簧（13），所述活动顶杆（11）和连接活动座（12）之间设置有连接凸块（14），且连接凸块（14）的侧边贴合设置有限位通槽（15），所述连接活动座（12）的外侧设置有填充气囊（16），且填充气囊（16）的外侧表面设置有防护胶片（17），所述活动顶杆（11）的内侧开设有中空通气槽（18），且中空通气槽（18）和填充气囊（16）之间开设有充气孔（19），所述连接活动座（12）的侧端外侧铰接有活动支撑杆（20），且活动支撑杆（20）的外端连接有侧支撑架（21），并且侧支撑架（21）的顶端设置有侧支撑贴片（22）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，其特征在于：所述活动顶板（3）在压紧调节仓（2）的内侧构成滑动结构，且活动顶板（3）和压紧调节仓（2）的底部之间通过压紧气囊（4）相互贴合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，其特征在于：所述活动通槽（6）在活动顶板（3）的对角线位置交叉分布，且活动顶板（3）和活动支撑架（7）之间通过活动通槽（6）活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，其特征在于：所述活动支撑架（7）包括活动连接杆（701）、连接活动轴（702）、连接套杆（703）、螺纹连接槽（704）、限位顶杆（705）、防滑贴块（706）、定位销（707）和定位插槽（708），且活动支撑架（7）和活动顶板（3）均位于压紧调节仓（2）的内侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，其特征在于：所述活动连接杆（701）设置有4个，且相邻的活动连接杆（701）之间通过连接活动轴（702）构成旋转结构，并且活动连接杆（701）整体构成菱形结构，同时连接活动轴（702）的侧端在活动通槽（6）的内侧构成滑动结构。

6.根据权利要求4所述的一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，其特征在于：所述限位顶杆（705）和连接套杆（703）之间通过螺纹连接槽（704）构成伸缩结构，且限位顶杆（705）和连接套杆（703）之间通过限位顶杆（705）和防滑贴块（706）相互连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，其特征在于：所述活动柱塞（10）和活动顶杆（11）在密封腔（9）的内部构成贴合滑动结构，且密封腔（9）和压紧气囊（4）之间构成气流通路，并且活动顶杆（11）和主支撑杆（8）之间通过连接凸块（14）和限位通槽（15）构成贴合滑动结构。

8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，其特征在于：所述连接活动座（12）在主支撑杆（8）的外侧构成滑动结构，且连接活动座（12）的外侧均匀分布有活动支撑杆（20），并且活动支撑杆（20）和连接活动座（12）之间为铰链连接。

9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，其特征在于：所述填充气囊（16）均匀分布在连接活动座（12）外侧，且填充气囊（16）和密封腔（9）之间通过中空通气槽（18）和充气孔（19）构成气流通路。

10.根据权利要求1所述的一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，其特征在于：所述侧支撑架（21）均匀分布在主支撑杆（8）的侧端外侧，且主支撑杆（8）和侧支撑架（21）之间为铰链连接，并且侧支撑架（21）的中部和活动支撑杆（20）之间为铰链连接，同时活动支撑杆（20）的长度等于侧支撑架（21）的一半。

说明书

一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车零部件加工相关技术领域，具体为一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装。

背景技术

[0002] 在汽车部件加工的过程中，通常会使用到大量的成型钣金件，包括发动机、车门板和相应的一些金属车身等部件，通常都是预先加工的成型钣金件，经过相应的剪裁、冲切和
弯折等步骤预先加工成所需的结构外观，之后即可配合相应的夹持工装对整体成型的钣金
件进行装配拼接。

[0003] 现有的钣金件夹持工装大多为吸盘吸附和侧边夹持结构，但是在对发动机一体成型钣金件等部件进行夹持装配时，由于该类钣金件通常与发动机气缸配合，表面设置有大
量的凹凸槽体结构，不便于吸盘类夹持工装的贴合吸附，也有如中国专利公开号为
CN205290286U的一种用于发动机缸盖移载装配的气动夹持机构，通过可调节的侧边贴合结
构进行夹持，但是该类侧边夹持结构不便于配合圆孔槽体结构等进行侧表面的全方位夹
持，且外侧的侧边夹持容易影响部分侧边嵌入装配，同时对钣金件进行简单的单侧夹持稳
定性也相对较差。

[0004] 针对上述问题，在原有汽车发动机钣金件夹持工装的基础上进行创新设计。

发明内容

[0005] 本发明的目的在于提供一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，以解决上述背景技术中提出汽车发动机钣金件夹持工装不便于进行全方位的稳定夹
持，对于部分不同规格的凹凸槽体结构成型钣金件不便于进行灵活的适应性调整夹持的问
题。

