膨胀接头、轨道车辆供电系统转让专利
申请号 : CN202010147061.6
文献号 : CN111231775B
文献日 : 2021-08-03
发明人 : 杨登峰 , 周晖 , 张学山 , 安孝
申请人 : 北京磁浮交通发展有限公司
摘要 :
权利要求 :
1.一种膨胀接头,其特征在于,包括:第一连接轨(1),第二连接轨(2),与所述第一连接轨(1)转动相连的第一滑板(3),与所述第二连接轨(2)转动相连的第二滑板(4);
其中,所述第一滑板(3)和所述第二滑板(4)的转动轴线平行且所述第一滑板(3)和所述第二滑板(4)均能够在竖直面内转动;所述第一滑板(3)和所述第二滑板(4)沿竖直方向分布并接触,且所述第一滑板(3)和所述第二滑板(4)的接触面为斜面并沿所述斜面滑动配合,且所述斜面与水平方向具有夹角,所述夹角为锐角;
所述第一滑板(3)的底面与所述第二滑板(4)的顶面接触,所述第一滑板(3)的底面自其第一端至其第二端向所述第一滑板(3)的顶面倾斜;
其中,所述第一滑板(3)的底面的第一端靠近所述第一连接轨(1),所述第一滑板(3)的底面的第二端靠近所述第二连接轨(2)。
2.根据权利要求1所述的膨胀接头,其特征在于,所述第一滑板(3)和所述第二滑板(4)中,一者设置有导向凸起,另一者设置有与所述导向凸起配合的导向凹槽。
3.根据权利要求2所述的膨胀接头,其特征在于,所述导向凹槽自其槽底向其槽口渐缩。
4.根据权利要求3所述的膨胀接头,其特征在于,所述导向凹槽为燕尾槽。
5.根据权利要求1所述的膨胀接头,其特征在于,所述第一滑板(3)和所述第一连接轨(1)通过第一销轴(5)转动相连,所述第二滑板(4)和所述第二连接轨(2)通过第二销轴(6)转动相连。
6.根据权利要求5所述的膨胀接头,其特征在于,所述第一滑板(3)设置有两个第一连接耳板(31),所述第一连接轨(1)设置有第一安装板(11),所述第一安装板(11)位于两个所述第一连接耳板(31)之间,所述第一销轴(5)穿过两个所述第一连接耳板(31)和所述第一安装板(11);
所述第二滑板(4)设置有两个第二连接耳板(41),所述第二连接轨(2)设置有第二安装板(21),所述第二安装板(21)位于两个所述第二连接耳板(41)之间,所述第二销轴(6)穿过两个所述第二连接耳板(41)和所述第二安装板(21)。
7.一种轨道车辆供电系统,包括:第一接触轨、第二接触轨和膨胀接头,其特征在于,所述膨胀接头为如权利要求1‑6中任一项所述的膨胀接头,所述第一连接轨(1)和所述第一接触轨固定连接,所述第二连接轨(2)和所述第二接触轨固定连接。
说明书 :
膨胀接头、轨道车辆供电系统
技术领域
背景技术
运行中电流产生的热量均会导致接触轨的温度发生变化,则接触轨因热胀冷缩而发生长度
变化,外加桥梁的位移导致相邻两个接触轨之间的缝隙发生变化。因此,需要在两个接触轨
之间安装一个具有一定伸缩量的膨胀接头,满足机械和电气两方面特性的要求,使轨道车
辆无噪安全通过。
发明内容
述第一滑板和所述第二滑板的接触面为斜面并沿所述斜面滑动配合,且所述斜面与水平方
向具有夹角,所述夹角为锐角。
连接耳板和所述第一安装板;
和所述第二安装板。
同时第一滑板绕其转动轴线顺时针旋转并带动第二滑板绕其转动轴线顺时针旋转同样的
角度,则随时弥补了第一滑板和第二滑板之间可能产生的间隙,使得第一滑板和第二滑板
紧密接触,即实现了第一滑板相对第二滑板向左滑动,且受流面无缝隙;同理,若第一接触
轨固定,第二滑板相对第一滑板向右滑动,且受流面无缝隙;若第一接触轨和第二接触轨都
不固定时,第一滑板相对第二滑板向左滑动,第二滑板相对第一滑板向右滑动,且受流面无
缝隙。由此可见,第一接触轨和第二接触轨低温收缩时,上述膨胀接头处于伸展状态;
板和第二滑板沿竖直方向分布且滑动方向与第一滑板的长度方向具有夹角,则第一滑板运
