发动机盖锁扣总成和车辆转让专利
申请号 : CN201811420120.1
文献号 : CN111219107B
文献日 : 2021-05-14
发明人 : 段智军 , 张克铭 , 左洪伟
申请人 : 宝沃汽车(中国)有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种发动机盖锁扣总成,其特征在于,包括锁扣(2)、止转件(3)和锁扣安装板(112),所述锁扣(2)的一端用于与锁体(4)配合,另一端与所述锁扣安装板(112)螺纹配合,所述止转件(3)具有锁止位置和解锁位置,在所述锁止位置,所述止转件(3)锁止在所述锁扣安装板(112)上以限制所述锁扣(2)围绕其转动轴线(A)转动;在所述解锁位置,所述止转件(3)与所述锁扣安装板(112)脱开,所述止转件(3)能够与所述锁扣(2)一起围绕所述转动轴线(A)转动,所述止转件(3)包括止转件本体(31)和安装在所述止转件本体(31)内的锁止结构,所述止转件本体(31)套设在所述锁扣(2)上且与所述锁扣(2)周向相对固定,在所述锁止位置,所述锁止结构伸出所述止转件本体(31)并与所述锁扣安装板(112)卡接;在所述解锁位置,所述锁止结构缩回所述止转件本体(31)内,所述锁止结构包括锁止销(32)和弹簧(33),所述止转件本体(31)上形成有用于容纳所述锁止销(32)的导向套(34),所述弹簧(33)用于向所述锁止销(32)施加朝向所述锁扣安装板(112)的弹性力,所述锁止销(32)能够沿所述导向套(34)移动,所述锁扣安装板(112)上开设有供所述锁止销(32)穿过的锁止孔(114)。
2.根据权利要求1所述的发动机盖锁扣总成,其特征在于,所述导向套(34)的侧壁上形成有相互连通的导槽(341)和定位槽(342),所述导槽(341)沿所述导向套(34)的轴向延伸,所述导槽(341)的上端封闭,所述锁止销(32)的侧面形成有凸起(321),所述凸起(321)能够沿所述导槽(341)移动,在所述锁止位置,所述凸起(321)位于所述导槽(341)的上端,在所述解锁位置,所述凸起(321)位于所述定位槽(342)内。
3.根据权利要求2所述的发动机盖锁扣总成,其特征在于,所述止转件本体(31)包括主体(311)和底板(312),所述导向套(34)形成在所述主体(311)上,所述导槽(341)形成为上端封闭的半通槽,所述底板(312)可拆卸地连接于所述主体(311)并封闭所述导向套(34)的下端和所述导槽(341)的下端,所述弹簧(33)的一端与所述锁止销(32)抵接,另一端与所述底板(312)抵接。
4.根据权利要求3所述的发动机盖锁扣总成,其特征在于,所述锁扣(2)包括锁圈(21)和螺杆(22),所述锁圈(21)和螺杆(22)位于同一平面内,所述螺杆(22)的一端与所述锁圈(21)相连,另一端与所述锁扣安装板(112)螺纹配合,所述主体(311)具有内侧壁(3111)和外侧壁(3112),所述内侧壁(3111)上形成有开口朝下的U形限位槽(36),所述底板(312)上形成有通孔(35),所述锁圈(21)穿过所述通孔(35)并插入所述U形限位槽(36),所述锁圈(21)的上端与所述U形限位槽(36)的上端抵顶。
5.根据权利要求4所述的发动机盖锁扣总成,其特征在于,所述止转件(3)包括两个所述锁止销(32)和两个所述U形限位槽(36),所述锁止销(32)和所述U形限位槽(36)沿所述止转件(3)的周向交替设置。
6.根据权利要求1‑5中任一项所述的发动机盖锁扣总成,其特征在于,所述止转件(3)套设在所述锁扣(2)上且与所述锁扣(2)周向相对固定,并且在所述解锁位置,所述锁扣(2)限制所述止转件(3)朝着远离所述锁扣安装板(112)的方向移动。