[0006] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，包括夹持座本体、调节气泵和主支撑杆，所述夹持座本体的内部开
设有压紧调节仓，且压紧调节仓的内侧设置有活动顶板，所述活动顶板和压紧调节仓之间
设置有压紧气囊，且压紧调节仓的外侧安装有调节气泵，所述活动顶板的侧表面开设有活
动通槽，且活动通槽的内侧活动连接有活动支撑架，所述主支撑杆位于夹持座本体的中部，
且主支撑杆的内部开设有密封腔，所述密封腔的内侧贴合设置有活动柱塞，且活动柱塞的
侧端设置有活动顶杆，所述活动顶杆的前端贴合设置有连接活动座，且连接活动座的侧端
设置有支撑弹簧，所述活动顶杆和连接活动座之间设置有连接凸块，且连接凸块的侧边贴
合设置有限位通槽，所述连接活动座的外侧设置有填充气囊，且填充气囊的外侧表面设置
有防护胶片，所述活动顶杆的内侧开设有中空通气槽，且中空通气槽和填充气囊之间开设
有充气孔，所述连接活动座的侧端外侧铰接有活动支撑杆，且活动支撑杆的外端连接有侧
支撑架，并且侧支撑架的顶端设置有侧支撑贴片。

[0007] 优选的，所述活动顶板在压紧调节仓的内侧构成滑动结构，且活动顶板和压紧调节仓的底部之间通过压紧气囊相互贴合。

[0008] 优选的，所述活动通槽在活动顶板的对角线位置交叉分布，且活动顶板和活动支撑架之间通过活动通槽活动连接。

[0009] 优选的，所述活动支撑架包括活动连接杆、连接活动轴、连接套杆、螺纹连接槽、限位顶杆、防滑贴块、定位销和定位插槽，且活动支撑架和活动顶板均位于压紧调节仓的内
侧。

[0010] 优选的，所述活动连接杆设置有4个，且相邻的活动连接杆之间通过连接活动轴构成旋转结构，并且活动连接杆整体构成菱形结构，同时连接活动轴的侧端在活动通槽的内
侧构成滑动结构。

[0011] 优选的，所述限位顶杆和连接套杆之间通过螺纹连接槽构成伸缩结构，且限位顶杆和连接套杆之间通过限位顶杆和防滑贴块相互连接。

[0012] 优选的，所述活动柱塞和活动顶杆在密封腔的内部构成贴合滑动结构，且密封腔和压紧气囊之间构成气流通路，并且活动顶杆和主支撑杆之间通过连接凸块和限位通槽构
成贴合滑动结构。

[0013] 优选的，所述连接活动座在主支撑杆的外侧构成滑动结构，且连接活动座的外侧均匀分布有活动支撑杆，并且活动支撑杆和连接活动座之间为铰链连接。

[0014] 优选的，所述填充气囊均匀分布在连接活动座外侧，且填充气囊和密封腔之间通过中空通气槽和充气孔构成气流通路。

[0015] 优选的，所述侧支撑架均匀分布在主支撑杆的侧端外侧，且主支撑杆和侧支撑架之间为铰链连接，并且侧支撑架的中部和活动支撑杆之间为铰链连接，同时活动支撑杆的
长度等于侧支撑架的一半。

[0016] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装：

[0017] 1、可通过调节气泵的同步增压驱动控制对钣金件槽体内外进行全方位夹持，无需额外的气门结构或驱动装置，可实现压紧气囊、密封腔和填充气囊的同步联动，配合活动支
撑架和侧支撑架在钣金件内外两侧进行同步调整夹持，且填充气囊还可以在钣金件通槽内
进行相应的填充支撑，从而有效地直接通过充气控制在钣金件槽体内外进行全方位稳定夹
持；

[0018] 2、可通过活动支撑架的灵活调整适应不同的钣金件规格进行灵活的调整夹持，在装置的使用过程中，多限位顶杆结构可以配合活动连接杆整体的活动调整对贴合顶升的支
撑位置进行相应的长宽方位调整，同时保持整体对称的稳定支撑，配合限位顶杆和连接套
杆间的进一步伸缩调整还可以方便适应钣金件的槽体和凸出结构，从而方便适应不同的钣
金件规格情况进行灵活的配合调整夹持，具有很好的使用灵活性。