动受阻,第一滑板绕其转动轴线逆时针旋转并带动第二滑板绕其转动轴线逆时针旋转同样
的角度,第一滑板和第二滑板紧密接触,实现了第一滑板相对第二滑板向右滑动,且受流面
无缝隙;同理,若第一接触轨固定时,第二滑板相对第一滑板向左滑动,且受流面无缝隙;若
第一接触轨和第二接触轨都不固定时,第一滑板相对第二滑板向右滑动,第二滑板相对第
一滑板向左滑动。由此可见,第一接触轨和第二接触轨高温伸展时,上述膨胀接头处于收缩
状态。
和收缩的过程中始终是一个平面且无缝隙,从而消除了轨道车辆通过时的噪音。
附图说明
发明的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据
提供的附图获得其他的附图。
具体实施方式
本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例,都属于本发明保护的范围。
3和第二滑板4的转动轴线平行且第一滑板3和第二滑板4均能够在竖直面内转动;第一滑板
3和第二滑板4沿竖直方向分布并接触,且第一滑板3和第二滑板4的接触面为斜面并沿该斜
面滑动配合,且该斜面与水平方向具有夹角,该夹角为锐角。
向依次分布、且第一滑板3和第二滑板4沿竖直方向叠放。对于上述夹角的具体数值,根据实
际需要进行选择,本实施例对此不做限定。
动,同时第一滑板3绕其转动轴线顺时针旋转并带动第二滑板4绕其转动轴线顺时针旋转同
样的角度,则随时弥补了第一滑板3和第二滑板4之间可能产生的间隙,使得第一滑板3和第
二滑板4紧密接触,即实现了第一滑板3相对第二滑板4向左滑动,且受流面B无缝隙;同理,
若第一接触轨固定,第二滑板4相对第一滑板3向右滑动,且受流面B无缝隙;若第一接触轨
和第二接触轨都不固定时,第一滑板3相对第二滑板4向左滑动,第二滑板4相对第一滑板3
向右滑动,且受流面B无缝隙。由此可见,第一接触轨和第二接触轨低温收缩时,上述膨胀接
头处于伸展状态,如图6所示;
滑板3和第二滑板4沿竖直方向分布且滑动方向与第一滑板3的长度方向具有夹角,则第一
滑板3运动受阻,第一滑板3绕其转动轴线逆时针旋转并带动第二滑板4绕其转动轴线逆时
针旋转同样的角度,第一滑板3和第二滑板4紧密接触,实现了第一滑板3相对第二滑板4向
右滑动,且受流面B无缝隙;同理,若第一接触轨固定时,第二滑板4相对第一滑板3向左滑
动,且受流面B无缝隙;若第一接触轨和第二接触轨都不固定时,第一滑板3相对第二滑板4
向右滑动,第二滑板4相对第一滑板3向左滑动。由此可见,第一接触轨和第二接触轨高温伸
展时,上述膨胀接头处于收缩状态,如图4所示。
流面B在伸展和收缩的过程中始终是一个平面且无缝隙,从而消除了轨道车辆通过时的噪
音。
一连接轨1,第一滑板3的底面的第二端靠近第二连接轨2。当然,也可选择第一滑板3的底面
自其第一端至其第二端向第一滑板3的底端倾斜,并不局限于此。
导向凸起配合的导向凹槽。
通过第一销轴5转动相连,第二滑板4和第二连接轨2通过第二销轴6转动相连。
耳板31和第一安装板11;第二滑板4设置有两个第二连接耳板41,第二连接轨2设置有第二
安装板21,第二安装板21位于两个第二连接耳板41之间,第二销轴6穿过两个第二连接耳板
41和第二安装板21。
装板11沿第一销轴5的轴向固定;第二销轴6依次穿过一个第二连接耳板41、第二安装板21
和另一个第二连接耳板41,然后连接螺母和第二销轴6,使得第二销轴6、两个第二连接耳板
41和第二安装板21沿第二销轴6的轴向固定.
施例所述的膨胀接头;其中,上述第一连接轨1和第一接触轨固定连接,第二连接轨2和第二
接触轨固定连接。
以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限
制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的
范围。