7.一种车辆,其特征在于,包括发动机盖(1)、锁体(4)、发动机舱和权利要求1‑6中任一项所述的发动机盖锁扣总成,所述发动机盖锁扣总成设置在所述发动机盖(1)的前端,所述锁体(4)安装在所述发动机舱内,所述发动机盖锁扣总成的锁扣安装板(112)固定在所述发动机盖(1)上或者形成为所述发动机盖(1)的一部分,所述发动机盖锁扣总成的锁扣(2)将所述发动机盖(1)锁止在所述锁体(4)上。
8.根据权利要求7所述的车辆,其特征在于,所述发动机盖(1)上开设有标记孔(113),当所述止转件(3)锁止在所述锁扣安装板(112)上时,所述标记孔(113)的一部分外露于所述止转件(3)。
说明书 :
发动机盖锁扣总成和车辆
技术领域
背景技术
翼子板、前灯等)的配合间隙有着特别严格的要求,通常,在发动机盖的闭合状态,发动机盖
与其周边的部件的间隙公差应控制在±0.5‑±1.0mm之间。发动机盖的前端通常设置有锁
扣,发动机舱内设置有用于锁止该锁扣的锁体,以使发动机盖通过锁扣锁止在锁体上,因
此,发动机盖闭合后与其周边部件的间隙主要与锁扣和锁体之间的扣合状态,即,锁扣与锁
体之间的距离有关。锁扣与锁体之间的间距大,则发动机盖闭合后与其周边部件的间隙大,
锁扣与锁体之间的间距小,则发动机盖闭合后与其周边部件的间隙小。
与锁体之间的间距,即,锁扣在发动机盖上的安装高度。在现有技术中,如图1所示,锁扣2的
一端固定在安装板6上,安装板6通过四个螺钉7与发动机盖1连接,当需要调整锁扣2与锁体
4之间的间距时,需松开四个螺钉7,并在安装板6与发动机盖1之间加装垫片来调节锁扣2与
锁体4之间的间距,从而调整发动机盖1闭合时与其周边部件的间隙。该调整工序操作过程
复杂,严重影响了整车装配效率。
发明内容
周边部件的间隙,且整个调整过程简单方便,能有效地提高整车装配效率。
具有锁止位置和解锁位置,在所述锁止位置,所述止转件锁止在所述锁扣安装板上以限制
所述锁扣围绕其转动轴线转动;在所述解锁位置,所述止转件与所述锁扣安装板脱开,所述
止转件能够与所述锁扣一起围绕所述转动轴线转动。
结构伸出所述止转件本体并与所述锁扣安装板卡接;在所述解锁位置,所述锁止结构缩回
所述止转件本体内。
锁止销能够沿所述导向套移动,所述锁扣安装板上开设有供所述锁止销穿过的锁止孔。
所述导槽移动,在所述锁止位置,所述凸起位于所述导槽的上端,在所述解锁位置,所述凸
起位于所述定位槽内。
和所述导槽的下端,所述弹簧的一端与所述锁止销抵接,另一端与所述底板抵接。
所述内侧壁上形成有开口朝下的U形限位槽,所述底板上形成有通孔,所述锁圈穿过所述通
孔并插入所述U形限位槽,所述锁圈的上端与所述U形限位槽的上端抵顶。
取下,只需旋紧或旋松锁扣,即顺时针或逆时针旋转锁扣,改变锁扣与发动机盖的螺纹连接
圈数便可调节锁扣与锁体之间的距离,从而调节发动机盖关闭时与其周边部件的间隙,调
节过程操作方便,无需使用其他工具进行辅助,能有效地提高整车装配效率。并且,在本公
开提供的发动机盖锁扣总成中,还设置有止转件,在锁扣的调节过程中,止转件可与锁扣安
装板解除锁止并与锁扣一同转动,也就是说,止转件不会影响锁扣的转动调节;在锁扣调节
过程结束后,止转件与锁扣安装板重新锁止,以限制锁扣转动,从而进一步地提高锁扣与锁
扣安装板的连接稳定性和可靠性,有效地避免锁扣因转动而与锁体发生碰撞。
所述发动机舱内,所述发动机盖锁扣总成的锁扣安装板固定在所述发动机盖上或者形成为
所述发动机盖的一部分,所述发动机盖锁扣总成的锁扣将所述发动机盖锁止在所述锁体
上。
附图说明
具体实施方式
轮廓的内外。