附图说明

[0019] 图1为本发明正面剖视结构示意图；

[0020] 图2为本发明图1中a处放大结构示意图；

[0021] 图3为本发明活动支撑架俯视结构示意图；

[0022] 图4为本发明连接套杆和限位顶杆结构示意图；

[0023] 图5为本发明连接活动轴结构示意图；

[0024] 图6为本发明填充气囊结构示意图；

[0025] 图7为本发明侧支撑架结构示意图。

[0026] 图中：1、夹持座本体；2、压紧调节仓；3、活动顶板；4、压紧气囊；5、调节气泵；6、活动通槽；7、活动支撑架；701、活动连接杆；702、连接活动轴；703、连接套杆；704、螺纹连接
槽；705、限位顶杆；706、防滑贴块；707、定位销；708、定位插槽；8、主支撑杆；9、密封腔；10、
活动柱塞；11、活动顶杆；12、连接活动座；13、支撑弹簧；14、连接凸块；15、限位通槽；16、填
充气囊；17、防护胶片；18、中空通气槽；19、充气孔；20、活动支撑杆；21、侧支撑架；22、侧支
撑贴片。

具体实施方式

[0027] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。

[0028] 请参阅图1‑7，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装，包括夹持座本体1、压紧调节仓2、活动顶板3、压紧气囊4、调节气泵5、活
动通槽6、活动支撑架7、活动连接杆701、连接活动轴702、连接套杆703、螺纹连接槽704、限
位顶杆705、防滑贴块706、定位销707、定位插槽708、主支撑杆8、密封腔9、活动柱塞10、活动
顶杆11、连接活动座12、支撑弹簧13、连接凸块14、限位通槽15、填充气囊16、防护胶片17、中
空通气槽18、充气孔19、活动支撑杆20、侧支撑架21和侧支撑贴片22，夹持座本体1的内部开
设有压紧调节仓2，且压紧调节仓2的内侧设置有活动顶板3，活动顶板3和压紧调节仓2之间
设置有压紧气囊4，且压紧调节仓2的外侧安装有调节气泵5，活动顶板3的侧表面开设有活
动通槽6，且活动通槽6的内侧活动连接有活动支撑架7，主支撑杆8位于夹持座本体1的中
部，且主支撑杆8的内部开设有密封腔9，密封腔9的内侧贴合设置有活动柱塞10，且活动柱
塞10的侧端设置有活动顶杆11，活动顶杆11的前端贴合设置有连接活动座12，且连接活动
座12的侧端设置有支撑弹簧13，活动顶杆11和连接活动座12之间设置有连接凸块14，且连
接凸块14的侧边贴合设置有限位通槽15，连接活动座12的外侧设置有填充气囊16，且填充
气囊16的外侧表面设置有防护胶片17，活动顶杆11的内侧开设有中空通气槽18，且中空通
气槽18和填充气囊16之间开设有充气孔19，连接活动座12的侧端外侧铰接有活动支撑杆
20，且活动支撑杆20的外端连接有侧支撑架21，并且侧支撑架21的顶端设置有侧支撑贴片
22。

[0029] 本例的活动顶板3在压紧调节仓2的内侧构成滑动结构，且活动顶板3和压紧调节仓2的底部之间通过压紧气囊4相互贴合，方便通过压紧气囊4的充气膨胀带动活动顶板3整
体进行灵活顶升贴合活动。

[0030] 活动通槽6在活动顶板3的对角线位置交叉分布，且活动顶板3和活动支撑架7之间通过活动通槽6活动连接，方便活动支撑架7整体在活动顶板3外侧的限位活动安装。

[0031] 活动支撑架7包括活动连接杆701、连接活动轴702、连接套杆703、螺纹连接槽704、限位顶杆705、防滑贴块706、定位销707和定位插槽708，且活动支撑架7和活动顶板3均位于
压紧调节仓2的内侧，便于活动支撑架7配合活动顶板3在压紧调节仓2内侧进行同步顶升驱
动限位支撑。

[0032] 活动连接杆701设置有4个，且相邻的活动连接杆701之间通过连接活动轴702构成旋转结构，并且活动连接杆701整体构成菱形结构，同时连接活动轴702的侧端在活动通槽6
的内侧构成滑动结构，方便对活动连接杆701整体进行一定的偏移活动调整，便于适应钣金
件的长宽规格进行适应性的调整贴合支撑。