板112可以安装在发动机盖1上,从而使锁扣2远离锁体的一端与发动机盖1连接,止转件3具
有锁止位置和解锁位置,在锁止位置,止转件3锁止在锁扣安装板112上以限制锁扣2围绕其
转动轴线A转动;在解锁位置,止转件3与锁扣安装板112脱开,止转件3能够与锁扣2一起围
绕转动轴线A转动,从而使止转件3允许锁扣2转动,以调节锁扣2在锁扣安装板112上的高
度。
调节锁扣在发动机盖1上的安装高度,以调节锁扣2与锁体4之间的距离。例如,当旋紧锁扣2
时,锁扣2与锁扣安装板112的螺纹连接圈数增加,锁扣2朝向靠近锁扣安装板112,即靠近发
动机盖1并远离锁体4的方向移动,以使锁扣2与锁体4之间的距离增大,锁扣2与锁扣安装板
112和发动机盖1的距离减小,这样,当发动机盖1关闭时,发动机盖1与其周边部件(例如,翼
子板、前灯、保险杠等)的间隙变大;当旋松锁扣2时,锁扣2与锁扣安装板112的螺纹连接圈
数减小,锁扣2朝向锁扣安装板112,即远离发动机盖1并靠近锁体4的方向移动,以使锁扣2
与锁体4之间的距离减小,锁扣2与锁扣安装板112和发动机盖1的距离增大,这样,当发动机
盖1关闭时,发动机盖1与其周边部件的间隙变小。
松锁扣2来调节锁扣2的位置,使发动机盖1关闭后与其周边部件的间隙值能在标准间隙值
的范围内,当锁扣2位置调整好后,可使止转件3处于锁止位置,从而通过止转件3限制锁扣2
围绕螺纹轴线A转动,避免在车辆的行驶过程中,锁扣2旋转与锁体4发生碰撞,并从锁扣安
装板112和发动机盖1上脱落;当需要再次调整锁扣2的位置时,可使止转件3处于解锁位置,
从而使锁扣2能围绕螺纹轴线A转动以调节锁扣2在发动机盖1上的安装高度,并且,在锁扣2
转动的过程中,止转件3无需从锁扣2上取下,止转件3可以与锁扣2一起围绕螺纹轴线A转
动,从而进一步地简化了锁扣2的调节过程。
无需将锁扣2取下,只需旋紧或旋松锁扣2,即顺时针或逆时针旋转锁扣2,改变锁扣2与发动
机盖1的螺纹连接圈数便可调节锁扣2与锁体4之间的距离,从而调节发动机盖1关闭时与其
周边部件的间隙,调节过程操作方便,无需使用其他工具进行辅助,能有效地提高整车装配
效率。并且,在本公开提供的发动机盖锁扣总成中,还设置有止转件3,在锁扣2的调节过程
中,止转件3可与锁扣安装板112解除锁止并与锁扣2一同转动,也就是说,止转件3不会影响
锁扣2的转动调节;在锁扣2调节过程结束后,止转件3与锁扣安装板112重新锁止,以限制锁
扣2转动,从而进一步地提高锁扣2与锁扣安装板112的连接稳定性和可靠性,有效地避免锁
扣2因转动而与锁体4发生碰撞。
22,锁圈21用于与锁体4配合,以供锁体4锁止,锁圈21和螺杆22位于同一平面内,螺杆22的
一端与锁圈21相连,另一端与锁扣安装板112上的螺母5相连,通过螺杆22与螺母5的螺纹连
接,可实现锁扣2与锁体4之间的距离调节,从而实现发动机盖1与其周边部件的间隙调节。
这里,上文提到的螺纹轴线A为螺母5和螺杆22的轴线。在其他实施方式中,锁扣也可以包括
锁圈和设置在锁圈上的具有内螺纹的螺母,螺杆的一端安装在发动机盖上,另一端与位于
锁扣上的螺母连接,这样也可以实现锁扣与锁体之间的距离调节。
211与第二部分212相对设置,第三部分213与第四部分214相对设置,第一部分211用于供锁
体4锁止,即,第一部分211用于卡在锁体4的棘轮上的凹槽内,以实现锁扣2与锁体4的扣合。
螺杆22形成在第二部分212上并与第二部分212垂直。可选地,第一部分211、第二部分212、
第三部分213、第四部分214以及螺杆22也可以通过焊接的方式或通过紧固件连接成锁扣2。
止转件3朝着远离锁扣安装板112的方向移动。也就是说,无论是在锁止位置还是解锁位置,