[0033] 限位顶杆705和连接套杆703之间通过螺纹连接槽704构成伸缩结构，且限位顶杆705和连接套杆703之间通过限位顶杆705和防滑贴块706相互连接，方便限位顶杆705和连
接套杆703间的进一步伸缩定位调整，便于适应钣金件的不同凹槽和突出结构进行灵活的
贴合支撑。

[0034] 活动柱塞10和活动顶杆11在密封腔9的内部构成贴合滑动结构，且密封腔9和压紧气囊4之间构成气流通路，并且活动顶杆11和主支撑杆8之间通过连接凸块14和限位通槽15
构成贴合滑动结构，便于通过气压同步带动活动柱塞10和活动顶杆11进行伸缩驱动。

[0035] 连接活动座12在主支撑杆8的外侧构成滑动结构，且连接活动座12的外侧均匀分布有活动支撑杆20，并且活动支撑杆20和连接活动座12之间为铰链连接，便于通过连接活
动座12随活动顶杆11的驱动对外侧的活动支撑杆20进行同步活动展开支撑。

[0036] 填充气囊16均匀分布在连接活动座12外侧，且填充气囊16和密封腔9之间通过中空通气槽18和充气孔19构成气流通路，从而可以使填充气囊16随密封腔9保持同步增压充
气。

[0037] 侧支撑架21均匀分布在主支撑杆8的侧端外侧，且主支撑杆8和侧支撑架21之间为铰链连接，并且侧支撑架21的中部和活动支撑杆20之间为铰链连接，同时活动支撑杆20的
长度等于侧支撑架21的一半，使得侧支撑架21整体可以进行灵活的展开收拢活动，方便穿
过钣金件通槽后进行稳定的侧端贴合支撑。

[0038] 工作原理：在使用该汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装配夹持工装时，根据图1所示，可以先通过调节气泵5将压紧气囊4内气体抽出，保持活动顶板3收进压紧调节
仓2内侧保持收缩状态，同时主支撑杆8外侧的侧支撑架21整体保持收拢状态，之后即可将
主支撑杆8对准穿过钣金件内部通槽处即可开始进行进一步的夹持操作；

[0039] 在装置的夹持使用过程中，根据图1和图3‑5所示，根据不同的钣金件长宽规格还可以对活动支撑架7以及下图3中活动连接杆701的菱形支撑结构进行一定的适应性调整，
方便整体菱形结构在钣金件较长处进行适当的拉伸，使得多个限位顶杆705之间保持相对
的配合稳定支撑面，同时在成型钣金件表面具有较多开槽和突出结构时，结合图4所示，限
位顶杆705的贴合支撑长度也可以进行适应性的调整，通过限位顶杆705在连接套杆703内
侧螺纹连接槽704的螺纹转动调整，可以对连接套杆703和限位顶杆705的支撑长度进行灵
活的伸缩调整，在各个限位顶杆705调节至合适的对应长度后，通过定位销707穿过定位插
槽708即可进行对应位置的调整限位；

[0040] 在装置进行调整夹持的过程中，根据图1‑2所示，调节气泵5可以直接对压紧气囊4内部进行加压充气，从而将活动顶板3和活动支撑架7整体顶起，方便限位顶杆705顶端的防
滑贴块706贴合钣金件侧表面进行贴合支撑，同时密封腔9保持与压紧气囊4同步增压充气
从而带动图2中活动柱塞10和活动顶杆11整体顶动支撑弹簧13进行压缩，且侧边的连接凸
块14在限位通槽15处配合滑动，带动连接活动座12整体进行同步驱动；

[0041] 根据图1‑2和图6‑7所示，在气压带动连接活动座12沿主支撑杆8进行滑动时，连接活动座12外侧的活动支撑杆20和侧支撑架21整体可以进行同步的收拢展开，展开后的活动
支撑杆20可以如图1通过侧支撑贴片22贴合钣金件侧表面进行展开支撑，在连接活动座12
进行活动的同时，密封腔9内的气体还可以通过中空通气槽18和充气孔19对填充气囊16进
行同步充气，方便图6中的填充气囊16在贯穿钣金件的通槽处如图1进行填充贴合，使得填
充气囊16在钣金件通槽处进行填充贴合的同时，限位顶杆705和侧支撑架21可以分别在钣
金件两面进行同步稳定的稳定贴合，在保持一定气压的情况下通过钣金件两面的多点支撑
有效保持钣金件整体的灵活稳定夹持，这就是该汽车发动机一体成型钣金件内槽填充式装
配夹持工装的工作原理，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的
现有技术。

[0042] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。