止转件3始终架在锁扣2上,被锁扣2支撑着,这样,在止转件3的锁止位置,止转件3可被稳定
可靠地夹持在锁扣2与发动机盖1之间,以防止止转件3从锁扣2上脱落,从而无法实现限制
锁扣2转动的功能,且在止转件3的解锁位置,止转件3也不会从锁扣2上脱落,以避免影响操
作人员旋转锁扣2的操作。并且,止转件3是位于锁扣2的第一部分211与发动机盖1之间的,
也就是说,当止转件3套设在锁扣2上后,会露出锁扣2的第一部分211,这样,可以避免止转
件3影响锁扣2与锁体4之间的锁止配合。
31套设在锁扣2上且与锁扣2周向相对固定,在锁止位置,锁止结构伸出止转件本体31并与
锁扣安装板112卡接,以使止转件3通过锁止结构与锁扣安装板112锁止,也就是说,通过锁
止结构可以防止止转件3转动,从而使止转件3能够限制锁扣2转动;在解锁位置,锁止结构
缩回止转件本体31内,以解除止转件3与锁扣安装板112之间的锁止关系,锁止结构无法继
续限制止转件3转动,从而使止转件3能允许锁扣2的转动。
32和弹簧33,止转件本体31上形成有用于容纳锁止销32的导向套34,弹簧33用于向锁止销
32施加朝向锁扣安装板112的弹性力,锁止销32能够沿导向套34移动,锁扣安装板112上开
设有供锁止销32穿过的锁止孔114。在止转件3的锁止位置,锁止销32能在弹簧33的弹性力
作用下伸出止转件本体31并保持伸出状态,从而使止转件3锁止在锁扣安装板112上。导向
套34为空心结构,锁止销32能够容纳在导向套34内,并沿导向套34的轴线移动,且导向套34
能对锁止销32的伸出和缩回起到导向、限位的作用,以使锁止销32的移动过程更加稳定可
靠,导向套34的上端为开放端,以便于锁止销32的伸出和缩回。
延伸,定位槽342的一端封闭,另一端与导槽341连通,导槽341的封闭端的高度大于定位槽
342的高度。为使锁止销32与导槽341和定位槽342的配合,通过锁止销32实现止转件3的锁
止位置和解锁位置,锁止销32的侧面形成有凸起321,凸起321能够沿导槽341移动,在锁止
位置,操纵锁止销32沿导向套34移动,并使凸起321位于导槽341的上端,即,位于导槽341的
封闭端,此时,锁止销32的上端凸出于导向套34以与锁扣安装板112锁止;在解锁位置,可操
纵锁止销32沿导向套34移动,并使凸起321位于定位槽342内,由于定位槽342的高度小于导
槽341的封闭端的高度,此时,锁止销32缩回导向套34内,以解除与锁扣安装板112的锁止。
导向套34的下端装配进导向套34内,且凸起321能进入导槽341内,底板312可拆卸地连接于
主体311并封闭导向套34和导槽341的的下端,以便于锁止销32、弹簧33、主体311、底板312
等各部件装配为止转件3整体。
过卡爪37与卡槽的卡接可实现底板312与主体311的装配。在其他实施方式中,底板312与主
体311也可以通过紧固件连接。此外,为使主体311与底板312之间能快速装配,底板312上设
置有导向板38,导向板38朝向靠近主体311的方向延伸,导向板38的表面开设有导向凹槽
381,主体311上形成有与导向凹槽381配合的导向凸起38,在装配主体311与底板312时,通
过导向凹槽381与导向凸起38配合,可使卡爪37能快速定位到与卡槽对应的位置上,从而快
速完成卡接。
321能始终与导槽341的封闭端抵顶;在解锁位置,由于定位槽342是沿导向套34的周向延伸
的,凸起321定位在定位槽342内,即定位在定位槽342的两侧壁之间,此时弹簧33可以处于
压缩状态,以储备驱动凸起321朝向导槽341的封闭端移动的弹性力。如图8所示,为使弹簧
33与锁止销32的抵接稳定可靠,锁止销32为空心结构,弹簧33的一端伸入锁止销32内,并与
锁止销32的上端抵顶,换言之,锁止销32是套设在弹簧33上的,以保证弹簧33始终能向锁止
销32提供弹性力。
位置,从而才能进一步地调节锁扣2使发动机盖1与其周边部件的间隙值能满足规定。因此,
为了尽可能地使发动机盖1与其周边部件的间隙值能被快速地调节至规定范围内,提高整
车装配速度,在本公开提供的一种实施方式中,如图5和图9所示,主体311具有内侧壁3111
和外侧壁3112,内侧壁3111上形成有开口朝下的U形限位槽36,底板312上形成有通孔35,锁
圈21穿过通孔35并插入U形限位槽36,锁圈21的上端与U形限位槽36的上端(U形限位槽36的
封闭端)抵顶。通过设置U形限位槽36的深度,可以使锁圈21与U形槽的上端抵顶时,锁圈21
在发动机盖1上的实际位置就是锁圈21在发动机盖1上的设计位置,或者,锁圈21在发动机
盖1上的实际位置靠近锁圈21在发动机盖1上的设计位置,这样,只需要小范围旋转调节锁
扣2,便可使发动机盖1与其周边部件的间隙值满足规定要求,从而使锁扣2的装配和调节过
程更加方便、迅速。
装板112的方向移动。
板112的锁止更加稳定可靠。
发动机盖锁扣总成的锁扣安装板112固定在发动机盖1上或者形成为发动机盖1的一部分,
发动机盖锁扣总成的锁扣2将发动机盖1锁止在锁体4上。
32穿过的标记孔,即,标记孔113与锁止孔114同轴设置,在锁止位置,锁止销32穿过标记孔
113和锁止孔114,这样,操作人员可以通过外露于止转件3的标记孔113得知锁止销32与锁
止孔114和标记孔113之间的位置关系,从而能使锁止销32与锁止孔快速对齐。如图12所示,
当标记孔113露出的部分与导向套34对齐时,导向套34内的锁止销32便大致与锁止孔114和
标记孔113对齐,这样,可便于操作人员操作锁止销32穿过标记孔113和锁止孔114。
齐,这样,在操作人员操纵止转件3时,当标记孔113与止转件3上的某一特征点对齐便意味
着此时锁止销32与锁止孔114处于对齐状态,锁止销32可以穿过锁止孔114实现锁止。
111上的锁扣安装板112,螺母5安装在锁扣安装板112上并位于发动机盖外板和发动机盖内
板11之间,在锁止位置,止转件3锁止在锁扣安装板112上。由于发动机盖内板本体111通常
为单层钣金,厚度较薄且强度较低,因此,在本公开中,发动机盖内板本体111上设置有锁扣
安装板112,锁扣2穿过发动机盖内板本体111与锁扣安装板112相连,这样,通过锁扣安装板
112可以加强发动机盖内板本体111的强度,防止发动机盖内板11与锁扣22的连接处发生变
形,从而影响发动机盖1的外观质量。锁扣安装板112可以焊接在发动机盖内板本体111上,
或通过紧固件紧固在发动机盖内板本体111上。并且,螺母5位于发动机盖外板和发动机盖
内板11之间,也就是说,锁扣安装板112位于发动机盖内板本体111与发动机盖外板之间,螺
母5位于锁扣安装板112与发动机盖外板之间,这样,可以防止在发动机盖1关闭时,螺母5与
发动机舱内的部件发生机械干涉。如图3、图10、图11、图12所示,标记孔113可以开设在发动
机盖内板本体111上。
单变型,这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是,在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征,在不矛盾的情况下,可以通过任何合适的方式进行组合,为
了避免不必要的重复,本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。